关键构件

摘要： 对于木结构建筑,大家最担忧的是防火问题。从2002年起,天津消防研究所就开始对木结构建筑防火技术进行研究,并开展了关键构件的系列耐火试验,也和从事这方面工作的部分业界专家、专业机构携手进行了大量实践工作。在相关主管部门的指导下,我们参与了多部木结构建筑防火标准的编制修订,并不断完善相关规定。在这个过程中,业界对木结构建筑的防火性能越来越有信心,实践操作也越来越得心应手。

摘要： 文章以合建〔2019〕255号中对绿色建筑工程的抗震性能化设计要求进行展开论述,分析了绿色建筑星级评价、关键构件的设计方法、抗震性能化设计要点、中震(大震)不屈服的设计参数取值及减隔震建筑的对比,采用基于性能的抗震设计并适当提高建筑的抗震性能指标,完成合肥市房屋建筑工程项目的相关设计.

摘要： 近日,由西南铝牵头研究开发的5m级铝合金异形环试制取得重大突破,经过多次研制,获得了成形效果良好、性能稳定的环件。此异形环件为某重点型号工程用关键构件--贮箱过渡环。现阶段大型环件为矩形环件,热处理厚度大,稳定性差,不能满足高性能轻质火箭要求,而一体成型的异形环件,材料利用率高,且在性能和流线上都具有较大优势。相比传统矩形环件,此异形环件投料可节省40%左右,大大减小投料铸锭直径,增大变形程度和提高热处理效果。大规格铝合金异形环件在国内研究尚为空白。

摘要： 济南西部会展中心配套高层结构总高度为188.95m,其下部外围框架柱采用型钢混凝土组合柱,上部框架柱采用钢筋混凝土柱,形成由中央核心筒和外围框架组成的框架-核心筒结构抗侧力体系,结合建筑布置采用双筒结构体系。配套高层结构塔楼平面形状呈内边半径约37.9m,角度约83°的扇形,为超B级高度的超限高层建筑。采用性能化抗震设计对主要构件进行复核,采用YJK和MIDAS Building软件对结构小震弹性、中震弹塑性、大震弹塑性、风荷载作用分析、剪力墙内置钢支撑及楼板温度应力等进行深入分析。结果表明,此结构能满足现行各项规范的要求,具有良好的抗震性能。

摘要： 针对超限高层结构设计中构件抗震性能分析存在若干问题进行探讨。对底部加强区主要墙肢和扭转变形较大的竖向构件,常规的加强方法是提高其承载力,但会造成结构的耗能能力降低,反而对抗震不利。根据其作为结构第一道防线的耗能特点,提出了通过提高其延性的方式进行加强。对弱连接楼板损坏情况,常规的构件加强方式是使其满足设防地震作用下不屈服要求,但在罕遇地震作用下该处的构件损坏较严重。说明弱连接楼板仅满足设防地震作用下的不屈服要求不能有效保证结构平面的完整性。建议将弱连接处的楼板和框架梁定义为关键构件,以及在罕遇地震作用下楼板满足抗拉不屈服和抗剪截面验算。

摘要： 制造加工理论、工艺及成套装备虽然已有重大突破,仍然缺少原创性、系统性的深入研究,有些领域甚至还处于起步阶段。例如,我国在航空发动机关键构件的制造精度方面已经接近或达到了与国外产品相同的水平,然而制造的关键构件服役寿命却不及国外同类产品的50%,在关键构件制造技术方面未能掌握面向高性能制造的表面宏微观几何与物理状态对构件服役影响影响规律,相关基础数据严重缺乏、高性能加工表面状态设计基础研究不足。高端装备研发依然是仿制国外同类型设备为主,缺乏主动设计手段,没有形成“工艺牵引装备,装备支撑工艺”的良性循环。

摘要： 研究目的:以某典型站房高架候车室为研究对象,对其进行动力时程分析,找出其受力特征和性能特点.探讨高架候车室的抗震性能目标与关键构件的选择,并给出相应的抗震构造措施,为典型大型旅客站房的设计提供参考.研究结论:(1)在多遇及罕遇地震下,结构位移角往往不是站房高架候车室的控制性指标;(2)高架候车室结构的抗震"薄弱层"为高架商业层;(3)区别于普通框架结构,高架候车室结构变形呈现出类似"弯曲型"的变形特征;(4)综合大型铁路站房高架候车室受力特征,高架候车室的抗震性能目标可确定为C级;(5)提出了分类指定关键构件的设计思路,针对不同横向柱距的高架候车室分别确定其"关键构件",以采取对应的抗震构造措施;(6)本研究成果可为铁路旅客站房高架候车室的抗震性能设计提供借鉴和参考.

