铁路站房

摘要： 本文以提高铁路站房工程项目整体质量为目标,探讨施工质量与安全管理工作的关系要点。从设计、准备、施工、验收四个环节着手,总结保证施工质量与安全管理成效的要点,随之分别围绕这两个目标提出建议,结合积累的经验完善铁路站房项目施工方案,加强施工质量与安全管理的针对性、有效性,再以铁路站房工程要求为前提,合理安排现场各个工序,以期能够全面排查出现场安全隐患与质量隐患。

摘要： 我国高寒地区气候条件严峻,生态环境极其脆弱,能源问题更加突出,铁路站房作为大空间公共建筑24h运行,照明能耗高,在设计时应考虑节能措施,降低能源消耗,保护高寒地区的生态环境。以川藏铁路林芝站为例,采用DIALux evo软件对其进行照明模拟计算,通过比较优化方案下光环境质量和照明能耗的差异来衡量节能措施,提出适宜于高寒地区铁路站房照明节能优化策略。

摘要： 随着国民经济、科技的飞速发展,我国的基础建设工程规模不断拓展,“八纵八横”的战略框架下,铁路工程从南到北,从内地到高原。推动经济发展的同时,也为全国各族人民紧密联系建起了一座相互了解、沟通的桥梁。由此基建工程的质量标准也成了全国人民关注的焦点和重点。笔者从高原地区铁路站房工程冬季混凝土施工方面分析当代工程人勇于担当、勇于开拓、直面挑战、顺利完成建设任务的技术手段。

摘要： 铁路站房是一类特殊的高大空间建筑,建设量大且使用频率高,照明能耗巨大。高寒地区日照资源丰富,在进行铁路站房设计时充分利用天然光,能够营造良好的建筑光环境,降低室内照明能耗,实现高寒地区生态环境保护目的。文中依据当地气候条件,采用参数化软件Rhino对高寒地区铁路站房进行动态采光模拟,发现天然采光存在采光均匀度低、过度曝光和眩光等问题,提出控制站房采光有效进深或设置高侧窗均能提高站房中部的有效采光量,改善采光均匀度;适当减少低侧窗的透光率可有效控制近窗处的采光量,防止过度曝光;设置可调节的感光水平遮阳或帘幕可防止眩光的产生,提高光环境舒适度;提升高侧窗透光率达到0.75以上时,候车厅能够获得良好的采光自足。

摘要： 铁路站房钢结构网架施工技术作为一项先进性技术手段,其在实际的应用过程中可以有效提升施工质量。要想进一步发挥出其突出作用,相关单位以及工作人员就要掌握其质量控制要点。基于此,文章以新建广州(新塘)至汕尾铁路GSSG12标站房工程惠东南站新建高铁站房为例,阐述了铁路站房钢结构网架施工技术的应用,并分析了铁路站房钢结构网架施工质量控制要点,以供参考。

摘要： 铁路站房工程的核心组成内容为装饰装修工程,铁路工程的顺利运行受装饰装修工程施工质量的影响非常明显。以实际工程为例,首先阐述了泰和站铁路站房装饰装修工程中装饰装修质量的控制要点和施工准备工作,然后详细探讨了该装饰装修工程的设计控制要点,包括钢骨架受力结构、装饰装修防脱落方法、旅客客流组织等方面,为今后同类型工程施工夯实了基础。

摘要： 近年来,有关站城融合的设计思考与设计理念在铁路站房的高速发展建设进程中有着深远的影响。南沙高铁站的方案设计从站城融合的角度出发,通过将城市与铁路站房的空间与功能进行有机复合,对被铁路割裂的城市进行缝合,试图赋予高铁枢纽更多的城市职能,以适应人居环境的永续发展。

摘要： 随着我国高速铁路的快速发展,高铁车站的设计重要性凸显,高铁在不同时段客流量的变化,对站房规模、候车环境和人们的出行质量具有较大的影响。京张高铁是老京张铁路的替代和延续,具有重要的历史、文化、经济意义,其站房设计因为加入了奥运因素,需要同时满足奥运、非奥运期间的流线和功能,导致站房在不同时段的客流量和客流需求具有较大的变化。以京张高铁崇礼支线太子城站为例,分析奥运因素对高铁站房设计带来的影响,从不同时段、不同类型的人流进出站和功能需求,阐述太子城站如何在有限的站房空间规模中,通过不同工况下的客流组织和空间功能转换,提高站房的空间使用效率,满足不同工况下的运营需求;同时在与市政交通枢纽的衔接过程中,从设计角度出发,阐述同步进行客流转换和功能转换设计的方法,发挥前期设计统筹作用。

