氢镍电池

摘要： 根据氢镍电池的动态特性,建立一个带有滞回特性的二阶RC等效电路模型;基于电池内部的快速动态反应和慢速动态反应,对两个反应时间分别通过充放电工况进行参数的辨识;通过MATLAB/Simulink建立模型仿真结构图.通过理论分析与仿真结果表明,该方法可以提高参数辨识的精度,并且不需要特定的工况实验来获取数据;初始值任意设置,模型都可以快速地收敛到真值附近.

摘要： 通过感应熔炼和退火的方法制备了2H-A2B7和3R-A2B7相共存的La0.58Nd0.13Mg0.26Ni3.4合金,研究了退火温度对La0.58Nd0.13Mg0.26Ni3.4合金物相组成、电化学和动力学性能的影响.结果 表明:不同退火温度下La0.58Nd0.13Mg0.26Ni3.4合金的物相组成都为Gd2Co7型3R-A2B7和Ce2Ni7型2H-A2B7相,随着退火温度的升高,2H-A2B7相含量逐渐升高、3R-A2B7相含量逐渐减小,3R-A2B7相逐渐向2H-A2B7相转变.A2B7-1和A2B7-4合金都只存在一个放氢平台,而A2B7-2和A2B7-3合金都包含两个放氢平台;随着退火温度升高,La0.58Nd0.13Mg0.26Ni3.4合金电极的HRD1 440、C1 440和I0都表现为先增加而后减小的趋势,在退火温度为950°C时取得最大值,合金电极具有最佳的电催化活性.氢扩散不是合金电极的动力学控制要素,而合金电极的高倍率放电性能主要由交换电流密度I0决定.

摘要： 车用质子交换膜燃料电池在怠速工况下的启动停机过程是影响燃料电池寿命及制约其商业化应用的主要技术难题.结合现有文献及实验研究对某燃料电池汽车混合动力系统,分析了怠速控制要求,提出适用于燃料电池汽车混合动力系统的怠速启停控制策略,描述了燃料电池系统在控制过程的工作流程,并在Matlab/Simulink的Stateflow中搭建控制算法.经台架实验数据分析,验证其控制策略过程可根据整车功率需求满足燃料电池汽车怠速启停需求功率.结果表明,怠速控制过程可由辅助电源和车辆系统状态来实现,对缩短燃料电池混合动力系统怠速过程的启动时间和实现燃料的高效利用具有重要意义.

摘要： 针对现有动力电池组单体电池电压采样电路的成本高、电路复杂及采样精度低等问题,提出一种采用光继电器与飞渡电容相结合的模块电池采样电路,该电路具有电气隔离性好、电路简单、一致性好等特点,可靠性和精度都能满足设计需要,并在实验室环境下进行了静态精度测试.结果 表明,所有通道正偏差≤40 mV,负偏差≤24 mV,远远优于设计指标±64 mV,目前已在公司混合动力电池产品中实际应用,具有参考意义和实用价值.

摘要： 针对混合动力汽车用氢镍电池SOC估算问题,根据氢镍电池的动态特性,建立了带有滞回特性的二阶RC等效电路模型.根据电池的化学反应特性,利用带遗忘因子的递推最小二乘法和最小二乘法进行参数辨识;采用采样策略实时切换的SRUKF算法进行SOC的估算.该方法可以比现阶段采用的SRUKF方法缩短将近一半的采样时间,在保证精度的前提下提高运行速度.通过仿真曲线以及误差曲线对比结果表明,采用采样策略实时切换的SRUKF算法可以快速追踪到SOC参考值,有较高的估算精度,SOC误差曲线显示SOC估算误差小于2％.

摘要： 采用真空电弧熔炼的方法制备了Y0.69La0.31Ni3.25Al0.1Mn0.15储氢合金,考察了退火温度对储氢合金显微组织、物相组成和电化学性能的影响.结果表明,铸态和850、900°C热处理态储氢合金主要由CaCu5、Ce5Co19和Ce2Ni7(Gd2Co7)型相组成,而950、1000和1050°C热处理态储氢合金主要由Ce2Ni7和Ce5Co19型相组成.随着退火温度升高,储氢合金的相丰度、晶胞体积、最大放电比容量、容量保持率和高倍率放电性能HRD都表现出先增加后减小的特征,950°C热处理态储氢合金的Ce2Ni7型相的相丰度和晶胞体积最大,此时储氢合金具有最大的放电比容量(372.6 mAh/g)、最低的放氢平台压、最大的容量保持率和最优的HRD900(83.5％),储氢合金电极的高倍率放电性能与储氢合金中的氢扩散密切相关.

