施工区

摘要： 高速公路施工占用路段的车道数和车道宽度减少,需要车辆在施工上游进行换道,易造成该路段拥堵,严重时可能诱发交通事故。因此为保证高速路施工路段维修人员及驾驶人的安全,研发出施工区防闯入主动预警系统。该系统通过分析毫米波雷达采集的实时数据来描述车辆行驶轨迹,并采用滚动动态窗格的方法剔除虚假目标,并对车辆轨迹进行了短期预测,建立了早期预警机制。在车辆存在闯入意图时对施工人员进行及时疏散,这对于降低施工区交通事故率及事故后的生命财产损失具有重要意义。

摘要： 为研究施工区网联车与普通车混行状态下的车流跟驰及换道行为,分析网联车的区域内通讯及更小安全车距等特性,改进普通车元胞自动机模型的减速规则和随机慢化规则,构建网联车跟驰模型.建立普通车和网联车在施工区不同区段的换道意向规则,基于车距采集和空位排序算法建立网联车在通讯区域的预期换道和施工区域的强制换道模型,结合普通车换道模型模拟施工区混行车辆的换道规则及车流分布规律.采用算例验证模型,运用MATLAB仿真,多次实验消除随机因素影响,结果验证了网联车对扩大通行能力,提高平均车速及降低走行时间的有效性;不同比例下的换道点分布显示,网联车比例越高,预期换道区的换道点越靠近强制换道区,且强制换道点越靠前;而普通车换道点分布受混行车流比例的影响较小.

摘要： 随着经济社会的持续快速发展,高速公路施工建设事业迎来了崭新的发展局面,如何采取交通冲突技术控制理念,强化突出高速公路施工区安全性控制,成为业内广泛关注的焦点课题之一。基于此,本文首先介绍了交通冲突技术的基本内容,分析了高速公路施工区交通冲突影响因素,并结合相关实践经验,分别从施工区交通冲突预测影响因素选取等多个角度与方面,探讨了基于交通冲突技术的高速公路施工区安全性分析问题,阐述了个人对此的几点浅见,望对高速公路施工区安全性分析有所裨益。

摘要： 高速公路施工区通行能力是施工交通组织和管理的重要参数.以时间轴为主线,系统梳理了国内外施工区通行能力的相关研究,分析回顾了高速公路施工区通行能力定义、影响因素和计算模型,明确了高速公路施工区通行能力主要影响因素以及施工区通行能力"二值"现象,比较了最大流率和排队流率两种通行能力定义的不足和适用范围,指出了已有研究的不足并展望了未来研究的方向.

摘要： 为提高高速公路施工区的通行能力,降低交通冲突率,以某高速公路施工区拟建的施工疏散道路为例,结合不同车辆的动力特性、运行速度、加速度等参数,提出了5种速度管理措施,并将原方案中的三车道进行合并,转弯半径由15 m增大至100 m,弯道限速值由20 km/h增大至40 km/h.此外,利用Vissim软件进行仿真模拟与对比分析,结合仿真数据对拟建施工疏散道路的设计和速度管理方案进行了评价.结果表明:对施工区道路采取层级限速措施可有效降低车辆在施工路段的行程时间、延误、排队长度和冲突率;采用三级限速措施可使拟建疏散道路两个行驶方向的冲突率均降低0.6次/m;改进方案中80％以上的车在入口弯道之前将车速控制在40 km/h左右.可见,针对不同车型采用不同的限速值可以缩短车辆在施工路段的平均行程时间,并有效减少车辆的平均延误,但对降低冲突率无显著作用.

摘要： 为了探究高速公路改扩建施工区交通流特性,结合实测数据和仿真分析,基于施工区不同控制段(警告区、过渡区和作业区)不同车道的速度、流量、饱和车头时距等分析了交通流参数的变化和车道间交通流相互影响.研究表明:过渡区是施工区交通运行的瓶颈;在不同控制段,当密度大于30辆/km时,交通流状态发生突变;在不同车道,当密度大于15辆/km时,内、外侧车道交通流呈现不同特性.基于速度-流量观测数据,建立了回归模型.分析结果表明,2-1施工区、3-2施工区交通中断前后流率下降百分比分别为8.56％、9.25％.根据施工区交通流运行特性,将施工区通行能力定义为排队通过流率,给出了通行能力计算方法,确定2-1施工区、3-2施工区通行能力分别为1610、3650辆/h.