摘要： 从铁路站房能源管理系统建设现状出发,以落实国家及铁路节能发展规划为目的,通过分析、研究,力求为铁路站房能源管理系统构建提供技术支撑。提出站房提升能效的关键研究对象及可进一步挖掘的节能潜力,利用先进技术和有针对性的节能控制策略,通过大数据、移动互联等信息化、数字化手段,构建一种新型建筑设备监控及能源管理系统。该系统采用管控一体模式,可实现站房能耗的在线监测、统计、诊断分析和设备联动,以及设备的全生命周期管理,并已在雄安站房予以应用。

摘要： 随着我国铁路环保要求不断提高,铁路站房生活污水处理要求也更严格,选择合适的处理工艺很重要。采用生物生态耦合工艺的PTS光合生态型污水处理技术,针对北京某铁路站房的生活污水处理进行应用研究,该技术采用较低的设计容积负荷0.14 kgCOD/(m3·d),并利用菖蒲和美人蕉等具备较高污染物降解能力的水生植物,实现了不同气温条件下出水水质均符合DB 11/307—2013《水污染物综合排放标准》中A排放限值的目标,达到了净化水质、美化环境、设备高效低耗运行的目的。

摘要： 地下车道形式在当前大型铁路站房中应用广泛,由于其位于地下,结构形式封闭且低矮狭长、通风口有限等消防特性给排烟设计带来一定难度.本文针对具体铁路工程,采用传统排烟设计方法及节推式排烟器两种排烟方案,并通过CFD火灾烟气模拟手段,对各排烟方案进行对比分析,以为今后类似设计提供参考与服务.

摘要： 以双温冷源温湿度独立控制空调系统为研究对象,建立了其应用于铁路站房时的数学模型.针对某实际工程,根据其负荷特点,分别分析了该站房公共区使用双温冷源温湿度独立控制空调系统和常规空调系统时关键设备的能耗情况.结果表明:应用双温冷源温湿度独立控制技术后,该站房公共区集中空调系统可节能14.9％,效果明显.

摘要： 本文结合“桥建合一”站房的结构特点,阐述了强震带厚砂岩溶地区桩基础施工技术、超大截面劲性混凝土结构施工技术、新型双线高速铁路临时栈桥的发明、超长混凝土结构施工技术、大型钢结构整体提升技术等施工经验.同时对铁路站房施工技术发展进行了展望.

摘要： 本文以武汉某铁路旅客站房高架候车厅为例,基于候车厅高大空间渗透风和温度梯度测试结果,综合采用ContamW多区域网络法通风模拟软件和CFD三维数值模拟软件进行测试工况模拟计算,以验证模型的准确性;进一步针对设计工况下的渗透风量、温度梯度进行模拟计算,将计算结果作为DeST能耗模拟软件边界条件,进行高大空间冬季空调热负荷模拟计算.结果表明,设计工况冬季供暖时段高架候车厅渗透风量达到1.3次/h高大空间存在较大的温度梯度,底部与顶部温差为6.0°C,考虑温度梯度后的热负荷则达到162.3W/m2,相较于不考虑温度梯度时的热负荷增加了25.1％,研究结果旨在为高大空间空调系统设计提供参考依据.

摘要： 随着铁路建设,出于美观和用地面积的考虑,沿线部分中型站房采用空气源热泵冷热水机组以及冬夏共用空调循环水泵.以某中型铁路站房空调水系统为例,分析了冬夏共用空调循环水泵的可行性以及设计中应注意的事项.

摘要： 以不同类型铁路站房为研究对象,研究影响铁路站房自然通风效果的因素;通过统计分析中小型铁路旅客站房建筑的形式和几何尺寸,建立4种常见站房建筑三维模型,综合运用多种数值模拟软件,模拟分析4种类型站房在不同风向、不同风速下的外表面风压特性、自然通风效果和室内外温差分布情况,给出各类型站房的自然通风特性,获得铁路站房自然通风系统设计的一般规律.

摘要： 通过数值模拟,对某项送风形式的铁路旅客站房夏季送风冷负荷特性进行分析.结果表明,站房夏季无组织渗透风量达到1.1h-1,按照单位面积冷负荷指标平均分配各区域的送风量时,1层候车室平均温度仅为25.3°C,2层候车室平均温度则达到29.4°C;按照满足设计要求分配各区域的送风量,1,2层候车室平均温度则分别为26.1°C和26.3°C,满足设计要求,此时站房公共区总冷负荷增加约14.7％.