摘要： 为解决某款混合动力汽车用圆柱形氢镍电池组的散热问题,设计了非直接接触液冷式冷却系统,建立了电池组温度场理论分析模型;利用计算流体力学(computational fluid dynamic,CFD)仿真软件建立电池组有限元分析模型,通过仿真和实验相结合的手段获得了电池组的温度场分布.结果 表明,电池组在50°C高温环境,平均充放电功率为6 kW时,该冷却系统能够使其最高温度低于45°C,并有效控制各单体电池之间温差在5°C以内,满足电池组的散热要求,防止发生热失控.

摘要： 为确保电池在合理温度范围内高效工作,建立了适合于某深度混合动力汽车氢镍动力电池组结构的温度计算模型,实现了由实际的充放电规律到电池内部温度变化的在线预测.建立的模糊温度控制器,可由模型预测得到内部温度与最佳温度的差值及温升速率,求得冷却风机转速及电池最大允许使用功率,有利于从产热与散热两个角度同时进行温度控制,避免了单方面根据电池表面温度进行风机冷却控制所带来的延迟性、内外温差大、易超温等问题.%In order to ensure the efficient operation of the battery in a reasonable temperature range,the temperature model was established according to the structure of the Ni-MH battery.The online prediction of internal temperature of the battery was realized.The fuzzy temperature controller was built.The temperature difference between the predicted internal temperature and the optimal temperature and temperature rising rate were concluded.Outputs are fan speed and maximum enabled using power,which control temperature in aspects of heat dissipation and heat generation.In this way,the problems such as controlling delay,large difference between surface and internal and over temperature can be avoided and the working efficiency of battery can be improved.

摘要： A new type of graphene Ni-MH battery (SC2000 mAh) was trial-produced in the Ni-MH battery production line by adding graphene instead of conductive carbon black into Ni-MH battery anode material.Compared to the Ni-MH battery with conductive carbon black,the testing results of electrochemical properties of the graphene Ni-MH battery show that the internal resistance is decreased about 6.04％ at 0.5 C charging stage,the capacity persistence performance is raised 2.79％ after standing at 45 °C for seven days,and the cycle life about is increased 15％ at 1.0 V end voltage by 0.5 C discharging.Therefore,it can improve the partial properties of Ni-MH battery by adding grahene into Ni-MH batteny anode.%用石墨烯取代导电炭黑,与氢镍电池的负极材料进行复合,在氢镍电池生产线上试制出一种新型石墨烯氢镍电池(SC2000 mAh),对其电化学性能进行测试的结果表明:与使用导电炭黑的氢镍电池相比,石墨烯氢镍电池在0.5 C充电状态下,内阻降低了约6.04％;45°C搁置7d后,荷电保持性能提高了约2.79％;0.5 C放电至1.0 V时,循环使用寿命提高了约15％.因此,利用石墨烯作为氢镍电池负极的添加剂,对提升氢镍电池的性能有一定的作用.

摘要： 自动导航车(AGV)具有可靠性强、人力成本低、操作便利性高等特性,在工业运输等领域得到了广泛应用.其中,动力电池是确保AGV可靠高效工作的关键部件.将结合AGV的发展历史,阐述三种主要动力电池在AGV的应用现状,并对其优缺点对比分析.在此基础上,探讨了以超级电容为代表的新型快速充放电动力电池在AGV的应用前景.最后展望了AGV动力电池技术的未来发展趋势.

摘要： 研究了D6000型动力氢镍电池充电及静置过程的内部气体压力变化规律。结果表明,充电容量在0～90％SOC区间,随着静置时间的延长,电池内部气体压力逐渐降低,并在静置5h时达到一个稳定值,这时的内压变化率小于6.2×10-4 psi/s.QNY6电池的稳定内压与充放电历史无关,对于同一个电池,其稳定内压与电池实际的SOC存在一一对应的关系。

摘要： 氢镍电池的寿命与电池设计、制造.贮存和在轨管理相关，合理的贮存方法及贮存周期是氢镍电池寿命得以保证的关键.本文分析了贮存对电池性能影响的机理,研究了贮存温度、贮存荷电态、贮存时间等因素对电池性能的影响。对贮存前后电池的性能和寿命进行了对比，结果表明，贮存后电池的常规容量，充放电电压均无衰降，但贮存时间过长会加快电池在循环中的衰降速率。

