世界级城市群

摘要： 都市圈宛如一个引力场,居于不同空间,由不同能级、势差的城市通过相互作用,逐步形成一个稳定的系统和紧密相联的共同体。随着都市圈内部关联的持续加密、深化,其辐射效能进一步延展、扩散,进而带动区域实现跃迁。若要解构这一“引力场”的形成过程,关键是聚焦“通”和“融”两大驱动力。2019年12月,中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,明确提出构建上海大都市圈,推动上海与近沪区域及苏锡常都市圈联动发展。如今,涵盖上海、无锡、常州、苏州、南通、宁波、湖州、嘉兴、舟山等“1+8”共9城的上海大都市圈,正以自身之优补区域之缺、国家之需,打造面向全球的世界级城市群、科技创新共同体和产业共同体,在更广范围、更高层次上强化全球资源配置的效能,构建起由“通”向“融”的大格局,推动长三角一体化从大写意走向工笔画的新时代。

摘要： 安徽省合肥市是我国综合交通枢纽城市之一,但水运却是合肥市综合交通枢纽的瓶颈和短板:目前仅有合裕线二级航道可连通长江,货物经合裕线运至南京港或芜湖港中转后到达沿海主要港口,存在倒运次数多、运输费用高、运输周期长等缺点。为了深入贯彻长三角地区交通运输更高质量一体化发展规划要求,推进合肥市建设长三角地区世界级城市群副中心城市和更高水平的内陆开放新高地.

摘要： 粤港澳大湾区作为国家重点发展的城市群,具备超大尺度、超高密度集聚发展特征。大湾区区域交通联系正处于由低频次、长距离、低时间价值快速向高频次、中短距离、高时间价值转型升级的关键阶段。对标东京、旧金山、纽约三大世界级湾区,针对粤港澳大湾区综合交通体系在支撑世界级城市群建设中面临的高端要素资源配置能力不强、跨方式难以协同等发展挑战,提出共建共享共治的城市群对外交通发展整体构思。结合未来粤港澳大湾区运输需求及发展趋势,提出枢纽共升级、腹地再拓展、湾区强集聚、都市创融合、创新促治理五大综合立体交通网发展策略。

摘要： 区域协同发展是新时期粤港澳大湾区提升国际竞争力、建设国际一流湾区和世界级城市群的关键,也是一项与时俱进的科学议题。之所以讲“与时俱进”,是因为,协同发展对于粤港澳大湾区(或者说大珠三角城市群)并非一个新的话题。上世纪80年代以来,众多人文地理学者围绕粤港澳区域合作、区域联动和一体化发展等议题展开了大量卓有成效的研究,揭示了粤港之间“前店后厂”的区域协同模式。

摘要： 推动长三角地区实现更高质量的一体化发展,是中央要求,也是长三角地区积极参与高水平全球化竞争、着力打造世界级城市群的使命所在。自2018年沪苏浙皖四地人大常委会同步作出《关于支持和保障长三角地区更高质量一体化发展的决定》以来,奉贤区人大常委会积极对接长三角相关地市和县级人大,努力发挥地方人大作用,认真落实长三角人大工作发展机制建设,深入参与长三角一体化工作。

摘要： 锚定"加强‘四个中心’功能建设,提高‘四个服务’水平,以疏解非首都功能为‘牛鼻子’,推动京津冀协同发展取得新的更大进展",北京"国之大者"的担当精神、清醒认识和战略定力得以充分彰显。"始终心怀‘国之大者’,坚决扛起中央赋予我们的职责使命,在科学精准做好常态化疫情防控的前提下,充分发挥首都发展优势,抓住机遇、乘势而上,全力推动首都高质量发展迈出坚实步伐。"2022年1月5日,中国人民政治协商会议北京市第十三届委员会第五次会议开幕;一天后,北京市第十五届人民代表大会第五次会议开幕,北京市长陈吉宁作政府工作报告。