摘要： 为分析驾驶人高速公路施工区合流选择意愿的影响因素,基于非集计理论构建多属性施工区驾驶人合流选择意愿模型.利用SP调查法自主设计调查问卷,获得328份有效施工区驾驶人合流选择数据;利用Pearson相关系数分析施工区合流选择意愿与驾驶人因素和道路交通环境因素的相关性;以上游过渡区、警告区Ⅰ和警告区Ⅱ 3个合流区域作为选择肢,从驾驶人和道路交通环境特征属性2个方面归纳出6个因素对施工区合流选择意愿的影响,应用分类变量处理方法将其定义为6种指标,并进行赋值.结合非集计理论,以328份有效问卷为建模数据,建立施工区合流选择意愿的MNL模型,并利用似然比、优度比和模型命中率3个指标判断模型的拟合程度.结果表明:模型拟合程度较好;驾龄、施工区类型、道路条件、交通控制标志、速度条件和限速策略对驾驶人施工区合流选择意愿有显著影响.

摘要： 1研究背景两河口水电站是雅碧江中下游的“龙头”水库,是国家和四川省重点工程,也是我国藏区开工建设综合规模最大的水电站工程。施工区平均海拔3000m,是我国水电开发向高海拔寒冷地区发展的标志性工程。

摘要： 为改善高速公路施工区路段车辆运行状态,建立了一种集合优化换道比例和可变跟车时距的换道控制策略.通过引入交通运行效率和冲突风险目标函数并进行在线求解,从而对施工区车辆行驶轨迹进行优化,提高了车辆的平顺性.在网联自动车环境下,以施工区上游路段车辆平均速度为目标函数,借助遗传算法遍历交通流状态集合,求解换道比例,以此调整施工区上游车辆分布.以施工区汇入路段车辆交通效率和冲突风险为可变跟车时距模型的目标函数,调用CPLEX/Matlab求解器得到汇入路段可变跟车时距.为了在线计算和可视化建立了Matlab/Vissim_COM的仿真平台,通过Matlab编程技术以单步仿真的方式提取Vissim车辆信息,将CPLEX求解器和Vissim的封装环境以函数调用的方式与遗传算法结合,对车辆信息进行优化计算和参数反馈.在总仿真次数达到400次时,模型控制得到最优.结果表明,与未实施控制相比,在最优控制中,当仿真时长达到800 s时,每条车道交通量输入达到700 veh/h,优化效果较为明显,即全局车辆在汇入路段"曝光"次数减少,车辆行驶轨迹变的"平滑",全局运行速度提高了48％,速度标准差的变化幅度降低,全局车辆的速度离散性得到改善,以后侵入时间表征冲突风险,冲突次数降低了39％,高速公路施工区车辆运行状态得到了改善.

摘要： 已通车的高速公路,经常需要进行维养等施工作业.在不中断交通的高速公路施工作业,由于施工区域路过车辆多,车速快,存在车辆驶入施工区引发碰撞事故的风险,威胁施工作业人员安全.有效进行高速公路维养施工区碰撞预警,将能极大地保障施工作业人员安全.现研究一种适用于高速公路维养施工区的碰撞预警系统,将智能监测预警技术与公众出行平台预告、安全运管平台监管结合,提供全方位安全防范,为高速公路维养施工提供安全保障,具有很好的推广运用价值.

摘要： 本文介绍了乌东德水电站硫磺矿矿渣填埋场封闭防渗填埋处理设计的主要内容.在设计中针对乌东德水电站施工区蒸发量远大于降水量的干热河谷气候特点,将渗滤液收集池设计成为开口漏斗形,有利于渗滤液及时蒸发,提出了渗滤液处理的新工艺.工程实践和监测表明:渗滤液收集池水质能满足回用标准,硫磺矿填埋场对周围地下水无影响,运行效果良好。

摘要： 文章对美国公路战略研究计划二期(SHRP2)进行了简单介绍,对其研究成果施工区统筹计划工具WISE采用的模型进行了阐述,并结合案例总结其优缺点.在此基础上,对江苏省"十三五"期间京沪高速公路扩建情况下路网养护施工如何统筹计划的思路进行了探讨,提出了可行的思路和实现步骤,对于从精细化的角度提升高速公路网服务水平、减少突发性拥堵的发生频率和严重程度有现实意义.

