失速

摘要： 周期,这一经济领域最有魔力的词,在2021年再次发威。不同的是,在大宗商品受周期驱动暴涨的同时,过去几年无限风光的工程机械却失速了。失速的原因很多,原材料暴涨、下游需求减弱、2020年的高基数……周期的因素无处不在。

摘要： 近距格斗在未来的空战格斗中仍不可避免,大迎角下精准且快速的机头指向能力是空优战斗机必须具备的基本特征,对提升飞机本身的生存能力和夺取制空权具有重要意义。本文根据国内外战斗机的大迎角飞行特点,对大迎角气动特性、风洞试验方法、气动力建模方法、非线性飞行动力学特性分析方法、大迎角控制律设计、飞行试验等方法进行了综合论述,对未来大迎角飞行问题的研究方向进行了展望。

摘要： 针对某型大展弦比飞机由于外翼的当地雷诺数降低以及翼面展向流动,中外翼提前内翼发生分离,引起升力系数下降以及横向滚转力矩发散的情况,基于涡流发生器可以对附面层注入能量的理论,我们在大展弦比飞机的中外翼布置涡流发生器,计算分析了涡流发生器布置在缝翼下表面、缝翼上表面以及主翼面引起的流动的影响,并且在低速高雷诺数风洞中进行了涡流发生器的位置、高度、偏度以及数量的研究。研究结果表明:缝翼上表面和下表面的涡流发生器未能减弱缝翼和主翼的分离;主翼面的涡流发生器减弱了主翼的分离,将最大升力系数提高0.05,推迟滚转力矩发散1°~2°。

摘要： 大型立式蜗壳离心泵是长距离输水的核心动力装备,为了研究小流量工况下泵内不稳定失速机理,基于精细化网格和SSTSAS湍流模型,数值分析了活动导叶开度在小开度、最优开度和大开度3种条件下的非定常流态及其诱导压力脉动特性,讨论了导叶开度对立式蜗壳离心泵失速特性的影响。研究结果表明,在不同导叶开度下泵内失速的特征工况点相近,流量扬程曲线均呈现典型的驼峰区,但在小导叶开度条件下流量扬程曲线对应正斜率最大,大导叶开度时最小。在3种活动导叶开度下,活动和固定导叶之间的无叶区内均出现了大尺度旋涡,且固定导叶工作面的流动分离不断扩散至相邻固定导叶背面。在深度失速工况下,不同导叶开度条件时叶轮内的流体熵产率分布规律呈现明显不同的特征。随导叶开度增大叶轮叶片靠近前盖板截面上的流动分离区域扩大,且在最优开度和大开度条件下叶轮叶片中截面上靠近叶轮流道出口位置出现了较大速度梯度,导致了局部熵产率高的特征。在导叶小开度时深度失速工况下压力脉动的主频为叶片通过频率7f_(n),而最优开度时主频为0.9f_(n),大开度时在0.7f_(n)~1.2f_(n)范围内频率对应振幅均较大,大开度下的压力脉动呈现宽频特性。通过导叶内非定常数值模拟,发现低频压力脉动的出现与导叶内存在的周期性大尺度旋涡密切相关。

摘要： 据数据统计,轴流式引风机失速大的原因主要包含过大的系统阻力、较差的叶片材料质量、风机动态不平衡、风机本体扩散器振动等。基于这些原因,该电厂采取了一系列应对措施和改善方案,从根本上解决了引风机失速的问题。本文对某电厂300 MW机组投运期间引风机失速案例进行了阐述,对防控对策进行了总结,可供借鉴参考。

摘要： 刘亚楼乔力伟肖俊贤宋欣洋彭湘华安阳工学院飞行学院四川省公路规划勘察设计研究院有限公司摘要:以NASA SC(2)-0412超临界翼型为研究背景,采用流体仿真软件Fluent对不同攻角下该机翼截面的流固耦合流场进行二维数值模拟计算,对得出的模拟结果进行比较分析。研究表明,翼型在攻角为10°的情况下达到临界攻角,在攻角为9°时机翼尾部开始出现气体分离现象,11°时机翼阻力系数急剧增长,机翼尾部出现严重的气流逆流区后机翼进入失速状态;Fluent与Profili结果相吻合,应用中可以用Fluent对机翼进行失速角度模拟分析。

摘要： 以NACA0012翼型为研究对象,分析在全湍和转捩两种流动状态下分布式粗糙前缘对翼型失速特性的影响规律.使用Menter切应力输运模型和γ-Re_(θt)(Re_(θt)为转捩动量厚度雷诺数,γ为间歇因子)转捩模型,并分别耦合粗糙度模型和粗糙增长因子输运方程对翼型绕流进行模拟,分析翼型失速特性变化及失速前边界层流动发展状况.结果表明:全湍状态下粗糙前缘不改变NACA0012翼型的后缘失速形态,但失速迎角及最大升力系数显著减小.转捩状态下,粗糙前缘抑制前缘层流分离泡的形成,将翼型的前缘失速类型改变为后缘失速,失速迎角及最大升力系数显著增大.

