钢轨探伤车

摘要： 以某地铁钢轨探伤车为研究对象,利用多体动力学软件UM建立车辆-轨道耦合动力学模型,分析探伤车在直线、曲线两种工况下的运行平稳性、安全性和曲线通过能力,为后续悬挂参数多目标优化提供原始数据支撑。基于MATLAB编程建立UM-ISight联合仿真平台,在ISight中以转向架一、二系悬挂刚度、阻尼等为目标参数,通过最优拉丁超立方法进行参数组合样本设计,并在此基础上构建符合精度要求的径向基函数神经网络(RBF-NN)近似模型,最后通过多目标优化算法NSGA-Ⅱ对近似模型进行寻优计算,得到最优的转向架悬挂参数组合。结果表明,所建近似模型具有较高的拟合精度,优化后车辆平稳性指标都得到明显改善,最多可降低35.39%,且车辆的脱轨系数、轮轨横向力、轮轴横向力、轮重减载率等曲线通过性能指标也有不同程度好转。

摘要： 针对80 km/h钢轨探伤车B显数据中接头处二孔侧上方偏斜70°通道异常出波问题,以60 kg/m钢轨接头处B显数据为对象,分析了偏斜70°在接头处的出波特征,开展了前后轮直打70°发射、中间轮偏斜70°接收的超声声学推算及试验验证。结果表明,直打70°发射的超声波经接头端面、轨颚和踏面多次反射最终被偏斜70°接收,导致形成偏斜70°出波点群。结合一处近乎垂直的轨头横向裂纹附近偏斜70°出波给出伤损判定应用建议。结果表明,若探伤车B显数据中偏斜70°出波点群符合单通道偏斜70°二次波声程范围内出波且形成走势、出波水平位置距离近乎垂直的轨头横向裂纹约230~250 mm等特征时,不宜对其作伤损报警处理。利用本文方法可避免将该类型偏斜70°出波报告为伤损报警,进而提高探伤车伤损报警的准确率。

摘要： 文章详细阐述了国内首台双流制供电的电力钢轨探伤车的主要技术参数、总体设备布置及各子系统主要配置,总结该类型探伤车运用特点,可为未来地铁公司的设备选型提供参考。同时为同类探伤车的设计提供借鉴。

摘要： 在役钢轨浅表层伤损快速检测、准确评估和精准修理对铁路运营安全和运营成本控制具有重要意义。通过分析钢轨擦伤、硌伤、鱼鳞纹、隐伤和磨耗等常见浅表层伤损对钢轨的影响,梳理了钢轨超声波、电磁、视觉和热成像等检测技术的特点及研究现状,并对检测技术在钢轨浅表层伤损快速检测应用中存在的难题进行分析,介绍我国钢轨探伤车发展历程及国内外探伤车技术应用现状。在此基础上,提出我国钢轨浅表层伤损检测技术的发展方向:视觉、涡流和漏磁等快速检测技术及其融合分析方法。

摘要： 在役钢轨探伤设备主要有钢轨探伤仪和钢轨探伤车2种.朔黄铁路自2013年引进SYS1900系统钢轨探伤车,在运用过程中发现,由于轮式探伤系统固有限制,高速检测时受线路条件影响,对中及耦合不良、检测噪声和杂波干扰等问题突出,进而造成系统误报率高和核伤漏检,严重制约钢轨高速检测技术的运用.立足于现有装备,通过研发智能轮缘降噪装置、新型耦合水喷头、探轮标定试验装置,改造对中系统,有效改善对中、耦合效果;制定企业标准,确保整备质量;运用综合分析方法,提高疑似伤损检出率,对钢轨探伤车的技术发展及应用提供重要的指导作用.

摘要： 钢轨探伤车自主化超声系统的建设,利用了国外先进的技术方式,可以很好地提升超声系统的工作效率,解决超声系统升级难、数据传输难的问题,进一步提升超声系统的识别能力,推动超声检测自主化工作.在自动化超声系统的构建过程中,其使用到了分层结构,也就是分类传输数据,在超声定位时利用并行查表转化的方式.其中,关于计算问题应用到的是FPGA硬件,在这种情况下回拨重新定位的计算受外接因素的干扰比较少.此外,自主化超声系统智能判断利用的是决策树智能伤损判定,与现有的系统相比,其伤损检出率高,伤损误报率低,应该被大力推广.