摘要： 龙滩水电站位于广西壮族自治区西北部地区，施工区场地多为边坡陡峭的山体，修建场内道路需要进行大量的土石方开挖形成人工边坡，破坏了原有植被，带来严重的水土流失隐患。本文根据在龙滩施工区内已经实施的生态植被绿化措施的一些实践，对边坡的稳定性和效果进行比较分析。

摘要： 金沙江向家坝水电站位于云南省水富县和四川省宜宾市交界的向家坝峡谷出口处,装机总容量6000MW.工程施工将扰动地表面积882.75hm2,施工区土石方开挖总量约为5012万m3.根据水利部批复的,向家坝水电站施工区绿化面积约为125hm2,覆土量约为70万m3(坝区约为50万m3).为保护施工区表土资源,解决施工区绿化用土,在"三通一平"等工程施工期间,中国三峡总公司向家坝工程建设部便启动了施工区表土资源保护工程,对施工区的表层耕植土予以收集储存保护.本文以金沙江向家坝水电站施工区表土资源的调查、表土的收集、储存及储存场的防护、管护等实践过程为实例,叙述了表土资源保护工程的过程及控制重点.

摘要： 阐述小浪底水利枢纽工程施工区、库区和移民安置区环境管理体系的建立后,对诱发地震进行监测、引入环境监理机制,加强现场监督协调,对水体、大气、噪声污染采取应对措施,对固体废弃物进行强化处理,开展系统化、规模化的水土保持措施建设和公共健康保障等措施,使小浪底工程建设对生态环境的不利影响得到预防和治理,施工区及周边生态明显改善,移民安置区可能发生环境影响得到有效控制,环境管理工作取得良好的效果。

摘要： 水电站在建设过程中,难免对施工区、库区的动物、植物、水土流失等造成影响,为严格执行环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的环境保护"三同时"制度,索风营电站建设公司改变观念,从被动环保走向主动环保,从要我环保走向我要环保,为水电站的建设开劈了一条环保工程建设管理的新理念

摘要： 本发明公开了一种施工区域受限环境下地下室顶板吊装区加固施工方法，其施工工艺流程包括：（1）顶板加固区地下室结构柱施工；（2）加固区纵横向预应力叠合T型箱梁吊装就位；（3）加固区叠合板吊装就位；（4）加固区域钢筋网片绑扎；（5）加固区域四边钢筋与中庭处地下室底板四边外伸钢筋连接牢固；（6）混凝土浇筑与养护；（7）加固区纵横向预应力叠合T型箱梁无粘结预应力筋张拉、锚固；（8）加固区四边设置警示标志，明确吊装机械停靠区域。本发明充分考虑了现场复杂环境及地下室顶板承载力要求，有效对比了地下室顶板跨外吊、布设塔吊吊装等方法，最终确定了“地下室顶板上吊装”方案，技术方案合理有效，满足工期要求。

摘要： 本发明涉及监控装置技术领域，具体为一种基于BIM的现场施工管理用施工区域监控装置，包括装置主体，所述装置主体下方设置有安装柱，且安装柱前端固定安装有开关，所述安装柱上方设置有角度调节机构，且角度调节机构左方设置有清洁机构，所述清洁机构下方设置有收纳机构，且收纳机构左方设置有限位机构。本发明只需按动开关即可使得海绵块和毛刷向下运动，即可对装置主体镜头进行清洁，无需人们手动清洁，使得清洁的过程更加便捷，还带来了装置在清洁的同时还可自动打开收纳腔，从而使得落入下尘土进入收纳腔内部，进行收集，避免清洁尘土落下。

摘要： 本发明公开了一种双向两车道公路施工区最佳施工长度设置方法，针对针对典型双向两车道的国省道和县乡道，首先，采集施工道路的交通数据，包括交通流到达率，速度，饱和流率等；输入延误成本，每公里道路平均施工时间，单个施工区的固定成本等参数。其次，计算一个周期的总有效绿灯时间，并按照等饱和度原则分配有效绿灯时间。在此基础上，结合交通流波动理论，计算单个周期内最大排队长度点的排队消散时间和周期内的车辆总延误；再次，计算施工期间车辆的总延误成本和固定成本；最后，建立公路施工区最佳施工长度的计算模型。本发明方法通过使用信号控制交替放行的方式，建立数学模型定量计算施工区的最佳施工长度，能降低交通流延误和总成本。

