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强度分布

强度分布的相关文献在1984年到2022年内共计393篇,主要集中在物理学、无线电电子学、电信技术、一般工业技术 等领域,其中期刊论文158篇、会议论文28篇、专利文献214193篇;相关期刊119种,包括中国学术期刊文摘、材料导报、金属矿山等; 相关会议25种,包括第32届中国气象学会年会、2015第十届全国体育科学大会、第一届大直径深孔采矿技术与装备学术会议等;强度分布的相关文献由932位作者贡献,包括高学燕、亚历山大·里兹克因、伊利亚·阿古罗科等。

强度分布—发文量

期刊论文>

论文:158 占比:0.07%

会议论文>

论文:28 占比:0.01%

专利文献>

论文:214193 占比:99.91%

总计:214379篇

强度分布—发文趋势图

强度分布

-研究学者

  • 高学燕
  • 亚历山大·里兹克因
  • 伊利亚·阿古罗科
  • 戴维·鲁伊斯
  • 袁学文
  • 何均章
  • 庞淼
  • 罗伯特·H·图德普
  • 谢里阳
  • 郭利杰
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

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    • 付强; 任洪鹏; 霍琳颖; 李彦恒; 朱光; 吴昊; 王然江
    • 摘要: 为满足空天货物在直升机上的快速装卸及航空运输轻量化需求,研制了以铝合金材料为主体的新型转载支架车。采用ABAQUS软件分别对转载支架车的车架结构和支腿,以及辅助装置的分载板建立有限元模型并进行静强度分析;以支架车单根支腿下降模拟支架车在上机过程中的不均匀沉降现象,通过力学分析计算支架车上机过程中的平均强度;根据强度设计值和强度标准值,反向推导出材料的强度分布,计算得到支架车各结构的失效概率。仿真结果表明:所设计轻量化支架车的结构强度满足指标要求;各结构失效概率均满足可靠性指标要求,但采用铝合金3003材料的分载板失效概率最大,是支架车系统的薄弱环节,后续应考虑加以改进。
    • 张雯皓; 刘学毅; 郭恒; 肖杰灵; 刘笑凯; 董佳佳
    • 摘要: 强度不足是高温下宽窄接缝损伤的主要原因之一,通过建立基于混凝土塑性损伤理论的宽窄接缝有限元模型,分别研究宽接缝与窄接缝强度一致、窄接缝强度高于宽接缝强度和宽接缝强度高于窄接缝强度等工况下3种典型损伤模式与强度分布的关系.计算表明:温升作用下,窄接缝的破损是由窄接缝处强度低导致的受压损伤,受宽接缝强度影响小;宽接缝破损是由于宽接缝强度低所导致的拉压复合损伤并受窄接缝强度影响;宽接缝与窄接缝交界处断裂属于突变的受拉损伤;窄接缝强度越高于宽接缝强度,宽接缝越易损伤,但会提高宽接缝与窄接缝交界处断裂所需温升.损伤模式与强度分布相关,为避免接缝破坏,建议保证窄接缝混凝土强度等级至少为C55,宽接缝混凝土强度等级至少为C45,但低于窄接缝混凝土强度等级.
    • 王利民; 华剑雄; 卫海桥; 薛亮; 左俊杰; 李露梅
    • 摘要: 基于一台配备了全可变气门机构的单缸四冲程发动机开展了不同燃烧模式的燃烧和压力震荡特性研究,包括均质充量压燃(homogeneous charge compression ignition,HCCI)、汽油压燃(gasoline compression ignition,GCI)、湍流射流点火(turbulent jet ignition,TJI)和火花点火(spark ignition,SI).研究结果表明:不同燃烧模式具有不同的统计学特征,其中HCCI、GCI和TJI的爆震强度分布较为集中,不易出现偶发的高爆震强度的燃烧循环;S I爆震的分布较为离散,通常具有较高的最大值和99% 分位数,高爆震强度燃烧循环的偶发性较强;而低速早燃工况则是具有极高的爆震强度最大值和很低的99% 分位数.此外,对于爆震工况的评价方面,对传统的算数平均值法和爆震循环占有率法进行了改进,提出了加权平均值法和破坏性循环均值法两种改进的爆震评价方法.二者在HCCI、GCI、TJI和SI爆震判定的准确性和适应性上相比改进前有了很大的提升;但对于低速早燃工况,破坏性循环均值法无法准确识别出其破坏性,加权平均值法具有非常好的准确性.
    • 孟志新; 罗磊; 陈婧旖; 李斌; 李敏; 张毅; 成来飞
