靠船墩

摘要： 专利名称:新型独柱沉箱墩式靠船结构专利类型:实用新型专利号:202022118467X专利权人:中交第一航务工程勘察设计院有限公司专利摘要:提供了一种新型独柱沉箱墩式靠船结构,包括有混凝土承台、支撑柱、下部沉箱和靠船设施,沉箱结构上设支撑柱。该结构具备传统沉箱结构靠船墩的靠船功能,同时用独柱结构代替部分沉箱结构,依据实际工程情况,下部沉箱结构高度约为传统沉箱高度的1/2,支撑柱的位置位于沉箱正中心位置的前侧,支撑柱上设置承台,其面积约为沉箱平面面积的1/3~1/2。

摘要： 本文以九圩港二线船闸工程为依托,开展装配式靠船墩的设计及施工技术研究,提出两种装配式靠船墩结构,并通过检测证明装配式靠船墩结构整体性较好,为类似工程提供经验。

摘要： 9月26日,连云港港口徐圩港区30万吨级原油码头工程环评获批,标志着工程前期工作已全部完成,已进入施工阶段。该工程位于徐圩港区东防波堤内侧六港池水域,总投资9.45亿元、年设计通过能力1860万吨,主要包含1座工作平台、2座靠船墩、6座系缆墩、1座消控楼、水域管廊、工艺管道、码头装卸设备等项目,将于9月29日开工建设,争取年底开展桩基施工和工艺安装,预计2023年底交工。

摘要： 对港口工程设计中常见的蝶形布置油码头进行研究.结合国内外规范要求,采用对比分析法解析码头长度、系缆墩位置和靠船墩位置3个要点.其中,因为船体平直段相对船中的不对称,靠船墩位置是最为重要的设计内容.系缆墩位置不合理,只会影响缆绳受力均匀性和船舶运动量;而靠船墩位置不合理,会导致设计船型范围内的船舶无法安全靠泊.因此,结合某海外5万～30万t油码头,阐述靠船墩位置设计关键点,供港口工程设计人员参考.

摘要： 本文针对传统靠船墩的设计与施工中出现的问题,结合工程实例,从装配式靠船墩的设计、生产、施工等方面对结构尺度、构件链接、工厂化生产及现场吊运、安装等关键技术进行分析、提出对策,在工程建设中推广装配式靠船墩,提高质量及生产效率,进而提高靠船墩建设的经济效益与社会效益.

摘要： 靠船墩是船闸工程的重要组成部分,对保障船舶通航具有重要意义.受船舶作用、水流冲刷等影响,靠船墩容易发生损坏,但目前靠船墩病害检测尚无规范指导.本文以南通某船闸靠船墩特殊检测为例,对靠船墩以及附属设施主要进行了外观完整性检测、裂缝检测、水下结构检测等,其中水下结构检测采用三维成像声纳,实现了浑水条件下的三维定量检测.在此基础上综合考虑服役环境、外部荷载作用以及施工工艺对存在的主要问题进行详细分析.本文研究成果可为靠船墩及相关工程的检测工作提供指导.

摘要： 随着LNG调峰需求日益增强,FSRU码头作为一种灵活有效的方案受到青睐.但我国仅有一个FSRU码头,鲜有相关研究.总结FSRU码头特点,系统展现FSRU码头的4种类型;结合某17万m3 FSRU船,与常规LNG码头的平面设计进行对比,详细论述FSRU码头设计要点.结果表明,FSRU码头具有选址相对容易、 建设周期短、 建造投资少、 运营灵活等优点;设计要点包含确定项目产品要求、 确定FSRU船舶参数、 工作平台、 靠船墩和系缆墩的布置设计等方面.

摘要： LNG码头平面设计中,最为重要的是靠船墩位置的设计.针对常规靠船墩位置的设计是按照规范的系数要求选取的,但较难适应所有LNG船型的靠泊.研究如何提高靠船墩对各种LNG船的靠泊适应性:分析LNG船的仓容分布、储罐类型和外型特点,介绍LNG船靠泊准则,并结合某海外1万～22万m3 LNG码头工程论述靠船墩的布置.得出如下结论:合理的靠船墩位置不是关于工作平台对称的,而应适当增加船尾方向的靠船墩与工作平台的距离.

