半潜平台

摘要： LS17-2是一座四柱半潜式储油生产平台,通过锚定在海底的系泊系统固定,本文从船体整体情况介绍、通风系统设计以及现场通风施工的各个阶段来阐述深水船体通风专业总体内容,以此帮助大家对类似工程有一个整体认识,有个纵观全局的概念,起到抛砖引玉的作用。

摘要： 为了快速并有效地计算海洋平台等薄壁箱型梁结构的约束扭转极限承载能力,进行了薄壁梁约束扭转极限承载能力简化计算方法研究。基于塑性极限状态分析理论,提出了薄壁梁约束扭转极限状态应力分布假设,将薄壁梁视作为一系列由主要支撑构件和扶强材支撑的板格,推导了薄壁梁约束扭转极限承载能力上限的计算公式。应用非线性有限元方法验证了所提假设和计算公式的精度,将所提方法应用于箱型梁模型和半潜平台的约束扭转极限承载能力的计算分析,并与非线性有限元结果进行了比对,结果表明,本方法具有较高的精度,可用于海洋平台等薄壁梁的扭转极限承载力上限的估算。

摘要： 内孤立波对海洋平台的安全运行存在一定的威胁,基于三维数值水槽对内孤立波传播引起的半潜平台受力及其周围流场的分布进行了数值模拟研究。通过与试验对比,分析了入射波幅和分层流体深度比对半潜平台上内孤立波荷载特性的影响规律,验证了数值模拟结果是准确可靠的。研究表明,内孤立波引起的平台荷载会随着内孤立波波幅的增加而增大,随着分层流体深度比的增加而减小。基于对平台周围剖面速度场和三维涡场的演化规律研究,发现在内孤立波传播过程中,平台周围会出现明显的速度减小区,平台周围会有大量的漩涡产生并发生脱落现象。

摘要： 针对传统压铁方法在海上进行平台倾斜试验耗时久、成本高的问题,分析平台试验吃水范围,总结采用压载水作为配重进行倾斜试验的必要条件,采用单一变量法分析试验各阶段数据测量误差对试验结果的敏感性,论证采用压载水在海上进行倾斜试验的可行性,采用该方法完成实船验证,试验结果表明,采用该方法可以大大缩短半潜平台在海上进行倾斜试验的时间,降低试验成本。

摘要： 本文对全球首艘10万吨级深水半潜式生产储油平台“深海一号”能源站的压排载系统的设计过程和要点进行了阐述。通过分析船级社规范对柱稳式半潜平台压排载系统的设计要求,结合项目本身结构特点和应用需求,对“深海一号”压排载系统进行展开式的分析和破损稳性模拟计算,证明系统在满足船级社规范的前提下,能实现多个压载舱同时压排载或倒舱并提高排载泵的吸入性能,且双环网把4个节点的排载泵连接起来,较传统单环网设计大大提高了系统冗余度和安全性。

摘要： 深水半潜式钻井平台是海上油气钻探的主要装备,作业期间需要满足定位精度,避免平台位置移动过大损坏钻井管柱或与防喷器、井口连接器等设备的连接。目前,国内外同类平台主要依靠GNSS系统提供主要位置参考,Hipap系统作为辅助定位,依托推进器实现平台动力定位及位置维持功能。文中提出了单独依托HIPAP系统进行动力定位操作,并实现作业期间钻井平台精确定位的思路。该方法已在南海某深水平台进行实际测试,验证HIPAP系统满足短期内定位需求,但受限于海洋环境及声波传输介质影响,平台长期作业的定位仍需依赖第三方位置参考系统。该结论可为卫星定位失效时提供短期替代的位置参考方案,为后续位置参考系统更换或应急操作提供储备时间。

摘要： 在2层流体基本假设下,通过实验分别研究不同波浪入射角下,作用在半潜式平台立柱群和沉箱群上的内孤立波载荷特性。实验结果表明:在任意迎流角下,作用在立柱和沉箱各部分的载荷峰值均随波幅增大而线性增大,并且波的传播方向对力的峰值有显著影响。在相同波幅、相同分层比下,当来波方向与平台中纵剖面不平行时,沉箱群水平载荷峰值在迎流角为90°时达到最大;当来波方向与平台中纵剖面平行时,水平载荷峰值最小。同时,波的传播方向对沉箱群垂向力以及立柱群水平载荷的峰值影响可以忽略不计。

