分层填筑

摘要： 为解决公路工程施工中的路基填筑问题,结合某公路工程实际情况,从施工准备工作入手,对其路基分层填筑施工技术的应用进行分析,提出具体的操作方法和注意事项,以期为相关人员提供参考,保证路基填筑质量。

摘要： 采取实例分析的方法,对路基分层填筑施工技术的应用问题进行论述。首先阐述了分层填筑施工技术的特点,其次结合实例分析公路路基分层填筑施工技术的应用要点,最后提出优化路基分层填筑施工的策略。经公路建设实践检验,坚持科学合理施工的思路,采用分层填筑施工技术,围绕技术应用全过程做好严格控制,对保障建设目标的实现能够起到积极的作用。

摘要： 结合工程实例,对高填方路基的填料选择、基底处理、分层填筑、压实等技术进行阐述,施工完成后对工程质量进行了检测,结果表明:试验段路基施工完成后具有较大的沉降量,在时间延长过程中路基沉降量稳定,符合规范要求。

摘要： 为研究高速公路路基分层填筑施工技术,分析了分层填筑和分层压实原理,依托实际工程,对分层填筑施工工艺和分层强夯施工工艺进行研究,并对其工程质量进行检测,研究结果表明,分层强夯施工的路基平整度比分层压实施工更好,且施工后路基压实度完全满足规范要求.

摘要： 湿陷性黄土地区常年受到雨水乃至洪水的影响,易引发黄土冲沟、塌陷灾害,填方路基施工作业难度相对较大.以高填方路基施工为背景,根据湿陷性黄土的基本特点,提出具体施工工艺,涉及清表、刷坡、台阶开挖、冲沟施工、涵洞施工、路基填筑、强夯及工后监测等内容,以期给路基施工作业提供参考.

摘要： 分层填筑施工技术是路基工程常用的技术,该技术因施工强度高、施工效率高而在路基施工环节应用广泛.为了对分层填筑技术的应用情况有全面了解,本文结合工程实例,对分层填筑技术的使用过程与质量控制进行要点分析.通过分析可知,在分层填筑技术应用阶段,做好路基试验数据核对、控制材料质量与施工工艺控制等方面的管控对提升路基工程承载力、强度有积极作用.

摘要： 本文以某公路工程为例,探讨了路基分层填筑土料含水量的试验测定、测量放样、路基分层填筑摊铺碾压及沉降检测,以期为同类工程提供有效参考.

摘要： 结合具体项目就工程概况作了介绍,对路基分层填筑基本原理、分层填筑和碾压的要求进行了阐述,并对该项目的施工工艺作了详细介绍,最后进行了压实度检测,检测结果表明:该路段采用分层填筑后的各层次路基压实度满足规范要求,能够保证填筑质量。

摘要： 路基作为道路工程中关键的构成部分之一,它的施工质量水平影响着高速公路的承载能力及运行安全性.基于此,本文将以某高速公路路基填筑项目为例,进一步阐述分层填筑工艺,在分析这一工艺技术原理的前提之下,详尽地说明其工艺要点,接着再整合提出相关的质量控制策略,希望能有效提高路基填筑作业水平,给同行带来一定的参考价值.

摘要： 研究路基分层填筑施工技术,能够提高路基的稳定性和结构强度.结合实际工程,首先阐述路基分层填筑施工技术要点,重点研究了路基分层填筑施工工艺,选取试验路段进行质量评价.研究结果表明,采用路基分层填筑施工技术可以有效提高路基压实度和平整度,确保路基施工质量,增大路基的整体稳定性.