摘要： 京津冀世界级城市群目前尚未形成多极化网状空间结构,产业联动发展能力较弱,核心城市的引领力有待提升,城市群热度和活力不够,公共服务一体化存在短板。对此,建议丰富城市空间网络,构建合理的产业分工格局,提升中心城市的辐射引领功能,增强城市消费活力和吸引力,提升公共服务资源沉降力,优化协调发展机制,推进城市群高质量发展。

摘要： 粤港澳大湾区现代产业体系一要保持完整性,二要保持领先水平。产业是一个区域发展的重要支撑,在《粤港澳大湾区发展规划纲要》(以下简称《纲要》)中,“构建具有国际竞争力的现代产业体系”单独成章。多位受访专家表示,产业本身即为粤港澳大湾区发展的基础,构建现代产业体系更多着眼于“国际竞争力”和“现代”两个关键词,推动粤港澳大湾区朝着国际一流湾区和世界级城市群的目标迈进。距离《纲要》出台已有3年多时间,接受采访时,中山大学区域开放与合作研究院院长、港澳珠江三角洲研究中心教授毛艳华向《中国报道》记者表示,围绕先进制造业、战略性新兴产业、现代服务业和海洋经济4个方面,粤港澳大湾区现代产业体系发展已经取得了实实在在的成效。

摘要： 按照《上海市城市总体规划(2017-2035年)》,上海正在主动融入长三角区域协同发展,上海大都市圈圈定“1+8”范围,由上海、苏州、无锡、南通、常州、宁波、嘉兴、湖州、舟山9座城市组成,5.6万平方公里、7100万人口、超10万亿元GDP……这里逐渐成为具有全球影响力的世界级城市群。同样,上海大都市圈内9座城市的党报党媒也是当下国内媒体发展中站在最前沿的,其思路、举措备受瞩目。本刊特别策划推出的《上海大都市圈党报党媒》专栏每期精选精编,分享9城党报党媒的新动态、新产品、新技术、新研究、新动作、新品牌,内容包括新闻产品、媒体深融、体制机制、网络传播、经营管理、前沿技术、人才策略、数据利用、媒体消费、广告运营、活动创收等,以飨读者。

摘要： 驾驶澳门单牌车即可畅行无阻进珠海横琴,有时一天要往返三四趟……家在澳门,工作在横琴创业谷,创业者洪于德的“双城生活”忙碌而充实。在横琴创业短短两年,他已创办了两家科技公司。随着横琴粤澳深度合作区稳健起步,越来越多的人从澳门来内地工作、置业、生活。合作区挂牌仅8 个月,已有50 万辆次澳门单牌车进出横琴,目前经横琴口岸往来琴澳两地之间的澳门居民日均达7000 余人次。

摘要： 随着信息时代的到来,全球化使得城市群之间不再仅局限于地理上的紧邻关系,在经济上更有着重要关联,而企业对城市关联网络发挥着巨大作用.本文通过对世界级城市群、全球城市体系等概念梳理,基于资本和信息跨国流动形成全球经济网络的理论,从城市群中外资企业的分支机构数量、企业总部所在国家或地区分布及其产业所处价值区段等三个方面,对中国“十三五”规划中明确提出的我国三个世界级城市群——京津冀、长三角和珠三角城市群进行对比分析研究.从而找到三者之间的发展差异,评价它们在全球化发展下的优势与劣势,并进一步提出可能的发展对策.研究表明:长三角城市群无论在企业数量、总部所在分布还是产业价值区段都具有明显优势,这也符合当前世界对长三角地区及其中核心城市的排名与定位.京津冀和珠三角城市群在迈向世界级城市群的过程中还需要从许多方面去调整,尤其是对于三、四层级城市在垂直空间经济结构上产业价值区段的转型与提升,从而在世界经济关联网络中建立更多与全球核心地区的联系.