摘要： 本发明提出了一种施工区域提取方法、提取系统、路面机械设备及计算机可读存储介质，其中，施工区域提取方法包括:在预定区域内围成第一封闭曲线；获取第一封闭曲线的最小外接矩形；将最小外接矩形朝向其几何中心进行缩放，得到目标矩形，目标矩形即为施工区域。本发明提供的施工区域提取方法可在闭合区域里提取出最适合施工的施工矩形，实现自动化操作。

摘要： 本发明提供了一种填方施工区树木就地保护结构及其施工方法，包括结合在一起的树木就地保护结构和养料供应系统；所述树木就地保护结构由树池、池口防护网结构组成；所述养料供应系统由树池底部营养土、挡墙外侧营养土及所述挡墙底部组成，树池底部营养土、挡墙外侧营养土通过挡墙底部排洪通道联结。本发明对工程建设区内具有一定树龄的古树、名木或具有一定景观观赏价值的树木，就地保留并进行保护，提高施工区内原有树木的保留利用率与成活率，改善建设区域内生态环境，降低工程成本。

摘要： 本发明公开了一种施工区域内施工材料质量评估方法及系统，其方法包括步骤：获取施工区域的施工材料信息，包括建筑材料信息、预制件信息、施工设施信息；根据施工材料的短缺情况和/或施工材料损坏情况和/或施工材料间的匹配情况评估施工区域内不同施工材料的质量等级。本发明解决了如何根据当前施工区域的施工材料的短缺情况、损坏情况和匹配情况评估施工材料质量的问题。

摘要： 本发明涉及监控装置技术领域，具体为一种基于BIM的现场施工管理用施工区域监控装置，包括装置主体，所述装置主体下方设置有安装柱，且安装柱前端固定安装有开关，所述安装柱上方设置有角度调节机构，且角度调节机构左方设置有清洁机构，所述清洁机构下方设置有收纳机构，且收纳机构左方设置有限位机构。本发明只需按动开关即可使得海绵块和毛刷向下运动，即可对装置主体镜头进行清洁，无需人们手动清洁，使得清洁的过程更加便捷，还带来了装置在清洁的同时还可自动打开收纳腔，从而使得落入下尘土进入收纳腔内部，进行收集，避免清洁尘土落下。

摘要： 本发明公开了一种施工区域受限环境下地下室顶板吊装区加固施工方法，其施工工艺流程包括：（1）顶板加固区地下室结构柱施工；（2）加固区纵横向预应力叠合T型箱梁吊装就位；（3）加固区叠合板吊装就位；（4）加固区域钢筋网片绑扎；（5）加固区域四边钢筋与中庭处地下室底板四边外伸钢筋连接牢固；（6）混凝土浇筑与养护；（7）加固区纵横向预应力叠合T型箱梁无粘结预应力筋张拉、锚固；（8）加固区四边设置警示标志，明确吊装机械停靠区域。本发明充分考虑了现场复杂环境及地下室顶板承载力要求，有效对比了地下室顶板跨外吊、布设塔吊吊装等方法，最终确定了“地下室顶板上吊装”方案，技术方案合理有效，满足工期要求。

摘要： 本发明公开了一种双向两车道公路施工区最佳施工长度设置方法，针对针对典型双向两车道的国省道和县乡道，首先，采集施工道路的交通数据，包括交通流到达率，速度，饱和流率等；输入延误成本，每公里道路平均施工时间，单个施工区的固定成本等参数。其次，计算一个周期的总有效绿灯时间，并按照等饱和度原则分配有效绿灯时间。在此基础上，结合交通流波动理论，计算单个周期内最大排队长度点的排队消散时间和周期内的车辆总延误；再次，计算施工期间车辆的总延误成本和固定成本；最后，建立公路施工区最佳施工长度的计算模型。本发明方法通过使用信号控制交替放行的方式，建立数学模型定量计算施工区的最佳施工长度，能降低交通流延误和总成本。

摘要： 本实用新型涉及一种基于高碾压混凝土施工区WIFI网络的施工进度实时通知系统，属于施工进度实时通知系统技术领域。该系统包括施工现场终端设备、服务器、短信发送设备和手机终端设备。本实用新型克服了现有纸质流程审核电话通知或人员相互通知时效性低、覆盖范围小、针对性不强等问题，有效的实现了施工区施工进度信息的实时分发，普通用户及相关负责人可实时掌握现场施工进度情况，且该系统能够更有效的促进施工区各流程环节的信息交互与提醒，促进整个工作流程能够实时知晓、及时反馈和动态协作。