摘要： 煤电机组深度调峰是提升电网灵活性、实现可再生能源消纳的重要措施。在机组快速降负荷过程中,静叶可调轴流风机极易出现失速。以680 MW机组静叶可调轴流风机为研究对象,阐述了风机的失速机理,并结合实际运行数据对风机低负荷的运行特性展开分析。结果表明:30%热耗率验证工况下,风机运行的工作点已基本处于失速线的边缘,稍有扰动即进入失速区,通过控制运行氧量则可一定程度改善。为彻底解决该问题,对变频改造、加装烟气再循环管道和动叶可调引风机改造三种方案的可行性进行论证。综合比较,推荐采取加装烟气再循环管道措施,该方案投资费用低,实施后效果明显,可基本消除引风机低负荷失速风险。

摘要： 轴流引风机由于自身的特点,在选型设计不合理、调整不当或烟道系统阻力大时,易发生风机失速。引风机失速一般发生在机组高负荷期间,但如一些原因引起烟气系统阻力变化,在较低负荷情况下,操作人员对引风机参数监视不够重视,也易发生引风机失速。当烟气的飞灰中有机物含量高,或电除尘故障使烟气含尘量高,容易引起吸收塔浆液冒泡。浆液产生的泡沫密度低,而目前吸收塔普遍采用的压力转换型液位计无法直接反应泡沫厚度,使泡沫堆积至吸收塔烟道入口,引起烟道阻力大大增加,甚至在机组较低负荷时,也发生引风机失速。

摘要： 随着2022年3月后新一轮奥密克戎疫情在中国多地继起,经济不确定性加剧,生产与流通受阻,劳动力市场疲软,预期转弱直接抑制了需求,经济“失速”的风险直面而来。当前最重要的任务是稳住经济大盘,确保整体经济在合理区间运行,避免因“失速”而滑出合理增长的下限。

摘要： 航空发动机失速与喘振极易造成叶片断裂、涡轮超温和自身熄火,严重威胁飞机的空中安全.利用神经网络技术,进行了航空发动机失速与喘振的自动监测识别技术研究,检测结果表明准确率达到了100％,说明能准确地识别出发动机失速和喘振信号.

摘要： 在利用雷诺平均Navier-Stokes方程计算翼型流场和气动力的过程中,通过两种途径考虑翼型的振动,一种是给定翼型以沉浮强迫振动,另一种是结合翼型两自由度振动方程的自然条件下的振动模式,分别研究了翼型在失速迎角附近的流场特点,研究结果表明,在失速迎角附近,随着来流速度提高,当两自由度自然振动的幅度达到一定值,就会诱发翼型上表明出现大尺度的分离涡,引起翼型气动力的显著变化.该结果可能为长期以来数值计算得到的失速迎角与风洞实验、飞行试验结果的不同给出了一种新的物理解释.

摘要： 本文在低速三级轴流压气机试验台上自行设计了进口总压畸变发生装置,构造了稳态和动态测量方案,并对试验数据进行了频域和时域分析.结果表明,进口畸变强度及方位的变化,会使压气机失速点在特性图中向右下方移动,但失速类型和失速频率没有明显变化;不同畸变强度下,其动态压力数据的方差值均有逐渐增长的趋势.

摘要： 本文对一台带有不同周向进口畸变装置的三级、低速、轴流压气机进行实验研究,试图揭示出局部扰动和系统特性之间存在的相互关系.研究结果发现了最初始的大尺度扰动产生的位置与条件;大尺度扰动失速先兆向脉冲型失速先兆的转化,以及大尺度扰动失速先兆尺度随转子转动方向的逐渐减小.

摘要： 本文对轴流式风机失速的机理进行了较为详细的探讨,阐述了实际运行中产生失速的原因,介绍了华能大连电厂＃3、＃4机组锅炉送风机的失速特性和失速方面的保护,并从运行管理的角度提出了失速的紧急处理方案和相关预防措施.

摘要： 本文应用对小波的方法对一台三级、低速、轴流压气机的动态实验数据进行了分析.所分析的数据点的范围从压气机发生旋转失速前1000转开始,分析结果表明:失速前扰动的出现是间歇性的,即扰动出现、发展、消失、再出现、再发展、再消失.将所有沿圆周方向布置的传感器信号一起分析,失速前扰动形成的团沿圆周方向旋转.而且,越接近失速点,失速前扰动团沿圆周方向传播的距离越长.同时,表明结构的不均匀产生在第七传感器和第一传感器之间.

