燃烧模式

摘要： 经历了十几次失败后,张骏利终于攻克国内首台“大九”燃机技术和参数调整难题,设备一次点火成功。提起天津军粮城发电有限公司的90后“设备大工匠”张骏利,最让人赞不绝口的就是他攻克国内首台9HA.01燃机技术和参数调整难题的那些事。话说两年前,国内引进的首台9HA.01燃机打破了传统燃机燃烧模式的格局。从燃料控制阀、电动执行机构、控制系统到灭火方式都与其他型燃机不同,这给天津军粮城发电有限公司带来了诸多困扰。

摘要： 以某厂PG9171E燃气轮机为研究对象,介绍了DLN1.0燃烧室结构特点、燃烧模式及燃料控制策略,结合实际案例,对燃气轮机在燃烧模式切换过程中的燃料分配算法进行了深入的研究分析。DLN1.0燃烧技术的解析对于燃烧调整以及燃机控制系统国产化具有一定的实际参考价值及指导意义。

摘要： 基于高原进排气海拔模拟系统,进行汽车柴油机不同燃烧模式的排放特性试验,并分析海拔与燃烧模式对汽车柴油机污染物排放的影响。研究发现:在不同海拔下,DPF再生模式的有效燃油消耗率较Normal模式增加3%~11%;受海拔上升、大气压力及氧含量降低的影响,汽车柴油机的CO(一氧化碳)、THC(气体中含有碳氢化合物的总量)、CH_(4)(甲烷)排放受海拔的影响最为明显,并且呈上升趋势;比较不同的燃烧模式,DPF再生模式的汽车柴油机污染物排放受海拔影响较小,但排放量较其他模式均高数十倍。

摘要： 航空发动机燃烧室喷雾燃烧包含液滴破碎、雾化、蒸发、掺混、燃烧等多个物理过程,各物理过程相互耦合,产生出预混、非预混、自着火等多种燃烧模式,不同的燃烧模式表现出的湍流-化学反应相互作用也各不相同,对发展普适的湍流燃烧模型提出了巨大挑战。针对多物理场耦合的湍流燃烧过程进行物理建模成为湍流燃烧建模研究的主要任务之一。此外,航空发动机湍流燃烧研究也面对着工程设计和优化的客观需求,即发展效率和精度兼顾的高效湍流燃烧仿真方法并量化湍流燃烧控制物理机制,为燃烧组织调控提供指导。综合上述内容,从发动机两相喷雾燃烧模式、自适应燃烧建模和主控物理机制分析等方面点评和回顾了近期的基础研究进展,对当前的研究现状做了初步总结。

摘要： 外侧电网冲击会导致燃气轮机功率信号波动,使燃机误进入“小甩功率”工况,导致燃机燃烧模式的切换,从而引起燃机环保排放超标的问题。基于外网冲击特征曲线,优化燃气轮机控制逻辑,对外侧电网冲击导致的CHD燃气轮机功率信号波动进行甄别以及拦截。逻辑投入使用后,在西门子SGT5-2000E型(V94.2)燃机上得到了实际验证,优化后的逻辑程序对外网电网引发的燃机轮机功率信号波动能够及时识别和拦截,避免由于负荷波动达到小甩值而引发的燃烧方式误切换。

摘要： 在“碳达峰”“碳中和”的大背景下,各大发动机制造商越来越关注减少二氧化碳排放,因此对双燃料发动机的研究也变得越来越重要。不同的混合气形成方式决定了不同的燃烧模式,在双燃料发动机中柴油引燃天然气发动机具有显著的排放优势。本研究采用数值模拟和实验相结合的方法,探讨了高压直喷(HPDI)、部分预混压缩点火(PPCI)和双先导喷射预混压缩点火(DPPCI)燃烧模式在中低负荷下的燃烧特性。结果表明,与其他模式相比,DPPCI燃烧模式的总指示热效率(ITEg)更高而总碳氢化合物(THC)排放更低。由于DPPCI具有较好的性能,对其进行了进一步的实验研究,以探索双先导喷射策略对燃烧过程的影响。在DPPCI模式下,第二次引燃柴油喷射时间的延迟会增加THC排放,减少氮氧化物的排放,ITEg表现为先升高后降低,在中低负荷下ITEg可以达到50.4%。

摘要： 分析表明,人工智能技术支持下的电站锅炉燃烧优化措施,可以进一步实现数据信息的高效率整合,为优化措施的建设提供数据支撑。阐述人工智能技术的特点,电站锅炉设备的运行理论,人工智能技术在电站锅炉燃烧优化中的应用。