摘要： 在水池开展浮式风力机的风浪耦合模型试验时,需要保证其平台结构运动响应及气动性能的准确及可靠。近几年的试验大多基于概念风力机和理想海况开展,无法真实反映商用风力机所遇实际外场工况。另外,以往大多试验均在拖曳水池或海洋工程水池中进行,无法完整复现所有必需的真实海况。为研发真实海上浮式风力机,本团队基于一种商用6 MW风力机进行缩尺模型设计,综合多种海况,在荷兰MARIN实验室的两个水池中开展一系列重现真实风力机工况的模型试验。本文介绍了该试验的样机模型参数、试验场所、试验方案、试验布置等,并对固定式风力机在定常风作用下的气动性能、漂浮式风力机在规则波和定常风作用下的气动性能,以及平台运动响应的试验数据进行简要分析。试验发现:在相似工况下,漂浮式风力机叶轮所受推力比固定式风力机大;波浪及气流扰动是影响浮体平台六自由度运动的主要因素。

摘要： 半潜平台因其运动性能、重量控制及平台稳性等特点,对上部设施提出了适用性及轻型化要求.为提高半潜平台生活楼轻型化方案调整,本文结合常规轻型化、板架式轻型化等生活楼形式,从设计方案、成果数据以及建造吊装等方面进行对比,为半潜平台生活楼轻型化方案提供了一种有效可行的建议.

摘要： 半潜平台的波浪爬升与气隙响应是设计过程中的重要考量因素。为探究随机波浪场中畸形波对半潜平台波浪爬升及气隙响应的影响,将含畸形波的随机波浪试验与一般随机波浪试验结果进行了对比研究分析。对模型试验测得的运动以及监测点处的波浪爬升及气隙进行频谱分析以及极值统计分析。研究发现,纵荡和纵摇的极大值主要受畸形波的影响而显著增大,纵荡、垂荡以及纵摇响应谱几乎不受单个畸形波影响;波浪爬升与气隙的极大值受到畸形波的影响而增大,同时,畸形波对气隙响应谱造成极大影响,增强了波浪爬升与气隙响应的非线性性。

摘要： 为应对复杂深海环境条件及极端海况,气隙预报作为安全性能指标越来越受到关注.文中以大连船舶重工自主开发的1500m水深半潜平台为背景,基于半潜平台模型试验数据和三维势流数值模拟技术,阐述了静气隙的估算方法;预测了平台下甲板处易发生波浪抨击的区域;研究了数值分析在工程中的应用;提出了一些工程应用方面的建议,为今后半潜平台设计中气隙评估提供重要的参考.

摘要： 为应对复杂深海环境条件及极端海况,气隙预报作为安全性能指标越来越受到关注.本文以大连船舶重工自主开发的1500米水深半潜平台为背景,基于半潜平台模型试验数据和三维势流数值模拟技术,阐述了静气隙的估算方法;预测了平台下甲板处易发生波浪抨击的区域;研究了数值分析在工程中的应用;提出了一些工程应用方面的建议,为今后半潜平台设计中气隙评估提供重要的参考.

摘要： 本文介绍了深水半潜平台下浮体舱室布置的原则.根据半潜平台舱室的功能,给出了下浮体舱室的位置和数量的要求;结合深水钻井平台的功能,确定了在泵舱内泵系设备数量和布置的要求.根据半潜平台的总体性能(在水深、钻井深度、吃水、可变载荷、完整稳性和破舱稳性等)要求,确定下浮体的尺度、压栽舱的总容量和个数、燃油舱的总容量和个数,以及滑油污油舱的布置.先进的半潜平台一般具有自航和动力定位的功能,因此,推进器舱设备要按照航行和动力定位的要求进行配备.由于双下浮体的尺度(长度和宽度)和布置度影响立柱的尺寸及上浮体的尺度,进而影响上甲板的利用空间及可变载荷的大小.因此,下浮体的尺度和布置决定着平台的整体性能,是半潜平台设计的基础.

