上盖开发

摘要： 北京市以居住功能为主的车辆基地上盖开发项目,根据装配式建筑的实施要求,采用装配式住宅技术,这成为北京市车辆基地上盖开发新的研究方向。以北京市轨道车辆基地上盖开发项目为依托,对装配式住宅与上盖开发的契合度进行论述,从规划层面、建筑单体、结构荷载、地铁运营4个维度,对车辆基地上盖开发装配式住宅的影响因素进行分析探讨;结合北京东小营车辆段上盖开发项目,分析上盖开发装配式住宅的可实施性,提出该类型项目的预留工程设计要点,为后续北京市上盖开发装配式住宅项目提供参考。

摘要： 地铁车辆段盖板和上盖物业开发建设的不同步,以及建筑市场需求的不断变化导致开发方案存在调整的可能性,从而引发结构设计和施工方面的诸多难点问题。本文基于国内某地铁车辆段上盖物业开发项目,分析了此类项目设计和施工过程中可能遇到的问题,并提出相应的处理措施,可以用于同类项目参考。

摘要： 物业开发车辆基地盖下净高、结构跨度设计受经济合理性制约,加之盖下悬吊设备、管线众多,其净高、运输流线不能满足常规地铁车辆运装要求,在盖下如何实现地铁车辆运装功能无可参考案例。通过对运装流程、运输流线、装卸方案、主要技术参数及影响运装因素等研究后,以广州地铁21号线物业开发镇龙车辆段为例,设计了一种高效、经济、可实现资源共享的盖下车辆运装方案。研究结果:模拟出汽运车转弯半径与路宽、运输流线间的夹角关系,分析给出相关取值建议;综合比较得出适用于盖下的装卸设备方案;给出运输道路净空、装卸场、装卸设备等分析计算方法、取值建议,并分析了经济效益等。研究成果可为今后物业开发车辆基地新车运装方案设计、研究提供参考。

摘要： 地铁车辆段是为保证地铁正常运行所需的车辆基地,其特点为占地面积大且界面连续,从而形成侧壁,容易造成对城市空间的分隔和对城市整体形象的破坏。随着国内城市的快速发展,越来越多的车辆段综合开发项目相继出现,文章以具体地铁车辆段项目案例为基础,结合工作经验,总结分析地铁车辆基地侧壁对城市界面以及自身上盖开发时造成的影响,整理出常见侧壁效应的消隐手法,为打造形态多样、空间多变、功能丰富、与城市和谐共生的TOD开发模式提出建议。

摘要： 随着国内TOD项目的蓬勃发展,一系列关于地铁车辆段上盖开发的结构设计难题也随之显现,如层间隔震设计要点,抗震性能化设计中性能目标的制定,框支转换的形式、项目执行过程中的痛点等。论文通过对“TOD”项目的概述,提出了大底盘多塔隔震结构设计难点及措施以供参考。

摘要： 道岔是轨道结构轮轨冲击的重要来源,也是地铁轨道减振降噪的薄弱环节与技术瓶颈。为解决有上盖物业开发地铁车辆段轨道道岔减振设计难题,通过文献调研,在总结地铁车辆段轨道减振降噪措施的基础上,针对道岔这一特殊轨道结构,对比多种国内外道岔减振降噪措施的应用效果,研究表明:(1)可动心轨辙叉最大减振效果约6 dB;(2)扣件减振效果一般可达8 dB;(3)枕下垫板和道砟垫可在32~40 Hz和8~20 Hz范围内减小振动,但在不同频段范围内多组测试的减振效果一致性较低;(4)钢弹簧浮置板道床减振效果一般可达10 dB。考虑道岔减振结构优化、材料强化和轮轨关系演化,提出相应减振措施:(1)道岔调谐质量阻尼器;(2)无缝道岔;(3)道岔钢轨打磨;(4)钢轨层流等离子强化。