    • 摘要: 为了探究碳纤维丝束大小对纤维束复合材料碳/碳化硅(Mini-C/SiC)拉伸性能和强度分布的影响,采用化学气相浸渗(CVI)法制备了1k Mini-C/SiC和3k Mini-C/SiC复合材料.测试了C纤维束以及Mini-C/SiC复合材料的拉伸性能,并采用两参数Weibull分布模型分析了强度分布,同时还观察了拉伸断口形貌.结果表明:3k C纤维束表现出了明显的"聚拢效应",其拉伸性能和强度稳定性均优于1k C纤维束,而且其拉伸强度、Weibull模数、特征强度、延伸率和断裂功分别比1k C纤维束的高47%、13%、46%、54%和102%.同时,1k C纤维束发生韧性断裂,3k C纤维束发生脆性断裂.3k Mini-C/SiC复合材料的拉伸性能和强度稳定性均优于1k Mini-C/SiC复合材料,其拉伸强度、Weibull模数、特征强度、延伸率和断裂功分别比1k Mini-C/SiC复合材料提高了67%、69%、63%、92%和216%,而且两者的拉伸断裂方式均为典型的脆性断裂.纤维体积分数高是大纤维丝束复合材料3k Mini-C/SiC拉伸性能和强度稳定性优于小纤维丝束复合材料1k Mini-C/SiC的主要原因.
    • 李彩玲; 谭浩波; 蔡康龙; 白兰强; 黄先香; 炎利军; 李兆明; 植江玲; 张晶晶
    • 摘要: 基于2016—2020年收集的龙卷个例及详细的龙卷灾情调查资料,根据“增强藤田级别”分类标准和中国龙卷强度等级行业标准,对中国龙卷过程和灾情特征进行了分析总结。(1)近5年共收集了我国178个龙卷个例,EF2级及以上的强龙卷漏记情况相对较少,比较接近实际发生的情况,EF1级及以下的弱龙卷因灾情小可能被忽略,因此龙卷统计总数量可能会被明显低估。龙卷主要发生在中国东部和部分中部地势平坦的地区,青藏高原、云南等地区也有弱龙卷发生,广东省、江苏省和安徽省是龙卷发生频次最多的三个省份。95%的龙卷发生在地面粗糙度长度为0.04~1.70m的地区,该粗糙度长度范围下垫面土地利用类型为低矮作物、农田、郊区、矮树丛及低矮建筑为主。96%的龙卷发生在4—9月,集中在白天10—20时。(2)基于39个有详细灾情调查的龙卷个例,共确认的EF2级(含)以上强龙卷22个,比1961—2010年每5年平均次数多5.5个,其中EF3级龙卷5个,EF4级龙卷3个,龙卷路径长度和宽度与龙卷强度呈正相关。(3)中国龙卷的地面灾情特征包括:狭长的路径和龙卷条迹、辐合状倒伏、扭曲状折断、强度等级非对称分布、抛射物明显等。(4)龙卷的实拍视频展示了龙卷发展不同阶段的形态特征,在国内第一次通过龙卷实拍视频和现场灾情特征确认了我国有多涡旋龙卷发生的事实,为龙卷的组织和演变研究提供了珍贵的数据。
    • 宿海良; 费晓臣; 王福侠
    • 摘要: 利用CMA-STI热带气旋最佳路径数据集资料,对1949-2018年北上热带气旋(NMTC)的主要特征进行统计分析.结果表明:①近70年来,NMTC的频数呈略增加的趋势,进入关键区的NMTC频数随年代总体呈略减少趋势;②北上时段集中在7-9月,8月份最多;③NMTC在整个生命史中,最多的是超强台风,进入定义区后,强热带风暴占比最大,强度在台风以上的NMTC,首次登陆地点一般在浙江及以北地区;④进入关键区以热带风暴为主,强度维持台风级别的NMTC,首次登陆地点一般在山东及以北地区;⑤70年间进入河北地区的NMTC共有8个,其强度与其初次登陆时的强度没有明显的正相关关系;⑥对河北造成的影响是远距离NMTC与中纬度西风槽相互作用主要产生暴雨洪涝灾害,而近距离或受其直接影响,风灾可能更多;⑦NMTC造成的风暴潮若与天文大潮叠加,则潮灾更加严重.
    • 孟志新; 谭志勇; 张毅; 周影影; 吴坤尧; 鲁媛媛
    • 摘要: 采用5种工艺制备了C纤维束增韧SiC陶瓷基复合材料(Mini C/SiC),研究了热处理工艺对不同制备工艺条件下Mini C/SiC复合材料拉伸性能和强度分布的影响.实验结果表明:在不进行热处理的Mini C/SiC复合材料中引入热解炭(PyC)界面相可提高拉伸性能和强度稳定性.与不进行热处理的Mini C/SiC复合材料相比,对引入PyC界面相复合材料的C纤维束和/或PyC界面相进行热处理均可提高拉伸性能.热处理温度小于等于1700°C时,先对C纤维进行热处理然后再沉积PyC界面相的Mini C/SiC复合材料,其拉伸性能最好.热处理温度为2000°C时,先对C纤维沉积PyC界面相然后再进行热处理的Mini C/SiC复合材料,其拉伸性能最好.热处理温度对Mini C/SiC复合材料变形行为有着显著的影响,热处理温度不同时,复合材料表现出了不同的变形行为.
