地铁车辆段

摘要： 地铁车辆段上盖平台下常设联合检修库、运用联合库、咽喉区,平台上部预留后期上盖物业开发条件。本文以天津地铁5号线梨园头车辆段工程为依托,其中的联合检修库为天津地铁5号线和10号线共用车辆大修车间厂房。文中通过对大跨度、大面积群塔作业施工进行总结和探讨,为今后类似车辆段工程的施工提供技术参考和借鉴。

摘要： 在全国城市化进程飞速发展的时代,地铁交通的逐步推动以解决城市的交通拥堵难题。基于一、二线城市寸土寸金的现状,通过借鉴国内外相关地铁经验,并结合当地自身实际特点,采用地铁上盖结构进行项目施工,盖下为地铁车辆段,盖上进行物业开发。文章以天津某地铁车辆段上盖结构后浇带施工为基础,重点分析以膨胀加强带代替后浇带施工工艺,以解决地铁工期紧、任务重的重大问题。

摘要： 科学技术的不断进步和城市铁路的快速发展,为城市土地资源的充分利用带来了发展机遇。文章通过介绍利用地铁车辆段进行上盖开发工程高支模相关施工技术,并分析该技术在地铁超大面积盖板施工中的应用效果,从分析高支模的特点和难点入手,介绍模板支撑施工工艺、混凝土浇筑、高支模自动化监测相关技术,以应用示例分析为类似工程提供参考。

摘要： 地铁车辆段是为保证地铁正常运行所需的车辆基地,其特点为占地面积大且界面连续,从而形成侧壁,容易造成对城市空间的分隔和对城市整体形象的破坏。随着国内城市的快速发展,越来越多的车辆段综合开发项目相继出现,文章以具体地铁车辆段项目案例为基础,结合工作经验,总结分析地铁车辆基地侧壁对城市界面以及自身上盖开发时造成的影响,整理出常见侧壁效应的消隐手法,为打造形态多样、空间多变、功能丰富、与城市和谐共生的TOD开发模式提出建议。

摘要： 近年来国内外学者开展了对邻近基坑、上盖物业等外部施工对既有结构的影响的研究,但是在青岛花岗岩地区中的研究较少,上盖与邻近基坑协同作用下的研究更是寥寥无几。上盖与基坑协同作用下对地铁运营安全有很大的影响,开展其影响性分析至关重要。本文以某城市地铁上盖及邻近基坑施工的背景为依托,通过Midas gts NX有限元分析软件,对车辆段运用库结构在基坑开挖及上盖协同作用下的影响进行模拟计算分析,并与监测数据进行对比。结果表明,在花岗岩地层中,当基坑距离既有结构最小距离为18m时,基坑施工对既有结构变形影响较弱,受力主要来源于上盖施工对框架柱轴力及框架梁的弯矩的影响。

摘要： 为评价地铁车辆段上盖建筑车致振动响应对人体舒适度的影响并指导减隔振措施设计,以深圳地铁某车辆段上盖钢框架结构为对象,基于波传导理论提出了计算高效的竖向振动预测模型。该模型包含两个子模型,子模型一基于阻抗法考虑竖向振动以轴向波的形式沿结构柱向上传播,以上盖平台柱脚速度作为输入预测上盖建筑各楼层柱脚振动响应;子模型二考虑梁板组合效应,推导了梁端驱动点阻抗,利用子模型一计算得到的柱脚振动速度作为输入,基于功率守恒原理预测楼板时空平均振动响应。通过将预测模型的计算结果与现场实测结果进行对比,验证了预测模型的有效性。研究成果可为地铁车辆段上盖建筑车致振动提供高效、简便的科学预测方法和理论依据。

摘要： 广州在建车辆段上盖车库项目中普遍存在制约因素多,设计复杂程度高的问题,导致停车效率低,单车位面积过大。对广州地铁13号线官湖车辆段上盖车库分析,提出盖上盖下协调设计策略,结合盖上车库平面轮廓、塔楼位置对车库的影响、车库柱网选择及对应的车位排布等限定条件,得出高效停车单元模块,根据盖下车线,选取对应模块,组合出理想的停车模型。为今后同类型项目降低设计复杂程度,提高停车效率,节约成本,提供一定借鉴。

摘要： 随着我国城市不断的发展和壮大,使得区域间人员流动日益增多,城市交通流量迅速扩大,城市轨道交通已进了集中建设和全面发展时期。工程车作为城市轨道交通的重要组成部分,主要承担检修作业、电客车车辆牵引、货物运输、车辆段调车等作业任务,具有作业范围广、编组不固定,涉及部门多,运用频率高等特点。基于目前工程车在地铁车辆段运行完全依靠认为操作影响列车安全运行的现状,采用车辆段计算机联锁信息的工程车行车安全监控系统,可辅助完成调车作业任务,减少认为操作失误,从而达到保障调车作业安全的目的。本文以广州地铁7号线车辆段加装的工程车行车安全监控系统为例,介绍其实现原理及功能。

