减载

摘要： 为探究黄土固结蠕变对减载明洞(cut-and-cover tunnel, CCT)周围土压力及土体位移的影响,首先通过离散元软件PFC^(2D)建立虚土减载的高填黄土明洞(high-filled cut-and-cover tunnel, HFCCT)模型,研究了明洞洞顶土压力,不同填方深度处的竖向土压力和竖向位移,填土表面沉降及土颗粒接触力链随黄土(填土和虚土)固结蠕变的演化规律,并就相关影响因素[虚土(relatively low-compacted soil, RLC)厚度、宽度、矢跨比]变化对考虑土体固结蠕变条件下明洞受力的影响进行了参数化分析,确定了虚土减载时的最佳参数取值。结果表明:虚土减载时,由于其压实度较低,压缩性较大,能够在土体内部激发土拱效应,具有减载效果;随着土体的固结蠕变,土颗粒间的接触趋于紧密,压缩性降低,土拱效应逐渐消失,减载效果被削弱;伴随土体的固结蠕变,减载明洞各层的竖向土压力及竖向位移呈现先增大、后回调、最终稳定的特征;明洞顶的接触力链由稀疏变为密集,分布趋于均匀,说明固结蠕变促进了土体内部的应力重分布,土颗粒间接触更加紧密,各土层的应力分布趋于均匀;当土体的固结蠕变基本稳定时,填土表面的竖向沉降量将达到累积沉降量的90%以上。明洞在考虑土体固结蠕变影响时,虚土的最佳减载厚度为6.0 m,最佳减载宽度为12.8 m,最佳矢跨比为0.7。

摘要： 针对两江口水库左岸潜在滑坡体现状和地质情况,采取削坡减载+固结灌浆+截排水措施对滑坡体进行加固处理,通过分析及稳定计算,经过加固处理后的滑坡体稳定性满足设计要求.文章介绍了该滑坡体的特征、成因、处理方案和实施效果.

摘要： 介绍了采用泡沫混凝土作为轻质路堤材料用于某高速公路高路堤涵洞拼宽上覆荷载减载的实际工程案例,分析了传统泡沫混凝土换填方案的优点和设计施工方案,该设计思路和方案的成功应用,可为同类工程提供借鉴.

摘要： 针对耙吸船在浚挖水深较小、疏浚量较大、运距较远的航道作业时常常要浪费大量时间候潮的问题,开发基于MATLAB的耙吸船减载或候潮施工方案优化软件.该软件根据施工海域潮汐情况,预测耙吸船在候潮施工和减载施工2种工况下的生产率,从中选择更为高效的施工方案.同时,该软件可以精准计算挖泥时间,为施工人员提供更为合理的参考,在保障耙吸船安全施工的同时提高船舶施工效率.研究成果成功应用于马来西亚槟城吹填造地工程中,使施工周期缩短10％,生产率提高7％.

摘要： 油田随着开发程度的深入,地层压力的下降、生产压差逐渐减小,需加深泵挂来满足生产要求,但使用小泵深抽又受到抽油机额定载荷和抽油杆重量的制约,为此开展深抽减载工艺技术研究.优选1-XX井进行试验,实施后抽油机悬点载荷明显下降,产液量明显增加,有效地挖掘了井筒潜力,获得了理想的效果.

摘要： 风力发电主要机型之一的双馈风力发电机(DFIG),其转子侧与系统频率端高度解耦,导致了双馈风机不能直接响应系统的频率变化.对此,提出了一种利用模型预测控制(MPC)进行综合惯性控制的策略,利用传统综合惯性控制中系统频率与补充功率的关系,将系统的频率与风机减载功率分别作为MPC预测值,通过滚动预测,在既定的减载量的条件下,让系统输出最利于系统频率稳定的功率.最后,搭建仿真平台验证了加入MPC后,能更好地响应中、低风速下系统频率的变化,提升风机参与一次调频的调频效果.