摘要： 本项目为地铁停车场、盖上和落地区的综合开发,整体规划设计以场地周边及自身的交通、景观、公共服务3个维度的资源和限制条件为切入点,形成"提出议题–提炼策略–落实设计"3个环节的逻辑设计方式。

摘要： TOD是基于高密度、多样性和宜人化设计等原则的发展模式。它有益于形成功能均衡、富有活力的社区环境,与人们对未来社区的畅想非常贴近,因而在最近浙江省推行的未来社区建设中成为了"标配"。本文首先分析了围绕TOD进行社区建设的原因和优势,并总结了未来社区方案中TOD空间形态的共通之处。"交通站点上盖开发"与大面积连廊设计的频繁出现,不仅为规划方案增加多方面亮点,也能够较好地实现众多场景功能。本文希望通过对这些设计特点背后的逻辑进行梳理,为后续的社区更新与开发建设提供一些有益的思索。

摘要： 位于城市中心区的老旧动车所严重割裂城市空间、功能与景观,在其更新过程中需重点关注如何与周边城市片区进行良好对话。基于此,提出路城融合的概念,并以上盖开发作为理念实现的手段,对动车所上盖开发的规划难点进行分析,指明研究设计范围应包括上盖核心区、落地缓冲区及周边城市扩展区,并提出结合片区发展确定合理开发量、协同功能配置、缝合城市空间的应对策略。最后,以全国首个动车所上盖——艮山门动车所上盖开发城市设计为例,剖析其上盖开发面临的挑战并提出相应的设计对策,探讨如何既盘活铁路用地资源,又提升片区整体的城市品质。

摘要： 随着国家经济逐步增长,城市发展迅速,人民对环境美观、商业价值等需求也越来越高,如何有效利用动车所及其周边土地,提高开发效益,并使动车所融入城市,值得设计人员更深入地探讨。本文综合分析作业通道宽度和建筑物限界、盖板柱结构基础、周边环境、土地开发等四大影响因素,研究在考虑动车所上盖开发影响下的动车所立柱区线间距设计问题。本文以合肥动车所上盖综合开发为例,动车所存车场需增设上盖结构物,在线间增加盖板柱网,动车所立柱区线间距需相应调整,通过对四大影响因素分析,研究得出合肥动车所立柱区直线段线间距为6.7m、咽喉区最小线间距为6.3m,并基于此提出跨4股的上盖开发柱网布置方案,对后续动车所上盖开发研究有一定的参考意义。

摘要： 国内各大城市轨道交通建设工作正如火如荼地展开,地铁作为城市轨道交通的主要制式,大量的地铁线路和地铁车辆基地设施投入运营,地铁车辆段上盖开发利用的思路也转化为实体建筑.论文结合南昌市1号线蛟桥停车场上盖物业开发和4号线望城车辆段一体化开发的实践案例,对区域规划路网进行承载能力分析,判断上盖开发对区域交通路网产生的影响并提出相应的解决措施.结论认为,在"轨道+物业"的开发过程中,相关部门应充分考虑交通承载力这一因素;在轨道交通网规划阶段,应先期考虑到"轨道+物业"的开发模式,从而最大限度发挥轨道交通建设的社会效益.

摘要： 综合考虑了各因素对温度荷载的影响,采用线性分布法计算作用在建筑物上的温度荷载,分析了车辆段上盖开发转换层从施工到正常使用全过程中可能受到的温度作用,制定了超长结构温度作用计算工况,以白云湖车辆段上盖开发项目为实例,给出最不利温度工况下的温度应力.计算结果表明,采用文中给出的超长上盖开发转换层结构温度作用计算模型,可为施工图设计起到指导作用.

摘要： 为贯彻新型城镇化战略,发挥交通在城镇结构、城市空间布局的先导作用,促进低碳集约化建设,上海探索利用既有的交通枢纽设施实施综合开发,以实现交通和土地利用的最大化效益.莘庄综合交通枢纽上盖开发就是以公共交通枢纽为基础的综合体开发.为此,专题开展区域交通规划设计的研究,保障总体开发后交通运行顺畅.