摘要： 当前建造土石坝最常采用的施工方法是分层碾压,将土石体压密实.为进一步提高压实效果先后发明了振动碾压、冲击碾压等方法.现代的土石坝已经向更大、更高的方向发展,目前在建和规划的土石坝已达300 m级.然而由于碾压机械的压实能量有限,加之有的土石粒径较大,按目前碾压方法已经无法适应超高土石坝的建设.本文提出了一种新颖的方法:土石坝分层强夯填筑.相对于碾压的压实能量,强夯的击实能量可以大出很多倍,采用大能量的夯击动力冲击,可以将土石料的密度提高到很高的水平,填筑后坝体的变形减到很低的程度,并且坝体经过了大能量的振动动力作用后,其抵抗地震的能力也可以得到显著提高.本文论述了土石坝坝体分层强夯填筑施工的原理,并从土石体压实效果、施工便捷程度、施工造价、施工速率等方面分析和比较了强夯法与碾压法各自的优缺点,论证了土石坝坝体分层强夯填筑施工方法的适用、可行性,认为在超高土石坝工程建设中可以推广使用强夯法填筑施工.

摘要： 当前建造土石坝最常采用的施工方法是分层碾压,将土石体压密实.为进一步提高压实效果先后发明了振动碾压、冲击碾压等方法.现代的土石坝已经向更大、更高的方向发展,目前在建和规划的土石坝已达300 m级.然而由于碾压机械的压实能量有限,加之有的土石粒径较大,按目前碾压方法已经无法适应超高土石坝的建设.本文提出了一种新颖的方法:土石坝分层强夯填筑.相对于碾压的压实能量,强夯的击实能量可以大出很多倍,采用大能量的夯击动力冲击,可以将土石料的密度提高到很高的水平,填筑后坝体的变形减到很低的程度,并且坝体经过了大能量的振动动力作用后,其抵抗地震的能力也可以得到显著提高.本文论述了土石坝坝体分层强夯填筑施工的原理,并从土石体压实效果、施工便捷程度、施工造价、施工速率等方面分析和比较了强夯法与碾压法各自的优缺点,论证了土石坝坝体分层强夯填筑施工方法的适用、可行性,认为在超高土石坝工程建设中可以推广使用强夯法填筑施工.

摘要： 当前建造土石坝最常采用的施工方法是分层碾压,将土石体压密实.为进一步提高压实效果先后发明了振动碾压、冲击碾压等方法.现代的土石坝已经向更大、更高的方向发展,目前在建和规划的土石坝已达300 m级.然而由于碾压机械的压实能量有限,加之有的土石粒径较大,按目前碾压方法已经无法适应超高土石坝的建设.本文提出了一种新颖的方法:土石坝分层强夯填筑.相对于碾压的压实能量,强夯的击实能量可以大出很多倍,采用大能量的夯击动力冲击,可以将土石料的密度提高到很高的水平,填筑后坝体的变形减到很低的程度,并且坝体经过了大能量的振动动力作用后,其抵抗地震的能力也可以得到显著提高.本文论述了土石坝坝体分层强夯填筑施工的原理,并从土石体压实效果、施工便捷程度、施工造价、施工速率等方面分析和比较了强夯法与碾压法各自的优缺点,论证了土石坝坝体分层强夯填筑施工方法的适用、可行性,认为在超高土石坝工程建设中可以推广使用强夯法填筑施工.

摘要： 当前建造土石坝最常采用的施工方法是分层碾压,将土石体压密实.为进一步提高压实效果先后发明了振动碾压、冲击碾压等方法.现代的土石坝已经向更大、更高的方向发展,目前在建和规划的土石坝已达300 m级.然而由于碾压机械的压实能量有限,加之有的土石粒径较大,按目前碾压方法已经无法适应超高土石坝的建设.本文提出了一种新颖的方法:土石坝分层强夯填筑.相对于碾压的压实能量,强夯的击实能量可以大出很多倍,采用大能量的夯击动力冲击,可以将土石料的密度提高到很高的水平,填筑后坝体的变形减到很低的程度,并且坝体经过了大能量的振动动力作用后,其抵抗地震的能力也可以得到显著提高.本文论述了土石坝坝体分层强夯填筑施工的原理,并从土石体压实效果、施工便捷程度、施工造价、施工速率等方面分析和比较了强夯法与碾压法各自的优缺点,论证了土石坝坝体分层强夯填筑施工方法的适用、可行性,认为在超高土石坝工程建设中可以推广使用强夯法填筑施工.

