车身骨架

摘要： 介绍客车U型梁车身骨架焊接装置的选型与结构设计,以适应多平台车型柔性化生产的需要。批量应用表明生产效率显著提高。

摘要： 车身骨架作为整车承载系统,其强度对整车性能及乘员安全有重要的影响,鉴于车辆运行状态的复杂性,工程师很难准确地获取车身骨架的受载和边界约束。本文以某新开发的物流车为例,使用MotionView软件建立多体模型,对八种典型极限工况进行准静态分析,获取了车身接附点的载荷,利用有限元模拟出车身骨架在各工况下的应力状态,并优化了薄弱环节的结构。通过载荷分解与强度分析,为物流车设计过程中的强度校核提供了一套完整的解决方案。

摘要： 客车车身骨架由许多不同截面的杆件焊接而成,一般为承载式结构。对车身结构进行分析和优化非常重要,会对整车安全产生直接影响。文章通过车身结构的模型计算,得到初步理论分析结果,并将其与静态应力试验中各个测点结果逐一对比。利用验证和完善后的模型,分析了客车车身结构的对应模态特性,为车身结构优化和改进提供理论参考。

摘要： 车身骨架是车辆结构的主要承载体,做好车身骨架轻量化设计,在确保车身刚度、强度等性能要求基础上,尽量降低车辆运行能耗,是当前汽车设计工作应当关注的重点。该文以某车身骨架结构为研究对象,采用有限元分析法,对车身骨架状态性能进行分析,结合轻量化设计方法,对设计方案进行有限元分析验证,以此为相关设计提供参考,为轻量化目标实现提供评价指引。

摘要： 本文以某客车车身骨架为例,建立有限元模型,以四种典型工况下车身骨架强度为基础,以质量最小为目标,在满足车身强度的前提下,通过降低车身零件厚度,实现轻量化设计.轻量化后车身骨架减轻276.3kg,通过对比轻量化前后模型应力,验证方法了可行性.

摘要： 建立某小型客车骨架的隐式参数化有限元模型,以骨架扭转刚度、弯曲刚度、扭转模态及强度为约束条件,重量最低为目标,选取侧围结构进行局部拓扑优化,然后对骨架型材的截面和壁厚进行尺寸优化.最终,车身骨架实现减重26.7 kg.

摘要： 随着全球汽车数量的持续增加,能源问题和环境问题将更加突出。为了遏制问题的加剧,世界上多数国家包括中国都开始大力发展电动汽车。就目前而言,续航依旧是电动汽车亟待解决的一个关键性问题。在电动汽车电池无法实现重大突破之前,车身的轻量化无疑是提高电动汽车续航里程最有力的途径。文章通过对车架优化前、优化后以及材料替换后的基本性能的对比,可以判定最终的钢铝混合材料车身骨架在保证了整体刚度性能的前提下,实现了轻量化的目的,车身骨架整体减重 22.7%,完成既定目标。

摘要： 针对某大型客车车身局部骨架疲劳开裂问题,通过对客车车身骨架进行典型工况下的CAE强度分析,在相关工况下应力集中位置与开裂位置较为吻合,主要集中在前悬附近以及尾段安全门下方的横梁上,对于薄弱的地方采取局部加强和后段刚度提升的方法进行改进优化,将相关区域结构应力控制在疲劳极限以内,改善了客车局部结构的耐久性.

摘要： 对某观光车车身骨架进行有限元建模,使用Hypermash对车身结构在弯曲与扭转两种典型工况下的变形和低阶模态进行计算分析,得到该车身骨架在弯曲、扭转工况下的应变分布情况及车架模态振型,为之后的优化设计提供参考依据.

摘要： 目前市场竞争越来越激烈,同时随着动车越来越普及,对客车市场有一定的冲击,面对如此情况,人们对客车的舒适性、安全性有了更高的要求,因此本文对车身骨架强度进行分析与设计.半承载车身骨架设计一般可以分为六大片，分别是前围骨架，左、右侧围骨架，顶盖骨架，地板骨架和后围骨架。

摘要： CA6850UFN客车是笔者公司针对县级市城市的快速发展,出行人口数量加速增加,急需解决中小城市道路上公共客流运输而设计的城市客车.考虑到公交客车的发班间隙时间、车辆使用成本、城市道路规划及客流量大小,将CA6850UFN城市客车长度确定在8535mm,标准座位数为23座,额定载客总人数为54人,便于在中小城市的各种道路行驶.采用高强度无缝矩管作为车身骨架,车身结构合理,承载能力高,完全符合GB13094-2007求,2400mm的车身宽度保证宽敞的内部空间,提供了足够的站立位置,前、中门设计方便乘客上下.