摘要： 叶轮机械的内部流动的不稳定现象--喘振与失速,不但影响了叶轮机械的性能,而且限制了叶轮机械的运行范围.本文采用了混沌理论的SVD(SingularValueDecomposition)方法,通过构造空间相位图(PhasePortrait),分析了离心压气机的失速和导流器(Inducer)的气化过程的不稳定现象.结果表明.SVD方法可以用来分析叶轮机械的不稳定现象.

摘要： 某飞机飞行过程中,当飞行员将飞机的正常操纵系统转换到电动应急拉杆传感器的操纵系统时,平尾向上的偏角很快的达到了最大偏角,使得飞机不但抬头,而且抬头的速率很快,飞行员立即将电动应急拉杆传感器的操纵系统转换到飞机正常的操纵系统,但电动应急拉杆传感器的操纵系统已经失效,随之而来的转换系统也已失效,进入失速和螺旋,造成等级事故.进入飞行试验实施阶段,为了保障飞行安全,建议如下:①应严格执行地面试验大纲,进行连机试验,同时记录试验时的数据.地面连机试验获得的试验数据是飞机放飞的依据.因此,在进行地面试验时,按照地面试验大纲,内容要做全,包括各个试验点的正反行程,并给出地面试验报告.②飞行试验应循序渐进,逐步到位.

摘要： 本发明公开了一种过压失速抑制参数自适应、失速损耗时间自补偿的方法，比较目标频率F*与同步频率Fs，计算加减速状态，同时计算减速参考步长对失速限定电压Ud.max和减速参考步长进行预处理，计算获得失速增益系数Kdec；采样直流直流母线电压Ud，并与Ud.max一起计算减速参考制动转矩先采样电机两相电流IU和IV，计算定子电压矢量角θU，再通过电流坐标转换获得反馈转矩IT，使用IT和Kdec计算减速瞬时步长Sdec；计算与长Sdec的差值，当Ud低于Ud.max*0.95时，计算获取失速损耗补偿步长所述步长控制单元将长Sdec与合成，算出最新同步输出频率Fs。本发明可自适应计算失速增益系数；同时采用串级双环调节器，实现了母线电压‑制动转矩‑同步频率的有效控制，具有适应性强的特点。

摘要： 本发明公开了一种失速告警方法、失速告警装置、存储介质及飞行器。其中，所述方法包括：获取飞行器的第一参数集合；确定与第一参数集合相关联的第一参考参数集合以及与第一参考参数集合对应的第二参考参数集合；获取飞行器的第二参数集合，并将第二参数集合与第二参考参数集合相比较以确定飞行器当前的失速状态；根据所确定的失速状态实施对应的失速告警操作。本发明所公开的技术方案能够更加精准地确认飞行器的失速状态，从而有利于提升飞行器的飞行性能。

摘要： 本申请提供一种失速探测器、电子‑气动式失速告警系统及通用飞机。一种用于安装到飞机的机翼上的失速探测器包括：风标叶片，从机翼前缘伸出，在机翼的上翼面与下翼面之间的压差作用下向机翼的上翼面方向摆动；固定衬板，设置在机翼前缘表面，所述固定衬板具有限位开口，所述风标叶片通过所述限位开口伸出；加温组件，设置在机翼内，与所述风标叶片和所述固定衬板电连接，用于给所述风标叶片和所述固定衬板加温。根据本申请实施例的失速探测器探测失速更加灵敏快速。

摘要： 本发明涉及绞车技术领域，且公开了一种避免绞车使用过程中失速伤人的绞车失速自锁装置，包括固定盘，所述固定盘的内部开设有滑槽，所述滑槽的内部活动连接有电流变体，所述滑槽内部的底部固定连接有弹簧一，所述弹簧一远离滑槽的一侧固定连接有滑动块。该避免绞车使用过程中失速伤人的绞车失速自锁装置，当绞车发生失速情况时，此时滑块与固定块接触，使得电流变体由液体变为固体，进一步使得转动盘无法转动，从而达到了防止绞车在起吊过程中发生失速伤人情况的效果。向上扳动横杆，此时滑块与固定块分离，进一步使得电流变体由固体变为液体，此时限位杆不在卡住限位块，进一步使得转动盘恢复转动，从而达到了循环使用避免不必要浪费的效果。

