极限工况

摘要： 为改善液体射流泵性能,提出了在喉管处环对称掺气的方法.通过射流泵水力试验,研究了不同掺气条件下各流量比工况的基本性能及空化特征.试验表明:喉管适量掺气后,未达到极限流量比工况时压力比总体略有提升,效率变化率增值为0.3%~4.9%,接近极限流量比时增效最为明显;极限工况时掺气可以改善空化性能,实测喉管及扩散管的压力脉动明显减弱,且射流泵极限流量比有所增加、正常工作范围变大;较优的掺气率(空气与混合液的体积流量比)为2.0%~3.0%.研究表明:与水相比,空气的黏度系数较小,少量空气被液体携带贴着管壁流动,可降低近壁面水流阻力、减小沿程水头损失,有利于提高射流泵传能效率.在极限工况时空气自然吸入可提升喉管内压力、减免射流泵空化、改善运行性能.环对称掺气的研究成果,可为液体射流泵的性能优化提供一定的参考依据.

摘要： 汽车安全是一个永恒的话题。普通的碰撞试验虽然也能体现汽车的安全性,但总有优秀者不走寻常路,希望挑战极限,攀登更难的道路,针对这种需求,TOP Safety应运而生。TOP Safety顾名思义,代表着顶级安全,是展示中国汽车安全实力的舞台。TOP Safety以模拟日常重大交通事故为亮点,努力还原日常可能发生的惨烈事故,以极具震撼力的视觉盛宴挖掘车辆在极限工况中的安全性能。

摘要： 以2 MW风力发电机组塔筒结构为研究对象,对塔筒在极端工况下的静态特性展开分析,利用SolidWorks软件对塔筒结构进行三维几何建模,导入有限元软件中,对塔筒在极端风速模型中进行静力分析,得到塔筒各轴向上以及整体的位移和应力分布情况。结果表明:极端风速模型中,塔筒各轴向上最大位移出现于X轴,达到715.86 mm;最大应力出现于Z轴方向,达到135.26 MPa。塔筒的整体位移和应力均符合工程规范要求,可为塔筒结构设计制造提供参考。

摘要： 关于油底壳的油面设计,除了需要保证在正常行驶工况,曲轴不会打到机油液面,还需保证在各种极限驾驶工况下,机油泵都能吸到油,不会出现吸空的现象。本文基于某款发动机的油底壳油面设计过程,分析了油面设计所需要考虑的各种极限驾驶工况以及其所对应的油面倾角的计算过程。

摘要： 无论极限工况的川藏铁路,还是极寒的南极腹地,都有柳工机械参建的身影。南极科考是一项光荣而神圣的使命,承载对于远洋航海和极地大陆的探索梦想,近些年,柳工承担起助力国家南北极科考事业,先后提供了19台工程机械设备及设备维修服务技能专家11批次,共计16人奔赴南极,为中国极地强国建设贡献力量。是什么样的信念和实力让柳工毅然承担起这样的重任?记者在2021年11月26日,以"自强不息止于至善"为主题的首届柳工1126全球客户节上找到了答案。这一天,柳工各高层领导以及来自全国各地的客户朋友、行业媒体等人欢聚一堂,共享柳工63年波澜壮阔的发展成就及诸多创新成果,进一步感受柳工实业报国+勇攀科技高峰的硬核实力与魅力。

摘要： 麦弗逊悬架结构在极限工况下的强度设计尤其关键。文章针对某款车的麦弗逊前悬架结构,通过试验和仿真相结合的方法进行前悬架系统结构及接口设计。其中Clevis支架与控制臂本体,采用基于LS-DYNA软件考虑应力三轴度的Gissmo失效本构搭建有限元模型,分析设计考虑安全碰撞的Clevis支架。结果显示,该悬架结构在极限条件下,满足控制臂屈曲设计要求,符合结构强度设计策略。