摘要： 采用电镀锌的方法对贮氢合金电极进行了表面处理。利用扫描电镜(SEM)、循环伏安、交流阻抗等方法研究了镀锌层对贮氢合金电极表面形貌和电化学性能的影响；通过恒流充放电实验研究了负极表面镀锌对氢镍电池充放电性能的影响。结果表明，贮氢合金表面镀锌后，加快了负极表面电子转移步骤的速度，降低了接触电阻，从而减小了负极的极化。与空白电池相比，负极镀锌后电池的充电电压降低，1C放电容量提高了15.3%，放电平台电压提高了22mV，明显改善了电池的充放电性能。

摘要： 金属氧化物-镍(Ni-MH)电池在今后相当一段时间内仍然是混合动力汽车(HEV)电源的首选。研究结果表明，在深充／浅放及浅充／浅放模式下，Ni-MH电池在循环过程中均出现了记忆效应，且随着放电深度的降低，容量降低趋于明显，即记忆效应更严重；这种伴随记忆效应出现的电池放电容量减少、放电电压降低的现象可以通过一次深充放实现容量的完全恢复，表明记忆效应是一种可逆的失效形式。

摘要： 采用涂膏式镍电极的金属氢化物-镍(MH/Ni)电池由于具有较高的比能量和比功率、较长的循环寿命、适中的价格以及对环境友好等优点,在小型便携式电子器件、电动工具和混合电动车中获得了广泛的应用.但经过较长时间贮存(特别是放电态贮存)后,其性能往往出现明显的不可逆衰减,而电池从工厂生产到使用者开始使用大多数都会经历一段贮存时间,使用过程中也常有闲置不用的情况.但目前对此现象的规律性尚无系统的研究,也没有能够提高该性能的办法.因此国标GB/T15100-2003的规定也仅为:充足电的MH/Ni电池常温储存12个月后再次充放电循环时容量应不低于标称容量的80％[2].而国标GB/T11013-1996的规定,放完电的镉镍(Cd/Ni)电池常温储存12个月后再次充放电循环时容量应不低于标称容量,这说明MH/Ni电池贮存后性能的衰减是十分明显的.一些研究认为,长期贮存后MH/Ni电池正极活性物质中的CoOOH的还原导致了电池容量的不可逆衰减. 电池从充足电贮存到因自放电而电量减少到正常放电态的过程与通常的放电过程基本一致,所以本文对放电态的MH/Ni电池进行了研究.从60°C贮存与常温贮存的性能对比、开路电压与贮存性能的关系、电池大小与贮存性能的关系等方面研究了MH/Ni电池贮存性能的衰减规律,为研究MH/Ni电池在放电态贮存期间性能下降的原因和进一步提出解决问题的方法提供依据。

摘要： 采用XRD研究MH/Ni电池充放电和循环过程中的物理现象和物理机制。研究表明，充电过程不是由β-Ni(OH)2向β-NiOOH的相变来提供H+，而是由H离开β-Ni(OH)2的点阵位置提供H+。随着循环次数的增加，正、负极活性材料的结构和微结构发生明显变化，负极出现腐蚀产物A(OH)3和B相，改变了其电化学性能并消耗了电解液，是循环性能衰减的原因。添加剂CaF2和Lu2O3包裹部分β-Ni(OH)2，能抵偿因H离开点阵造成的应变，能抑制β-Ni(OH)2微晶细化、减缓总的层错几率降低;Ca2+、Lu3+在电场的作用下，使负极表血钝化，阻碍AB5合金的碱化，减缓A(OH)3和B相的形成，进而改善MH-Ni电池的循环性能。

摘要： 采用XRD研究MH/Ni电池充放电和循环过程中的物理现象和物理机制。研究表明，充电过程不是由β-Ni(OH)2向β-NiOOH的相变来提供H+，而是由H离开β-Ni(OH)2的点阵位置提供H+。随着循环次数的增加，正、负极活性材料的结构和微结构发生明显变化，负极出现腐蚀产物A(OH)3和B相，改变了其电化学性能并消耗了电解液，是循环性能衰减的原因。添加剂CaF2和Lu2O3包裹部分β-Ni(OH)2，能抵偿因H离开点阵造成的应变，能抑制β-Ni(OH)2微晶细化、减缓总的层错几率降低;Ca2+、Lu3+在电场的作用下，使负极表血钝化，阻碍AB5合金的碱化，减缓A(OH)3和B相的形成，进而改善MH-Ni电池的循环性能。

