压载水

摘要： 作为新型船用管道材料,聚乙烯管(PE管)在船舶上得到越来越广泛的应用,因其固有的材料特性,使其生产设计与传统钢质管道有一定的不同。本文通过具体介绍某型滚装船压载水系统聚乙烯管(PE管)生产设计特征,阐述PE管在生产设计中的特点及注意事项。

摘要： 针对传统压铁方法在海上进行平台倾斜试验耗时久、成本高的问题,分析平台试验吃水范围,总结采用压载水作为配重进行倾斜试验的必要条件,采用单一变量法分析试验各阶段数据测量误差对试验结果的敏感性,论证采用压载水在海上进行倾斜试验的可行性,采用该方法完成实船验证,试验结果表明,采用该方法可以大大缩短半潜平台在海上进行倾斜试验的时间,降低试验成本。

摘要： 绿色港口是个宏观的港口可持续发展概念,包含污染治理、低碳节能以及生物安全防控。海洋生物入侵已成为世界海洋生态环境面临的四大问题之一,也是绿色港口建设亟需解决的问题。本文采用不同的检测技术和设备对到港船舶和基地模拟压载水中的生物进行研究,分析对比不同设备及检测结果之间的差异性,阐明不同处理方式影响检测结果的关键因素以及影响程度,提供船舶压载水公约经验积累期快速检测方法和数据收集方法,为我国主管机关有效落实公约提供必要的技术支撑。

摘要： 推动全国首部船舶大气污染防治地方立法出台、构建"2+2"海上溢油应急协作机制、代表国家参与压载水履约国际谈判及国际标准制定……在河北省政府新闻办2021年12月2日召开的"河北海事推进实施现代化船舶污染防治工程"新闻发布会上,河北海事局新闻发言人介绍,该局以创建"碧海长城"船舶污染防治特色品牌为引领.

摘要： 根据压载水取样公约的最新要求,结合一种船舶压载水取样检验方式,分析压载水取样检验中的常见问题和处理方法,特别在压载水取样不合格后对船舶管路阀门切换进行分析,发现因系统操作性错误导致取样失败,由此对船舶压载水取样检验的公约符合性进行探讨。

摘要： 国际海事组织海上环境保护委员会第78届会议(MEPC 78)于2022年6月6日—10日召开。国际海事组织总部已重新开放,会议采用线上线下混合的形式举行。与之前几届会议一样,减少船舶温室气体排放仍然是本届会议最重要的议题。压载水中的有害水生物、海上塑料垃圾等议题也有重要的进展。会议还通过了三个MARPOL公约及其规则的修正案。本文对MEPC 78主要议题的讨论结果做简要介绍。

摘要： 针对单点系泊软刚臂未满载压载水的非正常情况,建立软刚臂纵向静回复力矩模型和计算方法。当水舱未满载压载水时,水会随软刚臂的纵向转动在水舱内流动,使软刚臂质心发生变化。计算结果表明,软刚臂纵向静回复力矩随转角变化曲线与相同质量下固定质心情况的曲线有较大差异,并且载水量越小二者差异越大,随着载水量逐渐增大,二者的差异越来越小,最终趋于一致。

摘要： 近年来,压载水处理系统二次升级改造项目数量呈上升趋势,本文在分析改造项目数量增加原因的基础上,整理出压载水处理系统二次升级改造的具体方案,同时梳理了二次升级改造项目执行流程以及重点注意事项,为后续二次升级改造项目的执行提供借鉴。

摘要： 先铺法碎石基床是沉管隧道施工的关键工序,平台式整平船具有精度高、受环境影响小、施工效率高等特点,但整平船插桩对地基承载力要求较高,当插桩位置地基承载力不满足整平船全抬升插桩要求时,易发生高频、大幅“穿刺”等风险。为解决深中通道施工过程中出现的整平船插桩“穿刺”问题,通过船体稳定性分析、锚缆受力大小及桩腿受力分析、压载水调配方案分析等,研究了平台式整平船半漂浮插桩整平技术,给出了关键技术参数的确定方法。工程实践表明采用半漂浮插桩整平技术能明显缓解插桩“穿刺”问题,提高船机设备安全性,扩大平台式整平船的适用范围,具有重要的应用意义。