摘要： 在江苏省新沂市某高速公路施工现场,一台拥有“中国龙”独特外观造型设计的压路机正在热火朝天地工作着。这是徐工集团工程机械股份有限公司(以下简称“徐工”)的明星产品--XS365振动压路机,也是“基于极限工况大深度压实的单钢轮振动压路机研发及产业化”项目的典型产品。“超厚填筑路基、城镇化地基、水电大坝等大面积高填方工况对压路机提出了高效、极限大深度压实需求,而普通压路机面对上述极限工况,压实能力和压实效率会大打折扣,甚至无法满足要求,因此需要创新研发高效大深度压实设备。”

摘要： 针对智能网联车在极限工况下自主换道控制的精确性以及稳定性,提出了基于自适应鲁棒滑模的车辆换道控制方法。对RBF神经网络做了输入有界映射改进,提高了神经网络的灵敏度;利用改进后的神经网络对车辆参数的不确定性进行估计,提高了系统的稳定性;设计了基于改进神经网络的干扰观测器,可以快速、准确地估计出外界时变干扰并进行补偿,有效降低了抖振现象;构造Lyapunov函数证明设计的控制器可以保证被控系统的稳定性。通过数值仿真以及联合仿真进行验证,表明所提方法可以保证车辆满足换道需求,控制效果良好,有较强的鲁棒性。

摘要： 车身骨架作为整车承载系统,其强度对整车性能及乘员安全有重要的影响,鉴于车辆运行状态的复杂性,工程师很难准确地获取车身骨架的受载和边界约束。本文以某新开发的物流车为例,使用MotionView软件建立多体模型,对八种典型极限工况进行准静态分析,获取了车身接附点的载荷,利用有限元模拟出车身骨架在各工况下的应力状态,并优化了薄弱环节的结构。通过载荷分解与强度分析,为物流车设计过程中的强度校核提供了一套完整的解决方案。

摘要： 为了改善分布式驱动电动汽车在低附着路面行驶、高速转向等极限工况下的主动安全性,本文提出了一种基于预测控制的动力学集成控制方法。首先,为了均衡预测模型的建模精度与控制器的计算负担,通过分段仿射将非线性横摆动力学模型进行简化,进而建立了混杂系统预测模型。其次,分析了多时变参数系统的失稳机理,将系统发生分岔现象后极易失稳的工况定义为极限工况,统一了低附着、高速等不同极限工况下的车辆稳定性判别方法,制定了控制模式的切换机制。然后,提出了基于鲁棒混杂模型预测控制算法的动力学集成控制策略,系统地考虑了极限工况下的车速变化与轮胎非线性侧偏特性,协同优化了车辆的驱动防滑性能、横摆稳定性等安全性指标。处理器在环试验表明,提出的集成控制策略能够满足低附着路面行驶与高速转向工况的控制需求,显著提高了车辆在极限工况下的主动安全性。

摘要： 针对刮板输送机中部槽在拉架、推溜及采煤机行走时存在的问题,利用ANSYS Work-bench有限元分析模块对SGZ1000/2400型刮板输送机中部槽推移耳进行推溜、拉架和采煤机行走等3种工况下的有限元分析.通过分析,确定中部槽在极限工况下的应力及应变分布,验证设计的可靠性,并为中部槽结构优化设计、材料选择及制造工艺提供重要的参考依据.

摘要： 根据CFD 原理,基于Fluent软件数值模拟,建立了某同步交流电机转子风路最长的6 号槽半轴向段整体结构模型,得到了极限工况(护环下顶匝风路堵塞)转子内部冷却空气以及绕组温度场分布.还对两种通风方式做了对比.结果表明:转子的峰值温度不超过主绝缘允许温度,电机能够安全运行.结果对同步交流变频电动机的强度计算及风道结构设计提供理论依据.

摘要： 在运用ADAMS软件对双横臂独立悬挂进行极限工况动力学仿真的基础上,运用ABAQUS软件对其主要承载零件下横臂与球头销进行有限元分析,并就其结果对零件进行了分析、改进与试验对比.此方法可作为此类零件分析的通用方法。

摘要： 介绍了华龙一号核电风机的鉴定过程,阐述了鉴定大纲的编写目的、鉴定方法、待鉴定风机特性、正常及事故条件的功能要求等,并对鉴定过程中产生的抗震试验报告、抗震计算报告、类比报告进行了说明.