摘要： 为了验证钢轨探伤车对焊缝缺陷的检测能力,设计了人工模拟焊缝缺陷,分别以不同速度对钢轨进行检测.结果表明,在钢轨探伤车检测工艺能够覆盖的有效检测区域内,人工模拟焊缝缺陷的平均检出率为97.2％,其中轨头、轨腰中Φ5 mm横通孔当量的体积型缺陷的检出率为100％,轨颚处Φ3 mm横通孔当量的体积型缺陷的检出率为91.7％.检测结果可为同行提供参考.

摘要： 针对城市轨道交通特点组织研制了无动力型钢轨探伤车.从整车结构布局、车辆构造、超声检测系统等方面介绍该车设计,并将南京地铁2年多的运用数据作为具体运用案例.运用情况表明,轮式超声波技术具有良好的操纵性和动力学性能,能准确检测城市轨道交通各类钢轨伤损,满足城市轨道交通日常钢轨探伤检测需求.

摘要： 太原工务机械段共设置车间16个,科室12个。现配属大型养路机械设备119台,其中清筛车11台、捣固车56台、配碴车18台、稳定车15台、焊轨车3台、道岔打磨车2台、铣磨车1台、边坡清筛车1台、物料运输车6台、钢轨打磨车3列、换轨车1列、钢轨探伤车2列。同时配属轨道车9台,长短轨车6列,风动卸砟车290辆,宿营车110辆和其它中小型设备。承担着集团公司管内线路、桥梁、隧道等工务设备的大维修任务。

摘要： 为规范大型超声波钢轨探伤车的运用,基于超声检测系统的检测能力,结合国内外伤损标定线的建设和使用情况,参考有关国家标准和铁路行业的技术文件,按照模拟真实检测环境的思路,对标定线进行技术设计,以验证和探索检测系统的检测精度和检出性能.建成的钢轨探伤试验标定线既可有效验证钢轨探伤车超声检测系统技术指标要求,确保检测数据准确、可靠,同时,又可为探索不同工况下钢轨探伤车检测能力提供试验平台、为优化大型钢轨探伤车检测模式提供建议.

摘要： 本文阐述了GTC-4型钢轨探伤车提高检测速度以后出现的晶片更换频繁、使用寿命缩短的问题,分析了晶片频繁损坏的原因,采取了几种适宜的解决方法措施,并通过数据对比分析,从中找出最佳方法的可行性和有效性.通过采取降低检测速度、在探轮内部增加空调制冷功能，降低探轮内耦合液温度，避免因高温引起晶片损坏。通过增加喷水降温，降低了探轮温度，保证了线路的及时检测，提高钢轨探伤任务完成的兑现率，降低了在探伤过程中橡胶轮外膜扎破频率，减少了线路作业，有效避免了人员不安全因素。

摘要： 本文结合西安铁路局的钢轨探伤工作，介绍钢轨伤损的主要形态、具体分类和简单成因。指出在GTC-6型钢轨探伤车使用过程中，制定工务机械段钢轨探伤车管理实施细则，明确各岗位的各自岗位职责和相互配合标准，确保钢轨探伤车运用安全万无一失。科学合理安排每日探伤计划，加强探伤车的日常检修保养，对高坡及高寒区段探伤作业，及时修订完善特殊区段探伤作业安全卡控措施和应急预案，确保特殊区段的探伤作业安全稳步推进。对重大疑似伤损进行数据回放分析，提高钢轨伤损判别准确率，减少人工现场复核的工作量。

摘要： 本文介绍了目前大型钢轨探伤车超声波轮探头组合晶片的标定方法,还不能完全满足实际工作使用中的需求.通过开发可调式组合试块、水浸标定方式和轮探头标定机构的结构设计以及建立晶片技术指标量化管理值，以期提高大型钢轨探伤车检测质量、工作效率。