摘要： 针对船舶压载水处理装置缺乏实时远程监测系统,在出现故障以及需要维护时,工程师必须到达现场才能确认故障并解决。文章提出一种压载水处理装置远程监测系统,通过智能网关与可编程逻辑控制器(Programmable Logic Controller,PLC)连接实现对压载水装置的远程监测,可以实现设备监测、程序更新以及参数可视化等功能,大大节省了现场服务成本。

摘要： 通过开路电位-时间曲线,电化学阻抗谱及极化曲线等电化学方法,研究了铜(Cu)合金在电解处理前后的压载水中的腐蚀行为.研究结果表明,Cu合金在天然海水和处理海水中的腐蚀行为相似,Cu合金在天然海水中的耐腐蚀性能略好于在处理海水中的耐腐蚀性能.

摘要： 随着船舶压载水处理技术的不断发展,市场上压载水处理系统的种类也越来越多.本文总结了市场上应用较多、发展较成熟的压载水处理技术,分析了其各自的优势和局限。对于物理分离技术，该技术原理简单，设备也并不复杂，只是仅依靠物理分离这一个技术，无法杀死或抑制水中的微生物；紫外线杀菌技术应用最为普遍，处理效果可靠，但是相对于其他处理技术耗电量较高；化学处理方法操作简单，但是船上需要携带一定量的化学试剂，同时化学反应也可能生成额外的有毒有害物质；气穴、脱氧、絮凝技术都是新兴的压载水处理技术，理论效果虽然较好，但是需要搭配多种技术一同使用，暂时缺乏在实船数据，系统可靠性有待验证。因此，虽然辱种压载水处理装置都有自己的局限，但是，在选择压载水处理系统时，结合待处理水生物的种类、购入和安装系统所需投入的成本、布置空间是否足够等因素综合考量，目的就是要将压载水中外来有害生物造成的环境影响降到最小。

摘要： 受金融危机的影响,近几年来造船行业市场呈现低迷,成交量大幅度减少.而船舶配套行业保持增长态势、但增速减缓.受国际造船业格局变化、压载水公约实施计划、船舶行业发展规划等因素的影响,压载水处理设备极有可能在低迷的船舶市场中异军突起.

摘要： 本文从计划制订、船员培训、离港前的预防措施、操作和程序控制、检查改进等方面进行简要介绍,船舶压载水管理计划是用于帮助船舶所有人、船舶操作者以及相关船舶压载水操作人员安全合理地管理和操作船上压载水和确保船上压载水和沉积物的控制和管理符合《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》要求的指导性文书.上述确保船上压载水管理计划的有效实施,为船上有效执行船舶压载水管理计划提供参考.

摘要： 针对防治海洋外来生物入侵性传播这一国家重大需求，利用大气压强电场放电的极端物理手段高效制备羟基自由基这一技术治理船舶压载水。实船试验在大连港“育龙号”上进行，羟基自由基压载水处理系统的处理量为 250 m3／h。试验从生物有效性、相关化学物质分析以及水质指标变化3个方面对系统性能进行考察。试验结果表明，处理后压载水生物有效性可以达到国际海事组织(IMO)D·2标准；产生的相关化学物质以三溴甲烷浓度最亮，其生成量为88．14μg／L；水质指标中溶解有机碳(DOC)、颗粒有机碳(POC)和总悬浮颗粒物(TSS)有明显变化，其变化规律是DOC随着时间的增加而增加，POC随着时间的增加而降低，TSS随时间增加而降低。该设备为在航治理船舶压载水提供了成功的范例，为开拓全球航运市场提供了技术支撑。