摘要： 在同步多物种平面激光诱导荧光(PLIF)测量的实验基础上,采用大涡模拟(LES)湍流模型耦合输运概率密度函数(TPDF)燃烧模型,以及44组分及268步CH4化学反应机理模拟了CH4/H2/空气混合气的不同掺氢比(0,20％,50％)时对高Ka数下预混湍流射流火焰的影响.结果表明,LES耦合TPDF模型可以较为准确地捕捉火焰高度,模拟该类火焰的速度分布、反应锋面CH的分布以及火焰褶皱及局部熄火等现象.随着掺氢比的升高,火焰高度降低,火焰根部的局部熄火得到显著改善.相比于掺氢,在未掺氢时,由于其更小的临界拉伸率及更少的H2与伴生火焰带来的自由基反应的机会,使得火焰根部出现局部熄火更为频繁.同时进一步发现,火焰根部的燃烧模式与主燃烧区域存在很大区别,火焰根部的扩散作用更为显著.

摘要： 基于一台配备了全可变气门机构的单缸四冲程发动机开展了不同燃烧模式的燃烧和压力震荡特性研究,包括均质充量压燃(homogeneous charge compression ignition,HCCI)、汽油压燃(gasoline compression ignition,GCI)、湍流射流点火(turbulent jet ignition,TJI)和火花点火(spark ignition,SI).研究结果表明:不同燃烧模式具有不同的统计学特征,其中HCCI、GCI和TJI的爆震强度分布较为集中,不易出现偶发的高爆震强度的燃烧循环;S I爆震的分布较为离散,通常具有较高的最大值和99％ 分位数,高爆震强度燃烧循环的偶发性较强;而低速早燃工况则是具有极高的爆震强度最大值和很低的99％ 分位数.此外,对于爆震工况的评价方面,对传统的算数平均值法和爆震循环占有率法进行了改进,提出了加权平均值法和破坏性循环均值法两种改进的爆震评价方法.二者在HCCI、GCI、TJI和SI爆震判定的准确性和适应性上相比改进前有了很大的提升;但对于低速早燃工况,破坏性循环均值法无法准确识别出其破坏性,加权平均值法具有非常好的准确性.

摘要： 人工智能技术的支持下,可以按照人们思维,令算法在具体实现过程中以逐层优化的形式进行传达,且整个过程不需要人工参与,只需要固有的程序便可完成自动化操控。但在此过程中,必须注重相应算法的优化模式,确定出不同函数指令下,系统模型产生变化所能达到的最大值,这样才可进一步确保数据模型在实际运行过程中,不会因为数据“量”的变化而产生数据交合问题。对此,通过现代人工智能技术,模拟出当前电站锅炉设备在运行过程中所产生的系数变动范畴,以线性数据分析出不同条件下锅炉设备燃烧效率及气体排放量,以制定出合理的燃烧优化方案,以提高锅炉设备的燃烧质量,从而为企业创造更大的经济效益。

摘要： 为了进一步提高高压直喷天然气发动机的效率并降低排放,应用三维CFD模拟软件Converge研究了预混直喷(HCDI)燃烧模式下不同喷射策略的对发动机燃烧过程和排放影响.通过对三维计算结果的分析,得出了HCDI燃烧模式的放热率、缸内温度分布以及排放物变化规律,并对比了HCDI燃烧模式和高压直喷(HPDI)燃烧模式及均值压燃(HCCI)燃烧模式在放热规律和排放物生成方面的区别.

摘要： 介绍了某公司9E燃气轮机,水洗后开机过程出现燃机从贫燃模式至稳定预混燃烧模式多次切换不成功的故障案例.经分析,机组水洗后,清吹管道和燃气管道内有残留积水未能排尽,在燃烧模式切换时,导致残留积水进入二次燃料喷嘴值班火焰通道,造成高温焰气回流,产生回火,造成模式失败.经过对机务系统图分析提出修改水洗逻辑及运行操作等解决方案.

摘要： 对某台S109FA机组在停机过程中出现燃气轮机燃烧模式从亚先导预混SPPM回切先导预混PPM进行研究,依据Mark Ⅵ控制系统中的燃气轮机燃烧模式切换的控制逻辑,从对影响燃烧模式切换的燃烧基准温度TTRF1的各因素分析,认为燃气轮机排气温度TTXM是关键,转速的波动是影响燃料消耗量的根本原因.针对某台机组实际运行的工况,提出修改燃气轮机"standby"时燃气轮机排气温度TTXM值,从而解决了停机过程燃烧模式的回切问题,保证机组的顺利停机.