摘要： 对地铁车辆段上盖开发的内容、结构型式作了分类和分析，在现状问题研究的基础上，提出了应对措施。研究表明：(1)车辆段上盖开发应在较大的区域范围内结合城市规划进行综合分析研究。在城市中心地带，地铁车辆段及停车场应做上盖开发；在城市的边缘地带，应在经济技术比较的基础上，确定是否进行上盖开发；在城市郊区不建议进行上盖开发。公共建筑、保障房、公园绿地等比较适合用于车辆段上盖开发。车辆段上盖附近布置地铁站点，发挥地铁上盖开发的优势。(2)上盖的结构型式，应结合盖下车辆段工艺布局和盖上开发内容，综合分析确定，常用的结构型式有转换层大平台、核心筒落地、夹心落地等三种。(3)对于上盖开发所引起的运营效率降低、盖下作业环境差、振动噪声、消防、投资及占地增加、上盖预留设施的维护等相关问题，应给予充分的重视，采取相应的改进措施。

摘要： 轨道交通与土地利用的协调发展、发挥轨道交通车辆段地区的土地综合效益是中国轨道交通建设运营可持续发展的重要条件,因此地铁车辆基地上盖开发是中国地铁沿线土地综合开发的重要节点和主力发展方向.本文通过对中国城市地铁车辆基地综合利用的开发利用实例及其发展脉络的梳理,总结归纳了国内不同时代地铁车辆基地上盖开发项目的特征与内在发展规律,在此基础上提出了地铁车辆基地上盖开发的段代标准与发展趋势,提出对未来车辆基地上盖开发项目综合利用的思考与建议,也为未来中国地铁车辆基地上盖开发项目建设提供一定理论支撑.

摘要： 国内众多城市轨道交通上盖开发项目建设不断推陈出新成为行业热点,对振动噪声控制提出了更新、更高的要求.文章通过梳理近十来年中国上盖开发振动噪声控制项目,发现存在专用的标准规范不健全、管理和实施模式存在局限性、建设环节呈现责任孤岛、重轨道源而轻其他振噪源控制、控制措施低速状态性能堪忧等问题,文章有针对性地提出了上盖开发振动噪声专项治理新模式,并进行了一些初步探索,以期助力推动轨道交通高品质上盖开发.

摘要： 当代中国进入高速城市化阶段,土地资源供需矛盾日益尖锐,综合开发地铁车辆基地多重空间在提升城市土地与空间资源利用效率方面有显著作用.本文定位于以居住为主导的综合开发车辆基地类型,以其空间形态为视角,归纳了典型的开发模式特征和其上盖居住建筑的空间形态特征,并结合实际案例分别从空间功能组织、结构转换与空间尺度、形体组合三个角度提出针对性的设计策略.

摘要： 当代中国进入高速城市化阶段,土地资源供需矛盾日益尖锐,综合开发地铁车辆基凭其多重空间复合的特点在提升城市土地与空间资源利用效率方面有显著作用.本文定位于以居住为主导的综合开发车辆基地类型,以其空间形态为视角,归纳了典型的开发模式特征和其盖上居住建筑的空间形态特征,并结合实际案例分别从空间功能组织、结构转换与空间尺度、形体组合三个角度提出针对性的设计策略.