摘要： 采用培养、分离、鉴定的方法，调查山东主要港口入境船舶压载水中细菌种类，发现多种致病菌。对74艘入境船舶压载水水样应用自组织竞争神经网络进行分类。分类结果表明，压载水的分类与入境港口或来源地均无关。

摘要： 本文通过实验室全浸试验研究了电解法处理压载水对船舶压载系统腐蚀的影响.参照ASTM标准方法,考察了电解法处理后压载水对船用低碳钢(管道钢和船体钢)腐蚀速率的影响,并对船用涂层钢的腐蚀状况进行了等级评价.结果表明,处理后的压载水对船用低碳钢和涂层钢腐蚀的影响与天然海水相比没有明显的差别.

摘要： 纵倾优化在船舶节能方面的作用已在行业内所熟知,纵倾优化系统的实施不需要降低船舶装货量,不需要降低航速,因此是一种易于实施和效果显著的船舶节能方案.目前行业内大多数的厂家通过利用设计单位提供的CFD或者船模拖曳试验数据,提供了计算最优纵倾值的功能.但这在船舶的实际航行过程中,还存在很大的不足,无论船模拖曳数据的取得还是航行前纵倾的调整都是在静水状态下进行的,其局限性在于无法考虑船舶实时的动态和天气条件的影响,同时无法剔除船体和螺旋桨积垢等因素对性能的影响.因此本文提出了船舶动态纵倾优化的概念,通过收集船舶实时状态数据对其进行分析,得到最优纵倾数值,并加入岸基支持,通过对数据的持续收集、筛选、分析以不断提高最优纵倾的精度.船舶航行期间主要受到水阻力和空气阻力影响，其中水阻力影响最大小与排水量，航速和浮态有关。因此船舶在装载量和船速一定的情况下，船舶水阻力的大改变纵倾必然导致船舶水阻力的改变。研究证明，船舶在不同吃水，不同航速下均有一个最佳纵倾与之对应。纵倾优化系统是在这一理论基础上实现船舶降阻节能的功能。根据纵倾优化系统提供功能的不同程度，可分为以下三个层次:利用船模水池实验或者CFD计算，如下图，得到不同吃水，不同纵倾，不同航速下的螺旋桨功率，一般要求测试100到120个点的数据，涵盖实船的航行状态范围，在得到优化纵倾值的基础上，与装载计算机软件相结合(数据接口)，通过设定边界条件，如稳性、强度、浮态等指标，利用多元插值算法和遗传算法得到实现该纵倾的多个压载水或货物配载方案，使推荐的方案满足船舶浮态，稳性，强度，以及船员设定的其他要求。本功能的使用是在航行前基于船舶实际的装载和计划的航速，确定最优纵倾和压载水调配方案。同时根据主机参数，可换算得到燃油日消耗量和相较于未优化前日燃油节省量。下图为国外软件的应用示范，前两个功能层次称为静态纵倾优化，无论是基础数据的取得和航行前的纵倾调整均是在静水状态下进行的。其存在一定的局限性，首先船舶的实际航速和吃水并不一定总在纵倾图谱范围内，在利用插值计算时，其前提是原值之间是成线性关系的，但这种假设并非总是正确的。其次静态纵倾优化无法考虑船舶在实际航行时的动态影响因素，例如航速、风、海况等都会对纵倾产生的影响。船员只是知道出发前的准确吃水，但在航行时实际的纵倾角度和静态的纵倾角度相差会发生比较大的变化。结合以上功能原理介绍以及智能船舶相关规范，动态纵倾优化系统需要具有以下功能要求:动态纵倾优化系统，结合配载仪配载功能，能够计算船舶各种装载工况下的最优纵倾状态，动态纵倾优化系统，可根据船舶初始装载和目标优化纵倾，通过系统软件的遗传算法，提供基于纵倾优化的最佳货物或压载水配载方案，动态纵倾优化系统包括纵倾性能数据库，航行数据采集装置，以及可进行纵倾寻优的分析系统，通过船模水池试验或CFD计算构建的静态纵倾数据库，应能够覆盖船舶实际运营中所包含的装载工况。

