减隔震技术

摘要： 社会经济的不断发展,有效促进了桥梁工程的发展。在这种背景下,进一步拓展了桥梁建设的范围,相关人员更加关注桥梁的建设及桥梁的抗震功能,桥梁的减隔震技术水平显著提升。深入研究减隔震技术在桥梁结构中的具体应用,介绍了桥梁结构设计中减隔震技术的应用要点。

摘要： 现代化教育对教学空间提出了新的要求。云南省某项目根据场地条件因地制宜,教学楼采用了“人”字型不规则建筑。结构布置方案的合理性直接影响到结构安全及经济性。对采用减隔震技术的学校建筑中不同结构布置方案进行计算对比分析,体现了结构选型在不规则建筑中的重要作用。

摘要： 2014年2月,住房和城乡建设部在全国范围内发布了《关于房屋建筑工程推广应用减隔震技术的若干意见(暂行)》,旨在有序推进房屋建筑工程应用减隔震技术,并确保工程质量。在这一政策背景下,广州大学周云教授联合《建筑结构》杂志社于2014年5月共同创立《减震技术》杂志,并邀请周福霖院士担任编委会主任,任庆英、周云和王学东担任副主任委员。内容涵盖防震减灾的技术发展趋势、减隔震结构研究、工程设计案例、软件开发应用、产品资讯、行业规范等。

摘要： 采用消能减震措施可以有效地吸收地震能量,提高建筑物的抗震能力,在工程中得到广泛应用。论文结合广东省应急指挥中心项目,介绍结构设计中的屈曲约束支撑(BRB)的布置方式和摩擦-屈曲约束支撑(FBRB)布置方式,通过有限元验算分析,确定减震器性能参数和数量。

摘要： 为减小在强烈地震下铁路站房的破坏,推动减隔震技术在铁路站房中的广泛应用,从普适性的角度对站房结构中减隔震技术应用与研究现状进行系统性评述。根据站房与线路、广场间不同位置关系,梳理站房的9种类型及典型实例,并归纳站房具有的平面布置复杂、夹层和错层较多、柱网尺寸大、楼板局部不连续及竖向刚度分布不均匀等结构特点;根据铁路站房规模,统计国内小型、中型、大型及特大型共27个典型站房的自振周期,发现随着站房规模的增大,其前3阶自振周期逐渐增大;通过分析国内外站房中减震和隔震技术应用的工程案例,提出铁路站房中减隔震部件的主要类型及布设位置。从高烈度寒冷地区铁路站房中减隔震装置的性能、近断层区减隔震技术、减隔震设计标准的编制、减隔震运维管理方法的制定及减隔震韧性的评价等5个方面,探讨铁路站房中减隔震技术应用面临的挑战;提出研发低温下减隔震装置、研究近断层站房减隔震设计方法及编制站房减隔震设计标准、减隔震站房的运维管理标准和韧性评价标准等建议,以期为减隔震技术在铁路站房中的进一步推广提供参考。

摘要： 2014年2月,住房和城乡建设部在全国范围内发布了《关于房屋建筑工程推广应用减隔震技术的若干意见(暂行)》,旨在有序推进房屋建筑工程应用减隔震技术,并确保工程质量。在这一政策背景下,广州大学周云教授联合《建筑结构》杂志社于2014年5月共同创立《减震技术》杂志,并邀请周福霖院士担任编委会主任,任庆英、周云和王学东担任副主任委员。内容涵盖防震减灾的技术发展趋势、减隔震结构研究、工程设计案例、软件开发应用、产品资讯、行业规范等。通过打造减隔震技术交流平台,推动我国防震减灾工程技术的研究与应用,促进我国防震减灾事业科学、规范和有序发展。

摘要： 于2021年5月12日国务院第135次常务会议通过,自2021年9月1日起执行的《建设工程抗震管理条例》中第十六条有如下规定:“位于高烈度设防地区、地震重点监视防御区的新建学校、幼儿园、医院、养老机构、儿童福利机构、应急指挥中心、应急避难场所、广播电视等建筑应当按照国家有关规定采用隔震减震等技术,保证发生本区域设防地震时能够满足正常使用要求。国家鼓励在除前款规定以外的建设工程中采用隔震减震等技术,提高抗震性能。”主要阐述了减隔震技术的设计要点,并针对北京某一新建幼儿园进行主体结构及减震设计,且分别进行了多遇地震振型分解法、多遇地震弹性时程分析法及罕遇地震非线性弹塑性时程分析法的计算,并对其结果进行了抗震性能分析。

