汽车装配

摘要： 通过概括和总结在汽车线束管路装配过程中会涉及的所有种类和所有失效模式,在此基础上提出1种对线束管路装配的验证和优化的方法,第1阶段为生产培训基于过程工艺的逐步验证,提高工艺成熟度和过程稳定性,第2阶段对序列化试装的成品车进行了拆车验证,追踪并解决质量问题,提升整体质量表现,该方法在某一新车型试装投产过程中得到验证,有效地降低了整车线束管路装配的质量风险。

摘要： 随着我国科技事业的不断发展,汽车方面的建设也在随之迅速发展,对于汽车设计开发到实际生产导入转化,汽车总装负责最后的装配、调整和检验工作,也是汽车生产过程中投入人力最多的领域.面对车辆产品智能水平升高、配置越发丰富,合理的整车装配工艺显得尤为重要,可以规避实车制造后期发现问题后难整改、周期长等问题.如何合理制造出高质量、高效率、低成本的产品,本文针对整车工艺规划的模块化方案分析及供货层级制定、工艺路线制定、零部件装配层级分布图、数模工序装配模拟仿真及工艺卡编制的应用进行分析及总结,以期能总结相关经验作为参考材料.

摘要： 简介了三维定位系统的基本结构与机制,并运用到汽车紧固件的装配过程中,实现自动监控紧固件安装顺序与安装位置的功能,提高了过程质量的检测能力而且节约了操作人员的工时.三维定位系统具有模块集成度高,布置柔性好,实用性强等特点,可适用于生产线紧固件防错的应用场景.文章还结合实际案例论述了三维定位系统对汽车紧固件装配的影响并归纳总结了相关的应用策略.

摘要： 在时代信息化背景下,汽车制造业在经营模式、技术理念等方面发生了巨大的改变,虚拟制造技术应运而生.虚拟制造技术在汽车装配环节中发挥着至关重要的作用,因此进一步探究虚拟制造技术在汽车装配环节中的应用是十分有必要的.对此,文章以计算机科学相关理念为基础,结合汽车制造业相关领域的知识,着重分析了虚拟制造技术发展的现状,并根据汽车制造业发展的根本目标,从建立数据库、导入数据、完成工艺设计三个方面探究了虚拟制造技术在汽车装配环节中的应用.

摘要： 本文介绍了防错技术在汽车减震器工艺中应用应遵守的原则,介绍了此技术在汽车减震器制造中的主要原则,并介绍了技术在汽车减震器制造中的具体应用案例,并在制造工程中,研究和参考防误技术的具体流程.

摘要： 物联网技术应用到汽车装配生产环节之中,能够提高生产的质量和效率,保障工业生产的安全性.文章对物联网技术进行概述,探讨物联网技术在工业自动化中的有效应用策略,以供参考.

摘要： 在汽车装配过程中,底盘关键联接部位的挡孔问题比较常见。本文主要针对由于尺寸开发、定位策略及尺寸链设计不合理而导致挡孔的复杂问题,进行容差分析,引入尺寸工程,并介绍3个典型的案例,为公司新产品开发提供了尺寸的输入,优化产品设计,避免后期制造再次发生同样的问题。

摘要： 现在是电池制造商的绝佳时机,根据国际能源署的数据,到2030年,世界上预计有1.45亿辆电动汽车上路,而2020年只有1000万辆。买家去年在全球注册了300万辆新电动汽车。根据Adamas Intelligence的数据,这些汽车装配134.5GWh的电池,一年内增长了40%。许多电动汽车需要更大的电池满足消费者对行驶里程、性能以及尺寸和实用需求。

摘要： 在经济飞速发展的今天,节能降耗已成为全社会共同关注的话题,也是工业制造企业迈向智能制造4.0必须思考的问题.AR在未来企业中的重度应用和现在的技术特性决定了AR需要更高的带宽和更低的时延,才能达到更好的用户体验.而5G背景下,企业AR应用在人工智能的加持下,可实现智能识别及智能运算,能够解决企业切实问题,提高制造效率,降低出错率,降低生产成本,实现真正的智能制造.