摘要： 高性能膨胀剂具有早期膨胀能大、水化反应需水量小的特点,用其配制的补偿收缩混凝土在合理的浇筑施工和养护措施下,能够大幅度提高轨道交通工程超长梁板结构的裂缝控制效果。试验结果表明,在苏州轨道交通工程胥口车辆段上盖二层梁板混凝土内温度修正后微应变在3 d内达到最大值(+50~+100με),在30 d后降至-100~-20με,膨胀组分在早期产生的膨胀量逐步被混凝土的自收缩和干燥收缩所消耗,起到了补偿早期部分收缩量的作用;二层板内温度修正后微应变在30 d后较二层梁内减小约50με,薄板结构在各项约束条件下收缩更大,更易产生收缩裂缝。

摘要： 伴随着城市轨道交通网络的建设和发展,地铁逐渐出现在各大城市的交通网络当中。地铁作为当前人们日常出行的首选交通工具之一,不仅具有便捷舒适的特点,还能够对地铁沿线的经济发展起到一定的促进作用。论文以地铁车辆段上盖为主要研究对象,在对地铁车辆段上盖开发的内容和形式、房地产项目开发管理的作用进行研究之后,着重分析了地铁车辆段上盖房地产项目的开发和管理措施,旨在促进我国城市经济的进一步发展。

摘要： 地铁车辆段底部为地铁基地使用的大开间空间,上盖物业开发为小开间剪力墙结构,因工艺需要底层层高大,而上部住宅层高小,容易形成底部刚度不足.上部剪力墙不能完全落地形成框支转换结构,结构超限.通过对某地铁车辆段上盖开发项目进行分析和性能化设计,针对结构超限情况提出针对性的措施和补充分析,对薄弱部位提出了相应的加强措施.

摘要： 国内各大城市轨道交通建设工作正如火如荼地展开,地铁作为城市轨道交通的主要制式,大量的地铁线路和地铁车辆基地设施投入运营,地铁车辆段上盖开发利用的思路也转化为实体建筑.论文结合南昌市1号线蛟桥停车场上盖物业开发和4号线望城车辆段一体化开发的实践案例,对区域规划路网进行承载能力分析,判断上盖开发对区域交通路网产生的影响并提出相应的解决措施.结论认为,在"轨道+物业"的开发过程中,相关部门应充分考虑交通承载力这一因素;在轨道交通网规划阶段,应先期考虑到"轨道+物业"的开发模式,从而最大限度发挥轨道交通建设的社会效益.

摘要： 城市地铁车辆段上盖会进行商业、居住、办公等功能的综合开发.由于上盖平台的交通特殊性,上盖开发的功能中对外性较强、易聚集人群的商业的交通流线设计与普通的商业交通流线设计相比有一定的区别.本文以深圳前海车辆段和香港九龙湾车辆段为研究对象,对其上盖商业交通流线从车行流线、商业出入口分布、公共交通站点与商业出入口的连接性以及商业内部空间人行流线设计等方面进行深入分析,并对两处进行对比研究,梳理出前海车辆段上盖商业交通流线设计存在商业平台交通混乱、出入口与地铁口隔断、内部商业人行流线单一、与周边环境交通联系疏远等问题,对这些问题提出改进方案,并对其未来的发展提出策略性意见.同时,也为今后其他车辆段上盖商业设计方案提供借鉴.

摘要： 地铁车辆段给排水管道系统的稳定性和可靠性是地铁车辆段正常运转及地铁车辆安全运行的重要保证,但是如何保证给排水管道系统的稳定与可靠,却因各种各样的故障和隐患,时常困扰着施工和运营单位.车辆段给排水系统主要分为生产生活给水系统、消防给水系统、污水系统、废水系统及车辆段雨水系统等,每个系统因为其所用材质及施工工艺的不同,都可能存在各种不同的质量通病,为后期运营管理带来故障和隐患.通过对地铁车辆段建设施工过程和运营管理阶段发现及存在的问题进行分析,总结地铁车辆段给排水管道工程中常见的质量通病,并提出改进措施.结合杭州地铁2号线蜀山车辆段给排水工程施工过程和运营管理阶段遇到的一些质量通病进行分析,分析地铁车辆段给排水管道工程中常见的质量通病,提出改进措施.