摘要： 采用XRD研究MH/Ni电池充放电和循环过程中的物理现象和物理机制。研究表明，充电过程不是由β-Ni(OH)2向β-NiOOH的相变来提供H+，而是由H离开β-Ni(OH)2的点阵位置提供H+。随着循环次数的增加，正、负极活性材料的结构和微结构发生明显变化，负极出现腐蚀产物A(OH)3和B相，改变了其电化学性能并消耗了电解液，是循环性能衰减的原因。添加剂CaF2和Lu2O3包裹部分β-Ni(OH)2，能抵偿因H离开点阵造成的应变，能抑制β-Ni(OH)2微晶细化、减缓总的层错几率降低;Ca2+、Lu3+在电场的作用下，使负极表血钝化，阻碍AB5合金的碱化，减缓A(OH)3和B相的形成，进而改善MH-Ni电池的循环性能。

摘要： 采用XRD研究MH/Ni电池充放电和循环过程中的物理现象和物理机制。研究表明，充电过程不是由β-Ni(OH)2向β-NiOOH的相变来提供H+，而是由H离开β-Ni(OH)2的点阵位置提供H+。随着循环次数的增加，正、负极活性材料的结构和微结构发生明显变化，负极出现腐蚀产物A(OH)3和B相，改变了其电化学性能并消耗了电解液，是循环性能衰减的原因。添加剂CaF2和Lu2O3包裹部分β-Ni(OH)2，能抵偿因H离开点阵造成的应变，能抑制β-Ni(OH)2微晶细化、减缓总的层错几率降低;Ca2+、Lu3+在电场的作用下，使负极表血钝化，阻碍AB5合金的碱化，减缓A(OH)3和B相的形成，进而改善MH-Ni电池的循环性能。

摘要： 采用XRD研究MH/Ni电池充放电和循环过程中的物理现象和物理机制。研究表明，充电过程不是由β-Ni(OH)2向β-NiOOH的相变来提供H+，而是由H离开β-Ni(OH)2的点阵位置提供H+。随着循环次数的增加，正、负极活性材料的结构和微结构发生明显变化，负极出现腐蚀产物A(OH)3和B相，改变了其电化学性能并消耗了电解液，是循环性能衰减的原因。添加剂CaF2和Lu2O3包裹部分β-Ni(OH)2，能抵偿因H离开点阵造成的应变，能抑制β-Ni(OH)2微晶细化、减缓总的层错几率降低;Ca2+、Lu3+在电场的作用下，使负极表血钝化，阻碍AB5合金的碱化，减缓A(OH)3和B相的形成，进而改善MH-Ni电池的循环性能。

摘要： 本发明公开了一种氢镍二次电池负极板及其制备方法和使用该负极板的氢镍二次电池，属于氢镍二次电池技术领域。本发明的技术方案要点为：氢镍二次电池负极板，该氢镍二次电池负极板的活性物质由70‑94.5重量份的贮氢合金、1‑20重量份的锌基多元层状氢氧化物[ZnxMyM’z(OH)2]·[(Aa‑)n·mH2O]、0‑10重量份的添加剂、3‑30重量份的导电剂和0.5‑5重量份的粘结剂组成。本发明还具体公开了该氢镍二次电池负极板的制备方法和使用该负极板的氢镍二次电池。本发明采用该新型氢镍二次电池负极板能够极大提高氢镍二次电池的能量密度、倍率性能和循环寿命。

摘要： 本发明公开了一种氢镍二次电池负极板及其制备方法和使用该负极板的氢镍二次电池，属于氢镍二次电池技术领域。本发明的技术方案要点为：氢镍二次电池负极板，该氢镍二次电池负极板的活性物质由70‑94.5重量份的贮氢合金、1‑20重量份的锌基多元层状氢氧化物[ZnxMyM’z(OH)2]·[(Aa‑)n·mH2O]、0‑10重量份的添加剂、3‑30重量份的导电剂和0.5‑5重量份的粘结剂组成。本发明还具体公开了该氢镍二次电池负极板的制备方法和使用该负极板的氢镍二次电池。本发明采用该新型氢镍二次电池负极板能够极大提高氢镍二次电池的能量密度、倍率性能和循环寿命。