摘要： 本发明公开了一种堤防或港口堆场填筑分层沉降监测装置及施工方法，所述装置包括基准沉降管、设置于所述基准沉降管上的若干位移监测装置和数字采集装置，每个位移监测装置包括滚轮转轴装置、磁致伸缩式高精度位移传感器和三角钢架悬臂。所述三角钢架悬臂上固定安装有磁致伸缩位移传感器，通过预埋不锈钢沉降管，作为固定不变的基准沉降管，减少钻孔数，具有较小的工作量，能够实现全自动化对堤防或港口堆场填筑分层沉降监测，保证了数据的真实性以及及时性，减轻了监测人员的工作难度，保证了安全性的同时，也大大提高了监测工作效率与准确性。

摘要： 本发明公开了一种土工离心模型试验用路堤分层填筑装置，包括：模型箱，以及分别设置在模型箱上的泄砂推拉机构和储砂组件；泄砂推拉机构包括设置在模型箱上的支撑架、设置在支撑架上的推动件、以及与推动件输出端连接的泄砂滑板，泄砂滑板的底部悬吊设置有导流板，导流板远离泄砂滑板的端部呈弯折状，泄砂滑板上设置有滑板泄砂孔；储砂组件包括储砂箱和承砂底板，储砂箱设置在模型箱的顶部，承砂底板设置在储砂箱内侧底部并与储砂箱的侧壁抵接，承砂底板上设置有与滑板泄砂孔相匹配的底板泄砂孔。通过设置导流板，有效减弱了离心机旋转过程中科里奥利加速度的影响，实现了离心模型试验中路堤分层填筑良好模拟，提高了试验的精准度。

摘要： 本发明涉及一种可倾斜边坡模型分层填筑制作装置及分层填筑方法，包括一个底座和一个楔形箱体，楔形箱体相对于底座能旋转，楔形箱体包括一个底板和与所述底板垂直相连的背板和两个侧板，其中背板为矩形，两个侧板为等腰直角三角形，两个侧板相互平行且均与背板固定于一体；两个侧板与底板通过合页相连。本发明使得边坡模型的制作过由复杂变得简单，装置操作简单，大大缩短了制作时间。同时能很好地控制边坡的坡脚、坡面倾角与形态，能够加快实验的进度。

摘要： 本发明公开了一种地铁隧道分层填筑机，包括平板拖车，所述平板拖车上侧对称转动连接多组弧形板，所述弧形板的内弧面转动连接多个驱动滚轮，相对的多个驱动滚轮上侧共同支撑有支撑管，所述平板拖车上侧固定连接输送管，所述输送管用于输送混凝土，所述平板拖车上侧一端固定连接环形箱，所述环形箱能够与支撑管同轴，所述环形箱远离支撑管的一侧呈环形阵列固定连接多个出料管，所述环形箱另一侧与输送管固定连接并相连通。本发明通过支撑管置于管片构成的隧洞中部，由环形箱在支撑管与隧洞之间填充混凝土，相对于分层填充工艺，能够快速起到支撑作用，避免结构失稳带来安全隐患。

摘要： 本发明公开一种多材料分层填筑方法，包括以下步骤:S1：对水泥土的含水率进行检测，并对含水率高于标准值的水泥土进行晾晒；S2：在隧道两侧地下墙壁上标示出每层的填筑高度，若其中一端为边坡，则放出边坡回填边线；S3：将水泥土铺设在基坑内，直到铺土至标示的填筑高度位置；S4：采用旋耕机对水泥土进行搅拌混匀，直到无水泥堆积现象、无灰团或土团；S5：搅拌后，将拌和料运输至铺设段，进行摊铺，摊铺完成后倾轧整平，开启旋耕机进行二次拌制、初压、整平直至碾压成型；S6：重复步骤S3‑S5，直到填满；S7：对水泥土进行洒水养护。采用分层填筑的方式，填筑的结构稳固性更高，降低了安全风险。