摘要： 本文利用高辛烷值燃料PRF90验证了FCE新型燃烧模式,并且系统地探究了重整缸初始边界条件进气温度、压力、当量比对重整产物的影响.研究结果表明,为使PRF90燃料处于低温重整状态,随着当量比的增加,重整缸的初始温度和压力的选择范围变小;初始进气温度和当量比对重整过程的影响要大于初始压力的影响;随着重整缸当量比的增加,PRF90燃料发生低温反应的触发界线开始向较高的初始进气温度方向移动.通过对重整缸PRF90燃料低温重整P-T map图进行叠加,得到一个当量比在1.0-2.0范围内变化,重整缸PRF90燃料依旧处于低温重整状态的区域.同时,针对不同初始边界条件下重整缸PRF90燃料开始发生低温反应时缸内温度、压力及对应曲轴转角进行了探究.为评价重整混合气活性,本文提出活性系数RC这一概念,并依据这一概念对重整气中单个物种的活性作出了评价.

摘要： 随着国民经济的快速增长,大型石化企业日趋增多,其中油罐区是典型的工业危险源.油罐火灾燃烧猛烈、火焰温度高、辐射热强、危险程度高、扑救难度大.本文油品的火灾危险特点出发,从油罐火灾的基本参数、燃烧模式等方面对油罐火灾的危险性特点进行分析,运用池火灾伤害数学模型对油罐火灾燃烧爆炸危害进行定量分析,给出油罐火灾的影响范围.

摘要： 文章在一台单缸柴油机上采用低辛烷值高挥发性汽柴油混合燃料,在不同转速和负荷条件下对比了部分预混压燃(PPCI)和多段预混压燃(MPCI)等多种压燃模式的燃烧和排放特性,并在宽运行范围内同原机柴油试验结果进行对比,以确定宽运行范围的最优燃烧控制策略.结果表明:试验用低辛烷值燃料能够在宽运行范围实现压燃模式的稳定运行;为使燃烧排放结果最优,低负荷区间应采用单次喷射PPCI模式,中低转速中高负荷采用MPCI模式,高转速高负荷采用多次喷射PPCI模式;宽运行范围内低辛烷值燃料可以实现NOx排放低于0.4g/kW·h,炭烟排放低于0.5 FSN,最高压升率低于1 MPa/deg;同原机柴油燃烧结果相比,低辛烷值燃料可以同时降低NOx和炭烟排放以及燃油消耗率,但CO和HC排放增加,循环波动系数也略有增加.

摘要： 以加装了甲醇喷射系统的玉柴YC4D120-30柴油机为研究对象,建立了柴油/甲醇双燃料(DMDF)燃烧模式的能量平衡模型;在1660r/min,105N·m和1660r/min,420N·m两个工况点进行了纯柴油(D)模式和DMDF模式能量平衡分析,结果表明:在小负荷时甲醇对柴油的替换比高于理论值,主要原因是双燃料燃烧的不完全燃烧损失大幅增加;大负荷时替换比低于理论值,主要原因是双燃料燃烧模式的冷却损失比纯柴油模式低;在发动机全工况范围内进行了甲醇替代率实验,结果表明:双燃料燃烧模式的冷却损失均低于纯柴油模式,且随着替代率增加冷却损失进一步降低;在1660r/min,420N·m进行了不同甲醇温度的实验,结果表明:相同替代率下随着甲醇温度的提高替换比降低.这些现象都与双燃料燃烧模式下发动机的能流分布有密切联系.

摘要： 某公司PG9171E型燃气轮机采用干式低氮燃烧技术(DLN),通过燃烧调整,NOx排放达到7.0 mg/m3,远低于国家标准,但在某台机停机过程中,在预混模式向贫贫模式切换前发生负荷波动,波动最大值达30MW,排烟温度分散度最大达到303.5°C.通过不断调整一区、二区燃料比例及阀门控制参数,最终使燃气轮机在燃烧模式切换时稳定运行,排烟温度分散度恢复正常.

摘要： 近年来,中国中东部地区先后遭遇多次大范围持续雾霾天气,雾霾污染渐成污染新常态.空气中PM2.5的含量作为评价空气质量的一个必不可缺的指标,已经深入到每一个人的生活.在燃气燃烧过程中作为PM2.5中的重要成分,硝酸盐产生的根本原因是燃烧过程中生成了NOx,而降低NOx生成的方法主要是利用烟气再循环技术和高温预热空气低氧燃烧技术.本文介绍了商用鼓风式燃气灶具通过烟气再循环技术,降低NOx排放的方法及工作原理.