摘要： 本文主要从船舶技术标准的作用以及对我国船舶工业的影响出发,分析了近年来国际海事组织在GBS目标型造船标准、温室气体排放控制、船舶循环再利用公约(拆船公约)、船舶结构防腐要求、压载水公约等新要求新标准的背景和发展趋势,并阐述了新要求新标准所带来的影响和变化,针对船舶规范标准发展的趋势进行分析并提出未来规范标准发展和转型的着眼点和相应建议措施.

摘要： 运用液相高压脉冲技术,采用自行设计的板孔板反应器,处理压载水中典型的浮游动物--卤虫.对卤虫的虫卵、幼虫和成虫3个成长期进行研究,通过改变峰值电压、脉冲频率和处理时间这些参数来考查其对卤虫处理效果的影响.结果表明:随着峰值电压、脉冲频率和处理时间的增加,卤虫幼虫和成虫的杀灭率增加,虫卵的孵化率降低;在适当的放电参数下,卤虫成虫和幼虫的杀灭率均可以达到100%;较低电压对卤虫卵的孵化率没有影响,在电压高于34 kV时,虫卵的孵化率才会降低,然而,经过放电处理后虫卵的孵化时间会缩短.

摘要： 本发明提供了压载处理水供给船，其能够将预先杀灭水生生物和细菌类而使其减少至规定值以下的清洁压载水(压载处理水)供给没有压载水处理装置的船舶。所述压载处理水供给船特征在于，具备：汲取压载水的取水设备；将通过所述取水设备汲取的压载水中的水生生物和细菌类杀灭而使其减少至规定值以下的处理装置；以及用于将通过所述处理装置处理的处理水供给其他船舶的供给设备。

摘要： 本发明提供了可从海水柜向不具备压载水处理装置的船舶直接供给预先将水生生物和细菌类杀灭至规定值以下的清洁压载水(压载处理水)的压载处理水供给装置及压载处理水供给船。所述用于向船舶的海水柜直接供给将水生生物和细菌类杀灭至规定值以下的压载处理水的供给装置特征在于具有：供给所述压载处理水的供给用软管，设置于所述供给用软管的前端、通过将所述海水柜的开口部包围状地密接而将所述供给用软管内部与所述海水柜内部相连通的密接设备，将所述密接设备水中引导至所述海水柜的引导设备。

摘要： 一种海洋船只(1)的废气-压栽水联合处理装置，包括至少产生热废气并设有排放热废气的管道系统(3)和热交换装置(6、6.1、6.2、6.3、6.4、6.5、6.6、6.7、6.8、9、9′)的热能装置(2)，热交换装置(6)包括与热交换器进行流动交换的传热流体的第一流通回路(6.1)，该热交换器可用于加热传热流体和冷却废气。压载系统包括至少一个压载箱(12)和压载水流通回路(9，9′)，压载水流通回路设置成可与第一热交换器(6)进行热交换。压载水流通回路(9，9′)沿压载水流动方向在压载水流通回路上压载箱之前设置有中间空腔(13，13′)。本发明还涉及利用热能装置(2)的废气加热功能处理海洋船只(1)压载水的方法。

摘要： 一种借助于用于处理压载水的系统在包括至少两个压载舱的船中处理压载水的方法，其中所述压载舱彼此流体连通，使得压载水可以被抽吸到所述压载舱中的每一个，并且使得已处理的或未被处理的压载水可以在所述压载舱之间被抽吸，所述方法包括以下步骤：船载的压载水被抽吸使得至少一个压载舱是空的；经由用于处理压载水的系统，压载水被从具有未被处理的压载水的一个压载舱抽吸至空的压载舱；继续抽吸和处理，直到压载舱被抽吸成空的为止。