摘要： 本文将聚焦城市轨道交通，从基础设施上盖开发视角阐述这一独特现象，上盖综合开发在我国的城市建设领域方兴未艾，伴随着轨道系统的大规模投资建设及TOD理念的深入人心，越来越多的实践项目开始进入我们的视野，但不可否认，许多来自技术、法规机制、投融资等方面的难题依然有待系统性地解决，这依赖轨道公司、地方政府、及开发商对其巨大潜力及长远作用能有清晰认识，并共同搭建协同发展的平台，在对公共利益及市场化原则的等同尊重下积极推进探索实践。

摘要： 该申请示出了用于陆上配电线盖(10)的附接夹(1)，其包括用于接收电线(5)的孔眼(3)、用于插入电线(5)的开口(7)以及连接开口(7)和孔眼(3)的中间部分(8)，其中附接夹(1)还包括至少一个卡扣配合构件(11)，用于将附接夹(1)固定到陆上配电线盖(10)。此外，本申请涉及一种用于覆盖陆上配电线的陆上配电线盖组件，该盖组件包括陆上配电线盖(10)和附接夹(1)。此外，本发明涉及一种用于将陆上配电线盖(10)安装到陆上配电线(5)的方法。

摘要： 该申请示出了用于陆上配电线盖(10)的附接夹(1)，其包括用于接收电线(5)的孔眼(3)、用于插入电线(5)的开口(7)以及连接开口(7)和孔眼(3)的中间部分(8)，其中附接夹(1)还包括至少一个卡扣配合构件(11)，用于将附接夹(1)固定到陆上配电线盖(10)。此外，本申请涉及一种用于覆盖陆上配电线的陆上配电线盖组件，该盖组件包括陆上配电线盖(10)和附接夹(1)。此外，本发明涉及一种用于将陆上配电线盖(10)安装到陆上配电线(5)的方法。

摘要： 本实用新型公开了一种用于上盖物业开发平台的雨水收集的联通装置，包括排水沟，所述排水沟设置在雨水主管道上方，侧面与雨水连接管一端连通，所述雨水连接管另一端与雨水落水管连通，排水沟内设置检修孔，检修孔上端盖板与排水沟沟顶平齐，检修孔下端与雨水主管道连通，检修孔侧壁设置有格栅。本实用新型可实现上盖物业开发雨水的及时排放，避免了盖下道路雨水检查井过多，解决了车辆段盖下管线综合施工困难等问题，达到了提升车辆段美观、降低工程投资的目的，解决了实际的工程问题。

摘要： 本实用新型涉及一种上盖远期开发型钢混凝土预留接头砌体保护结构，首层盖板结构上方为柱或剪力墙的预留柱构件混凝土，预留柱构件混凝土顶部为外露的预留纵筋和预留钢骨，并排设置；预留钢骨为竖向的工字钢，钢骨表面进行防腐涂装；于预留纵筋外依次设置防水砂浆保护层和保护膜，并在预留柱构件混凝土和预留钢骨的整体外周设置砌体保护壳，砌体保护壳顶部设置预置盖板。本实用新型利用防水砂浆及保护膜、保护帽形成预留钢筋及钢骨保护层，能够有效隔绝外界水汽等易腐蚀环境，进一步采用砌体保护壳及预置盖板对预留钢筋及钢骨进行进一步保护，可以保证预留钢筋保护层的耐侯性，防止人为破坏，待后期上盖物业开发实施时，保护做法可快速去除，为后期施工节约工期。

摘要： 本实用新型涉及一种上盖远期开发型钢混凝土预留接头混凝土保护结构，首层盖板结构上方为柱或剪力墙的构件混凝土，构件混凝土顶部为外露的预留钢筋和预留钢骨，并排设置；预留钢骨为竖向的工字钢；于预留钢筋外依次设置防水砂浆保护层和保护膜，之后在预留钢筋和预留钢骨的整体外部设置泡沫混凝土保护壳，组成封闭式混凝土保护结构。本实用新型利用防水砂浆及保护膜、保护套形成第一道保保护层，能够有效隔绝外界水汽等易腐蚀环境，进一步采用泡沫混凝土保护壳对预留钢筋及钢骨进行进一步保护，可以保证第一道保护层的耐侯性，并能够避免蓄意对预留钢筋及钢骨进行破坏，待后期上盖物业开发实施时，保护做法可快速去除，为后期施工节约工期。

