碳补偿

摘要： 案例分析1.《碳中和:物联网的新机遇》教学案例分析纵观教学过程,几个任务设计能够自然过渡,过程非常流畅,表现在:其一,从“碳中和”话题导入后,通过引导学生了解中国植树造林方面的专业和能力,借助蚂蚁森林的碳补偿机制,自然转至树木种植管理技术,数字植物园顺势引出。

摘要： 以推动公共机构绿色低碳、建设落实“碳达峰碳中和”目标为驱动,从碳源碳汇新角度通过对某党校能源、生态、工作和生活等系统要素的解构,进行公共机构的碳排放估算和碳补偿研究。从源汇两端展开研究,厘清碳估算清单,构建估算模型,计算碳排放总量。提出碳补偿途径和增进碳汇效果的各种措施,为其他公共机构碳排放估算提供可靠抓手,为公共机构的碳中和建设提供有益思路。

摘要： 甲烷是短寿命强势温室气体,其百年尺度全球增温潜势是二氧化碳的28倍,在大气中的寿命约为10年。减排甲烷可以有效降低大气中的甲烷浓度,从而延缓全球温升。根据《中华人民共和国气候变化第二次两年更新报告》,2014年中国农业领域甲烷排放占全国人为甲烷排放量的40.2%,仅次于能源领域。为应对全球气候变化,在保证粮食安全的前提下推动农业甲烷减排工作已势在必行。

摘要： 文章基于碳排放系数法,对多年间长江经济带土地利用碳排效应进行测度和分析,并提出碳补偿措施。结果发现:由于该地区建设用地面积不断增长,草地和林地面积减少,导致区域土地利用碳排放总量呈现不断增长的态势;但是随着能源利用率的逐步提高,碳排放强度呈现不断减弱趋势。各省市均是碳赤字地理单元,江苏省需要支付的碳补偿最高,贵州省需要支付的碳补偿最低。建议结合碳排放效应,对土地利用结构进行调整,通过提升能源效率和发展低碳经济等措施实现长江经济带的低碳转型。

摘要： 本文在碳达峰、碳中和的时代背景下,以大广高速公路南康至龙南段扩容工程为依托,分析高速公路施工建设过程中路域植被吸收CO_(2)和释放O_(2)的机理,分析了适宜赣南地区的植物类型,调查其碳吸收和氧排放效率,为路域生态林带的碳补偿提供技术选型依据,提出基于固碳释氧的高速公路林带设计补偿技术方案,从提高碳吸附、提升氧排放的角度提出了高速公路碳补偿方法。

摘要： [目的]开展土地利用碳排放差异与碳补偿研究,为各地域根据净碳排放量制定低碳发展政策提供依据。[方法]基于2005—2020年福建省土地利用和能源消费数据,构建碳排放以及碳补偿价值测算模型,计算各市域不同时段的碳排放量以及碳补偿价值。[结果](1)福建省土地利用变化净碳排放呈现出明显的增长趋势,增长速度先快后慢。建设用地为主要碳源,其碳排放量增加3.41×10^(7) t;林地为主要碳汇,其碳吸收量减少近3.00×10^(4) t。(2)净碳排放量高值区域主要分布在碳排放量高、碳补偿率低的福州市、泉州市和漳州市,净碳排放量低值区域主要分布在碳排放量少、碳补偿率高的南平市,除厦门市外,各市的净碳排放强度与净碳排放量的空间分布相似。(3)碳补偿价值与各市净碳排放量的空间分布具有高度相似性,高碳补偿区主要是经济发展水平高、净碳排放量大的福州市、泉州市,受偿区主要是经济发展水平低、净碳排放量小的南平市。[结论]为实现区域协调以及低碳发展,需不断完善碳补偿机制,从低碳层面依靠碳补偿推动区域低碳协调发展。