摘要： 以杭州地铁1号线七堡车辆基地上盖物业杨柳郡住宅项目为案例,分析地铁车辆段上盖物业开发建设过程中上盖平台楼板防排水工程存在的主要问题.介绍盖上盖下完全隔离的排水设计思路,提出排水路径过长的弊端;介绍平台楼板防水存在的平台板保温先行施工、变形缝处防水、翻边漏水和未采用止水螺杆问题,针对设计、施工存在的问题提出建议.

摘要： 由于建筑功能的要求,地铁车辆段上盖建筑(小跨度结构)与平台下部(大跨度框架结构)的柱网不能对齐,上部结构的竖向构件不能直接连续贯通落地.本文对典型地铁车辆段上盖建筑结构进行了整体弹性分析和弹塑性分析,以期为这类建筑结构总高度限值进行探讨.本文的研究结论可为相关工程设计提供参考.

摘要： 本文介绍了地下固定式架车机系统的功能及组成,分析了该设备在地铁车辆段土建、系统设计时与各专业的接口,并提出了设计时各专业间的设备界面划分,最后分析了地下固定式架车机系统的包容型设计.

摘要： 试车线是对车辆段所辖线路的新车、修程车及故障车进行车辆和信号动态调试的场地,试车作业是保证运营车辆安全的重要手段.如何合理确定试车线的长度是地铁车辆段设计中需要重点研究解决的问题之一.本文重点分析车辆动态调试的运动原理和计算方法,结合车辆的特性曲线分析和工程实际的调研,合理确定工程设计中试车线长度的计算方法.保证了工程实施后的试车线能够满足车辆经定期检修后和新购列车验收时进行动态调试和试验的要求.解决了理论计算与实际需求之间脱节的矛盾.

摘要： 本文以“节约集约用地”的国家政策为前提,通过对广州地铁各条新线车辆段上盖平台开发设计进行较为全面系统地介绍,并对车辆段综合开发与设计提出建议与设想,以期对今后的车辆段上盖设计提供参考设计，包括车辆段用地综合开发的前提，土地整理思路，上盖开发模式等。

摘要： 结合工程实际,对上盖物业车辆段通风空调及防排烟设计过程中遇到的常见问题进行分析、探讨,提出个人观点,供同行参考,以期指导实践.

摘要： 本发明涉及地铁车辆出入场段选路技术领域，公开了一种地铁车辆出入场段的智能选路方法及系统，该智能选路方法，包括以下步骤：S1，输入基础数据；S2，提取参数；S3，输入计算参数；S4，进路排列；S5，输出选路结果。本发明解决了现有技术存在的效率较低、难以实现智能选路、难以提供批量路径的最优方案等问题。

摘要： 本实用新型涉及一种车辆段内具有牵引能力的地铁车辆蓄电池组合装置，包括蓄电池组和组合壳体；组合壳体包括外组合壳体和内组合壳体；外组合壳体的一个侧面敞开，内组合壳体的顶面敞开，蓄电池组位于内组合壳体内；外组合壳体内底面与内组合壳体外底面设置有互相配合的滑动组件，内组合壳体从外组合壳体侧面装入并与外组合壳体滑动连接。本实用新型可以使内组合壳体进入外组合壳体中后固定装置不会发生松动，最后再使内组合壳体一侧的卡合部与外组合壳体一侧的卡合配合部相互卡合，各蓄电池就可以很好的固定在该组合装置中，最终使该组合装置安装在地铁车辆上，可以在无接触网供电的情况下使地铁车辆在段内调车。

摘要： 本发明涉及一种地铁车辆段柔性接触网无轨道施工方法，其特征在于：包括以下步骤：(1)、支柱桩、拉线基础桩及对应线路中心桩点位坐标计算；(2)、支柱桩、拉线基础桩及对应线路中心桩点位坐标测量、定位；(3)、基础浇筑、支柱组立、门型梁定测及腕臂计算、材料订货；(4)、门型梁架设、腕臂预配、安装及复核。本发明科学合理，具有缩短施工时间、提高施工精度、安全可靠、降低施工成本、易于实现等优点，是一种具有较高创新性的地铁车辆段柔性接触网施工方法。

摘要： 本发明提供一种灵活预留落地高层建筑的地铁车辆段结构的一期施工方法，包括如下步骤，步骤S1，施工若干所述建筑桩基和所述一期筏板；步骤S2，施工车辆段大库，施工所述大库柱、所述大库梁和所述一期盖板；步骤S3，施工挡土墙，所述挡土墙位于所述一期筏板的周边；步骤S4，施工后砌砖隔墙，所述后砌砖隔墙位于所述洞口周边，施工所述后砌砖隔墙的顶端至所述一期盖板的底端。该车辆段一期结构的一期施工方法为落地高层建筑户型后期可灵活调整的结构预留方案，能够在高层建筑的建筑户型不确定的情况下对车辆段大库进行建设，后期高层建筑的户型可灵活调整，受力体系明确，高层建筑高度不受转换结构的限制，可开发建造的建筑面积大幅提升。