摘要： 为提升钢轨伤损检出能力，提高钢轨探伤检测效率，满足铁路提速需要，铁道部在“八五”期间开始大量引进大型钢轨探伤车。钢轨探伤车的引进对于探伤能力的提高发挥了巨大的作用。本文分析了钢轨探伤车对于铝热焊焊缝附近的疲劳伤损的探伤盲区，提出补救措施。

摘要： 本文结合哈尔滨铁路局的实际情况，成立分析小组，提高了钢轨探伤车的检测能力，提高了伤损复核率和精度。通过对探伤车发现的伤损进行闭合管理，防止工务段复核不出来而发生漏伤，闭合管理使探伤车、工务段探伤水平持续提高。通过探伤车和钢轨探伤检测两大防线是对钢轨内部伤损的检测，降低发生钢轨折断的几率，加上线路检查的五道防线，形成了全年、全员、全项的防三折新理念，重点抓钢轨质量源头控制，把住线路维修质量关，将钢轨折断控制到最低。

摘要： 本文结合乌鲁木齐铁路局大型钢轨探伤车的探伤实际情况及自身特点,在管理上不断完善,在运用中积极探索,持续促进二级探伤网络建设。通过大型钢轨探伤车与小型探伤仪在伤损检测方面做到优势互补，相辅相成;在探伤车的实际运用中，充分发挥主导和龙头的作用，起到以点带面的效果。通过收集钢轨、线路信息，整合探伤信息，预测伤损发展趋势，并将其纳入全局探伤信息数据库，从而不断完善伤损预警机制。充分发挥并利用大型钢轨探伤车的优势，提高单台探伤车的作业效能。

摘要： 通过全面推广使用大型钢轨探伤车,发现了许多线路上的伤损,特别是一些新奇特的伤损的发现弥补了小型钢轨超声波探伤仪的不足,对铁路的安全工作起到了很大的作用.但是由于其检测方式,探头排列等原因,一些伤损发现后利用小型钢轨超声波探伤仪复核时常规方法难以检出.在大型探伤车给出的报告，均有着反射源的存在，在复核时，应仔细认真，不能简单的采用传统的小型钢轨探伤仪检测方式方法进行复核，在复核未果后，应仔细分析原因，比对大型钢轨探伤车的检测方式方法，仔细认真的阅读探伤报告，按照报告中的伤损位置，特点，参照物仔细复核，查找反射源。不可草率的认为是假信号或是误报。一般情况下均可复核到伤损的存在。

摘要： 高速铁路开行后,对各项设备要求更高,标准更加严格.只有建立一套与时俱进的探伤管理模式,才能有效合理运用大型机械化探伤车,提高探伤质量,为工务段提供详实准确的钢轨数据,防止断轨事故发生.

摘要： 介绍基于机器视觉的钢轨表面擦伤检测系统的研制，以及在大型钢轨探伤车上的应用。主要包括检测系统功能、组成、性能特点，以及与超声波探伤检测系统结合发挥的作用。

摘要： 本文在钢轨探伤仪运用的标准GTS-60试块的基础上做了稍许改动，在HT-1型探轮标定台上直接通过探伤车超声检测系统进行了测试。通过实现数据的对比分析得出结论，并以此来证明依照杂波进行探伤车灵敏度调整的可行性。在数据分析结论中同时得出要想探伤车在动态检测中更好的检测出小伤损,不能只依靠提高增益值的方式来实现,还应该改变晶片检测径向上的尺寸.在保证晶片经过标定合格的基础上，如不追求标定值，则可以通过噪声设定设备的最大检测能力，但此时检测出的伤损大小不能反映出真实的伤损大小，此时的伤损检测是定性检测而非定量检测;在运用设备的最大能力进行定性检测而非定量检测的过程中，不宜给出伤损大小，建议以分级形式给出，建议分级伤损:一级伤损(25%可能性)、二级伤损(50%可能性)、三级伤损(100%可能性);在定性非定量的动态检测中，其伤损的定性定量由经过标定试块标定的探伤仪最终确定。