摘要： 高填明洞比常规明洞承受的荷载大、结构更加复杂,减载后的土压力变化是否有利于明洞结构受力尚不明确.文章通过室内模型试验,研究了两种减载措施下沟槽式高填黄土拱形明洞受力特性,得到了明洞周围土压力和外侧应力随填土高度的变化规律及减载效果.试验结果表明,EPS板、EPS板+土工格栅减载可将明洞拱圈上方土压力转移至明洞两侧,使拱顶、拱底土压力减小,两侧土压力增加;明洞外侧各截面应力均减小,铺设减载材料对截面不同位置的外侧应力影响程度依次为拱腰>侧墙>拱顶>拱肩>拱底.采用有限元平面应变模型,对试验过程进行数值模拟分析.结果显示,明洞周围土压力、外侧应力与试验结果平均相对误差分别为11.7％和14.6％;随着填土高度的增加,明洞内力减载量增加,且其变化率增大.因此,实际沟槽式明洞减载工程中,在保证明洞衬砌结构安全情况下,应合理选择减载材料及基础刚度.

摘要： 高填方刚性涵洞在高等级公路和铁路建设中得到了广泛的应用.但是,由于涵洞-土体之间存在刚度差异,引起涵顶应力集中,造成涵洞结构破坏.本文利用有限差分软件FLAC研究了减载条件下高填方刚性涵洞结构内力,结果表明:①经济技术允许条件下,应扩大减载面宽度至涵洞边缘外1.0 m;②减载可有效降低刚性管涵结构受力,减小管涵-土体刚度差异造成的应力集中影响,保障高填方刚性涵洞结构安全.

摘要： 目前减载条件下刚性涵洞的土压力计算理论未能关注侧墙摩擦力的作用和涵洞基底的受力状态,针对这一问题提出了减载条件下涵-土体系荷载传递模型,以曾国熙的填埋式结构物土压力计算方法为出发点推得减载条件下涵洞土压力的计算式,利用模型试验和数值模拟对该计算方法的正确性进行了验证,并将基底压力与非减载条件下基底压力的数值模拟结果进行了对比分析.研究结果表明:本文提出的计算方法能较为准确地计算减载条件下刚性涵洞的土压力,侧墙摩擦力对涵洞结构起加载作用,减载措施增大了侧墙摩擦力,基底压力并未因减载措施而减小;减载条件下涵洞设计中若不考虑涵侧摩擦作用,得出的基底压力将远小于实际值,给涵洞结构带来很大的安全隐患.

摘要： 从适航当局、航空器制造商要求出发,从适航角度探寻了飞机舱门失效时需要进行旅客人数减载的原因.根据FAA、EASA、CAAC对各种机型舱门失效的要求,对比分析了各民航体系的要求差异,总结了舱门失效时计算旅客人数减载量的方法.在舱门失效对旅客人数进行减载时,航空公司需要综合考虑航班是否为跨水航班、舱门性能、救生筏性能.根据实际飞机客舱布局,结合航班的销售情况,在满足适航要求的同时,将因客舱门失效带来的经济损失降到最低.通过公式和表格,可以比较迅速地完成旅客人数减载量计算和减载区域指定.最后根据分析和实例计算,发现FAA体系下计算方法简单,但是对减载区域的限制比较严格;EASA计算方法比较繁琐,但在指定减载区域时比较灵活.

摘要： 对严重供液不足的油井,常规的深抽技术不能满足油井提液的需要;抽油机深抽减载技术,在不改变原有机型、原有杆材的情况下,三级杆柱组合,能够有效的降低悬点载荷、改善杆柱的受力状况,解决了2500m以下油井的深抽难题;现场7口井的应用,增油8795t;为油井的深抽提供了可借鉴的技术.

摘要： 以某高速公路一座运营超过十三年、严重下挠的(75+125+75m)PC连续梁桥为工程实例。分析了预应力和徐变长期效应对过量下挠的影响。成功运用桥面铺装采用轻质混凝土减载和箱梁内增设体外预应力等相结合的主动加固方案,极大提高了加固效率。分别采用85和04规范进行加固前后的结构计算.施工监控结果表明,实测值和理论计算值比较吻合。

摘要： 土的侧压力计算方法是一个非常复杂的问题,太沙基和派克根据实测及模型试验结果,提出了多支撑板桩土压力分布计算模型.但上述实测及模型试验所涉及的多支撑是否是倾斜锚杆,是否是预应力锚杆,土钉的控制会造成对下部土体某种程度上的"减载"吗?本文以大连地区深基坑支护工程实例为基础,从锚杆布设产生异常现象分析开始,对锚杆布设对土压力计算的影响进行分析研究,提出倾斜锚杆在锚杆自由段对下部土体是"加载"而不是"减载",并建议倾斜锚杆设计角度不宜大于15°,由于倾斜锚杆竖向分力的存在,当采用锚喷网施工方法进行深基坑支护,表面支挡结构采用型钢时,建议型钢竖向放置,以减少锚杆竖向分力的影响.