摘要： 本发明提供一种基于地铁车辆段族库的Revit模型构建方法与系统，包括：采用线分类法对车辆段设施设备进行层级划分；选取族样板对每个层级的车辆段设施设备进行参数化成族；测试每个层级的车辆段设施设备族的可用性，并将通过测试的车辆段设施设备族存储在层级族库文件中，形成Revit车辆段族库；根据实际工程需求，调用所述Revit车辆段族库形成车辆段三维模型。本方法对车辆基地族进行了全面分析和分类，提出了参数化族的创建流程；基于Revit软件，系统性研究并构建了车辆基地标准化族库；提高了车辆基地信息模型的建模效率，有利于推动车辆基地BIM正向设计。

摘要： 本发明提供一种地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法及装置，所述方法包括：获取建筑内每一个房间受建筑下方列车经过时的单一列车振动剂量；基于所述单一列车振动剂量，确定所述建筑所受振动影响的线路范围；确定所述线路范围内各条线路运营频次；基于所述单一列车振动剂量和所述线路运营频次，获取所述建筑内每一个房间受到的总振动剂量。本发明解决了现有技术中不能准确评价建筑受到不同频次列车运行时带来的累积振动影响的缺陷，提高了建筑室内振动剂量评价的准确性。

摘要： 本发明的地铁车辆段装配式混凝土轨道桥安装方法，包括:预埋件安装固定；装配式混凝土轨道桥生产；装配式混凝土轨道桥与地面结构中的预埋件进行连接；铺轨；填充轨道胶泥。本发明的地铁车辆段装配式混凝土轨道桥安装方法，主要优点包括：安装速度快，节约工期；可减少劳动力和周转材料投入，施工成本低；安装精度高，满足铺轨需求；采用工厂化加工及养护，保证混凝土耐久性，牢固耐用，可提高使用年限；外观效果好；无噪音、无扬尘、无湿作业，文明施工程度高。

摘要： 本发明公开了一种地铁车辆段装配式钢筋混凝土梁的制作方法，包括以下步骤：S1：采用钢筋预扎架制作所述钢筋骨架，所述钢筋预扎架按最长的所述梁体来设置，所述钢筋预扎架包括固定座和滑动座，所述滑动座能在所述钢筋预扎架上沿所述梁体纵向滑动，所述梁体的腹筋包含加密区腹筋和非加密区腹筋，所述固定座和所述滑动座用于绑扎所述加密区腹筋。本发明通过设置可调节的钢筋预扎架、模板、吊具使得装配式钢筋混凝土梁在生产过程中面对众多型号种类的梁体能够一一适应，无需开发和使用多种模具和工具进行生产，只通过极少数的模具和工具就能完成几百种不同型号种类的梁体的生产，大大提高了生产效率，降低了生产成本。

摘要： 本实用新型提供一种地铁车辆段的盖下卸车系统，其包括卸车场地，以及设置在所述卸车场地上方的桥式起重机；所述卸车场地包括沿所述桥式起重机的跨度方向L依次布置的停车位与卸车线；还包括支撑结构；所述支撑结构设置有多组，多组所述支撑结构沿所述卸车场地的长度方向两两相间隔布置；所述支撑结构包括成对布置的第一立柱和第二立柱；所述卸车场地位于第一立柱与第二立柱之间，且所述桥式起重机通过所述第一立柱与第二立柱安装支撑。实现在盖下卸车。不仅能避免盖下使用汽车吊卸车对盖板的局部抬高，而且能避免在盖外单独修建卸车场地及线路，在节约投资的同时，还有利于盖上的物业开发。

摘要： 本实用新型涉及建筑工程技术领域，尤其是一种用于地铁车辆段上盖预留上部柱墩的结构，包括车辆段上盖梁板、连接组件和上部墩柱，车辆段上盖梁板与连接组件通过连接组件连接；连接组件包括连接框座，连接框座固定安装在车辆段上盖梁板的顶部，连接框座内侧固定安装有若干纵向钢筋和横向钢筋，若干纵向钢筋和横向钢筋相互垂直的交错分布，若干纵向钢筋沿着连接框座的长度方向等距分布，若干横向钢筋沿着连接框座的宽度方向等距分布。本实用新型大大增加了车辆段上盖梁板能够与上部墩柱的稳定性，实用性强。