摘要： 本发明的实施例提供了一种滑靴升降机构、钢轨探伤装置、钢轨探伤系统及钢轨探伤车，涉及轨道探伤领域，滑靴升降机构包括升降杆、限位件、升降套、升降轴及弹性件。限位件能在升降杆的驱动下沿第一方向运动，从而驱动升降套和升降轴沿第一方向运动，进而驱动滑靴相对于钢轨升降。在下降过程中，当滑靴抵持钢轨后，升降套在限位件的驱动下压缩弹性件以相对于升降轴滑动，以使升降轴产生驱动滑靴下降以与钢轨接触的趋势。该滑靴升降机构在需要探伤时可以使滑靴下降至钢轨并能够使得滑靴及安装在滑靴上的探头和钢轨之间始终保持有适当压紧力的接触，可以针对轨道高低不平顺状况进行自适应调整，从而保证钢轨探伤装置及钢轨探伤车的正常工作。

摘要： 本发明的实施例提供了一种滑靴对中机构、钢轨探伤装置、钢轨探伤系统及钢轨探伤车，涉及轨道探伤领域，滑靴对中机构包括基座、框架、滑靴及磁性组件；框架沿第一方向与基座滑动配合，滑靴设置于框架，磁性组件设置于框架，用于对钢轨进行吸附，以驱动框架相对于基座沿第一方向滑动，从而使滑靴随框架运动，以与钢轨对中。滑靴对中机构使得滑靴在钢轨探伤装置沿钢轨运动的过程中能够随动调整，始终与钢轨保持对中且接触，从而保证钢轨探伤装置进行正常的探伤工作，提高探伤效率和探伤结果的准确性。

摘要： 本发明的实施例提供了一种滑靴升降机构、钢轨探伤装置、钢轨探伤系统及钢轨探伤车，涉及轨道探伤领域，滑靴升降机构包括升降杆、限位件、升降套、升降轴及弹性件。限位件能在升降杆的驱动下沿第一方向运动，从而驱动升降套和升降轴沿第一方向运动，进而驱动滑靴相对于钢轨升降。在下降过程中，当滑靴抵持钢轨后，升降套在限位件的驱动下压缩弹性件以相对于升降轴滑动，以使升降轴产生驱动滑靴下降以与钢轨接触的趋势。该滑靴升降机构在需要探伤时可以使滑靴下降至钢轨并能够使得滑靴及安装在滑靴上的探头和钢轨之间始终保持有适当压紧力的接触，可以针对轨道高低不平顺状况进行自适应调整，从而保证钢轨探伤装置及钢轨探伤车的正常工作。

摘要： 本发明的实施例提供了一种滑靴对中机构、钢轨探伤装置、钢轨探伤系统及钢轨探伤车，涉及轨道探伤领域，滑靴对中机构包括基座、框架、滑靴及磁性组件；框架沿第一方向与基座滑动配合，滑靴设置于框架，磁性组件设置于框架，用于对钢轨进行吸附，以驱动框架相对于基座沿第一方向滑动，从而使滑靴随框架运动，以与钢轨对中。滑靴对中机构使得滑靴在钢轨探伤装置沿钢轨运动的过程中能够随动调整，始终与钢轨保持对中且接触，从而保证钢轨探伤装置进行正常的探伤工作，提高探伤效率和探伤结果的准确性。

摘要： 本发明的实施例提供了一种滑靴横向调节机构、钢轨探伤装置、钢轨探伤系统及钢轨探伤车，涉及轨道探伤领域，滑靴横向调节机构包括框架、滑块、横梁、第一驱动件、第二驱动件及滑靴；滑块与框架沿第一方向滑动配合，第一驱动件连接于框架，用于驱动框架相对于滑块沿第一方向滑动；横梁与框架沿第一方向滑动配合，第二驱动件同时与横梁和框架连接，用于驱动横梁和框架在第一方向上相对滑动，滑靴连接于横梁。本滑靴横向调节机构结构简单，布局紧凑，能够实现滑靴横向位置的两级调节，滑靴的对中调节更加高效便捷，调节过程更加简单，且能有效改善钢轨曲线路段的对中效果，从而保证钢轨探伤装置、钢轨探伤系统及钢轨探伤车的正常工作。