摘要： 介绍了华龙一号核电风机的鉴定过程,阐述了鉴定大纲的编写目的、鉴定方法、待鉴定风机特性、正常及事故条件的功能要求等,并对鉴定过程中产生的抗震试验报告、抗震计算报告、类比报告进行了说明.

摘要： 介绍了华龙一号核电风机的鉴定过程,阐述了鉴定大纲的编写目的、鉴定方法、待鉴定风机特性、正常及事故条件的功能要求等,并对鉴定过程中产生的抗震试验报告、抗震计算报告、类比报告进行了说明.

摘要： 介绍了华龙一号核电风机的鉴定过程,阐述了鉴定大纲的编写目的、鉴定方法、待鉴定风机特性、正常及事故条件的功能要求等,并对鉴定过程中产生的抗震试验报告、抗震计算报告、类比报告进行了说明.

摘要： 介绍了华龙一号核电风机的鉴定过程,阐述了鉴定大纲的编写目的、鉴定方法、待鉴定风机特性、正常及事故条件的功能要求等,并对鉴定过程中产生的抗震试验报告、抗震计算报告、类比报告进行了说明.

摘要： 本发明提供了基于极限学习机的脱硫系统多工况预测方法，获取火电厂锅炉及脱硫系统运行参数历史数据，按照六个标记位特征参数进行工况分类，确定相应工况训练数据集；针对训练数据集，基于贝叶斯算法建立不同工况的分类模型，选取合适的建模样本集；利用皮尔森系数估算变量的延迟时间，通过延迟时间对建模数据进行重组；利用重组后的数据集，基于极限学习机算法建立不同标记工况SO

摘要： 本发明公开了一种风机单叶片卡桨工况下偏航系统极限载荷控制方法与系统，该方法需要判断风机是否处于单叶片卡桨状态，根据任意两只叶片的桨距角偏差值进行判断，当偏差值大于阈值时触发单叶片卡桨故障，进入停机模式，在停机过程中将测得的三只叶片的叶根载荷作为输入，经过坐标系转换计算得到偏航系统载荷，根据偏航系统载荷对非卡桨叶片进行变桨控制，同时对发电机转矩进行控制，使得风机在停机过程中的偏航系统载荷满足设计要求。本发明通过对非卡桨叶片的变桨控制和发电机转矩控制，降低偏航系统载荷，提高风机的安全性，降低风机偏航系统设计成本。

摘要： 本发明公开了一种无人车辆极限工况下横纵向耦合控制方法，该控制方法包括：构建NMPC横纵向耦合控制预测模型、横向NMPC控制模型和纵向PID控制模型；将所述NMPC横纵向耦合控制预测模型及其相应的车辆模型和性能评价指标函数组成第一控制器；将所述横向NMPC控制模型及其相应的车辆模型和性能评价指标函数、结合所述纵向PID控制模型组成第二控制器；在每个控制周期内，根据当前车速和道路曲率判断当前行驶工况，选择所述第一控制器或所述第二控制器对车辆速度及前轮转角进行控制。本发明适用于无人车辆极限工况下的横纵向运动控制。

摘要： 本发明涉及一种极限工况下电动四驱车辆的自主漂移控制方法，其包括：建立控制参考模型，包括四驱电动车辆的双轨三自由度车辆动力学模型以及考虑纵横向耦合特性的轮胎模型；通过最大无关基元控制通道解耦，将电动四驱车辆的过驱动系统的系数矩阵转化为关于虚拟控制输入的方形矩阵；采用积分式模糊滑模控制器对关于虚拟控制输入的方形矩阵进行求解，得到虚拟控制输入；采用基于约束优化的控制分配方法将虚拟控制输入转化为实际物理输入，传输至执行器及整车模型。本发明使得自动驾驶车辆拥有职业车手的高水平驾驶能力，可以扩展电动四驱车辆的应用场景及动力学控制边界，最大限度地发挥其主动安全性能及动力潜能。