摘要： 运用有限元方法建立了某轻型客车车身骨架的有限元模型,在确定载荷的简化和施加方法后,进行了该车身骨架在满载弯曲工况下的有限元仿真,以此在ANSYS Workbench的Fatigue(疲劳)模块对其进一步的疲劳分析,为该车车身骨架的优化设计和进一步研究提供了理论依据.

摘要： 针对国内客车车身设计质量过大的问题,提出了应用拓扑优化方法对某款城市公交客车的车身骨架进行轻量化设计的构想。基于HyperMesh软件中的OptiStruct模块,运用变密度法对客车车身骨架进行拓扑优化设计与分析,其分析结果可为企业的车身骨架设计、改进和优化提供实际的参考和指导。

摘要： 纯电动客车骨架中大量使用矩形钢管和薄钢板,在生产中一般使用CO2气体保护焊进行焊接.但由于受各种不利因素的影响,在焊接车身骨架时,常常出现变形、未焊透、气孔及焊缝加厚高过大等焊接缺陷.本文针对这种情况进行了分析,探讨了焊接质量的改进措施,可进一步提高纯电动客客车车身骨架生产水平.通过对CO2气体保护焊焊接形式的分析,找出影响焊接质量的原因及解决方法,以充分发挥其焊接变形小、焊接强度高、节能、高效的特点.

摘要： 建立某款12m纯电动城市客车车身骨架有限元模型,获得整车弯曲刚度和扭转刚度性能指标;参考《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》标准,进行整车后碰撞仿真分析.仿真结果表明,该纯电动城市客车符合后碰撞结构安全要求.同时针对可能存有的安全隐患,提出了后部结构加强方案.分析结果为同类车型的开发设计、结构改进提供理论参考.

摘要： 2012年,国务院《关于城市优先发展公共交通的指导意见》明确提出要"鼓励新能源公共交通车辆应用,加快老旧车辆更新淘汰,保障公共交通运营设备的更新和维护,提高整体运输能力."公交车辆作为城市公交发展的主要载体,购置节能环保、新技术、高配置的车辆投入公交运营,逐步提高公交车辆的等级档次,提高乘坐舒适性、运行安全性和运营维护经济性,文章重点介绍了公交车辆变速器系统、冷却系统、车身骨架、车身安全玻璃等方面的新技术的应用和推广。

摘要： 分析了国内全承载式客车车身结构,针对新能源公交客车的结构特点,开发出一种新的全承载式车身.该车身除采用全承载式底架外,对上部结构也进行了强化,通过双层顶盖骨架和车内立柱支撑设计,形成了一种上部空间加强结构.

摘要： TEG6129PEV插电式电动客车是结合了纯电动客车和串联混合动力客车两者的优势，通过车载APU(发动机发电机组)实现增程运行模式，弥补了纯电动车续驶里程不足的缺陷，同时较不可充电的混合动力车具有更低燃油消耗和更低排放的优点。插电式可以根据不同城市公交系统千变万化的运营环境，灵活变换以下三种工运行模式，能达到最佳节油效果:纯电动运行模式，采用电网充电，在电池容量范围内可纯电动模式运行，发动机不启动，只做非正常情况时的备用状态，达到了零排放，完全是一台纯电动汽车。混合动力运行模式，无需充电即可长期运行，操作完全同传统燃油车，只起到启动助力和刹车能量回收作用，发动机在最佳状态输出平均功率，节油率在20-30%左右。插电式运行模式夜问用地面电网充电，白天运行时有计划使用电池能量，减少燃油发动机动力，提高节油率，同时具有启动助力和刹车能量回收功能，电池容量选择适当，节油率可达50%以上。插电式电动车驱动系统与纯电动汽车结构相同，主要包括电机控制器、驱动电机、机械传动装置和驱动车轮，由于电机是插电式电动客车唯一动力驱动装置，因此电机功率及驱动转矩必须满足单独驱动车辆的设计需要。TEG6129PEV客车车身骨架采用矩形钢管，侧面蒙皮为预应力张拉蒙皮;前后围及前后保险杠采用玻璃钢制品，使整车的防翻性能得到很大提高;采用闭环骨架结构，提高了车身的结构强度。内饰采用国际最新的设计理念，整体空问布置充分运用人机工程学原理，符合人体坐姿的生理、心理需求，做到以人为本;内饰色彩、材质柔和协调，体现了人性化的设计理念;大视野，良好的通透性带给乘客全新的感受，使乘客在车内就能欣赏到城市的风光。

摘要： 通过对四种铝合金斜撑与竖梁之间的连接接头进行对比分析,确定其中的最优接头方案,并根据原方案连接接头的分析结果对新方案接头进行尺寸优化分析,判定新接头的材料壁厚,在满足使用要求的情况下,实现斜撑连接接头的进一步轻量化.

