高填方

摘要： 伴随着当前国内城市经济快速发展,我国城市建设速度加快,城市开发建设中,也会遇到高填方的施工状况,这对岩土工作设计提出更高的要求。文章重点研究了高填方工程施工时的注意要点,并结合实例进行分析,来设计策略,为有关工作者提供必要的参考。

摘要： 结合高速铁路预制梁厂规划及施工,全面总结高填方及陡坡地段预制梁厂设计及建设经验,结合地形条件、预制任务、生产规模、施工组织进行预制梁厂方案比选,满足生产功能需求基础上,紧凑梁厂各功能区布局,降低大临投入成本。解决了高填方地段制、存梁区域地基处理难题,完成了高填方地段制、存梁台座设计,制定高填方路基陡坡地段预制梁厂沉降观测方案。为类似工程提供参考。

摘要： 象鼻岭防护工程的建设是为满足白鹤滩库区移民安置的需要,强化对本地区自然生态环境的保护,减少自然灾害事故,维护生产生活的正常运转。在工程建设中,通常会用到较多的高填方大体积防护堤,给实践作业带来较大的难度。做好施工环节的技术管控,了解高填方大体积防护堤施工的要点,在保障工程质量的前提下,加快施工进度,真正改善防护效果,促进水电事业的健康持续发展。文章对象鼻岭防护工程的基本概况加以介绍,探索高填方大体积防护堤施工技术的要点,为实践工作提供参考。

摘要： 软基会严重影响高速公路的施工质量,基于此,本文结合实际案例,针对软基地段处理技术进行探讨,并提出了高填方路基施工技术应用策略,在提高地基承载力的基础上,确保工程建设的稳定性,希望能够为相关人士提供参考。

摘要： 改革后,由于我国社会的发展,带动了我国公路行业的进步。目前,高填方是经过分层碾压回填土,将所要求的构筑物明显高出周围地势的设计施工,如现代的高速公路路基,建筑目的是预防洪水水位过高等。高填方路基施工质量一直是公路施工管理中的核心问题,必须经过有效的管理,才能为公路提供质量与稳定的保障。本文结合高填方路基工程施工技术与质量管理提出了一定的控制措施,包含施工准备工作,以及加强施工材料质量管理等,从而为公路质量提供一定的保障。

摘要： 乌鲁木齐国际机场改扩建工程新建T4航站楼建筑面积约50.4万m^(2),项目具有抗震设防烈度高、温差及风雪荷载大、场地条件特殊、建筑造型独特、结构安全性要求高等特点。中心区主体结构为采用隔震技术的钢筋混凝土框架结构,屋盖为异形大跨度空间钢结构。介绍了若干关键问题及设计措施,主要包括:高填方地基及基础设计、采用隔震技术的中心区结构设计、采用局部耗能减震技术的南北三角区结构设计、主楼大跨钢屋盖结构设计。计算结果表明:针对各种项目特点采取的相应措施使整体结构满足各项要求。

摘要： 为解决高填方明洞衬砌开裂后运营安全性问题,以广通—大理铁路云驿高填方明洞工程为依托,采用理论分析与工程实践相结合的方法,对高填方明洞开裂后原填土高度和清方减载方案衬砌安全性进行计算分析。通过对裂缝进行观测,D1K122+730—D1K123+020段隧道拱顶中心线两侧2.5m范围内,裂缝呈线性分布;采取清方减载后,裂缝最大宽度仅发展0.01mm,其余位置裂缝宽度和深度均没有继续发展。通过数值模拟计算,在原设计填方高度15m的回填土石压力及结构自重作用下,明洞衬砌最小安全系数为3.66;明洞上方回填土石高度降低至5m后,明洞衬砌最小安全系数为10.93,衬砌所受荷载减小。结合现场观测和数值计算,发现二者得到的裂缝发展规律一致,对明洞衬砌上方填土进行清方减载有利于结构安全。