摘要： 本文针对半潜平台关键部位结构进行极限承载能力模型试验,通过对模型缩比设计,确定试验内容,通过对数值模拟计算结果分析,确定测点布置,在做好试验准备后开始进行预加载两次,正式试验开始逐级加载直至构件破坏千斤顶卸载,分析试验结果,为验证半潜平台关键部位极限承载能力数值计算以及半潜平台结构设计提供依据.本文为半潜平台关键部位极限承载能力模型试验报告，通过对模型缩比设计，确定试验内容，通过对数值模拟计算结果分析，确定测点布置，在做好试验准备后开始进行预加载两次，正式试验开始逐级加载直至构件破坏千斤顶卸载。通过试验数据分析和数值仿真计算结果比较，得出以下结论:数值模拟计算与试验数据所得载荷一位移(应变)曲线吻合较好，说明数值模拟计算半潜平台关键部位极限承载能力得到了试验验证，这种计算方法是正确的。考虑到模型板材厚度和构件尺度变化引起的材料不确定性，焊接工艺的不确定性，材料本身的非线性以及板材实际的平均屈服强度高于名义屈服强度的影响，模型试验结果与数值计算所得结果存在的误差符合实际情况并且是可接受的。分析试验结果，为验证半潜平台关键部位极限承载能力数值计算以及半潜平台结构设计提供依据。

摘要： 以低频时域水平运动方程为基础，考虑各种低频载荷作用以及动力定位模型，建立起一种半潜平台功率消耗的时域模拟系统。研究了一半潜平台从300m 水深到4500m 水深的动力定位系统功率消耗随水深变化的规律。

摘要： 采用改进后的延迟脱体涡模型(IDDES)数值模拟了深吃水半潜平台的涡激运动,研究了半潜生产平台在0°,22.5°和45°流向角下的纵向,横向以及艏摇运动响应,并分析了各流向角下平台主体的升(阻)力特性.研究发现,基于IDDES方法计算得到的运动响应和水动力系数与实验值吻合较好;不同流向角下,横向涡激运动的共振区不同;22.5°和45°流向角下共振区发生在6.0＜Vr＜8.0,而0°流向角下的共振区则相对滞后;此外,由阻力系数的分析发现,随着横向运动幅值的增加,平台主体的平均阻力系数呈线性递增的趋势.

摘要： 随着海洋油气资源的开发,浮式结构物的定位能力越来越受到人们的重视.锚泊定位系统是半潜式平台的关键技术之一,具有安全性高,定位能力强,经济成本低的特点.本文以某浅水半潜式钻井平台为例,考虑了浅水下的锚链布置形式.分析平台在工作海况下的定位精度,计算导缆孔处的张力变化情况.文中使用SESAM进行模拟仿真,对单一成分的锚泊线进行分析计算,得到锚索的随时间的应力、位移的变化情况,比较分析锚索的应力变化,可以为实际的工程设计提供有用的参考价值.

摘要： 采用设计波法，选用SESAM软件，根据ABS规范的相关规定，对一深水半潜式平台进行了波浪载荷的计算和主结构的强度评估，并对不同工况下的载荷特点和结构响应进行了分析。得到了目标计算平台的设计波参数及结构的响应特点，进而为同类半潜式平台的进一步优化设计提供了依据。

摘要： 介绍了半潜式海洋钻井平台上的钻井水下设备的组成和主要功能,分析了海洋钻井的基本程序和各部分的工作原理.重点介绍了套管系统和BOP系统.阐述了我国海洋钻井技术取得的进展,它与世界先进水平还存在着较大差距;进一步指出赶超世界先进水平的方向.

摘要： 介绍了半潜式海洋钻井平台上的钻井水下设备的组成和主要功能,分析了海洋钻井的基本程序和各部分的工作原理.重点介绍了套管系统和BOP系统.阐述了我国海洋钻井技术取得的进展,它与世界先进水平还存在着较大差距;进一步指出赶超世界先进水平的方向.