摘要： 公路桥梁工程是交通网络建设的重要载体,也是促进区域经济发展的前提,但是我国东西横跨较大,南北地质构造迥异,使得公路桥梁施工难度显著增加,尤其是公路桥梁的抗震和减隔震技术的应用.本文在概述抗震和减隔震的基础上,总结了公路桥梁工程震害体现形式,进而分析了该技术在公路桥梁设计中的应用,为改善公路桥梁抗震和减隔震效果提供参考.

摘要： 文章以合建〔2019〕255号中对绿色建筑工程的抗震性能化设计要求进行展开论述,分析了绿色建筑星级评价、关键构件的设计方法、抗震性能化设计要点、中震(大震)不屈服的设计参数取值及减隔震建筑的对比,采用基于性能的抗震设计并适当提高建筑的抗震性能指标,完成合肥市房屋建筑工程项目的相关设计.

摘要： 文章以某桥梁工程项目实例为依托,对该桥梁抗震设计与新技术应用进行分析论述。结果表明,在工程中对桥梁结构抗震设计期间,需要对设计方案进行合理选择,根据设计方案选取适宜的抗震技术措施,最大限度地发挥出抗震效果,确保桥梁结构的安全性和稳定性,延长使用寿命。

摘要： 大跨和高层建筑结构设计考虑的重点是地震作用和风荷载,其要点为设计出能够承受地震动及风致振动效应的结构体系,而振动控制和减隔震技术是建筑结构抵抗地震作用和风载、减小振动响应的有效途径.简要概括了建筑结构抗震设计方法的发展历程,重点介绍了几种阻尼器的基本工作原理及其特点.详细分析了国内重大结构工程中选用不同阻尼器进行抗风减震的典型案例,如云南省林科院办公大楼抗震加固工程、上海中心大厦新型阻尼器,为今后需要采用抗风减震技术的结构工程提供宝贵经验.

摘要： 本文介绍了大中桥梁抗震技术的设计概念，对大中桥梁抗震技术设计的原则进行了分析，研究了减隔震技术，指出现代建筑中，桥梁起着中流砥柱的作用，尤其是在我国的交通运输行业中更是发挥着无法取代的重要作用。现阶段我国的交通运输行业还处在建设的阶段，同时也处于应用的高峰期。对于设计者和建造者而言做好地震区域的桥梁防震设计意义重大。

摘要： 介绍了桥梁减隔震技术的基本原理,系统地归纳了目前常用的减隔震装置的隔震机理和力学模型.以外砂河大桥为实际工程背景,进行了采用减隔震技术的桥梁的有限元分析,介绍了下部结构的强度验算方法,研究了高阻尼橡胶支座和粘滞阻尼器对该桥引桥减隔震的效果.隔震装置采用非线性弹簧单元模拟,利用非线性动力时程分析,在该桥采用了高阻尼橡胶支座后研究其地震响应,然后与引入阻尼器后结构的地震响应进行了比较.分析表明:把桥梁结构和隔震装置作为整体结构考虑时,可达到很好的减隔震效果,使内力分配合理,并且减小结构的相对位移.

摘要： 建筑工业化是实现建筑业“两提两减”目标的必要途径,已上升到国家社会经济发展的国家战略.系统综述和分析了国内外建筑工业化的发展现状,包括北美、日本、欧洲的建筑工业化发展历程,和中国建筑工业化探索进程;并在此基础上重点对装配式框架结构体系、装配式剪力墙结构体系以及现浇混凝土结构建筑工业化进行了阐述和展望.分析结果表明:预应力技术、钢骨混凝土技术、减隔震技术及现浇混凝土建筑工业化创新模式将是未来建筑工业化发展的主要方向.