摘要： 本发明公开了一种道路分层填筑边部碾压辅助施工工具，包括挂板(1)、熨板(2)、支撑连接组件和坡度调节组件；若干块挂板的一端分别与压路机的震动钢轮支架上，若干块挂板的另一端延伸至压路机的震动钢轮外侧；熨板通过支撑连接组件连接在若干块挂板的另一端，使熨板能随压路机的行进同步移动，且熨板的一个面能贴合在路面边部并碾压路面边部；坡度调节组件的一端与压路机的液压控制系统连接，坡度调节组件的另一端与若干块挂板连接，使挂板能通过坡度调节组件转动，并使熨板能转动至与路面边部贴合。本发明能在路面填筑层碾压施工的同时对路面边部进行同步碾压施工，无需支设路面边部模板，提高施工效率，降低施工成本。

摘要： 本申请涉及边坡模型制作领域，尤其涉及一种可倾斜边坡模型分层填筑制作装置，其包括支架和成型模具，成型模具包括底板、与底板垂直且固定连接的侧板和两个直角三角板，直角三角板的两个直角边均分别与底板和侧板固定连接，支架上设置有放置板，放置板转动连接在支架上，支架上设置有用于驱动放置板转动的第一驱动机构，底板和侧板可放置在放置板上，放置板上设置有用于固定底板和侧板的定位机构。本申请通过第一机构将放置板转动到与水平面合适的角度，然后将成型模具放置到放置板上，向成型模具内加入材料进行边坡制作，制作完成后将成型模具取下进行脱模，使制作装置可以适用于不同坡脚的边坡制备，扩大了制作装置的适用范围。

摘要： 一种复合垂直流人工湿地滤料振动筛分跨池传送分层填筑系统，包括通过隔墙分隔形成单元池，单元池包括一组先施工单元行和一组后施工单元行，后施工单元行的纵向的隔墙上开有施工豁口，施工豁口上固定连接有横穿后施工单元行的便道，便道上设有行走的滤料装载装置和静止的滤料转运装置，便道朝向先施工单元行一侧的池底上设有振动筛分装置，振动筛分装置的出料口朝向先施工单元行一侧设有传送带结构，传送带单元在隔墙位置横跨隔墙。本实用新型是将各层填料，先经筛分装置筛分除去石粉及小粒径碎屑，提高滤料级洁净度及粒径均匀性，然后直接经传送带分级多阶跨池传送至填筑部位，有效的保证滤料的通透性及滤水净化性能。

摘要： 本实用新型公开了一种用于气泡轻质土分层填筑施工的挡板系统，包括：支撑结构，其沿填筑区域的底层台阶的外轮廓线连续设置；多层面板，其位于支撑结构的内侧并固定在填筑区域的底层台阶上；多组连接机构，其设置在多层面板的内侧，任一组连接机构设置为用于连接相邻的两层面板；多组立柱，其与填筑区域的多级台阶一一对应；其中，设定同一层中相邻的两个面板为一组面板，其对应的两个连接机构分别通过水平设置的拉杆与同一立柱固定连接。本实用新型采用多层面板与支撑结构作为气泡轻质土的填筑外侧挡墙，并通过多层面板与立柱的连接使挡板系统与填筑结构一体化，无需搭设拆装模板支架等辅助措施，在保证填筑结构稳定的基础上有效提高了施工效率。

摘要： 本实用新型提供了一种湿‑热‑力耦合作用下土‑石分层填筑路堤模型试验装置，包括路堤模拟装置、降雨装置、温控装置与数据采集装置；所述路堤模拟装置包括顶部开口的模型箱，所述降雨装置位于模型箱的上方；所述温控装置位于所述模型箱的侧上方；所述数据采集装置布设在模型箱内；解决了现有技术中存在的边坡模型较小、土质单一、观测局限于坡面等特征，且试验模拟环境单一，不能体现多物理场耦合作用下的路堤边坡内部渗流及变形特性的时空演变规律等问题。