摘要： 本发明涉及一种半潜式平台储油舱及半潜式平台。所述储油舱设置于所述半潜式平台的立柱里，所述储油舱内部包括连续式或非连续式舱壁，所述舱壁将所述立柱内的储油舱划分为若干在水平方向相互连通的空间。所述半潜式平台包括一组立柱，每个所述立柱包括所述的半潜式平台储油舱。本发明能够提供足够强度支撑结构的半潜式平台储油舱，能满足凝析油的油、气流通，解决了凝析油相关外输设备复杂繁冗的问题；进一步，惰性气体管路系统集成了惰性气通放、透气、存储油溢出分流等功能，并避免了因惰性气体管路顶部设置的透气孔过高而引起的凝析油舱结构设计中设计压头过大的问题。

摘要： 本发明涉及一种用于半潜式钻井平台干拖运输的双体半潜驳船及作业方法，其包括驳船船体；驳船船体两艘单体半潜驳船构成，靠近船艏和船艉处的单体半潜驳船船体内都设置有双层结构的隔离空舱；在隔离空舱两侧分别设置有环形梁滑道，并在隔离空舱的上层结构中设置有液压机构，液压机构的基座固定在船体上；两艘单体半潜驳船通过两根环形刚性梁连接成驳船船体，其中一根环形刚性梁两端分别通过环形梁滑道滑动连接在两艘单体半潜驳船靠近船艏的隔离空舱内，且环形刚性梁端部穿过隔离空舱的舱壁，另一根环形刚性梁通过环形梁滑道滑动连接在两艘单体半潜驳船靠近船艉的隔离空舱内；液压机构的液压杆伸出端穿过隔离空舱的舱壁后与环形刚性梁端部连接。

摘要： 本发明公开了柱稳式半潜生产储油平台的压排载系统及半潜式平台，包括海水提升泵、四个排载泵、若干个压载舱、两个环形压载管网以及若干个压载控制阀门，其中，所述海水提升泵设置在一立柱的外侧壁，四个所述排载泵分别设置在浮筒四角的节点区，若干个所述压载舱分别通过压载支管与两个所述环形压载管网连通，若干个所述压载控制阀门分别设置在与两个所述环形压载管网连通的管道上。本发明提高了其在深海及恶劣环境下迅速恢复稳性的能力，还增加了船体的安全性能和稳定性能，同时，可避免使用海底阀箱破坏船体，还能节省项目建造费用和后期的维护成本，且能够保证船体结构强度和水密完整性，进一步增加船体的安全性能。

摘要： 本发明涉及一种半潜式平台储油舱及半潜式平台。所述储油舱设置于所述半潜式平台的立柱里，所述储油舱内部包括连续式或非连续式舱壁，所述舱壁将所述立柱内的储油舱划分为若干在水平方向相互连通的空间。所述半潜式平台包括一组立柱，每个所述立柱包括所述的半潜式平台储油舱。本发明能够提供足够强度支撑结构的半潜式平台储油舱，能满足凝析油的油、气流通，解决了凝析油相关外输设备复杂繁冗的问题；进一步，惰性气体管路系统集成了惰性气通放、透气、存储油溢出分流等功能，并避免了因惰性气体管路顶部设置的透气孔过高而引起的凝析油舱结构设计中设计压头过大的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种基于半潜钻井平台改建的半潜生活平台，包括主甲板和源自于被改建的半潜钻井平台的主体结构，所述主体结构包括主甲板大梁、多个斜拉筋、多个立柱和浮箱，还包括：第一吊机，其包括第一吊机主体、第一吊机筒和第一吊机筒底座；第一吊机筒跨装在半潜生活平台的第一立柱的立柱壁上；第一吊机筒的内壁上焊有多个扶强材，第一吊机筒底座包括第一底板和一个固定在第一底板上且与第一吊机筒同心的圆筒；扶强材在与圆筒相对的位置横向延伸至圆筒并且与圆筒焊接固定；第一底板与所述主甲板大梁连接；至少部分扶强材还通过框架板与主甲板大梁连接。本实用新型具有空间利用率高、结构强度高的优点。