摘要： 本发明公开了一种氢镍扣式电池负极盖及氢镍扣式电池。本发明的技术方案要点为：一种氢镍扣式电池负极盖，所述的负极盖的边缘为翻边结构。一种氢镍扣式电池，包括负极盖，所述负极盖的边缘为翻边结构。本发明通过把氢镍扣式电池负极盖边缘设计为翻边结构，增大了氢镍扣式电池的封口截面，密封截面的加大增加了封口压力，提高了电池的密封性，减小了电池漏液爬碱的可能性。

摘要： 一种镍－氢蓄电池，在负极(3)使用吸氢合金，并使用被磺酸化的基材(1a)和亲水性多孔膜(1b)的层合物作为设置于正极(2)和负极(3)之间的镍－氢蓄电池用隔膜(1)。利用该镍－氢蓄电池，能够抑制由杂质离子产生的自放电或吸氢合金细粉经过隔膜，在正极和负极之间发生短路而降低容量，同时能够抑制镍－氢蓄电池充放电性能的降低。

摘要： 本发明提供了一种镍－氢蓄电池用新型的负极板及其制造方法，以及使用该负极板的镍－氢蓄电池。氢蓄电池用负极板含有：导电性的支持体10和在该支持体10上从该支持体10侧依次层压第1、第2及第3层11、12及13。第1层11含有氢吸藏合金粉末和由碳质材料构成的第1粉末。第2层12含有氢吸藏合金粉末、第1粉末和导电性的第2粉末。第3层13含有第2粉末作为主要成分。

摘要： 本发明公开了一种氢镍动力电池用镍电极及其制备方法。该镍电极包括镍基体以及镍基体上填充涂覆的正极材料，所述正极材料包括在表层形成纳米复合结构的Ni(OH)

摘要： 本实用新型公开了一种氢镍扣式电池负极盖及氢镍扣式电池。本实用新型的技术方案要点为：一种氢镍扣式电池负极盖，所述的负极盖的边缘为翻边结构。一种氢镍扣式电池，包括负极盖，所述负极盖的边缘为翻边结构。本实用新型通过把氢镍扣式电池负极盖边缘设计为翻边结构，增大了氢镍扣式电池的封口截面，密封截面的加大增加了封口压力，提高了电池的密封性，减小了电池漏液爬碱的可能性。

摘要： 本发明公开了一种氢镍电池负极片以及采用其的氢镍电池制造方法，负极片是双负极片，其制造方法包括在单片负极长片的末端通过负极连接基体焊接单片负极短片组成双负极片，先在双负极片的连接缝对应处的隔膜上焊接一宽度大于负极连接基体宽度的小块保护膜，再将焊接有保护膜的隔膜置于正负极片之间，然后将双负极片、隔膜、正极片卷成筒状装入电池壳体，最后经注电解液、安装盖帽密封圈封口组装氢镍电池。可以有效地控制和制造不同厚度和嵌渗不同负极活性物质量的极片，提高负极活性物质的利用率以及电池的使用性能，相应减少双负极片的厚度和占用壳体的容积，降低电池的制造成本和装配难度，显著提高电池的制造效率，尤其有利于高容量电池的制造。

摘要： 本发明公开了一种氢镍电池负极片以及采用其的氢镍电池制造方法，负极片是双负极片，其制造方法包括在单片负极长片的末端通过负极连接基体焊接单片负极短片组成双负极片，先在双负极片的连接缝对应处的隔膜上焊接一宽度大于负极连接基体宽度的小块保护膜，再将焊接有保护膜的隔膜置于正负极片之间，然后将双负极片、隔膜、正极片卷成筒状装入电池壳体，最后经注电解液、安装盖帽密封圈封口组装氢镍电池。可以有效地控制和制造不同厚度和嵌渗不同负极活性物质量的极片，提高负极活性物质的利用率以及电池的使用性能，相应减少双负极片的厚度和占用壳体的容积，降低电池的制造成本和装配难度，显著提高电池的制造效率，尤其有利于高容量电池的制造。

摘要： 本实用新型属于将化学能转变为电能的装置，氢镍电池的核心部件是MH电极。本实用新型提供一种电极强度高、不易变形、毛刺少、装配成品高的MH电极，为氢镍电池的大量生产创造物质条件。电极基板材料采用穿孔镍带，压膜采用稀土合金或钛系合金贮氢材料，两者间是导电金属粉末和有机胶的混合浆，滚压成型。MH电极可应用于各种型号的氢镍电池，氢镍电池可广泛应用于收音机、录放机等电器中。