摘要： 本发明涉及一种钢轨探伤车防冻系统及钢轨探伤车，在检测过程中，通过喷洒组件将耦合水箱中的耦合液分别喷射在皮带与探头之间、皮带与钢轨之间，分别形成第一耦合层和第二耦合层，使得探头的超声波更好地传递至钢轨上，以实现对钢轨的探伤检测。由于本钢轨探伤车防冻系统具备加热器，因此，在喷射之前可通过加热器对耦合液进行加热升温，使得形成的第一耦合层和第二耦合层均具有一定的温度。又由于供热设备能对第一耦合层提供预设温度的流体(比如：热水、热气等)，因此，在检测过程中，可通过供热设备对皮带的内侧持续提供预设温度的流体，保证设备与设备之间稳定耦合，从而确保探伤车在寒冷环境下正常运行作业。

摘要： 本申请涉及一种提出的一种钢轨探伤方法、电子装置、钢轨探伤车及可读存储介质，所述方法包括步骤：接收超声波探伤信号，并根据所述超声波探伤信号生成信号图像；调用钢轨伤损智能分析网络对所述信号图像进行特征识别操作，得到特征数据；根据所述特征数据判断钢轨是否存在伤损；若钢轨存在伤损，则根据所述特征数据输出对应的探伤信息。通过钢轨伤损智能分析网络对信号图像进行特征识别得到的特征数据判断钢轨是否存在伤损，无需人工参与判定，极大地提高了探伤效率以及准确率。

摘要： 本实用新型的实施例提供了一种滑靴横向调节机构、钢轨探伤装置、钢轨探伤系统及钢轨探伤车，涉及轨道探伤领域，滑靴横向调节机构包括框架、滑块、横梁、第一驱动件、第二驱动件及滑靴；滑块与框架沿第一方向滑动配合，第一驱动件连接于框架，用于驱动框架相对于滑块沿第一方向滑动；横梁与框架沿第一方向滑动配合，第二驱动件同时与横梁和框架连接，用于驱动横梁和框架在第一方向上相对滑动，滑靴连接于横梁。本滑靴横向调节机构结构简单，布局紧凑，能够实现滑靴横向位置的两级调节，滑靴的对中调节更加高效便捷，调节过程更加简单，且能有效改善钢轨曲线路段的对中效果，从而保证钢轨探伤装置、钢轨探伤系统及钢轨探伤车的正常工作。

摘要： 本实用新型涉及一种钢轨探伤车耦合水装置，包括：连接件，连接件设有进水口、第一出水口及第二出水口，第一出水口及第二出水口均与进水口连通，进水口用于与探伤车的供水管连通；喷管，所述喷管为至少两个，两个所述喷管分别连通于所述第一出水口和所述第二出水口；喷头，所述喷头与所述喷管连接，且所述喷头设有开口，所述开口与所述第一出水口或所述第二出水口连通。上述钢轨探伤车耦合水装置，由于采取了双喷管的供水模式，当一个喷管堵塞的时候，另一个喷管依旧能够工作，对钢轨喷出耦合水，进而有利于保证超声波探伤的信噪比，提高检测精度，减少由于喷管堵塞而造成检测数据不良引起的停车，有利于提高钢轨探伤车的工作效率和可靠性。

摘要： 本实用新型属于轨道探伤设备领域，公开了一种钢轨探伤组件及钢轨探伤车，所述钢轨探伤组件,包括支架、探伤装置和成像装置，所述探伤装置和成像装置均安装在所述支架上，所述支架用以滑动置于轨道的任意一根钢轨上，所述探伤装置用以对钢轨进行探伤，所述成像装置用以对所述钢轨的异常处进行拍照，如此在支架在钢轨沿钢轨长度方向移动时，此时探伤装置实时的对钢轨进行探伤，在探伤装置探测到钢轨存在异常时，此时成像装置对钢轨异常处进行拍照，以便后期对结合照片对钢轨异常处进行分析，以排除异常处为焊缝时的假损伤。