摘要： 本发明涉及半潜平台建造方法及用于半潜平台建造中的横撑。横撑用以连接于下船体的左舷浮体与右舷浮体之间，包括桁架式横撑主体、第一铰接座和第二铰接座。桁架式横撑主体具有第一端和第二端，第一端上设置有第一铰接部，第二端上设置有第二铰接部；第一铰接座用于设置在左舷浮体上以与第一铰接部铰接；第二铰接座用于设置在右舷浮体上以与第二铰接部铰接。本发明通过桁架式横撑的设置，且采用铰接方式将左、右舷浮体连接成一个整体，可使半潜平台建造时的合拢操作简单易行，且合拢完成后，只需解除铰接即可实现横撑的拆除，有效避免了对船体连接位置的碳刨和打磨工作，降低了建造成本。

摘要： 本发明公开了一种半潜平台和用于半潜平台的反倾覆系统。该反倾覆系统包括：压载泵系统，包括压载水总管、至少一个压载泵以及多个压载水支管；压缩空气系统，包括压缩空气总管、至少一台压载空压机以及一个或多个带有压缩空气阀的压缩空气支管；至少一个快速压载舱，每个快速压载舱通过第一透气管与外界空气连通，通过带通海阀的第一通海管与外界海水连通，并通过一个或多个压载水支管连接到压载水总管；以及至少一个气动压载舱，每个气动压载舱通过带透气阀的第二透气管与外界空气连通，通过带通海阀的第二通海管与外界海水连通，并通过至少一个压缩空气支管连接到压缩空气总管。根据本发明的反倾覆系统能够快速地提供反倾覆力矩，保持平台浮态。

摘要： 本发明涉及半潜平台建造方法及用于半潜平台建造中的横撑。横撑用以连接于下船体的左舷浮体与右舷浮体之间，包括桁架式横撑主体、第一铰接座和第二铰接座。桁架式横撑主体具有第一端和第二端，第一端上设置有第一铰接部，第二端上设置有第二铰接部；第一铰接座用于设置在左舷浮体上以与第一铰接部铰接；第二铰接座用于设置在右舷浮体上以与第二铰接部铰接。本发明通过桁架式横撑的设置，且采用铰接方式将左、右舷浮体连接成一个整体，可使半潜平台建造时的合拢操作简单易行，且合拢完成后，只需解除铰接即可实现横撑的拆除，有效避免了对船体连接位置的碳刨和打磨工作，降低了建造成本。

摘要： 本发明公开了一种半潜平台和用于半潜平台的反倾覆系统。该反倾覆系统包括：压载泵系统，包括压载水总管、至少一个压载泵以及多个压载水支管；压缩空气系统，包括压缩空气总管、至少一台压载空压机以及一个或多个带有压缩空气阀的压缩空气支管；至少一个第一压载舱，每个第一压载舱通过第一透气管与外界空气连通，通过带通海阀的第一通海管与外界海水连通，并通过一个或多个压载水支管连接到压载水总管；以及至少一个第二压载舱，每个第二压载舱通过带透气阀的第二透气管与外界空气连通，通过带通海阀的第二通海管与外界海水连通，并通过至少一个压缩空气支管连接到压缩空气总管。根据本发明的反倾覆系统能够快速地提供反倾覆力矩，保持平台浮态。

摘要： 本实用新型公开了一种半潜平台和用于半潜平台的反倾覆系统。该反倾覆系统包括：压载泵系统，包括压载水总管、至少一个压载泵以及多个压载水支管；压缩空气系统，包括压缩空气总管、至少一台压载空压机以及一个或多个带有压缩空气阀的压缩空气支管；至少一个第一压载舱，每个第一压载舱通过第一透气管与外界空气连通，通过带通海阀的第一通海管与外界海水连通，并通过一个或多个压载水支管连接到压载水总管；以及至少一个第二压载舱，每个第二压载舱通过带透气阀的第二透气管与外界空气连通，通过带通海阀的第二通海管与外界海水连通，并通过至少一个压缩空气支管连接到压缩空气总管。本实用新型的反倾覆系统能快速提供反倾覆力矩，保持平台浮态。