摘要： 为满足建筑造型与使用功能的要求,采用了带大跨度钢桁架的复杂结构布置,形成了特别不规则结构.为满足规范要求,通过对该结构的抗震分析,调整剪力墙与框架柱的布置,改善结构刚度及承载力的均匀性,提高抗扭性能,加强薄弱部位并确保关键构件的安全性.从分析结果来看,虽然该结构刚度过大,但仍然具有一定的耗能性能,并且该结构可以实现"小震不坏,中震可修,大震不倒",结构整体及其各构件能够达到设定的抗震性能目标.

摘要： 研究目的:大型铁路客站在遭受偶然事件引发局部破坏从而导致连续倒塌时,会造成大量的人员伤亡和经济损失,应对其抗连续倒塌能力进行分析研究.本文以某高铁客站站房和雨棚钢结构体系为研究对象,分别取不同部位的构件作为关键构件,按照规范的拆除构件法进行线性静力分析,旨在通过分析不同构件失效引起的结构破坏情况,判断各构件在抗连续倒塌设计中的重要性,并在设计中有针对性地采取不同的措施.研究结论:(1)悬挑桁架根部钢柱属于重要的结构构件,其失效会引起结构连续性倒塌,应在设计及后期运营监测中重点考虑;(2)侧式站房与雨棚相接处根部桁架下弦、雨棚柱、雨棚顺轨向主梁等属于比较重要的结构构件,其失效可能引起结构局部破坏或不能满足正常使用的大变形,设计中应考虑一定的安全冗余;(3)侧式站房树状柱属于一般结构构件,其失效不会引起结构破坏;(4)本文方法计算简单、有效,可为类似结构的抗连续倒塌设计提供参考.

摘要： 高速列车关键构件服役可靠性是制约高速列车发展的核心因素之一,高速列车关键构件材料疲劳寿命预测与性能优化是亟待解决的关键问题。然而,材料疲劳性能优化多停留在依靠“试错”阶段,不仅费时费力,而且难以确保优化效果。尽管已有多种疲劳寿命预测软件,但是国内仍缺少同类商用软件。同时,我国高速列车关键构件服役安全评价缺少材料疲劳性能预测与优化理论支撑,相关国际标准复杂,评价方法难以在企业快速普及,性能数据及相关参数源于国外材料及工艺条件下获得,在我国出现“水土不服”的问题。

摘要： 本发明公开一种基于边缘计算和在线更新样本智能识别的装备关键承力结构件健康监测系统。系统包括中心云计算层、边缘云计算层和边缘端计算层。其中，中心云计算层通过接收和存储来自边缘云计算层的数据，实现对入云的所有安全状态信息的实时监控和预警；通过动力学仿真模型建立、微弱信号故障增强、特征提取和降维、特征子集构建、子模型构建与集成，实现离线故障诊断模型的训练。边缘云计算层通过任务调度算法将计算任务分配到最优的边缘计算节点，实现故障诊断模型更新的任务调度；通过局域网络汇聚边缘端计算层的数据和故障诊断结果，实现数据传输的优先级调度并对传感器采集到的数据实时监控。边缘端计算层通过在边缘计算节点上部署故障诊断模型，就近对安全情况进行评估，实现故障的在线监测；通过基于DS的证据加权融合算法识别更新样本，实现故障诊断模型的更新。本发明将边缘计算技术融入关键承力结构件健康监测系统，提供相互连接的计算和存储资源架构，利用近端边缘计算节点资源监测故障并在线更新故障诊断模型，有效减少了网络数据的传输量并提高了故障诊断的准确性和时效性。

摘要： 本发明公开了基于参数化截面模板和构件关键位的三维任意构件建模方法，包括：闭合域的点集；控制线长度的变化的参数集，每个参数是沿控制线长度的函数；截面闭合域中控制截面形状的控制点集的在位编辑标注，标注值为其所控制的闭合域的点集的坐标值表达式中的参数；截面关键位，包括并不限于支座位、钢束位、钢筋位、应力点位、截面分割线位、锚索位、分梁线位、腹板线位、悬臂线位、施工缝位、加腋线位、道路中心位、主梁中心线位、辅助线位等；闭合域的点和关键位坐标点定义为已定义参数集合的函数；构件在不同位置实例化截面和截面关键位的坐标，形成三维构件和构件关键位在位编辑标注。该方法大大提高了工作效率。

摘要： 本发明公开一种一体化大型压铸铝合金结构件关键面轮廓度检测方法，包括：将仿形检测块和待检测的一体化大型压铸铝合金结构件安装在检测工装平台上，仿形检测块的轮廓设计为标准轮廓度；找出关键面；若端面为规则、平整，则采用置零后的百分表检测待检测的一体化大型压铸铝合金结构件的实际端面与理论端面的偏差值，若端面为非规则、非平整的，采用通止规和仿形检测块相结合的方式进行检测，若通止规检测的当前位置为通端通、止端止，则该位置为合格，否则为不合规；记录上述检测结果，并形成检测记录，完成检测。本发明节约检测时间，大大提高检测效率。