摘要： 介绍大型合成氨装置余热发电机组的运行方式及运行情况,对运行中出现的问题进行了分析和探讨,提出了改进的措施。

摘要： 介绍大型合成氨装置余热发电机组的运行方式及运行情况,对运行中出现的问题进行了分析和探讨,提出了改进的措施。

摘要： 介绍大型合成氨装置余热发电机组的运行方式及运行情况,对运行中出现的问题进行了分析和探讨,提出了改进的措施。

摘要： 介绍大型合成氨装置余热发电机组的运行方式及运行情况,对运行中出现的问题进行了分析和探讨,提出了改进的措施。

摘要： 本发明公开了背包减重滑轨装置，主要用途是提供用于双肩背包或者载物架的滑轨减重装置。背包减重滑轨装置包括背板、主体夹板、设置在背板、主体夹板之间能够使背板和主体夹板相对移动的滑动装置，所述相对移动的滑动装置包括设置在背板上的位移限定部件和设置在主体夹板上与位移限定部件配合沿位移限定部件上下移动的移动部件。还公开了一种滑轨减重双肩背包和滑轨减重背包式载物架，在双肩背包或者载物架主体的下部可以安装陀螺仪部件，能够把一部分的纵向重力势能转化为横向的惯性动力势能。人体运动时，通过人体的上下运动，能够把减轻承载物对肩部的压力。

摘要： 本实用新型公开了背包减重滑轨装置，主要用途是提供用于双肩背包或者载物架的滑轨减重装置。背包减重滑轨装置包括背板、主体夹板、设置在背板、主体夹板之间能够使背板和主体夹板相对移动的滑动装置，所述相对移动的滑动装置包括设置在背板上的位移限定部件和设置在主体夹板上与位移限定部件配合沿位移限定部件上下移动的移动部件。还公开了一种滑轨减重双肩背包和滑轨减重背包式载物架，在双肩背包或者载物架主体的下部可以安装陀螺仪部件，能够把一部分的纵向重力势能转化为横向的惯性动力势能。人体运动时，通过人体的上下运动，能够把减轻承载物对肩部的压力。

摘要： 本发明涉及一种自动减载方法、自动减载系统，方法包括：若判断满足设定工况减载的触发条件时，则进入相应工况的减载控制模式；根据设定工况的干线允许输出电流限值及干线实时电流值，计算恢复负载全自动控制的单车数；当判断减载信号消除后，全列恢复负载全自动控制。本发明能够根据干线实时电流，自动调整恢复全自动单车数量，并在减载信号消除后，全列恢复负载全自动控制，负载控制自动化水平高，实现自动减载、智能恢复的功能；同时避免了干线过流，消除过流对线路和负载的影响，延长使用寿命，可靠性、安全性高。

摘要： 本发明揭示了一种电网的低频减载方法及低频减载控制系统，通过广域测量装置获取发电机端频率，监测频率稳定状况；当系统频率因功率缺额快速跌落时，估算有功功率缺额；电动汽车管理中心根据电动汽车状态，计算各级调度容量及总调度容量，上报控制中心；控制中心根据功率缺额及调度容量，制定减载计划并下发减载指令；管理中心按减载指令给电动汽车分派减载任务；控制终端根据减载任务，控制电动汽车充/放电，在线低频减载继电器按照指令辅助减载。本发明在低频减载过程中调度电动汽车资源，通过电动汽车集中管理分散控制，以在线低频减载动作为辅助，完成低频减载，快速抑制频率下跌，在优化资源配置的同时，提高系统稳定性和经济性。