摘要： 核准我国各省份的年度碳排放量,是国家碳排放总量和碳排放强度控制目标的核心问题。基于中国省域间投入产出数据,本文采用MRIO模型测算了30个省域的生产侧碳排放、消费侧碳排放和净转移量,并以各省域商品流出中的省内增加值占比作为分配因子,对各省域隐含碳进行分配,实施碳排放责任共担。将隐含碳与碳补偿机制相结合,构建碳补偿理论模型,基于省域隐含碳净排放的测算,厘清碳补偿的主客体。结果显示:从净转移量来看,对外省贸易隐含碳净转入的省份有23个,隐含碳责任分配比例为42%至80%,且均为碳受偿省份。对外省贸易隐含碳净转出的省份有7个,责任分配比例为31%至35%,且均为碳支付省份。通过隐含碳测算,厘清各省域在省际贸易中实际的碳排放水平,将省际贸易中碳排放责任与经济效益关联起来,实现了权责分明的碳责任分配与碳补偿。

摘要： 农业已成为中国碳排放主要源头之一,研究农业碳排放强度动态演进及碳补偿潜力,可以为农业碳达峰和碳中和提供指导.基于2001—2018年中国省级面板数据,首先采用基尼系数、核密度分析中国农业碳排放强度动态演进,再利用空间相关性检验和绝对β收敛性检验中国农业碳补偿率的"追赶效应",最后选取参数对比法测算中国农业碳补偿潜力区域差异.结果表明:①中国农业碳排放强度基尼系数均值为0.039,整体差异变化呈现"U"型态势,这说明中国农业碳排放强度整体相对差异具有明显的波动演进趋势.各省份农业碳排放强度都出现下降的趋势,但不同地区其下降速度并不一致,东部和中部农业碳排放强度下降速度较快,全国和西部下降速度次之.②2001—2018年中国农业碳补偿率的Moran's I整体为正,Geary's C整体小于1,LISA集聚分布呈现高-高、低-低集聚态势.这些结果均表明中国农业碳补偿率存在显著的空间正相关,高(低)相邻省份相对集聚,呈现出比较强的空间集聚模式.③绝对β收敛性结果显示全国层面和三大区域层面的农业碳补偿率都存在"追赶效应".趋同理论下的参数对比法表明中国农业碳补偿潜力区域差异明显,西部地区碳补偿潜力最大,平均碳补偿潜力为42.72％,明显高于东部平均碳补偿潜力(27.05％)和中部平均碳补偿潜力(29.40％).就区域内部而言,东、中、西部地区碳补偿潜力最高的省份分别为福建(59.23％)、湖北(47.63％)和甘肃(64.85％).因此,着力推进农业提质增效并加强区域间协调合作能早日实现中国农业碳达峰和碳中和目标.

摘要： 针对民用航空旅客在碳补偿支付过程中存在信息不对称问题,构建基于Rubinstein博弈的定价模型研究碳补偿价格。该定价模型以讨价还价过程中博弈双方的碳补偿出价为研究对象,博弈双方期望价格、博弈双方的贴现因子和博弈双方的期望价格区间作为该模型的基本假设,通过三阶段Rubinstein轮流出价确定均衡交易碳补偿价格。通过案例分析表明碳补偿交易价格与航空公司方谈判力正相关,航空公司方对旅客方的期望价格空间了解越精准,最终碳补偿交易价格越高,该模型可为航空碳补偿定价提供理论参考。

摘要： 为实现碳达峰、碳中和目标,文章以长三角世界遗产地为调研地,通过发放问卷获取一手数据,探究游客碳补偿意愿、行为的影响因素。实证结果表明:个人价值取向、旅游地情况、政府工作量对游客碳补偿意愿、行为均存在正向显著关系。其中,在影响碳补偿意愿的因素中,个人价值取向相关性最强;在影响碳补偿行为的因素中,政府工作量相关性最强。在实证基础上,从游客个人价值观提升、旅游地企业加强基础设施建设、政府大力宣传三个方面提出对策建议。