    • 孟志新; 谭志勇; 周影影; 张毅; 鲁媛媛; 吴坤尧
    • 摘要: 为了探究表面处理工艺对C纤维束拉伸性能的影响,采用化学气相沉积(CVD)制备热解炭(PyC)层和热处理以及两者相结合的方法对C纤维束进行处理,并测试了处理前后C纤维束的拉伸性能和强度分布.实验结果表明:在C纤维表面沉积PyC层降低了纤维束的拉伸性能与强度稳定性.对C纤维束进行热处理改善了纤维束的拉伸性能和强度稳定性,并在1 800°C均达到了最大值.随着热处理温度的升高,C纤维束的拉伸断裂方式逐渐由韧性断裂向脆性断裂转变.采用沉积PyC层以及沉积PyC层和热处理相结合的方式处理的C纤维束均以脆性方式断裂.
    • 郭飞; 费庆国; 李彦斌; 张培伟; 于静巍
    • 摘要: Due to the anisotropic characteristics of C/C composite pins, the loading direction effects on the shear strength and shear constitutive model based on the Weibull model were studied.Then the Weibull model was invited to analyze the statistic distribution of the shear strength, and the parameters were estimated by the least square method.Based on the failure mechanism of C/C composites, an elastic-damage constitutive model with Weibull distribution was proposed, and the parameters were estimated with experimental data.The results show that the twoparameter Weibull function can be used to characterize the statistic distribution of shear strength according to the Kolmogorov-Smirnov test, and the C/C composite pins show the highest shear strength along the 45°direction.The shear stiffness of C/C composite pins decreases with the increasing shear angle, which decreases from 19.46 kN/mm (0°direction) to 12.70 kN/mm (90°direction).%针对C/C复合材料销钉力学性能各向异性的特点,开展基于Weibull分布模型的C/C销钉剪切强度分布及本构关系研究,探讨不同剪切方向对C/C销钉剪切强度和剪切本构的影响规律.基于两参数Weibull分布模型,采用最小二乘法获得不同剪切方向上剪切强度的分布规律;根据C/C复合材料损伤失效机制,采用基于Weibull分布的弹性损伤模型表征材料的剪切本构关系,并通过试验数据获取损伤模型中的参数.结果表明:通过Kolmogorov-Smirnov拟合优度检验,两参数Weibull分布模型能较好地表征C/C销钉剪切强度的分布规律;沿45°方向剪切的C/C销钉,其剪切强度最高;随着剪切角度的增大销钉剪切刚度逐渐降低,从0°方向上的19.46kN/mm下降到90°方向上的12.70kN/mm.
    • 何长江
    • 摘要: 为研究成层土动主动土压力的计算方法,以库仑土压力理论为基础,对墙后各自然土层进行细微分层,根据所划分微段单元上的静力平衡条件,给出地震作用下成层土土压力的计算方法.根据所提方法,对哈大铁路客运专线DK329+059.12~DK329+204.82太子河特大桥跨越既有沈大线的226号和227号桥墩基坑围护桩动主动土压力进行计算,计算结果显示,动主动土压力强度分布为底部向内收敛的非线性分布.本文所提方法可有效解决考虑列车荷载影响的临线结构动主动土压力计算问题.
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