摘要： 近年来,中国中东部地区先后遭遇多次大范围持续雾霾天气,雾霾污染渐成污染新常态.空气中PM2.5的含量作为评价空气质量的一个必不可缺的指标,已经深入到每一个人的生活.在燃气燃烧过程中作为PM2.5中的重要成分,硝酸盐产生的根本原因是燃烧过程中生成了NOx,而降低NOx生成的方法主要是利用烟气再循环技术和高温预热空气低氧燃烧技术.本文介绍了商用鼓风式燃气灶具通过烟气再循环技术,降低NOx排放的方法及工作原理.

摘要： 本发明公开了一种能够进行扩散和预混燃烧双模式转换的燃气轮机燃烧器，包括外壳和燃料供给源，外壳的上端周向对称连接有主燃料喷嘴，主燃料喷嘴的上端通过管道连接有燃料供给源连接，主燃料喷嘴之间的外壳上连接有管座，管座上开设有值班燃料腔室，管座的下表面安装有可调转换装置壳体。本能够进行扩散和预混燃烧双模式转换的燃气轮机燃烧器，能够使得值班喷嘴的燃烧状态可以在扩散燃烧与预混燃烧或者扩散燃烧与部分预混燃烧之间进行切换，并且实现切换的方式非常简单，只需旋转可调转换装置芯体到指定的位置即可，而常规的方案要想实现燃烧状态的切换则需要设置多路燃料管路，并且各路管路需要设置单独阀门进行控制。

摘要： 本发明涉及一种后预混冷焰燃烧耦合矩阵管模式壁结构超低氮燃烧设备，包括燃气调控装置、风量调控装置、风气混合装置、冷焰燃烧装置、矩阵管与模式壁装置以及综合控制器；燃气调控装置为风气混合装置提供燃气，风量调控装置为风气混合装置提供助燃风，风气混合装置将燃气调控装置提供可燃气体与风量调控装置所供助燃风进行射流混合，经风气混合装置混合均匀后混合注入冷焰燃烧装置，混合气依次经冷焰燃烧装置中的双层整流板、六边形热管式降温阻火列管以及火焰降温列管后进入燃烧室中燃烧，燃烧后高温烟气在燃烧室内进行辐射与对流换热后经矩阵管与模式壁结构内介质换热后排入烟道。

摘要： 提供了包含燃烧器管道的燃烧室和方法，所述燃烧器管道在结构上被构造成阻抑可在高频燃烧动力状态下形成的振动模式。所述燃烧室可以包括载体（12）以及多个管道（16），所述多个管道（16）被设置在所述载体中。所述管道中的一些（用字母X标记）包括主体，所述主体相对于其余管道的相应主体具有不同的结构特征。具有所述不同的结构特征的管道可以在所述载体上被选择性地组合以形成此类管道的至少一个集合，此类管道的至少一个集合有效地阻抑所述燃烧室中预先设定的振动模式。

摘要： 一种使用具有第一和第二燃烧器组件的燃烧器系统来加热熔炉的方法和装置，所述第一和第二燃烧器组件中的每个包括燃烧器和蓄热介质床，所述方法包括以下步骤：在点火模式下操作所述第一燃烧器组件并在蓄热模式下操作所述第二燃烧器组件、将所述第一燃烧器组件从所述点火模式切换到所述蓄热模式并将所述第二燃烧器组件从所述蓄热模式切换到所述点火模式，以及在所述点火模式下操作所述第二燃烧器组件并在所述蓄热模式下操作所述第一燃烧器组件。所述点火模式下的所述燃烧器组件可在第一操作模式或第二操作模式下点火，在所述第一操作模式中，向所述燃烧器供应预热的低热值燃料并向所述燃烧器供应氧化气体，在所述第二操作模式中，向所述燃烧器供应预热的氧化气体并向所述燃烧器供应高热值燃料。

摘要： 提供了用于燃烧系统(100)的多模式操作的计算机实施的方法和燃烧系统(100)。该方法包括：初始化燃料/氧化剂混合物(132)的燃烧；确定燃烧系统(100)处的条件是否满足或超过第一阈值操作参数；如果燃烧系统(100)处的条件满足或超过第一阈值操作参数，则过渡到燃料/氧化剂混合物(132)的爆震燃烧；并且如果燃烧系统(100)处的条件不满足或不超过第一阈值操作参数，则维持或增加通过爆燃燃料回路(191)的燃料流。