摘要： 介绍了港珠澳大桥的工程概况、建设目标和设计理念,以"大型化、工厂化、标准化、装配化"作为总体设计理念,重点阐述了设计采用的新材料、新技术、新工艺、新设备.采用大直径钢管复合桩基础;深水区非通航孔桥桥墩采用埋床式全预制装配化墩台;桥墩墩身采用节段工厂预制;墩身采用Φ75mm预应力全螺纹粗钢筋干接缝连接;钢箱梁采用抗疲劳大悬臂正交异性钢桥面板结构;钢箱梁采用整跨梁段进行制造和安装;全桥支承约束采用减隔震技术;钢箱梁采用TMD抑制涡振技术;钢塔制造与安装技术;斜拉索采用抗拉强度1860MPa平行钢丝索;桥梁主体结构采用120年耐久性设计保障技术;全桥采用全自动、全覆盖的管养装备技术.大量创新技术的应用,为提高工程品质、确保120年设计使用寿命提供了保障条件.

摘要： 减隔震技术是桥梁抗震的有效措施.利用大型有限元分析软件Midas/Civil对大跨度预应力混凝土连续梁桥进行非线性动力地震响应分析,桥梁分别采用普通非隔震支座、板式橡胶支座、铅芯橡胶隔震支座以及高阻尼铅芯橡胶支座.本文对不同支座下桥梁结构的抗震性能进行了分析和比较.结果表明,减隔震支座能有效延长结构的自振周期,降低结构的位移和内力响应,改善结构的抗震性能.

摘要： 桥梁作为交通生命线的枢纽工程,一旦遭受地震破坏,将会导致巨大的经济损失,并影响震后灾区的救援和重建工作,对桥梁的抗震加固以及震后采取应急措施成为震后桥梁的处理关键所在.本文结合具体实例通过对桥梁在地震中破坏机理和破坏形式的总结分析,详细介绍了主要针对于桥梁上部和下部结构的加固方法,并结合桥梁抗震实例进行了MIDAS有限元分析得出减隔震技术优于一般延性抗震技术.最后,针对性的对桥梁震后的紧急预案进行了研究和总结,归纳出较为可持续运用并合理的应急预案方法,具有实效意义.

摘要： 本文在对桥梁减隔震技术原理简单介绍的基础上,以漳州九龙江大桥为例,对高烈度区大跨度梁拱组合体系桥梁减隔震技术进行研究和探讨.指出(1)传统的结构抗震方法，单纯利用提高结构构件自身的抗力来抵抗地震作用，而结构刚度的增加引起地震输入的增大，抗震设计的主要问题就是如何为结构提供抵抗地震作用的能力。对于高烈度区大跨度桥梁采用“硬抗”的抗震设计方法无法取得理想的效果，而减隔震技术的应用可以有效解决此问题。(2)在概念设计阶段，通过合理选择减隔震装置及其组合，优化减隔震装置的布置，可以达到安全、适用、经济、美观的设计要求。(3)九龙江大桥主桥动力时程分析结果表明:采用减隔震技术，可有效地延长结构自振周期，减小桥墩的位移、弯矩和剪力，取得了有效的减隔震效果，且通过合理的减隔震设计，使得每个桥墩纵向和横向承受的地震力较均匀。同时可以看出，NDQZ非线性阻尼辐减隔震球型钢支座产品通过支座本体、限位块、阻尼辐、耗能螺栓等构件共同作用，成功实现了“多水准逐级设防、多状态分级耗能”和“有限位移锁定、全桥协同抗震”的设计理念。(4) HDR高阻尼隔震橡胶支座应用于九龙江大桥的引桥现浇连续箱梁，也取得了良好的减隔震效果，社会经济效益显著。

摘要： 近年来,梁拱组合体系桥梁得到了迅速的发展,然而其抗震性能的研究还滞后于工程实践.本文首先阐述了减隔震技术原理,然后以一座三跨连续上承式梁拱组合体系桥为工程实例,研究其地震反应及结构易损部位特点,并依据其桥型特点提出多种减隔震设计方案.最后采用非线性动力时程分析方法分析比较各方案的减隔震效果.研究结果表明,各减隔震设计方案均能有效降低上部结构的地震响应,若考虑到耗能能力和结构震后的使用性能,具有自复位能力的支承体系并联黏滞阻尼器较有优势.