摘要： 京津冀以打造世界级城市群为目标,要求与之相匹配的机场群,支撑京、津“双城”定位和区域协同.当前京津冀机场群格局不支撑城市群协调发展,主要体现在航空资源和需求分布极度不均衡和首都机场门户枢纽功能相对较弱.结合世界级大城市群的机场群发展经验,应对未来京津冀城市群发展要求和航空需求的增长趋势,判断北京新机场建设对京津冀主要机场发展态势的影响,并从区域协同和提升国际门户功能两个角度研究未来京津冀机场群格局.最后,强调对京津石机场发展进行主动调控,实现四个主要机场的差异化发展,并强化提升机场综合交通枢纽功能.

摘要： 本发明涉及基于城市群白货流量的提高列车编组效率的城市聚类模型。该城市聚类模型通过聚类算法找出热点区域对，得到白货运量较大的运输区间，从而为铁路列车编组和开行固定班列提供数据支持。首先利用k‑means聚类算法，使用经纬度输入算法，可以得到彼此之间距离较近的城市簇；然后从历史数据中取出所有的开行路线并将它们归类到对应的城市簇对中，并可得到城市簇之间的距离和吨数；最后通过一定的条件过滤得到符合要求的城市簇，即可以开行的班列。目前算法设置的距离为大于800千米，吨数大于100万吨，聚类得到的城市簇数量可以手动调节，通过观察得到较好的类别数。

摘要： 本发明涉及一种用于城市及城市群水体水流死角的生态控导结构，包括至少两级平行设置在水流死角的来水侧上的控导堰，所述控导堰沿水流方向逐渐靠近岸线错位设置，所述控导堰为整体呈楔形的石笼网结构，所述控导堰内部设有沿水流方向内径逐渐减小的若干导流通道，所述导流通道的出口位置较入口靠近岸线，所述导流通道的出口靠近水中央的一侧1/3～1/2圆周或侧边设有水流导控板，所述控导堰的石笼网结构内沿水流方向填充片状碎石或废弃瓦片。本发明的生态控导结构通过对水流的层层导流，重新规划水流路线，从而彻底解决常规水流条件下产生的水流不畅问题，显著改善水流死角环境污染及景观效果。

摘要： 本发明公开了一种基于大数据的城市群综合城市流测度方法及系统，测度方法包括以下步骤：首先，以大数据技术为基础，通过网络爬虫等手段，获取城市流数据；其次，采用归一化方法，对城市流数据处理，得到无量纲数据；然后，运用熵技术支持下的层次分析法，确定各类城市流的权重；最后，测度城市群地区综合城市流的强度指数。通过本发明，能够从网络大数据中快速提取用于测度城市群地区城市流的基础数据，进而确定各自的权重、测算综合城市流强度，解决了相关技术在城市群地区空间联系强度测度中需要耗费大量成本获取基础数据、且所获取的基础数据存在时效性滞后的问题，实现了对城市群地区空间联系强度的动态测度，并提高了时效、降低了成本。

摘要： 本发明涉及一种用于城市及城市群水体水流死角的生态控导结构，包括至少两级平行设置在水流死角的来水侧上的控导堰，所述控导堰沿水流方向逐渐靠近岸线错位设置，所述控导堰为整体呈楔形的石笼网结构，所述控导堰内部设有沿水流方向内径逐渐减小的若干导流通道，所述导流通道的出口位置较入口靠近岸线，所述导流通道的出口靠近水中央的一侧1/3～1/2圆周或侧边设有水流导控板，所述控导堰的石笼网结构内沿水流方向填充片状碎石或废弃瓦片。本发明的生态控导结构通过对水流的层层导流，重新规划水流路线，从而彻底解决常规水流条件下产生的水流不畅问题，显著改善水流死角环境污染及景观效果。

摘要： 本发明涉及基于城市群白货流量的提高列车编组效率的城市聚类模型。该城市聚类模型通过聚类算法找出热点区域对，得到白货运量较大的运输区间，从而为铁路列车编组和开行固定班列提供数据支持。首先利用k‑means聚类算法，使用经纬度输入算法，可以得到彼此之间距离较近的城市簇；然后从历史数据中取出所有的开行路线并将它们归类到对应的城市簇对中，并可得到城市簇之间的距离和吨数；最后通过一定的条件过滤得到符合要求的城市簇，即可以开行的班列。目前算法设置的距离为大于800千米，吨数大于100万吨，聚类得到的城市簇数量可以手动调节，通过观察得到较好的类别数。