摘要： 汽车装配与汽车设计一样，存在人机工程关系。在这一人机系统中主要是解决系统中的安全、高效、经济的问题。因而在汽车装配中要根据人机学原理，合理设计各种工艺参数及选取合适的工具，在健康安全的前提下高效生产。

摘要： 在装配尺寸设计中,旋转量是装配尺寸链环中重要的一环,旋转量在车身一些外观装配件上,对功能尺寸的贡献度非常大.本文采用具体实例,对旋转量的影响因素进行多维度系统的分析.搭建多变量旋转系统的几何模型,通过求解代数表达式,及定义杠杆影响系数来阐述装配点散差(系统变量)、产品关键装配尺寸(杠杆臂)、产品尺寸控制目标之间的关系,从而能在既定配点散差及产品尺寸控制目标下对产品结构关键尺寸进行约束,还能在既定产品结构关键尺寸下快速有效地进行尺寸控制的SE校核.

摘要： 螺纹连接是整车装配过程中最常用的连接方式,螺纹连接的质量对车辆的整体质量具有重要影响.本文针对汽车生产过程中较常遇到的螺纹连接失效问题,如扭矩衰减、被连接件磨损或压溃等情况进行分析,提出相对应的改善措施,有效保证整车螺纹连接可靠性.

摘要： 螺纹连接是整车装配过程中最常用的连接方式,螺纹连接的质量对车辆的整体质量具有重要影响.本文针对汽车生产过程中较常遇到的螺纹连接失效问题,如扭矩衰减、被连接件磨损或压溃等情况进行分析,提出相对应的改善措施,有效保证整车螺纹连接可靠性.

摘要： 螺纹连接是整车装配过程中最常用的连接方式,螺纹连接的质量对车辆的整体质量具有重要影响.本文针对汽车生产过程中较常遇到的螺纹连接失效问题,如扭矩衰减、被连接件磨损或压溃等情况进行分析,提出相对应的改善措施,有效保证整车螺纹连接可靠性.

摘要： 螺纹连接是整车装配过程中最常用的连接方式,螺纹连接的质量对车辆的整体质量具有重要影响.本文针对汽车生产过程中较常遇到的螺纹连接失效问题,如扭矩衰减、被连接件磨损或压溃等情况进行分析,提出相对应的改善措施,有效保证整车螺纹连接可靠性.

摘要： 为提高整车装配工艺自动化水平，减少人工成本，目前国际国内各大汽车厂商总装车间，都在广泛应用车轮螺母自动拧紧设备。它具有精度高、效率高、噪音小、速度快等优点。某车型车轮螺母在由人工风扳打紧变更为自动拧紧机打紧时，出现了螺栓孔部位划伤的问题，因划伤的车轮为机加工亮面造型，非亮面部分的黑漆划伤将直接影响铝轮的造型美观，评价NG。本文从设计参数、产品质量、装配工艺多方面进行了探讨分析，找出了划伤原因，在保证车轮螺母与轮毅螺栓有效螺纹啮合长度不减小的前提下，变更螺栓孔尺寸，以减小D1值。

摘要： 为提高整车装配工艺自动化水平，减少人工成本，目前国际国内各大汽车厂商总装车间，都在广泛应用车轮螺母自动拧紧设备。它具有精度高、效率高、噪音小、速度快等优点。某车型车轮螺母在由人工风扳打紧变更为自动拧紧机打紧时，出现了螺栓孔部位划伤的问题，因划伤的车轮为机加工亮面造型，非亮面部分的黑漆划伤将直接影响铝轮的造型美观，评价NG。本文从设计参数、产品质量、装配工艺多方面进行了探讨分析，找出了划伤原因，在保证车轮螺母与轮毅螺栓有效螺纹啮合长度不减小的前提下，变更螺栓孔尺寸，以减小D1值。

摘要： 为提高整车装配工艺自动化水平，减少人工成本，目前国际国内各大汽车厂商总装车间，都在广泛应用车轮螺母自动拧紧设备。它具有精度高、效率高、噪音小、速度快等优点。某车型车轮螺母在由人工风扳打紧变更为自动拧紧机打紧时，出现了螺栓孔部位划伤的问题，因划伤的车轮为机加工亮面造型，非亮面部分的黑漆划伤将直接影响铝轮的造型美观，评价NG。本文从设计参数、产品质量、装配工艺多方面进行了探讨分析，找出了划伤原因，在保证车轮螺母与轮毅螺栓有效螺纹啮合长度不减小的前提下，变更螺栓孔尺寸，以减小D1值。