摘要： 本发明涉及一种后预混冷焰燃烧耦合矩阵管模式壁结构超低氮燃烧设备，包括燃气调控装置、风量调控装置、风气混合装置、冷焰燃烧装置、矩阵管与模式壁装置以及综合控制器；燃气调控装置为风气混合装置提供燃气，风量调控装置为风气混合装置提供助燃风，风气混合装置将燃气调控装置提供可燃气体与风量调控装置所供助燃风进行射流混合，经风气混合装置混合均匀后混合注入冷焰燃烧装置，混合气依次经冷焰燃烧装置中的双层整流板、六边形热管式降温阻火列管以及火焰降温列管后进入燃烧室中燃烧，燃烧后高温烟气在燃烧室内进行辐射与对流换热后经矩阵管与模式壁结构内介质换热后排入烟道。

摘要： 本发明公开了一种可以进行扩散和预混燃烧双模式转换的燃气轮机燃烧器，包括外壳和燃料供给源，外壳的上端周向对称连接有主燃料喷嘴，主燃料喷嘴的上端通过管道连接有燃料供给源连接，主燃料喷嘴之间的外壳上连接有管座，管座上开设有值班燃料腔室，管座的下表面安装有可调转换装置壳体。本可以进行扩散和预混燃烧双模式转换的燃气轮机燃烧器，能够使得值班喷嘴的燃烧状态可以在扩散燃烧与预混燃烧或者扩散燃烧与部分预混燃烧之间进行切换，并且实现切换的方式非常简单，只需旋转可调转换装置芯体到指定的位置即可，而常规的方案要想实现燃烧状态的切换则需要设置多路燃料管路，并且各路管路需要设置单独阀门进行控制。

摘要： 一种燃烧模式可调的射流管式燃烧器。涉及预混燃烧中模型试验件设计应用领域。提出了一种综合预混燃烧和扩散燃烧的优点，并且尽可能的克服两种燃烧模式的缺点，得到一种射流管恰当高度下的最优解的燃烧模式可调的射流管式燃烧器。包括沿风洞的长度方向设置于风洞中的上环形管、下环形管、大射流管、中心射流管、电动推杆以及固定块；通过电动推杆驱动大射流管、中心射流管同时相对于下环形管做直线往复运动。本发明从整体上具有燃烧模式调节方便、稳定性好、干扰小以及实验结果可靠等优点，可用于探究预混燃烧和扩散燃烧的燃烧特点，在不同混合程度下的部分预混燃烧找出合适的燃烧稳定性、燃烧效率以及废气排放量的部分预混燃烧模型。

摘要： 本发明公开了一种高效多燃烧模式的发动机燃烧系统，该系统内的配气机构为全可变气门机构，全可变气门提供的不同程度的负气门重叠角(NVO)可实现从HCCI、SACI再到SI的不同燃烧模式，而预燃室的作用可始终保证火花塞点火位置和初始火核的传播在化学当量比附近。如此，可实现主燃烧室稀燃，预燃室当量的燃烧过程。此外，当缸内热力学状态不足以实现HCCI时，预燃室的射流火焰孔实现的火焰加速可对主燃烧室内的未燃混合气实现二次加温加压，诱导未燃气体的自燃，更加稳定地实现SACI燃烧模式。即使是燃烧完全为SI燃烧，射流孔对火焰的加速作用也能明显降低燃油消耗。

摘要： 一种燃烧模式可调的射流管式燃烧器。涉及预混燃烧中模型试验件设计应用领域。提出了一种综合预混燃烧和扩散燃烧的优点，并且尽可能的克服两种燃烧模式的缺点，得到一种射流管恰当高度下的最优解的燃烧模式可调的射流管式燃烧器。包括沿风洞的长度方向设置于风洞中的上环形管、下环形管、大射流管、中心射流管、电动推杆以及固定块；通过电动推杆驱动大射流管、中心射流管同时相对于下环形管做直线往复运动。本发明从整体上具有燃烧模式调节方便、稳定性好、干扰小以及实验结果可靠等优点，可用于探究预混燃烧和扩散燃烧的燃烧特点，在不同混合程度下的部分预混燃烧找出合适的燃烧稳定性、燃烧效率以及废气排放量的部分预混燃烧模型。