摘要： 通过数值模拟,对某项送风形式的铁路旅客站房夏季送风冷负荷特性进行分析.结果表明,站房夏季无组织渗透风量达到1.1h-1,按照单位面积冷负荷指标平均分配各区域的送风量时,1层候车室平均温度仅为25.3°C,2层候车室平均温度则达到29.4°C;按照满足设计要求分配各区域的送风量,1,2层候车室平均温度则分别为26.1°C和26.3°C,满足设计要求,此时站房公共区总冷负荷增加约14.7％.

摘要： 通过数值模拟,对某项送风形式的铁路旅客站房夏季送风冷负荷特性进行分析.结果表明,站房夏季无组织渗透风量达到1.1h-1,按照单位面积冷负荷指标平均分配各区域的送风量时,1层候车室平均温度仅为25.3°C,2层候车室平均温度则达到29.4°C;按照满足设计要求分配各区域的送风量,1,2层候车室平均温度则分别为26.1°C和26.3°C,满足设计要求,此时站房公共区总冷负荷增加约14.7％.

摘要： 通过数值模拟,对某项送风形式的铁路旅客站房夏季送风冷负荷特性进行分析.结果表明,站房夏季无组织渗透风量达到1.1h-1,按照单位面积冷负荷指标平均分配各区域的送风量时,1层候车室平均温度仅为25.3°C,2层候车室平均温度则达到29.4°C;按照满足设计要求分配各区域的送风量,1,2层候车室平均温度则分别为26.1°C和26.3°C,满足设计要求,此时站房公共区总冷负荷增加约14.7％.

摘要： 本发明涉及一种用于高速铁路桥下客运站房的多孔梁‑桁屋盖结构体系，包括多孔梁、纵向桁架、横向桁架以及支撑系统，其中所述多孔梁具有可穿越管线设备的开孔且其架设在横向相邻的两个桥墩之间，所述纵向桁架与所述多孔梁连接，所述横向桁架与所述纵向桁架连接且两者相交叉；所述纵向桁架和所述横向桁架均为双层桁架结构，两者均包括作为客运站房屋面主檩的上弦杆以及作为客运站房吊顶主龙骨的下弦杆，所述支撑系统为置于屋面主檩层和吊顶主龙骨层的双层水平支撑系统，沿屋盖结构四周及所述多孔梁的两侧布置。本发明的优点是：提高桥下有效空间，可广泛应用于我国高速桥下客站屋盖系统，具有很好的应用价值及显著的工程经济效益。

摘要： 本发明公开了一种适用于十字交叉型铁路站场的铁路站房建筑结构，包括两条十字型上下交叠的铁路站场(1)，位于上层的铁路站场(1)一侧的下方设有线侧下候车区(2)，位于下层的铁路站场(1)一侧的上方设有线侧上候车区(3)，线侧下候车区(2)和线侧上候车区(3)之间设有广厅区(4)。本发明既能够有效解决以往十字交叉站场站房流线远、换乘不便、无法均衡服务两个站场的缺点，又能够充分利用场地及高差，避免大而无当的空间浪费，提高空间利用率，减少土地使用面积。

摘要： 一种铁路站房测点结构数据监测处理方法，包括：将铁路站房监测系统的传感器数据按预设规则进行处理后，导入铁路站房监测处理方法可视化平台；在数据导入完成后，按照自身监测需求，对铁路站房不同层结构的数据进行选择；当用户确定所需监测的铁路站房的具体层结构后，按照自身监测需求，选择当前层结构下的各部位具体参数；用户根据铁路站房监测处理方法可视化平台中的测点面板，对所需要监测测点进行选择；用户根据铁路站房监测处理方法可视化平台中的绘图面板，对测点所需监控数据的曲线进行查询和处理。本发明对曲线进行多条绘制以及对选中数据进行保存等关键可视化操作，减少了需要重复数据处理的冗余过程，大大地提高了监测人员的工作效率。

摘要： 一种铁路站房结构损伤的多重分步识别方法及系统，所述方法包括：步骤1，根据铁路站房结构各部分不同特点将铁路站房结构分为多个子结构；步骤2，确定铁路站房结构中有损伤的子结构，然后在已知有损伤的子结构内确定有损伤的构件，最后确定有损伤构件的损伤程度。本发明首先根据结构各部分不同特点将站房分为多个子结构，并进一步将每个子结构里的构件根据敏感性分析分为重要构件和一般构件，确定站房中有损伤的子结构，然后在已知有损伤的子结构内确定有损伤的构件，最后确定有损伤构件的损伤程度。这一方法可以减少网络的复杂性，大大减少学习样本，从而节约学习时间。