摘要： 强夯法是一种经济高效、节能环保的地基处理方法。强夯法加固地基可提高地基强度、降低压缩性、消除湿陷性、提高抗液化能力。我国自1975年开始介绍并引进强夯技术,1978年左右开始真正工程实践,距今已有40年。这40年中我国工程界先后将强夯技术应用于山区高填方、围海造地等场地形成后的地基处理和湿陷性黄土、淤积土、砂土、粉质黏土等原地基处理,取得了良好的加固效果,具有明显的社会效益和经济效益。同时,工程建设中的山区高填方地基、开山块石回填地基、炸山填海、吹砂填海等工程也越来越多,需要加固处理的填土厚度也越来越大,为了能经济高效地处理这些具有复杂地质条件的场地,强夯加固技术向高能级和多元化发展。本文从强夯加固理论、高能级强夯技术、复合强夯加固技术三方面梳理了我国强夯工程实践和研究现状,在此基础上提出了对强夯技术的发展展望。

摘要： 我国幅员辽阔,偏远山区众多,因此高速铁路由于地形地貌、工程造价、气候环境等原因不可避免的存在路基高于8 m的高填路段。而对于我国高速铁路路基来说目前采取的大多是粗颗粒填料,粗颗粒填料无论在压实性能、压缩变形层面均高于细颗粒填料,具有十分广阔的推广应用价值。为此,本文依托潍烟铁路DK92+993~DK110+833段高速铁路对高填方路基粗颗粒填料技术与沉降控制进行了研究,通过理论分析与数据分析计算相结合的方法系统研究了高速铁路高填方路基粗颗粒填料技术与沉降控制。

摘要： 为研究地处地震动峰值加速度达到0.4 g地区的高路堤的稳定性,文中以云南某高速公路为例,采用极限平衡法,设置对比实验组,以稳定性系数F_(s)为表征,定量研究在边坡高度、填方坡比、路基加筋影响下的高路堤边坡稳定性。结果表明,边坡坡率对填方稳定性的影响程度最大(F_(s)=1.05~1.29),路基加筋次之(F_(s)=1.04~1.17),在填方体填筑质量有保障的情况下,填方高度的影响最小(F_(s)=0.99~1.08)。

摘要： 建筑基础的选型要考虑众多因素,黄土属于非饱和土,物理力学性质相互制约,给基础工程设计和施工带来很大困难,而且在黄土高填方区地基的选择受多种因素制约.本文对黄土高填方复杂因素选型进行分析,运用BP神经网络,在综合考虑各种影响黄土高填方基础选型因素的基础上,通过量化的计算,得出适用的基础选型方案.

摘要： 首先根据层状弹性半空间理论计算出由高填方引起的地埋管线所在位置处的土体自由位移场,之后将得到的土体自由位移场作为外界条件施加于地埋管线上,基于改进的Winkler地基模型,建立高填方与邻近的软土地基地埋管线相互作用的弹性地基梁微分方程,并运用有限差分法求解该微分方程,进而提出计算地埋管线在高填方条件下响应的三维简化理论分析方法.最后,通过与有限元算例对比,表明该方法合理可行,能够有效的分析软土区域高填方对邻近地埋管线的影响.

摘要： 山区机场高填方质量监控主要针对干密度进行监控,传统的监控手段均属事后检测、操作上以点代面,需要加强施工质量过程监控并对其进行快速监测.针对山区机场高填方质量监控的要求,在建立冲击碾压质量实时监测指标和要求的基础上,采用北斗卫星导航定位和3G无线传输技术,提出了机场高填方冲击碾压质量实时监控方法,以及冲击碾压过程的信息实时采集传输技术和GIS平台的冲击碾压过程可视化等主要技术,实现了冲击碾压轨迹、速度和遍数等施工信息的全过程实时监测.施工现场的初步试验表明,该技术能有效应用于山区机场,对提高机场高填方施工质量具有重要意义.