摘要： 目的:通过文献综述,提出区域碳补偿的机制、模式和政策建议.方法:采用文献综述的方法,对碳补偿的研究现状进行总结和评述,并提出碳补偿的机制和政策建议.结果:(1)对碳补偿的内涵和本质特征进行了界定和辨析;从碳补偿主体和客体的识别、碳补偿原则和标准的确定、碳补偿方案的效益评价等方面分析了碳补偿的实施步骤;(2)本文对政府碳补偿、个人碳补偿、土地利用碳补偿及区域横向碳补偿等四种碳补偿模式进行了总结,从差别化的区域考核机制、区域碳排放核算和企业碳盘查制度和标准、碳金融制度、碳补偿的试点示范等方面提出了实施碳补偿的政策建议.结论:区域碳补偿是一种应对气候变化背景下推动区域碳减排和公平发展的重要举措,也是未来区域低碳发展的重要手段.

摘要： 在总结国内外土木工程碳排放研究的基础上,提出工程项目碳补偿和综合碳排放评估的概念和定义,以评估工程运营期间的减排效应.基于最优路径差的原理建立碳补偿和综合碳排放的评估方法,提出了年均综合碳排放以及项目期总的综合碳排放的评估指标.以港珠澳大桥工程为评估案例,结果表明,该项目运营期的年均碳补偿约为5128.71万吨,综合碳排放为-5128.569万吨/年,减排效应明显.

摘要： 本发明提供了一种渣浴碳热还原渣池热补偿方法，以熔炼炉作为渣浴碳热还原的反应器，在熔炼炉上部空间侧壁设置侧吹氧枪，向熔炼炉上部空间以≥100m/s的速度吹入压力为0.1ˉ0.2MPa的氧气用于燃烧炉气中CO和H

摘要： 本发明公开了一种碳碳复合材料回转体打磨测量补偿系统及使用方法，涉及到复合材料回转体打磨加工技术领域，包括工件放置区和工件中转区，还包括设于工件放置区和工件中转区之间的打磨工作站；打磨工作站包括旋转台、工业机器人、丝杠卡盘机构、力控浮动磨机和量测滑轮，旋转台的上端设有用于固定回转体的丝杠卡盘机构，旋转台的一侧设有工业机器人，工业机器人上设有力控浮动磨机，力控浮动磨机上设有量测滑轮。本发明中的碳碳复合材料回转体打磨测量补偿系统可以在打磨过程中，对碳碳复合材料回转体的轮廓进行自动化测量、补偿，解决了回转体打磨时工件重复装夹精度不高及轮廓中心偏置补偿的难题，工件打磨效率提升约20％。

摘要： 本发明公开了一种基于气候潜在补偿的矿区植被碳汇贡献量计算与分析方法，其方法如下：A、基于矿区构建出试验区，在试验区中选取研究区；B、计算对照区土地利用类型为草地、林地、耕地的植被潜在碳汇补偿值：C、研究区植被碳汇影响因子分析：C1、利用对照区植被碳汇的补偿值矫正计算得出研究区的理想植被碳汇，C2、根据计算模型得出研究区的气候气象与人类活动对植被碳汇影响。本发明对研究区土地进行精细分类，开展基于层次支持向量机的对照区选取，结合光能利用率和气候潜在模型构建潜在碳汇补偿值，精确获取矿区人类活动对植被碳汇的影响，进而实现矿区植被碳汇影响因子贡献的定量计算与分析，为矿区决策提供科学的数据支撑。

摘要： 本发明公开了一种低碳环保型中低速电梯补偿链及其制造方法，包括外壳、降噪环、检测环和耐磨环，所述外壳的外壁安装有降噪环，所述降噪环的内壁安装有第二吸音板，所述外壳的外壁安装有检测环，所述检测环的内壁安装有润滑器，所述外壳的外壁安装有耐磨环，所述耐磨环的内壁安装有支撑杆。本发明通过安装有降噪环可以有效的降低噪音，对链条运行时进行降噪，噪音经过吸音棉为第一次吸收，随后声音进入到第一吸音板的第一降噪孔内部，一号板和二号板可多次折射声音，实现第二次降噪，随后声音进入到第二吸音板的第二降噪孔中，反射板均向着降噪柱的方向折射声音，降噪柱的内部疏松多孔，有效的降低到了锁链运行时产生的噪音问题。