摘要： 本发明公开了铁路站房智能监控系统，包括，智能移动体，其包括底座、主干体、头部体、伸缩封挡件、移动脚和垃圾存储组件，底座的底部四角均设置有移动脚，底座的顶部设置有主干体，主干体的内腔底部设置有垃圾存储组件，主干体的左右两侧壁均开设有出入口；还包括控制模块、四组摄像模块、四组显示模块、语音模块、数据模块、供电模块、无线通讯模块和自主导航模块，摄像模块、显示模块、语音模块、数据模块、供电模块、无线通讯模块和自主导航模块分别与控制模块电性连接。本发明便于对铁路站房中进行全方位的智能监控，方便工作人员进行应急管理，从而达到提高安全防护能力、宏观驾驭治安局势和处置突发事件的能力。

摘要： 本发明属于铁路站房监控设备领域，尤其是涉及一种铁路站房机电设备监控设备。技术包括控制柜柜体，所述控制柜柜体上设有进气口和出气口；控制柜柜体的内侧壁进气口处设有第一活动挡板和第一驱动机构、出气口处设有第二活动挡板和第二驱动机构；控制柜柜体的内部安装有散热风扇、PLC控制器、蓄电池、灭火器、温度传感器和烟雾浓度传感器，灭火器的出口安装有电磁阀，温度传感器、烟雾传感器分别用于监测控制柜柜体内部温度和烟雾浓度并将信号传输至PLC控制器。该监控设备的控制柜柜体内部设置散热风扇能促进散热，设置灭火器，监测到控制柜柜体内部出现火灾险情时能智能化自动灭火，能及时消除火灾险情，能避免火势扩散，降低损失。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于十字交叉型铁路站场的铁路站房建筑结构，包括两条十字型上下交叠的铁路站场(1)，位于上层的铁路站场(1)一侧的下方设有线侧下候车区(2)，位于下层的铁路站场(1)一侧的上方设有线侧上候车区(3)，线侧下候车区(2)和线侧上候车区(3)之间设有广厅区(4)。本实用新型既能够有效解决以往十字交叉站场站房流线远、换乘不便、无法均衡服务两个站场的缺点，又能够充分利用场地及高差，避免大而无当的空间浪费，提高空间利用率，减少土地使用面积。

摘要： 本实用新型涉及一种适用于铁路站房机电设备监控的控制柜，包括：柜体、柜门、电源模块、网络通信模块、BA系统模块、BA系统通信模块、照明模块、能源管理模块、防火层、滚动组件以及减震组件。本申请提供的上述方案，将多个模块集成在一个控制柜，再统一接入干线网络，改变了传统的站房机电设备监控子系统分散布置的方式，将系统集成为标准的、集中的、便捷的接入方式，并采用UPS电源实现集中式不间断供电，整体控制柜功能齐全、结构可靠、便于组网、节省安装空间、适用性强。

摘要： 本实用新型提供一种铁路站房用防雷屏蔽网，包括：网框；网体，所述网体设置于所述网框的内部；固定螺栓，所述固定螺栓设置于所述网体的背面，且固定螺栓贯穿所述网体并延伸至所述网体的正面，所述固定螺栓延伸至所述网体正面的一端套设有固定板；支撑板，四个所述支撑板均固定于所述固定板上。本实用新型提供的铁路站房用防雷屏蔽网，通过设置的固定板，在第一固定螺母的旋拧下，使网体与固定板之间固定，带动支撑板接触于网体的表面，起到对网体表面进行支撑的作用，避免大风天气下，吹动网面发生晃动，进而影响网体安装处的牢固性，有效避免了防雷屏蔽网的损坏，提高了防雷屏蔽网在使用中的稳固性。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路站房的双向落客模块,包括并排设置的一期铁路站房(1)和远期铁路站房(2)，一期铁路站房(1)和远期铁路站房(2)之间形成进站车道(3)，进站车道(3)的中部设有落客岛(4)，落客岛(4)的上方设有进站平台(5)，进站平台(5)的两端分别连通一期铁路站房(1)和远期铁路站房(2)，进站平台(5)和落客岛(4)之间经升降机构(6)相互连通。本实用新型能够同时实现对一期铁路站房和远期铁路站房的进站，具有落客距离长、占用空间小的特点。