摘要： 针对某填沟工程的实际情况,通过室内常规剪切和固结试验获取相应参数,然后分别采用分层总和法和有限元法对沟谷高填方地基沉降量进行了估算和对比分析,结果表明填土场地存在沉降不均匀现象,特别是场地填挖边界处沉降量偏差较大,场地总沉降量平均值约为146cm,整个填土区最终总沉降量分布情况大致为中间沉降量小且较均匀,两边沉降量大且不均匀.地下水位对地基沉降量影响较大,随着地下水位的逐渐上升,地基的总沉降量将随之增加,场地不同部位将产生不均匀沉降而且有逐渐增大趋势.通过分析计算结果可知,造成高填方地基沉降不均匀的原因主要是在填方区各处填土厚度和原始土层厚度存在差异以及地下水位不均匀上升使得各处的湿陷变形不同两方面.

摘要： 文章以规划中的江北机场隧道项目为依托,采用有限元软件ANSYS建立了不同埋深情况下隧道结构的三维有限元数值模型,分析了飞机滑行状态下跑道下方隧道结构的动力响应特性及飞机荷载在高填方中的影响深度。通过静力及动力分析显示,飞机荷载作用下隧道结构的动力响应规律表现为由隧道拱顶向下逐渐减弱；隧道结构的动力响应与飞机滑行的速度及飞机荷载与隧道的相对位置有关；飞机荷载在机场高填方中的影响深度可以达到15 m以上。建议隧道的最小埋深应不小于25 m.

摘要： 结合山区高速公路拓宽工程,对土工格室处治高填方新旧路堤进行现场试验,分析加宽高填方路堤侧向位移、沉降及土压力变化规律,研究格室处治效果.在现场试验的基础上,采用三维薄膜单元模拟土工格室的立体加筋性能,建立三维弹塑性模型,分析土工格室受力特点,通过对相关参数的敏感性分析,揭示高填方加宽路堤的变形规律.结果表明,采用三维薄膜单元,能较好地反映土工格室处治现场高填方新旧路堤的规律.与现场试验相比,利用数值试验不仅能得到现场的加筋效果,而且还能通过分析筋材与填料参数的变化和筋材铺设间距来研究格室处治高填方路堤的规律,从而可进一步探讨格室加筋的机制.高填方路堤在加宽路基自重荷载作用下沉降主要集中在加宽路堤的中上部,侧向位移从路基顶面到底部依次逐渐减少.土工格室所在层位起到扩散荷载、减少侧向变形和不均匀沉降的作用.填料与筋材模量愈高,加筋间距愈小,加筋效果愈好,较为合理的铺设间距为2～3 m.该研究成果对高填方路堤加筋处理和新旧路基结合部处理均有借鉴意义。

摘要： 公路裂缝类病害是世界各国普遍存在的问题,如果不进行有效的防治,将会加剧路面甚至路基的破坏.本文通过对某高填方软基公路路面裂缝的详细调查,分析了裂缝产生与发展的主要原因,为更进一步分析和查明裂缝形成的原因及公路使用期间裂缝的防治措施提供理论参考依据.

摘要： 重庆市某高填方-扶壁式挡墙工程,在施工过程中发生坡项地面开裂,墙体产生变形.笔者通过裂缝调查、原因分析,采取适当的加固措施,使边坡变形趋于稳定,总结了高填方边坡变形的应急抢险与加固经验.

摘要： 随着公路的跨越式发展和人们环保认识的不断提高,人们对高速公路生态恢复提出了更高的要求.本文针对高速公路高填方现象,通过对高填方形成的原因和缺点进行分析,并提出了一些解决措施以期引起业内人士的重视,从而推动我国高速公路生态恢复建设,达到节约耕地的目的.

摘要： 高速公路软土地基,经粉体搅拌桩处理后,桩体范围内土体沉降减少较多,路基土侧向位移量很少,能承受较快的加荷速率,文章结合京福高速公路的施工实例,进行探讨.