摘要： 为提高整车装配工艺自动化水平，减少人工成本，目前国际国内各大汽车厂商总装车间，都在广泛应用车轮螺母自动拧紧设备。它具有精度高、效率高、噪音小、速度快等优点。某车型车轮螺母在由人工风扳打紧变更为自动拧紧机打紧时，出现了螺栓孔部位划伤的问题，因划伤的车轮为机加工亮面造型，非亮面部分的黑漆划伤将直接影响铝轮的造型美观，评价NG。本文从设计参数、产品质量、装配工艺多方面进行了探讨分析，找出了划伤原因，在保证车轮螺母与轮毅螺栓有效螺纹啮合长度不减小的前提下，变更螺栓孔尺寸，以减小D1值。

摘要： 本发明属于汽车制造技术领域，具体提供一种工汽车门饰板装配方法和用于汽车门饰板装配的工装设备。本发明旨在解决现在人工装配尾门饰板时容易出现与周围零件无法匹配的情况。本发明的汽车门饰板装配方法包括以下步骤：将门体安装到工装设备的固定装置上；获取门体的坐标系与工装设备的坐标系之间的第一坐标关系；将门饰板安装到工装设备的夹持装置上；获取门饰板的坐标系与工装设备的坐标系之间的第二坐标关系；根据第一坐标关系和第二坐标关系获取门体的坐标系与门饰板的坐标系之间的第三坐标关系；夹持装置根据第三坐标关系将门饰板安装到门体上。本发明能够将门饰板精确地安装到门体上，避免了人工装配时门饰板与周围零件无法匹配的情况。

摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车车门的装配方法及汽车车门装配装置。该汽车车门的装配方法包括将预装配的车门总成通过外板定位安装在工装夹具上；将预装配的铰链定位安装在工装夹具上，并使得铰链与车门总成处于预配合状态；将工装夹具定位安装在预装配的车身上，并使得车门总成和铰链分别与车身处于预配合状态；将车身和车门总成均与铰链贴合；进行车身、车门总成和铰链三者的装配；移除工装夹具。本发明所提供的汽车车门的装配方法及汽车车门装配装置能够保障车门总成与车身之间的间隙、面差符合要求，提高车门总成与车身之间的装配质量，且装配过程简单。

摘要： 本发明公开了一种汽车前端模块装配机械手及汽车前端模块装配方法。所述汽车前端模块装配机械手包括：第一夹持单元(1)，用于夹持前端框架；第二夹持单元(2)，用于夹持前防撞梁，所述第二夹持单元(2)设置为能够相对于所述第一夹持单元(1)在X向上运动；驱动单元，用于驱动所述第二夹持单元相对于所述第一夹持单元在X向上运动。在本发明的汽车前端模块装配机械手中，用于夹持前端框架和夹持前防撞梁的两个夹持单元是能够在X向上相对运动的，从而，能够在将前端框架定位后调整前防撞梁的X向位置使之与前纵梁面板相配合，而无需切割前纵梁面板。由此，能够降低制造与装配精度要求，或者降低操作的复杂性。

摘要： 本发明涉及一种带一个灯座的汽车前照灯和一个安装该前照灯的装配工具，该灯座具有用来把该灯装入汽车前照灯头中的该装配工具的固定装置，而该装配工具则配有将其固定到汽车前照灯的灯座上的固定装置并设计成可插装在灯座上，在插装好的状态下，实现灯座在汽车前照灯的纵向内的延长，且作用到灯座上的转矩可用来把汽车前照灯旋入前照灯的灯座中。