摘要： 靠船墩结构选型和内力计算对靠船墩设计方案的选取至关重要.文章结合贵港市某老旧码头实际情况,通过不同结构型式方案对比,采用有限元软件Midas Civil建立空间模型,分析不同构件在不同工况下的位移和内力分布规律.结果 表明:承台式钢筋混凝土嵌岩桩框架结构靠船墩能较好地适应内河大水位差、浅覆盖层地区,具有受力均匀、造价相对低、施工相对简单等优点,可为类似老旧码头靠船结构提档升级设计提供参考.

摘要： 通过三维的波浪物理模型试验,研究了斜坡堤掩护下的靠船墩受力特性,分析不规则波作用下越浪高度和不同波向对靠船墩波浪力的影响规律.试验结果表明:1)当波浪传播到斜坡堤上时,一部分波浪破碎后越过堤顶直接冲击在靠船墩上,另外一部分波浪则会绕过斜坡堤在堤身后方形成绕射波对靠船墩形成冲击.2)由于波浪垂向作用的冲击特性较强,作用在靠船墩上的垂向波浪力要大于正向波浪力和横向波浪力.3)随着越浪高度增大,作用在靠船墩上的垂向波浪力和正向波浪力增大,横向波浪力则没有明显的增大趋势.同时更大的越浪高度也会导致垂向波浪力与横向波浪力的比值增大.4)当越浪高度较小时,波浪正向入射与斜向入射造成的波浪力相差不大;当越浪高度较大时,斜向入射的波浪会引起靠船墩上更大的波浪力,此时波浪的绕射效应也会增强,正向波浪力与横向波浪力的比值会减小.

摘要： 针对港口工程中导管架结构靠船墩结构形式复杂、环境荷载多变的特点,本文将其简化成空间刚架结构,基于β分支法确定主要失效构件和失效路径,得到了导管架结构靠船墩的失效特征和系统可靠性指标.为提高复杂刚架结构系统可靠性分析效率,同时提出了利用人工神经网络结合蒙特卡洛法,确定结构响应与环境荷载的关系,进而确定结构极限状态方程,获得结构整体失效概率.结果表明:对于海洋或海岸工程中复杂刚架结构,基于β分支法的体系可靠性分析对于确定结构的薄弱构件和失效特征具有重要意义,人工神经网络(ANN)结合蒙特卡洛法(MCS)可以明显提高计算效率,可应用于更复杂港工结构物的可靠性分析.研究结果对海洋海岸工程结构风险评估及安全设计具有指导意义.

摘要： 本文以施桥船闸一号闸下游靠船墩加固维修工程作为案例,分析了内河船闸受潮汐影响的靠船墩改造施工的一些困难,结合实际情况提出了薄壁混凝土高套箱施工方法,起到了一定的参考作用.

摘要： 本文结合高良涧1＃船闸靠船墩裂缝加固施工的工程实践，主要对大体积混凝土的裂缝原因进行分析，并针对现实情况提出切实可行的加固处理方案。

摘要： 江苏省高邮运东船闸上游引航道靠船墩接长工程,位于高邮运东船闸上游引航道内,起点在原引航道最远端靠船墩,新建靠船墩9个,每个靠船墩的尺寸图1所示,钢套箱安装处用挖泥船挖至标高0.9米,钢套箱直接插入基土中,标高从0.3-7.5米,在四周均设钢套箱,标高从7.5-10.0米,在迎水面设置钢套箱,套箱所用钢板厚δ=8毫米,内侧布置Φ12,L=500@300,钢套箱制作32a型槽钢备三组,每隔2米水平支撑4根,每根长3.5米加固.钢套箱在标高0.9-1.5米以下采用标号为C20的静水混凝土,然后抽干筒内的水,扎钢筋在进行浇筑.在实际的施工过程中,我们先将标高7.5米以下的钢套箱在场地上进行制作,然后再用600T打捞船进行就位.在将标高7.5米混凝土浇筑完毕以后,用打捞船将标高为7.5-10.0米的迎水面部分接上.我们发现根据此方案进行施工,施工的难度较大,不易操作.同时也存在一定的安全隐患.故我们在确保工程质量的前提下采用3.5m以下封底及闸室底板均采用C20的静水混凝土浇筑,(△)3.5m以上采用打横撑及菱形撑的支护方案以确保创造一个安全的水下作业环境.并对此方案进行了重新的验算。