摘要： 本发明公开了一种飞机关键构件在振动试验中的等效设计方法，包括步骤：一、建立管路附件的有限元模型；二、将管路附件的有限元模型中的所有单元节点分为保留节点和舍去节点；三、对管路附件的有限元模型进行自由度缩减，并提取缩减后的刚度矩阵和缩减后的质量矩阵；四、根据缩减后的刚度矩阵和缩减后的质量矩阵进行管路附件的等效缩减结构的设计。本发明通过对飞机机载设备的管路附件进行自由度缩减，在不降低等效模拟效果的同时，极大的减少了后期等效缩减结构尺寸计算时的计算量，使等效缩减结构能够与振动试验设备相匹配的同时，还能更好地等效模拟管路附件的动力学特性，保证振动试验结果的真实性和准确性。

摘要： 本发明公开了一种基于图像监控数据的桥梁关键构件病害预警系统及方法，该系统包括图像采集与数据传输系统、图像处理系统及评估预警系统；图像采集与数据传输系统由高清相机、太阳能组件、辅助光源、无线传输网络及数据接收端组成，在桥梁各关键结构部位设置高清相机，按照一定频率进行图像数据采集并传输至数据接收端；图像处理系统包括高清图像的自动化读取、优化、病害识别与分类，实现对监测构件运营质量的机器视觉分析；评估预警系统以病害二值化图像为研究对象，对可能发生病害的发展进行跟踪与状况评价，若病害发展速率与严重程度超过极限阈值即进行预警。本发明实现了桥梁关键构件的自动化监测，对保障结构安全具有重要意义。

摘要： 本发明提供一种建筑结构关键构件连接节点模具及其施工方法，包括截面为U形的外模具和截面为矩形的内模具，所述内模具镶嵌在外模具的内侧，内模具和外模具之间形成U形间隙，该U形间隙用于填充浇筑材料以形成连接节点。本发明提供的模具可以在建筑结构关键构件连接节点施工的过程中提供辅助，通过该模具可以高效率地批量进行连接节点的浇筑，可以大幅度的提高操作的方便性，同时本发明提供的模具结构简单，设计合理，使用方便，安装工艺简单，运输方便、拆装维护便。

摘要： 本发明提供一种建筑结构关键构件连接节点及其施工方法，包括：上连接面、下连接面、左连接面、右连接面，所述上连接面、下连接面、左连接面、右连接面首尾连接构成一个桶状单元，该桶状单元的截面为与所述预制构件截面匹配的矩形结构，该桶状单元用于将预制构件的端部插入其中使前后两节预制构件连接起来；所述桶状单元采用纤维水泥基复合材料整体浇筑而成；所述纤维水泥基复合材料的制备原料包括：水泥、粉煤灰、砂、水、纤维、减水剂。本发明连接节点结构简单，设计合理，使用方便，安装工艺简单、效率高。

摘要： 本发明涉及激光加工领域，提供了一种提高航空用轴承钢材料关键构件力学性能的激光冲击强化方法。通过对结构件件易产生疲劳破坏区域进行激光冲击强化处理，在不破坏零件主体结构和表面状态的条件下，在零件表面形成压应力层，提高零件的疲劳极限强度。本专利以8Cr4Mo4V轴承钢为例，先对材料进行真空淬火及回火热处理，后采用本发明的方法对8Cr4Mo4V轴承钢试样进行激光冲击强化，使得激光冲击强化区域形成较好的冲击强化层。本方法可以在材料表面冲击强化区域形成较均匀的应力分布，并减少由吸收保护层破坏而导致的材料表面损伤，使得冲击强化表面得到更好的强化效果。

摘要： 本发明公开了一种飞机关键构件在振动试验中的等效设计方法，包括步骤：一、建立管路附件的有限元模型；二、将管路附件的有限元模型中的所有单元节点分为保留节点和舍去节点；三、对管路附件的有限元模型进行自由度缩减，并提取缩减后的刚度矩阵和缩减后的质量矩阵；四、根据缩减后的刚度矩阵和缩减后的质量矩阵进行管路附件的等效缩减结构的设计。本发明通过对飞机机载设备的管路附件进行自由度缩减，在不降低等效模拟效果的同时，极大的减少了后期等效缩减结构尺寸计算时的计算量，使等效缩减结构能够与振动试验设备相匹配的同时，还能更好地等效模拟管路附件的动力学特性，保证振动试验结果的真实性和准确性。

摘要： 本实用新型提供一种建筑结构关键构件连接节点模具，包括截面为U形的外模具和截面为矩形的内模具，所述内模具镶嵌在外模具的内侧，内模具和外模具之间形成U形间隙，该U形间隙用于填充浇筑材料以形成连接节点。本实用新型提供的模具可以在建筑结构关键构件连接节点施工的过程中提供辅助，通过该模具可以高效率地批量进行连接节点的浇筑，可以大幅度的提高操作的方便性，同时本实用新型提供的模具结构简单，设计合理，使用方便，安装工艺简单，运输方便、拆装维护便。