摘要： 本实用新型涉及一种上盖远期开发型钢混凝土预留接头敞口式保护结构，首层盖板结构上方为柱或剪力墙的预留柱构件混凝土，预留柱构件混凝土顶部为外露的预留纵筋和预留钢骨，预留纵筋在预留钢骨外围布置，预留钢骨为竖向的工字钢；于预留纵筋外依次设置防水砂浆保护层和保护膜，并在预留纵筋外浇筑泡沫混凝土形成筒状的混凝土保护壳，将多个预留纵筋一并包覆在混凝土保护壳的壳壁内，预留钢骨位于混凝土保护壳内，钢骨表面进行防腐涂装。本实用新型能有效隔绝外界易污染环境、施工工期快、可靠度高、应用范围广泛、节约材料。

摘要： 本发明涉及轨道交通车辆段上盖开发技术领域，公开了一种地铁车辆段上盖开发的剪力墙位置调整的方法，它包括以下步骤：S1：设置过渡层；S2：设置倾斜的第二剪力墙；S3：建立结构整体计算分析模型；S4：进行多遇地震和风荷载作用下结构计算分析；S5：进行设防地震作用下结构计算分析；S6：进行罕遇地震作用下结构弹塑性计算分析；S7：二级开发阶段结构设计结束。本发明的有益效果是：能够实现二级开发阶段上部剪力墙位置调整，从而满足建筑平面布局调整的需要，解决了二级开发难以实施的难题，且结构成本较低、和住宅功能匹配度较高。

摘要： 本发明涉及施工车辆段上盖开发技术领域，尤其是一种应用于车辆段上盖开发的植筋接驳方法，其特征在于：在所述既有框架柱和所述既有框架梁的节点位置的上方施工叠合十字墩台，将所述既有框架柱和所述既有框架梁分别通过植筋的方式与所述叠合十字墩台锚固；在所述叠合十字墩台的上方施工新建框架柱，将所述新增框架柱通过植筋的方式与所述叠合十字墩台相锚固，使所述既有框架柱和所述新建框架柱通过所述叠合十字墩台接驳。本发明的优点是：实现既有框架柱与新建框架柱之间的有机连接，结构受力稳定且强度好；施工效率高，同时避免上部的新建框架柱；结构合理、功能明确、可操作性强、设计新颖等优点。

摘要： 本实用新型涉及一种上盖开发竖向构件预留钢筋的封闭式混凝土保护结构，首层盖板结构上方为柱或剪力墙的构件混凝土，构件混凝土顶部为外露的预留钢筋；于预留钢筋外依次设置防水砂浆保护层和保护膜，之后在外部设置泡沫混凝土保护壳，组成封闭式混凝土保护结构。本实用新型利用防水砂浆及保护膜、保护套形成第一道保护层，能够有效隔绝外界水汽等易腐蚀环境，进一步采用泡沫混凝土保护壳对预留钢筋进行进一步保护，可以保证第一道保护层的耐侯性，并能够避免蓄意对预留钢筋进行破坏，待后期上盖物业开发实施时，保护做法可快速去除，为后期施工节约工期。

摘要： 本实用新型涉及一种上盖开发竖向构件预留钢筋的封闭式砌体保护结构，首层盖板结构上方为柱或剪力墙的预留柱构件混凝土，预留柱构件混凝土顶部为外露的预留纵筋；于预留纵筋外依次设置防水砂浆保护层和保护膜，并在预留柱构件混凝土外周设置砌体保护壳，砌体保护壳顶部设置预置盖板。本实用新型利用防水砂浆及保护膜、保护帽形成预留钢筋保护层，能够有效隔绝外界水汽等易腐蚀环境，进一步采用砌体保护壳及预置盖板对预留钢筋进行进一步保护，可以保证预留钢筋保护层的耐侯性，防止人为破坏，待后期上盖物业开发实施时，保护做法可快速去除，为后期施工节约工期。