摘要： 本发明涉及一种沉管运输船的支墩及沉管运输船，支墩包含槽型结构的底座，所述底座的槽口处设有支撑平台，所述支撑平台顶面高于所述底座顶面，所述支撑平台的底部通过底支撑连接于所述底座的槽底，所述支撑平台的侧面通过至少三个侧支撑连接于所述底座的侧壁，所述底座、底支撑和侧支撑均为橡胶构件，所述支撑平台为钢制构件。本申请的支墩能够将传统作用在支墩形式上的水平剪切力转化为由支墩侧向橡胶承受压力，有效适应船舶在运输、下潜过程中的变形，能够抵抗较大的水平力，且具有缓冲作用，不易损坏，避免将船体的震动直接传递给沉管，避免管节受力不均而出现裂痕。

摘要： 本发明公开了一种船用配套设备维修用落墩定位装置，具体涉及落墩定位领域，包括支撑机构，支撑机构的顶部转动连接有用于定位船身方向的角度调节机构，支撑机构的两侧设有用于车辆船身是否歪斜的平衡性检测机构，支撑机构的内部设有用于调节船身支撑平衡性的抬升机构，支撑机构包括操作台，操作台的底部固定安装有支撑腿，操作台的顶部固定安装有两个呈镜像对称设置的支撑杆，支撑杆的顶部铰接有引导板。本发明通过使第一强力磁铁跟随船身进行的角度偏移，带动支撑型脚轮发生偏移，使得角度监测仪在检测出角度偏移后能够迅速使衔接型承托杆进行旋转，而带动定位板偏转，从而使用起来更加便捷，更有利于实际使用。

摘要： 本发明公开了一种随动引船落墩及出坞设备，包括两条导轨、车架、夹绳机构及拖钩组件，两条导轨分置在船坞的两侧，导轨的两端均设置有制动装置，制动装置具有牵引钢缆；车架滑动连接于导轨，每条导轨上连接有两个车架；夹绳机构连接于车架，夹绳机构用于锁定牵引钢缆，车架的两端各布置一个夹绳机构；拖钩组件连接于车架，拖钩组件包括拖钩及挡板，车架的中部设置有铰接座，拖钩的内端铰接于铰接座，挡板的一端铰接于拖钩的内端，挡板的另一端连接有锁杆，锁杆的中部铰接于挡板，拖钩的外壁具有用于配合锁杆的绑定环，锁杆设置有定位锁扣，挡板的另一端设置有定位板，定位板上设置有环形槽，定位锁扣穿设于环形槽并且能够锁定于定位板。

摘要： 本实用新型涉及一种沉管运输船的支墩及沉管运输船，支墩包含槽型结构的底座，所述底座的槽口处设有支撑平台，所述支撑平台顶面高于所述底座顶面，所述支撑平台的底部通过底支撑连接于所述底座的槽底，所述支撑平台的侧面通过至少三个侧支撑连接于所述底座的侧壁，所述底座、底支撑和侧支撑均为橡胶构件，所述支撑平台为钢制构件。本申请的支墩能够将传统作用在支墩形式上的水平剪切力转化为由支墩侧向橡胶承受压力，有效适应船舶在运输、下潜过程中的变形，能够抵抗较大的水平力，且具有缓冲作用，不易损坏，避免将船体的震动直接传递给沉管，避免管节受力不均而出现裂痕。

摘要： 本实用新型公开了一种设PBL剪力键的薄壁墩船撞防护结构，包括设于相邻两个薄壁墩之间的横向支撑件、以及两块连接板，两块所述连接板与相邻两个薄壁墩上的PBL剪力键一一对应固接，所述横向支撑件的一端与其中一块所述连接板铰接，横向支撑件的另一端与另一块所述连接板铰接。本实用新型具有可以克服单纯加入防护措施受力不足的缺点，构造合理，整体受力能力强等优点。