摘要： 柔梁密索体系矮塔斜拉桥以实桥个例出现,工程界多视其为常规斜拉桥的特例,现有研究.本文针对柔梁密索体系矮塔斜拉桥研究现状,以潮惠高速公路榕江大桥为依托,从减震机理出发,研究柔梁矮塔斜拉桥的合理结构体系和减震措施,并通过有限元仿真计算进行验证.纵向加设粘滞阻尼器对塔顶位移及梁端位移能起到明显的控制作用,同时对塔底受力起到明显的改善作用;横向加设弹塑性钢阻尼器对主梁跨中横向位移及梁端位移能起明显的控制作用,对塔顶横向位移减震效果不太明显,但对索塔横向受力有明显的改善作用.

摘要： 本发明公开了基于摩擦减隔震支座的建筑隔震施工方法，涉及隔震建筑技术领域，包括：上支座垫板、锚杆、上支座板、滑动座、球形座、固定座、下支座板和下支座垫板，所述上支座垫板、上支座板、下支座板和下支座垫板的四角均贯穿开设有锚栓孔；本发明通过在施工时进行墩顶和墩座找平和凿毛操作，进而提高了摩擦减隔震支座安装后的稳定性，避免了摩擦减隔震支座出现偏移的状况，进而大大延长了摩擦减隔震支座的使用寿命，通过在第二锚杆柱的两侧设置两个转动块，在浇筑后能够提高锚杆在墩顶和墩座的内部的稳定性，避免了锚杆松动的状况，同时在锚杆的表面设置第一凸环和第二凸环，能够进一步提高锚杆的稳定性。

摘要： 本发明公开了一种减隔震阻尼器、减隔震装置及其安装方法，减隔震阻尼器包括旋转一圈的螺旋状减隔震主体，其表面为光滑弧面，减隔震主体在受力变形时有三分之二以上的区段为变形耗能段，减隔震主体具有两个上、下间隔的端部，两个端部分别连接传力连接部；减隔震装置包括减隔震支座，减隔震支座包括上座板和下座板，上、下座板的外缘之间连接有至少一个减隔震阻尼器，各减隔震阻尼器的两个传力连接部分别通过连接件与上、下座板连接。本发明结构简洁、更换方便，不受支座高度限制，任意水平方向均可实现耗能减震，可有效延长结构周期，提供稳定和更高阻尼比，可由计算分析和试验实现对阻尼力、水平位移、塑性变形、阻尼比等参数的有效控制。

摘要： 本发明公开了一种减隔震框架结构、减隔震阻尼器及其安装方法，减隔震框架结构包括减隔震框架，减隔震框架上设有一开口，开口处的两端部呈上、下设置，两端部上分别连接有传力连接端子；减隔震阻尼器包括支座上座板、下座板及设置于二者之间的减隔震框架结构，两个传力连接端子分别通过可拆卸连接件与上座板及下座板连接固定；减隔震阻尼器安装方法为：先制作减隔震框架；再在减隔震框架的开口处安装两个传力连接端子：最后将两个传力连接端子分别与支座的上座板、下座板连接。本发明结构、制作简单，更换方便，不受支座高度限制，任何方向均可实现耗能减震，可提供稳定和更高的阻尼比，且可实现对水平自由位移、塑性变形、阻尼比等参数的控制。

摘要： 本发明公开了一种三维隔震减振装置及其隔震减振方法。本发明的三维隔震减振装置通过下部的橡胶支座来隔离水平向地震动，通过上部的竖向隔振装置隔离竖向轨道交通的竖向振动；橡胶支座水平刚度小，在地震作用下，减小地震作用向上部建筑结构的传递，从而隔离水平向震动；竖向隔振装置采用碟形弹簧组，竖向刚度小，在地铁运行引起的地面竖向振动波作用下，阻止竖向振动向上部建筑结构的传递；同时通过碟形弹簧组的变形和恢复过程，减小结构受到的竖向振动，摩擦阻力又消耗一部分振动能量，使得结构的受力更加合理，保护结构的安全，从而隔离竖向轨道交通的竖向振动；本发明具有结构简单、隔震减振性能稳定、可靠、耐久等特点。

摘要： 本发明公开了一种结构SMA‑韧性隔震支座减隔震优化设计方法，该方法首先建立了传统隔震支座隔震结构模型与SMA‑韧性隔震支座隔震结构模型，由所建立的模型确定基准响应，进而建立SMA屈服力Fys与基准力FR之间的关系，以及建立边墩/柱、中墩/柱支座中SMA的屈服力公式，计算SMA‑韧性隔震支座隔震结构地震峰值响应，训练神经网络代理模型，并以对应的基准响应为基准值，得到SMA‑韧性隔震支座隔震结构的归一化响应，采用归一化响应的变化量建立优化目标函数，再采用遗传算法，确定最优的缩放因子ai与缩放比bj，得到SMA最优参数。该参数优化设计方法能够实现性能与成本双指标的减隔震设计目标。