摘要： 本发明涉及一种车身骨架及使用该车身骨架的车辆。车身骨架包括：边纵梁；侧围立柱，上端与边纵梁相连；顶横梁，与侧围立柱设于同一竖直面内，端部与边纵梁相连；加强连接件，设于边纵梁、侧围立柱、顶横梁的连接处，且与边纵梁、侧围立柱及顶横梁均固定相连；加强连接件包括槽型板，槽型板、顶横梁以及边纵梁和/或侧围立柱合围形成封闭的空腔。边纵梁、顶横梁和侧围立柱的相交处形成了空间立体结构。加强连接件同时与顶横梁、边纵梁和侧围立柱相连，顶横梁受到的载荷可以通过加强连接件疏导分散至边纵梁和侧围立柱处，增大接触面积并起到降低局部应力、提升刚度的作用。相比单薄的板体而言，空间立体结构的稳定性更强，不易发生变形。

摘要： 本发明提供公开了一种车身骨架及具有该车身骨架的汽车，该车身骨架包括前部上纵梁、前部连接梁，其中，所述前部上纵梁沿车身长度方向延伸，位于车身的前部主梁的上方，且与所述前部主梁同向设置；所述前部连接梁竖直地连接在所述前部上纵梁与所述前部主梁之间的后部，用于支撑所述前部上纵梁；所述前部上纵梁的后端自所述前部连接梁的上方、沿车身长度方向向后延伸至车身的A柱，并连接在所述A柱，形成将碰撞力由所述前部上纵梁传递至所述A柱的传递路径。如此设置，将之前独立的前部上纵梁与A柱连接在一起，其碰撞力沿前部上纵梁继续向后传递至A柱，从而能够保护车身骨架的结构，避免因碰撞产生损坏。

摘要： 本发明提供了一种车身骨架及使用该车身骨架的汽车，汽车包括车身骨架，车身骨架包括车架、地板和侧围，地板放置在车架上方，侧围与地板通过水平插接结构组装在一起，车身骨架还包括在侧围与地板组装后实现侧围与车架固定的车架侧围固定结构，侧围和/或车架上设置有用于与地板挡止配合以限制地板在水平方向上移动的挡止结构。本发明的有益效果在于：侧围与地板插接组装后将车架与侧围固定，这样就限制了地板的上下移动，挡止结构限制了地板的水平移动，地板固定不可动，且没有使用螺钉和其他零部件，因此也就解决了地板与车架需通过螺钉实现固定而导致地板固定繁琐的问题，从而可以提高地板的固定效率以及整个车身骨架的固定连接效率。

摘要： 本发明提供公开了一种车身骨架及具有该车身骨架的汽车，该车身骨架包括前部上纵梁、前风挡安装梁和连接梁，其中：前部上纵梁与车身的前部主梁均沿车身长度方向延伸，且前部上纵梁位于前部主梁的上方，前部上纵梁的后端沿车身长度方向向后延伸，以连接在前风挡安装梁的顶侧壁；连接梁竖直地连接在前部上纵梁与车身的前部主梁之间；前风挡安装梁的前端自前部上纵梁的后方延伸至前部上纵梁的下方，以连接在连接梁的后侧壁；前部上纵梁、前风挡安装梁与连接梁一起形成第一前部三角支撑结构。通过三角支撑结构有效提高车身骨架的扭转刚度、增强车身骨架结构的稳定性，提升整车的性能。

摘要： 本发明涉及一种车身骨架及使用该车身骨架的车辆。车身骨架包括：边纵梁；侧围立柱，上端与边纵梁相连；顶横梁，与侧围立柱设于同一竖直面内，端部与边纵梁相连；加强连接件，设于边纵梁、侧围立柱、顶横梁的连接处，且与边纵梁、侧围立柱及顶横梁均固定相连；加强连接件包括槽型板，槽型板、顶横梁以及边纵梁和/或侧围立柱合围形成封闭的空腔。边纵梁、顶横梁和侧围立柱的相交处形成了空间立体结构。加强连接件同时与顶横梁、边纵梁和侧围立柱相连，顶横梁受到的载荷可以通过加强连接件疏导分散至边纵梁和侧围立柱处，增大接触面积并起到降低局部应力、提升刚度的作用。相比单薄的板体而言，空间立体结构的稳定性更强，不易发生变形。