摘要： 一种靠船墩无拉杆式墩身模板的施工方法，根据墩身钢护木及系船龛位置，将16m高的墩身分为5层进行钢模板的加工及施工，第一层模板为2.0m+0.5m，第二层模板为2.0+0.5m，第三层模板为2.85+0.5m，第四层模板为3.2m+0.5m，第五层模板为3.95m，墩身模板不同对应高度均采用不同的模板型号，同一型号模板在每个墩身仅使用一次，然后拆除移动到下一个墩身对应工作面上；无拉杆桁架式墩身模板，在施工过程中安全方便、施工效率高；拆模后混凝土表面没有拉杆所留空洞，保证了混凝土的耐久性，也使墩身混凝土外观颜色一致；定位导向模板的设计减少了混凝土质量通病、提高了模板的周转效率、减少了工程成本投入。

摘要： 本发明公开了一种钢结构靠船墩，其属于船闸工程技术领域。它包括两个墩身以及两个底板，每个所述墩身均包括主空箱以及辅空箱，两个所述主空箱通过钢箱联系桥连接，每个所述主空箱上均设置有多层龛式系船钩，所述主空箱上设置有系船柱；每个所述底板上均开设有安装腔，所述安装腔内固定连接有多个钢结构横隔板，所述底板上固定连接有多个填料管，所述底板一侧设置有密封盖，每个所述填料管均和所述密封盖卡接，所述填料管上固定连接有密封圈；每个所述底板上均固定连接有两个定位杆。本发明可以方便向底板内部的仓格中添加散体材料或者水，从而使得增加底板重量的过程较为快捷，有利于快速提高底板的重量，以便于靠船墩的使用。

摘要： 本实用新型公开了一种桩墩式双向靠船墩结构，包括承台、桩基和墩身，所述桩基与承台的底部固定连接，所述墩身固定连接于承台的顶部，所述墩身的两侧均设有隔水板卡槽，所述墩身的迎水面固定连接有多个固定式系船柱，所述墩身远离固定式系船柱的一侧设有固定式系船柱预埋件。本实用新型能够利用结构自身特点解决拟建船闸船舶靠泊问题；扩建船闸不需要重新建设靠船建筑物，节省了工程投资；减少对扩建船闸的平面布置影响；预留隔水板安装槽，为扩建船闸建设预留了水力学调整技术空间。

摘要： 一种靠船墩无拉杆式墩身模板，每一整块模板包括面板、纵肋、横向筋板和桁架，所述模板外侧的桁架交接处以法兰盘连接，单块模板上的上下层桁架以角钢连接；所述的纵肋采用单根10#钢槽侧向与面板焊接，间距为350mm；所述模板外侧的桁架采用背扣式双10#槽钢焊接，桁架内外设置横连杆，中心间距为800mm和腹杆，间距在700～1000mm，上下两层桁架间距为700～800mm。本实用新型拆装方便、提高模板周转、无脚手架施工、不需要采用其他的钢材及对拉杆，拆模后，墩身上无对拉孔，外观较采用对拉杆的墩身美观。

摘要： 本实用新型涉及一种增加靠船墩系船钩的稳固装置，包括墩体、多个固定杆、二次加固筋、浇筑层、系船钩，墩体的迎水面设有凹槽，凹槽位于墩体迎水面上，墩体内部预埋钢筋架，钢筋架在凹槽侧壁设有焊接端；多个固定杆分别安装至多个凹槽内，使得固定杆与墩体固定连接，且固定杆的外端伸出凹槽底壁；二次加固筋包括沿凹槽底壁延伸的加固段、沿凹槽侧壁延伸的连接段，连接段的端部焊接在焊接端；浇筑层浇筑在凹槽的底壁和侧壁，且包覆二次加固筋，固定杆的外端伸出浇筑层；系船钩通过安装件固定安装至固定杆上。本实用新型的稳固装置采用二次加固筋以及浇筑层的方式再次加固墩体与固定杆，使固定杆与墩体之间连接的更加坚固。