摘要： 本发明涉及一种极限工况下的车辆自动换挡控制方法、系统、介质及设备，其包括：获取初始训练数据集，从所述初始训练数据集中进行N次随机有放回的抽取样本构成N个子数据集；以双向长短期记忆网络作为基于引导聚集算法的基学习器，将N个所述子数据集分别输入双向长短期记忆网络模型进行预测，并对所述双向长短期记忆网络模型进行优化，得到N个预测输出值；将N个预测输出值输入组合策略中，将N个预测输出值进行取平均值处理得到强学习器，预测得到当前运动状态车辆的下一时刻最佳挡位。本发明能基于当前极限工况下的车辆状态准确地预测下一时刻的车辆最佳挡位，使自动驾驶车辆拥有职业车手的高水平驾驶能力。

摘要： 本发明公开了主泵静压轴封在极限工况运行可靠性的计算评价方法，包括建立其静压轴封的初始固体域模型，并预设极限运行的工况参数及静压轴封中在极限工况下的液膜膜厚值；进行流‑固‑热耦合分析；求得极限工况中动环和静环处于平衡状态时的极限液膜厚度值；梳理静压轴封在额定运行下的额定工况参数，并计算获得额定工况中静环处于受力平衡状态时的额定液膜厚度值；判断极限液膜厚度值是否大于或等于额定液膜厚度值；若是，则评价在假设的极限工况参数下主泵静压轴封可安全运行；可用于探讨主泵静压轴封在极限工况运行的可靠性，为主泵静压轴封面对极限工况时是否可安全运行提供数据支持，提高机组安全性及经济效益。

摘要： 本发明公开了一种针对直流开关器件的极限工况测试系统，包括双向直流电源、电容、第一IGBT开关、第二IGBT开关、额定负载、峰值负载以及多个被测件，双向直流电源的输入端与电网连接，双向直流电源的输出正端、电容的一端以及每个被测件的一端连接，双向直流电源的输出负端及电容的另一端连接，每个被测件的另一端、额定负载的一端及峰值负载的一端连接，额定负载的另一端通过第一IGBT开关与电容的另一端连接，峰值负载的另一端通过第二IGBT开关与电容的另一端连接；本发明的优点在于：对整个电网冲击较小、成本较低、实现精确控制、不存在安全风险及自动化程度较高。

摘要： 一种交流开关器件的极限工况测试系统，属于工业测试设备技术领域，解决的现有的测试系统在交流开关器件极限工况测试时对电网冲大、成本高、控制精度低的问题，本发明的技术方案利用超级电容C作为能量存储元件，双向直流电源正向工作时给超级电容C充电，超级电容C为DC/AC交流电源提供直流侧电源进行逆变，模拟电网的电源特性，通过主控单元控制第一开关K1、第二开关K2的开通和关断，对交流开关器件的电气寿命、接通故障电流以及承载短路电流进行测试，极限工况测试过程中完全与电网断开，对电网无任何冲击，提供了安全、可靠的测试环境，满足了在低电网容量下的安全测试，无需电网专线，成本低，解决了测试环境的限制难题。

摘要： 一种适用于深空采样大功率直流电机极限工况自适应保护设计方法，针对深空极端环境采样任务，一方面为了最大限度保证采样过程的连续性，另一方面还要确保极限工况下大功率直流电机驱动线路及直流电机工作时的可靠性和安全性；此外本发明减少对逆变电路中功率器件的电压和电流冲击，从而方便功率元器件的选型，降低保护电路的成本，实现了驱动线路的过流保护功能，同时提出最长可靠工作时间以及堵转转速值判别条件，实现了电机的堵转保护功能，最大限度保证采样过程连续性的同时，确保了大功率直流电机驱动线路以及直流电机本体可靠性和安全性，具有很好的适用价值。

摘要： 本发明公开了一种极限工况的智能汽车轨迹稳定跟踪控制方法，包括横向控制和稳定性控制，该方法包括以下步骤：采用模型预测控制的方法求解车辆跟踪控制最优转向角，同时，简化三自由度车辆模型为二自由度模型，采用模型预测控制的方法求解车辆稳定性控制最优附加横摆力矩，最后，采用Pareto最优均衡原理对车辆轨迹跟踪控制和横向稳定性控制进行博弈，求解出附加横摆力矩和前轮转角的均衡解，在保证车辆稳定性的前提下提高车辆的跟踪精度。