摘要： 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种车身骨架结构及具有该车身骨架结构的汽车。该车身骨架结构包括驾驶室骨架、货箱骨架及货箱后围骨架，货箱骨架一端铆接于驾驶室骨架，另一端铆接于货箱后围骨架，且驾驶室骨架、货箱骨架及货箱后围骨架均由中空结构的铝材制成。驾驶室骨架为框形结构，包括驾驶室前围骨架、驾驶室顶围骨架、隔板骨架及两个驾驶室侧围骨架，两个侧围骨架设置于框形结构的两个相对侧，前围骨架和隔板骨架设置于框形结构的另外两个相对侧。同时，顶围骨架的两端分别连接于前围骨架和隔板骨架，顶围骨架的两侧分别连接于两个侧围骨架。采用铆接的连接方式，装配工艺简单，且由中空结构的铝材制成，满足整车轻量化的需求。

摘要： 本发明提供公开了一种车身骨架及具有该车身骨架的汽车，该车身骨架包括前部上纵梁、前部连接梁，其中，所述前部上纵梁沿车身长度方向延伸，位于车身的前部主梁的上方，且与所述前部主梁同向设置；所述前部连接梁竖直地连接在所述前部上纵梁与所述前部主梁之间的后部，用于支撑所述前部上纵梁；所述前部上纵梁的后端自所述前部连接梁的上方、沿车身长度方向向后延伸至车身的A柱，并连接在所述A柱，形成将碰撞力由所述前部上纵梁传递至所述A柱的传递路径。如此设置，将之前独立的前部上纵梁与A柱连接在一起，其碰撞力沿前部上纵梁继续向后传递至A柱，从而能够保护车身骨架的结构，避免因碰撞产生损坏。

摘要： 本发明提供公开了一种车身骨架及具有该车身骨架的汽车，该车身骨架包括前部上纵梁、前风挡安装梁和连接梁，其中：前部上纵梁与车身的前部主梁均沿车身长度方向延伸，且前部上纵梁位于前部主梁的上方，前部上纵梁的后端沿车身长度方向向后延伸，以连接在前风挡安装梁的顶侧壁；连接梁竖直地连接在前部上纵梁与车身的前部主梁之间；前风挡安装梁的前端自前部上纵梁的后方延伸至前部上纵梁的下方，以连接在连接梁的后侧壁；前部上纵梁、前风挡安装梁与连接梁一起形成第一前部三角支撑结构。通过三角支撑结构有效提高车身骨架的扭转刚度、增强车身骨架结构的稳定性，提升整车的性能。

摘要： 本实用新型属于电动汽车技术领域，公开了一种车身骨架结构及具有该车身骨架结构的汽车。该车身骨架结构包括驾驶室骨架、货箱骨架及货箱后围骨架，货箱骨架一端铆接于驾驶室骨架，另一端铆接于货箱后围骨架，且驾驶室骨架、货箱骨架及货箱后围骨架均由中空结构的铝材制成。驾驶室骨架为框形结构，包括驾驶室前围骨架、驾驶室顶围骨架、隔板骨架及两个驾驶室侧围骨架，两个侧围骨架设置于框形结构的两个相对侧，前围骨架和隔板骨架设置于框形结构的另外两个相对侧。同时，顶围骨架的两端分别连接于前围骨架和隔板骨架，顶围骨架的两侧分别连接于两个侧围骨架。采用铆接的连接方式，装配工艺简单，且由中空结构的铝材制成，满足整车轻量化的需求。

摘要： 本实用新型提供公开了一种车身骨架及具有该车身骨架的汽车，该车身骨架包括前部上纵梁、前部连接梁，其中，所述前部上纵梁沿车身长度方向延伸，位于车身的前部主梁的上方，且与所述前部主梁同向设置；所述前部连接梁竖直地连接在所述前部上纵梁与所述前部主梁之间的后部，用于支撑所述前部上纵梁；所述前部上纵梁的后端自所述前部连接梁的上方、沿车身长度方向向后延伸至车身的A柱，并连接在所述A柱，形成将碰撞力由所述前部上纵梁传递至所述A柱的传递路径。如此设置，将之前独立的前部上纵梁与A柱连接在一起，其碰撞力沿前部上纵梁继续向后传递至A柱，从而能够保护车身骨架的结构，避免因碰撞产生损坏。