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，公开了一种船舶压载舱内压载水的调整方法、船舶的压载舱及船舶，调整方法包括步骤：S1、在需要用压载舱调节船舶的浮态时，根据浮态计算需要注入到压载舱内的水量；S2、通过调节调节装置以使压载舱的密封容积等于计算需要注入到压载舱内的水量对应的体积；S3、向压载舱的密封容积内充满水。该调整方法能够降低船舶梁的中拱/中垂弯矩，降低船舶的用钢量，进而降低船舶空船的重量；而且由于压载舱的密封容积内注满水，能够消除压载舱内的自由液面，提高船舶的稳定性。船舶的压载舱通过调节装置能够调节压载舱的密封容积，以匹配进入到压载舱内的水量。该船舶通过压载舱调整船舶的浮态，船舶较为稳定，空船的重量较低。

摘要： 本发明的涉及一种可以在从天然气水合物仅提取出天然气之后将其作为最小压载水船型船舶的双燃料引擎的燃料使用的可利用天然气水合物实现最小压载水船舶内燃料供应、压载水替代以及清水供应的系统。

摘要： 本发明提供了可从海水柜向不具备压载水处理装置的船舶直接供给预先将水生生物和细菌类杀灭至规定值以下的清洁压载水(压载处理水)的压载处理水供给装置及压载处理水供给船。所述用于向船舶的海水柜直接供给将水生生物和细菌类杀灭至规定值以下的压载处理水的供给装置特征在于具有：供给所述压载处理水的供给用软管，设置于所述供给用软管的前端、通过将所述海水柜的开口部包围状地密接而将所述供给用软管内部与所述海水柜内部相连通的密接设备，将所述密接设备水中引导至所述海水柜的引导设备。

摘要： 本发明提供了压载处理水供给船，其能够将预先杀灭水生生物和细菌类而使其减少至规定值以下的清洁压载水(压载处理水)供给没有压载水处理装置的船舶。所述压载处理水供给船特征在于，具备：汲取压载水的取水设备；将通过所述取水设备汲取的压载水中的水生生物和细菌类杀灭而使其减少至规定值以下的处理装置；以及用于将通过所述处理装置处理的处理水供给其他船舶的供给设备。

摘要： 一种海洋船只(1)的废气－压载水联合处理装置，包括至少产生热废气并设有排放热废气的管道系统(3)和热交换装置(6、6.1、6.2、6.3、6.4、6.5、6.6、6.7、6.8、9、9′)的热能装置(2)，热交换装置(6)包括与热交换器进行流动交换的传热流体的第一流通回路(6.1)，该热交换器可用于加热传热流体和冷却废气。压载系统包括至少一个压载箱(12)和压载水流通回路(9，9′)，压载水流通回路设置成可与第一热交换器(6)进行热交换。压载水流通回路(9，9′)沿压载水流动方向在压载水流通回路上压载箱之前设置有中间空腔(13，13′)。本发明还涉及利用热能装置(2)的废气加热功能处理海洋船只(1)压载水的方法。

摘要： 本实用新型公开了一种船舶船载化压载水、洗舱水和含油废水的处理系统包括依次通过管路连接的废水储罐、旋流分离装置、一级气浮除油装置、MVR一级蒸发器、冷凝器、二级气浮除油装置、厌氧硝化罐、生物膜反应器和产水罐，以及与生物膜反应器连接的浓水储罐，连接在浓水储罐和产水罐之间的MVR二级蒸发器，分别与一级气浮除油装置、二级气浮除油装置和MVR二级蒸发器通过管路连接的废渣收集罐；该处理系统结合船体面积狭小、潮湿腐蚀和起伏晃动特点进行设计形成了一套具有功能分区明确，水流、物流顺畅，线路短捷等特点的船载式的废水的处理系统，满足排海的国家排放标准，成本低，操作简单。