摘要： 本发明公开了一种用于高填方钢渣地基的高炉矿渣换填方法，所述高炉矿渣换填方法包括以下步骤：在钢渣基坑中由下至上依次形成叠置的第一高炉矿渣垫层(1)、级配沙石垫层(2)和第二高炉矿渣层(3)并分别压实第一高炉矿渣垫层、级配沙石垫层和第二高炉矿渣层，在第一高炉矿渣垫层、级配沙石垫层和第二高炉矿渣层的四周设置一条贯通的凹槽，在凹槽中填充高炉矿渣。本发明的高炉矿渣换填方法解决了高填方钢渣地基的热膨胀效应问题，具有易掌握、实用性强、满足质量要求的同时缩短工期并且降低施工成本等优点，有较好的推广前景。

摘要： 本发明属于建筑工程中地基处理的技术领域，具体是一种高液限土填料的高填方骨架受力兼排水系统施工方法。包括以下步骤。S1～对高填方原地基进行处理、检测；S2～在检测合格的原地基基面上沿原有沟谷下挖布设盲沟；S3～在检测合格的基面上铺设块、碎石垫层；S4～在块、碎石垫层上填筑流塑状～软塑状高液限土；S5～在流塑状～软塑状高液限土表面填筑块、碎石层；S6～在已铺填块、碎石层上，放出强夯置换的主夯点；S7～主夯点附近备夯坑用填料块、碎石；S8～主夯点进行夯击；S9～满夯放样，进行满夯施工；S10～满夯后场地整平、测量场地高程；S11～重复S4‑S10，如此反复，直至高填方回填完成；S12～在高填方填筑体的表面铺筑灰土层；S13～对压实度进行检测。

摘要： 本发明涉及高速铁路牵引变电所接地建设领域，具体是一种山区高填方、高土壤电阻率高速铁路牵引变电所接地工法。本发明解决了常规施工方法不适用于山区高填方高土壤电阻率的高铁牵引变电所接地施工的问题。一种山区高填方、高土壤电阻率高速铁路牵引变电所接地工法，包括敷设双层接地网，敷设外延水平接地体和埋设深井接地装置三个步骤。本发明适用于山区高填方高土壤电阻率高铁牵引变电所的施工。

摘要： 本发明涉及铁路路堤结构，具体涉及用于铁路高填方路堤的箱型结构及一种铁路高填方路堤，用于铁路高填方路堤的箱型结构，该结构用于放置垫层上；用于铁路高填方路堤的箱型结构包括：顶板、腹板、底板，顶板、腹板、底板围成中空的方型结构；位于箱型结构主体两侧的腹板之间设置有连接该两侧腹板的水平中隔板，该水平中隔板将结构的内腔分割为上下两个腔体；箱体两端设有将中空腔体封闭的端墙。一种铁路高填方路堤，包括上述的用于铁路高填方路堤的箱型结构；多个结构的依次前后对应排列组成路堤结构体；路堤结构体上方依次铺设基床底层和基床表层，采用的是带水平中隔板的箱型结构，具有稳定的结构整体性和良好的耐久性。

摘要： 本发明公开了一种用于高填方钢渣地基的高炉矿渣换填方法，所述高炉矿渣换填方法包括以下步骤：在钢渣基坑中由下至上依次形成叠置的第一高炉矿渣垫层(1)、级配沙石垫层(2)和第二高炉矿渣层(3)并分别压实第一高炉矿渣垫层、级配沙石垫层和第二高炉矿渣层，在第一高炉矿渣垫层、级配沙石垫层和第二高炉矿渣层的四周设置一条贯通的凹槽，在凹槽中填充高炉矿渣。本发明的高炉矿渣换填方法解决了高填方钢渣地基的热膨胀效应问题，具有易掌握、实用性强、满足质量要求的同时缩短工期并且降低施工成本等优点，有较好的推广前景。