摘要： 本发明属于汽车制造技术领域，具体提供一种工汽车门饰板装配方法和用于汽车门饰板装配的工装设备。本发明旨在解决现在人工装配尾门饰板时容易出现与周围零件无法匹配的情况。本发明的汽车门饰板装配方法包括以下步骤：将门体安装到工装设备的固定装置上；获取门体的坐标系与工装设备的坐标系之间的第一坐标关系；将门饰板安装到工装设备的夹持装置上；获取门饰板的坐标系与工装设备的坐标系之间的第二坐标关系；根据第一坐标关系和第二坐标关系获取门体的坐标系与门饰板的坐标系之间的第三坐标关系；夹持装置根据第三坐标关系将门饰板安装到门体上。本发明能够将门饰板精确地安装到门体上，避免了人工装配时门饰板与周围零件无法匹配的情况。

摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车车门的装配方法及汽车车门装配装置。该汽车车门的装配方法包括将预装配的车门总成通过外板定位安装在工装夹具上；将预装配的铰链定位安装在工装夹具上，并使得铰链与车门总成处于预配合状态；将工装夹具定位安装在预装配的车身上，并使得车门总成和铰链分别与车身处于预配合状态；将车身和车门总成均与铰链贴合；进行车身、车门总成和铰链三者的装配；移除工装夹具。本发明所提供的汽车车门的装配方法及汽车车门装配装置能够保障车门总成与车身之间的间隙、面差符合要求，提高车门总成与车身之间的装配质量，且装配过程简单。

摘要： 本发明公开了一种汽车前端模块装配机械手及汽车前端模块装配方法。所述汽车前端模块装配机械手包括：第一夹持单元(1)，用于夹持前端框架；第二夹持单元(2)，用于夹持前防撞梁，所述第二夹持单元(2)设置为能够相对于所述第一夹持单元(1)在X向上运动；驱动单元，用于驱动所述第二夹持单元相对于所述第一夹持单元在X向上运动。在本发明的汽车前端模块装配机械手中，用于夹持前端框架和夹持前防撞梁的两个夹持单元是能够在X向上相对运动的，从而，能够在将前端框架定位后调整前防撞梁的X向位置使之与前纵梁面板相配合，而无需切割前纵梁面板。由此，能够降低制造与装配精度要求，或者降低操作的复杂性。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车保险杠总成装配支架和汽车保险杠总成装配线，包括：底座；第一支撑机构，包括第一摆动支撑组件、第一支撑杆和第二支撑杆，摆动支撑组件包括第一铰接座和第一摆动支架，第一摆动支架具有第一连接臂和第二连接臂，第一支撑杆连接于第一连接臂，第二支撑杆连接于第二连接臂；第二支撑机构，包括第二摆动支撑组件、第三支撑杆和第四支撑杆，第二摆动支撑组件包括第二铰接座和第二摆动支架，第二摆动支架具有第三连接臂和第四连接臂，第三支撑杆连接于第三连接臂，第四支撑杆连接于第四连接臂。形成自适应的支撑结构，能够满足多种车型前保险杠总成多种安装作业姿态，大幅减少专用作业台的数量，节约成本和生产空间。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车驾驶室装配台车和汽车驾驶室柔性装配线，其包括能够沿预设行驶轨迹运动的自动导航车和能够支撑定位汽车驾驶室的驾驶室台车，所述自动导航车上设置有既能够啮合又能够脱离所述驾驶室台车的牵引装置，所述牵引装置与所述驾驶室台车啮合时，所述自动导航车和所述驾驶室台车同步运动，所述牵引装置与所述驾驶室台车脱离时，所述驾驶室台车静止，所述自动导航车运动。本实用新型具有结构简单、安全稳定、成本低、效率高的优点。

摘要： 本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种汽车后桥半轴装配装置及汽车装配系统，包括：汽车后桥定位单元、半轴定位单元和驱动单元；汽车后桥定位单元、半轴定位单元和驱动单元；汽车后桥定位单元用于固定汽车后桥中段；在汽车后桥定位单元两侧均设置有一半轴定位单元和一驱动单元；半轴定位单元用于带动半轴靠近汽车后桥中段的端部位置，驱动单元用于向半轴进行施力以使半轴装配到汽车后桥中段上。采用该汽车后桥半轴装配装置的整个汽车后桥半轴装配过程实现半自动化的装配，自动化程度高，操作方便，提高了装配效率，降低了工作人员的劳动强度。在汽车装配系统中采用该汽车后桥半轴装配装置，提高了汽车装配的工作效率，降低了人工成本。