摘要： 本发明公开基于里程和时间结合的碳积分补偿方法、系统、存储介质，包括S1：系统获取用户的出行服务请求，规划出行服务轨迹并生成出行订单，所述出行服务轨迹包括m个行程；S2：当判断用户到达出行服务轨迹起点后，分别确定每个行程的碳积分，每个行程的碳积分包括出行里程碳积分、等待时间补偿碳积分和延误时间补偿碳积分；S3：当出行订单完成时，输出m个行程累积的碳积分。本发明在进行碳积分计算时，不仅从包含行驶里程的换算，而且充分考虑公共出行的时间成本，对其也进行了碳积分时间补偿换算，适用于MAAS系统响应需求，更有利于吸引更多的用户参与公共出行。

摘要： 本发明公开了一种考虑碳排放补偿的货运服务优化方法、系统、装置及介质，其中方法包括：通过高速公路收费系统，对登记在案的货物运输车辆，在高速公路的全年通行信息进行参数记录；通过数据库获取所有货物运输车辆的年检信息；获取货物运输企业的减排情况；根据记录的参数、年检信息和减排情况构建模糊综合评价模型，根据模糊综合评价模型，将货物运输企业的绿色货运实施情况划分为多个级别；对不同级别的货物运输企业给予奖励或惩罚。本发明基于多源数据，通过模糊综合评价等综合定量分析方法完成对企业绿色货运的评价，在完成量化评估后对高速公路通行费用和碳排放进行相应的补偿或惩罚措施，可广泛应用于交通运输和环保领域。

摘要： 本发明提供了一种渣浴碳热还原渣池热补偿方法，以熔炼炉作为渣浴碳热还原的反应器，在熔炼炉上部空间侧壁设置侧吹氧枪，向熔炼炉上部空间以≥100m/s的速度吹入压力为0.1ˉ0.2MPa的氧气用于燃烧炉气中CO和H

摘要： 本实用新型公开了一种碳环浮动补偿密封组件，密封组件设置在干气密封装置内，密封组件包括分体式浮动密封环组件和环形拉簧，环形拉簧套装在分体式浮动密封环组件的外环面，环形拉簧的原长不大于分体式浮动密封环组件的外环周长；一种干气密封装置，干气密封装置设置在旋转轴上，包括上述的一种碳环浮动补偿密封组件、轴套、弹簧座、动环、静环和弹性组件；本实用新型设置环形拉簧和分体式的浮动密封环组件，通过环形拉簧向分体式浮动密封环组件提供一个向内的作用力，具有磨损自补偿收缩特点，可长时间的保证密封性能及优良的浮动性能；一种干气密封装置因为使用了上述碳环浮动补偿密封组件，具有较高的耐磨性与耐高温性。

摘要： 本实用新型提供了一种基于碳罐主动式脱附结构的涡轮增压器的补偿结构，属于汽车涡轮增压技术领域。它解决了现有涡轮增压器增压迟滞补偿装置布置不便和成本高的问题。汽车包括发动机和碳罐，涡轮增压器的增压进气管与外界大气相连，涡轮增压器的增压出气管和发动机的进气歧管相连，补偿结构包括增压泵，增压泵的第一进气管与碳罐的出气口相连，增压泵的出气管道与发动机的进气歧管相连，增压泵的第二进气管与外界大气相连，且第二进气管上设置有通断件。本涡轮增压器的补偿结构具有布置方便且成本低的优点。

摘要： 本发明涉及一种土壤有机碳补偿量的估算方法及系统，涉及土壤碳储量技术领域。所述估算方法包括：确定预测时段内土壤样品累积的土壤碳排放量；基于土壤碳平衡，根据所述土壤碳排放量，计算所述土壤样品的土壤有机碳预计投入量；根据所述土壤有机碳预计投入量、农作物残留碳含量和有机肥碳含量计算有机肥实际投入量；所述农作物残留碳含量为农作物残留在所述土壤样品中的碳含量。本发明能够准确估算土壤有机碳的补偿量，进而准确确定有机肥的投入量。