摘要： 本发明属于建筑工程中地基处理的技术领域，具体是一种高液限土填料的高填方骨架受力兼排水系统施工方法。包括以下步骤。S1～对高填方原地基进行处理、检测；S2～在检测合格的原地基基面上沿原有沟谷下挖布设盲沟；S3～在检测合格的基面上铺设块、碎石垫层；S4～在块、碎石垫层上填筑流塑状～软塑状高液限土；S5～在流塑状～软塑状高液限土表面填筑块、碎石层；S6～在已铺填块、碎石层上，放出强夯置换的主夯点；S7～主夯点附近备夯坑用填料块、碎石；S8～主夯点进行夯击；S9～满夯放样，进行满夯施工；S10～满夯后场地整平、测量场地高程；S11～重复S4‑S10，如此反复，直至高填方回填完成；S12～在高填方填筑体的表面铺筑灰土层；S13～对压实度进行检测。

摘要： 本实用新型涉及铁路路堤结构，具体涉及用于铁路高填方路堤的箱型结构及一种铁路高填方路堤，用于铁路高填方路堤的箱型结构，该结构用于放置垫层上；用于铁路高填方路堤的箱型结构包括：顶板、腹板、底板，顶板、腹板、底板围成中空的方型结构；位于箱型结构主体两侧的腹板之间设置有连接该两侧腹板的水平中隔板，该水平中隔板将结构的内腔分割为上下两个腔体；箱体两端设有将中空腔体封闭的端墙。一种铁路高填方路堤，包括上述的用于铁路高填方路堤的箱型结构；多个结构的依次前后对应排列组成路堤结构体；路堤结构体上方依次铺设基床底层和基床表层，采用的是带水平中隔板的箱型结构，具有稳定的结构整体性和良好的耐久性。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于高填方的挡墙，包括底板以及设置于底板上的墙面板和扶壁，扶壁与墙面板背面连接，墙面板正面设置有仓格，仓格支撑在底板上。本实用新型同时提供一种填方结构，包括上述的挡墙，还包括基础持力层、压实填土层、岩土体，挡墙的底板支撑于基础持力层上，压实填土层压在基础持力层和底板上，并由墙面板和仓格支挡，岩土体填入仓格中。本实用新型挡墙前端采用薄壁仓格结构，仓格内填料可增加挡墙的抗滑和抗倾覆性能。挡墙底部为倾斜式底板或辅以突榫构造，增加整体抗滑性能。填土中分层设置土工格栅可提高抗剪强度，减小结构断面尺寸，实现了以土挡土的效果，较之同类的支挡结构更加经济安全。

摘要： 本实用新型提供了一种公路改扩建高填方高挖方边坡测斜仪辅助安装设备，包括固定支架、手动摇杆、测斜管安装机构和测斜仪安装机构，手动摇杆有两个且对称设置，分别转动安装在固定支架外两侧的上方，测斜管安装机构包括圆环卡扣和测斜管安装转轮，两手动摇杆均与测斜管安装转轮可拆卸连接，测斜管安装转轮和圆环卡扣均位于固定支架内，圆环卡扣通过钢丝绳与测斜管安装转轮可拆卸连接，圆环卡扣套接在测斜管上进行辅助安装测斜管，测斜管安装机构可拆卸更换为测斜仪安装机构，进行辅助安装测斜仪，本实用新型能够有效地辅助安装测斜管、测斜仪，克服施工过程中测斜管与测斜仪笨重、测斜管易断等问题，并减小工程建设成本，提高工程建设速度。

摘要： 本实用新型公开了一种控制高液限土高填方路基沉降的结构，路基的底层为砂砾垫层，顶层为路面结构层，在砂砾垫层上设置封底层，在封底层上设置高液限土填筑层、在高液限土填筑层中，沿高液限土填筑层的高度方向间隔梅花型设置天然砂砾桩或碎石桩，垂直于天然砂砾桩或碎石桩高度方向间隔并围着桩四周布置袋装砂环，并在高液限土填筑层的路基两侧施工包边层；在高液限土填筑层的顶面铺设有不透水土工布，在不透水土工布的顶面施工封顶层，路面结构层施工在封顶层之上；在路基两侧台阶上设有截水沟，在路基两侧坡脚处设有护脚，在护脚的外侧设有排水沟。本实用新型实现了对高液限土的有效利用，能保证满足规范对高液限土路基的填筑要求。