摘要： 本发明公开了一种基于乘用车和商用车车流数据来定义城市群的方法，包括获取乘用车辆和商用车辆上报的车联网数据，分别根据乘用车车流和商用车车流定义城市群，在进行数据的筛选及合并城市之后的城市群。本发明的有益效果是：对城市群，一般都是国家采用规划界的标准进行选取。但是由于城市之间的经济联系一直缺乏数据，所以规划界往往采用交通基础设施、人员流动推测、案例以及直觉等方法来综合地定义城市间的经济联系。通过设置的独特的车流数据和方法模型，可以代表城市之间的经济联系，所以能用车流数据更加科学地定义城市群。同时，本评估办法，可以根据更新的数据，每年滚动评估，让决策者和观察家科学地看到城市群的变化。

摘要： 本发明涉及智慧城市地理信息服务技术领域，尤其涉及一种城市群地表要素观测能力时空认知方法及存储介质。本发明解决了现有的城市群地表要素监测缺乏空天地协同规划布局机制，以及缺乏一种全面的认知方法对传感器的观测能力与观测的可信度进行评估的问题，构建了观测能力时空认知模型，提出城市群地表要素观测能力时空认知方法。比较现有的地表要素监测模式，本发明通过设定地表要素监测任务认知准确率，采用卫星、无人机及地面监测站等多平台传感器协同观测，对地表要素进行全方位、时空无缝感知，并依据观测能力时空认知模型对观测资源对监测任务的匹配能力进行评估，最终得出一种观测能力认知准确率达到预期目标的城市群地表要素监测方案。

摘要： 本发明提供一种融合属性型和流动型大数据的城市群高质量发展指数测算方法，采用数据动态抓取与清洗方法、大数据分析统计方法以及网络分析方法，确定各目标空间单元分维度评估综合指数、各目标空间单元区域中心网络辐射综合指标，并将所述分维度评估综合指数与所述区域中心网络辐射综合指数加权综合，得到各目标空间单元的高质量发展指数。利用所述各目标空间单元的高质量发展指数，对各目标空间单元进行评估。本发明建立了适合高密度、强流动的中国城市群高质量发展的指标体系，通过融合流动网络数据与属性数据，实现高精度动态评估，为城市群高质量发展水平进行诊断，对城市群优势、潜力地区与短板维度进行识别和挖掘，为城市发展评估、城市规划、交通设施与基础建设等公共设施布局等提供支撑。

摘要： 本发明公开了夜间灯光遥感技术领域的一种核算城市群建筑物质存量及时空变化的方法、系统，核算城市群建筑物质存量的方法包括采集指定区域内的夜间灯光遥感数据；将采集的夜间灯光遥感数据输入构建的建筑物容积估算模型，输出建筑物容积的测量值；根据物质使用强度系数和建筑物容积的测量值，核算指定区域内的建筑物质存量，用于分析指定区域内的建筑物质存量的规模以及分布特征。本发明能利用夜间灯光遥感数据估算城市群元胞尺度建筑物质存量，真实反映建成区的空间结构特征，反映城市内部形态。

摘要： 本申请实施例中提供了一种智慧城市群的评价方法、装置及系统，其中，方法包括：获取城市群中各个城市待评价的发展数据，所述发展数据包括惠民服务数据、精准治理数据、生态宜居数据、政务设施数据、数据共享数据和体制机制数据；根据预定处理规则对发展数据进行处理，得到处理数据；根据选定赋权方法对处理数据进行评价，得到评价结果。本申请实施例提供的智慧城市群的评价方法、装置及系统提供了面向全国智慧城市群评价的系统性方法与工具，既能够有效解决面向全国的智慧城市群评价体系的缺失，又能弥补智慧城市群评价缺乏信息化系统平台支撑的缺陷。