摘要： 本实用新型公开了一种减隔震支座基座及球形减隔震支座，包括固定座和可滑动地配置在所述固定座上的滑动座；所述固定座的侧部设置有朝向所述滑动座延伸的固定座挡板，所述滑动座的侧部设置有用于所述固定座挡板插入的插槽；所述滑动座上处于所述插槽的上方设置有与所述插槽连通的安装槽，所述安装槽中间隙配合有限位板；所述插槽中安装有用于支撑所述限位板的可断支撑销，所述固定座挡板上设置有用于所述限位板插入的挡板槽孔。本实用新型公开的减隔震支座基座及球形减隔震支座，在地震达到一定等级时，滑动座与固定座锁死，此时上支座仅具有上下摆动的动作，以延长桥梁结构的自振周期，起到耗能作用，实现了减隔震功能。

摘要： 本实用新型公开了一种减隔震阻尼器及减隔震装置，减隔震阻尼器包括旋转一圈的螺旋状减隔震主体，其表面为光滑弧面，减隔震主体在受力变形时有三分之二以上的区段为变形耗能段，减隔震主体具有两个上、下间隔的端部，两个端部分别连接传力连接部；减隔震装置包括减隔震支座，减隔震支座包括上座板和下座板，上、下座板的外缘之间连接有至少一个减隔震阻尼器，各减隔震阻尼器的两个传力连接部分别通过连接件与上、下座板连接。本实用新型结构简洁、更换方便，不受支座高度限制，任意水平方向均可实现耗能减震，可有效延长结构周期，提供稳定和更高阻尼比，可由计算分析和试验实现对阻尼力、水平位移、塑性变形、阻尼比等参数的有效控制。

摘要： 本实用新型公开了一种减隔震框架结构及减隔震阻尼器，减隔震框架结构包括减隔震框架，减隔震框架上设有一开口，开口处的两端部呈上、下设置，两端部上分别连接有传力连接端子；减隔震阻尼器包括支座上座板、下座板及设置于二者之间的减隔震框架结构，两个传力连接端子分别通过可拆卸连接件与上座板及下座板连接固定。本实用新型结构、制作简单，更换方便，不受支座高度限制，任何方向均可实现耗能减震，可提供稳定和更高的阻尼比，且可实现对水平自由位移、塑性变形、阻尼比等参数的控制。

摘要： 一种减隔震支座及减隔震系统，涉及桥梁建筑技术领域。减隔震支座包括第一支座板和第二支座板，第一支座板靠近第二支座板的端面和第二支座板靠近第一支座板的端面均为球状弧面，第一支座板和第二支座板的球状弧面之间设有第一球冠衬板和第二球冠衬板；第一球冠衬板包括与第一支座板的球状弧面适配的第一端面和与第一端面相对且设有限位凹槽的第二端面；第二球冠衬板包括与第二支座板的球状弧面相适配的第四端面和与第四端面相对的且设有与限位凹槽相适配的限位凸台的第三端面；第一端面设有第一耐磨板，限位凸台设有第二耐磨板，第四端面设有第三耐磨板。该减隔震系统包括上述减隔震支座。该减隔震支座能够减小减隔震支座的转动力矩。

摘要： 本实用新型公开了一种具有隔震减振功能组合隔震支座，包括底板，底板的顶端固定有矩形中空钢柱，且矩形中空钢柱一侧的外壁上固定有U型托板，U型托板的底部滑动安装有顶板，顶板的顶端固定有减震箱，减震箱的底部安装有多组隔震橡胶，隔震橡胶的顶端固定有凸柱，凸柱的顶端固定有平板，平板的底端开设有滑动槽，减震箱的两内侧壁上皆固定有等间距的固定座，固定座的背面活动安装有阻尼减震器。本实用新型不仅通过滑装式的结构设置，提高该隔震支座的装配效率，还降低橡胶部件的工作负载，在提高支座隔震减震性能的前提下，延长支座的使用寿命。