摘要： 电力系统低频减载基本轮减载量在线整定方法，涉及一种系统分析方法。目前为止还没有提出基于详细的时域仿真直接整定低频减载量的实用方法。本发明包括下列步骤：分别针对设定时段内的各个计划方式，将频率下降幅度大于频率偏差门槛值的预想故障纳入相应的计划方式待校核故障集；根据计划方式的持续时间，计算其出现的概率；确定低频减载装置减载比例的最大值及每轮减载比例最大值；逐轮确定各低频减载装置的减载量，直至待整定计划方式所对应的待整定故障的暂态频率安全裕度均大于0或者切负荷无法提高暂态频率安全裕度；进行待校核故障的暂态频率安全并行评估。本技术方案计算速度快，提高了整定方案的准确性和适应性。

摘要： 本发明涉及一种自动减载方法、自动减载系统，方法包括：若判断满足设定工况减载的触发条件时，则进入相应工况的减载控制模式；根据设定工况的干线允许输出电流限值及干线实时电流值，计算恢复负载全自动控制的单车数；当判断减载信号消除后，全列恢复负载全自动控制。本发明能够根据干线实时电流，自动调整恢复全自动单车数量，并在减载信号消除后，全列恢复负载全自动控制，负载控制自动化水平高，实现自动减载、智能恢复的功能；同时避免了干线过流，消除过流对线路和负载的影响，延长使用寿命，可靠性、安全性高。

摘要： 本发明揭示了一种电网的低频减载方法及低频减载控制系统，通过广域测量装置获取发电机端频率，监测频率稳定状况；当系统频率因功率缺额快速跌落时，估算有功功率缺额；电动汽车管理中心根据电动汽车状态，计算各级调度容量及总调度容量，上报控制中心；控制中心根据功率缺额及调度容量，制定减载计划并下发减载指令；管理中心按减载指令给电动汽车分派减载任务；控制终端根据减载任务，控制电动汽车充/放电，在线低频减载继电器按照指令辅助减载。本发明在低频减载过程中调度电动汽车资源，通过电动汽车集中管理分散控制，以在线低频减载动作为辅助，完成低频减载，快速抑制频率下跌，在优化资源配置的同时，提高系统稳定性和经济性。

摘要： 电力系统低频减载基本轮减载量在线整定方法，涉及一种系统分析方法。目前为止还没有提出基于详细的时域仿真直接整定低频减载量的实用方法。本发明包括下列步骤：分别针对设定时段内的各个计划方式，将频率下降幅度大于频率偏差门槛值的预想故障纳入相应的计划方式待校核故障集；根据计划方式的持续时间，计算其出现的概率；确定低频减载装置减载比例的最大值及每轮减载比例最大值；逐轮确定各低频减载装置的减载量，直至待整定计划方式所对应的待整定故障的暂态频率安全裕度均大于0或者切负荷无法提高暂态频率安全裕度；进行待校核故障的暂态频率安全并行评估。本技术方案计算速度快，提高了整定方案的准确性和适应性。

摘要： 本发明提供了一种基于密封塑料容器的公路高填方涵洞减载方法及减载结构，包括在涵洞两侧和顶部填筑路堤填土，并在涵洞顶部填土中预留或开挖减载槽，向减载槽中堆填密封塑料容器和砂土，密封塑料容器和砂土形成减载区。本发明通过减载区中密封塑料容器的逐渐压缩，引起减载区上方填土沉降差，产生卸荷拱效应，使涵洞顶部大部分路堤荷载传递至涵洞两侧填土，显著提高减载效果，有效减少涵洞受力不对称并降低涵洞顶部填土压力集中程度，可解决涵洞顶部开裂现象；另外，本发明施工简单，适用性广，密封塑料容器可采用废弃饮料瓶，成本低廉，且绿色环保。

摘要： 本实用新型公开了一种低周减载及低压减载保护装置，包括电机箱体、承台、安装框和低周低压减载装置本体，承台两端均安装有万向轮，所述丝杆槽内部底端的一端通过底座水平安装有第一电机，所述丝杆的外侧安装有与丝杆相匹配的第二套筒，所述电机箱体的顶端设置有第一滑槽，所述第二电机输出端通过轴承竖直安装有贯穿电机箱体顶端的转轴，所述安装框底端的两端均竖直安装有支撑杆，所述支撑杆底端安装有与第一滑槽相匹配的第一滑块，所述第二滑槽内部分别安装有与第二滑槽相匹配的第二滑块和第三滑块。该低周减载及低压减载保护装置通过第一电机带动低周低压减载装置本体移动，便于调节该低周减载及低压减载保护装置的水平位置。