摘要： 本发明涉及绞车技术领域，且公开了一种避免设备失速影响操作员安全的绞车失速自锁装置，包括转动轴，所述转动轴的外壁固定连接有转动盘，所述转动盘右侧的内部开设有滑槽，所述滑槽的内部活动连接有电流变体。该避免设备失速影响操作员安全的绞车失速自锁装置，当绞车发生失速现象时，此时触点一与触点二接触，进一步使得电流变体从液体变为固体，此时限位块会卡在限位槽的内部，此时转动轴无法转动，从而达到了防止绞车在起吊过程中发生失速情况发生的效果。向上扳动圆盘，此时活动块也会向上偏转，进一步使得触点一和触点二分离，此时电流变体恢复成液体，此时转动轴可以恢复转动，从而达到了可以循环使用节约资源的效果。

摘要： 本发明公开了一种失速检测装置及失速检测方法，所述失速检测装置包括：第一传动部；第二传动部，与第一传动部连接在同一轴线；失速检测盘，设置在第一传动部上；失速检测杆，一端设置在第二传动部上、另一端与失速检测盘位于同一周向位置；光电检测部，位于失速检测杆和失速检测盘外侧，且与失速检测盘和失速检测杆位于同一周向位置。本发明实施例中的失速检测装置在失速时，第一传动部和第二传动部产生相对运动，失速检测杆与失速检测盘相触碰，光电检测部检测到失速检测杆与失速检测盘相触碰后，发送失速信号，以此实现失速检测。以确保轿厢发生失速故障时及时停止轿厢及高低速刹车，从而大大提高了乘客的安全性和设备的稳定性。

摘要： 本发明公开了一种无轨胶轮车失速保护阻拦索装置及失速保护装置，其中，无轨胶轮车失速保护阻拦索装置包括：主支座，于巷道两侧地面选定的位置各设有一个；摆臂，与主支座一一对应，并铰支在相应主支座上；驱动机构，输出连接所述摆臂，使摆臂行程具有处于拦阻位置的第一止点和处于放行位置的第二止点；阻拦索，支撑在两摆臂上，以橫跨预定的拦阻巷道坡道；复位装置，设置在主支座处，以将摆臂复位至第一止点；相应地，巷道地面上开有储索槽，从而在摆臂处于第二止点时，阻拦索容置在储索槽内。基于本发明不影响巷道车辆正常通行的情况下，不容易在出现跑车事故时阻拦索不能正常到位问题。

摘要： 本申请公开了一种失速尾旋实时飞行仿真建模方法，包括：获取目标飞机的气动数据和试飞数据；基于气动数据，采用准定常气动建模方法建立第一气动模型；基于常规试飞数据修正第一气动模型；基于修正后的第一气动模型进行人在回路的失速尾旋仿真飞行；基于失速尾旋飞行数据验证仿真失速尾旋飞行数据；修正气动数据，基于修正后的气动数据采用非定常气动建模方法建立第二气动模型。本申请采用了准定常气动建模和非定常气动建模相结合的方法建立气动模型，并修正了气动模型，得到了更接近目标飞机的气动模型，实现了人在回路的飞机失速尾旋实时飞行仿真，在应用到模拟训练时能够提高模拟的真实性。

摘要： 本发明涉及一种用于改进固定翼飞机的俯仰控制的装置和方法，特别是在深度机翼失速的情况下。根据本发明的装置包括至少一个旋转翼单元(14)，其用于产生绕所述飞机的俯仰轴线的力矩，以有效地致动所述飞机的俯仰控制，即使是在深度失速中的情况下。计算机模拟结果表明，配备有本发明的无发动机滑翔机形式的飞机将能够容易地执行多翻转的瀑布式操纵。模拟进一步表明，本发明将使得推力重量比大于单位一的飞机能够在地面上静止时将其迎角提高到大角度，以便执行基于鹞式操纵的超短距离起飞。

摘要： 本实用新型公开了一种无轨胶轮车失速保护阻拦索装置及失速保护装置，其中无轨胶轮车失速保护阻拦索装置，其基本结构包括：主支座，于巷道两侧地面选定的位置各设有一个；摆臂，与主支座一一对应，并铰支在相应主支座上；驱动机构，输出连接所述摆臂，使摆臂行程具有处于拦阻位置的第一止点和处于放行位置的第二止点；阻拦索，支撑在两摆臂上，以横跨预定的拦阻巷道坡道；复位装置，设置在主支座处，以将摆臂复位至第一止点；相应地，巷道地面上开有储索槽，从而在摆臂处于第二止点时，阻拦索容置在储索槽内。基于本实用新型不影响巷道车辆正常通行的情况下，不容易在出现跑车事故时阻拦索不能正常到位问题。