误差控制

摘要： 飞机结构疲劳试验是型号取证、立项乃至运营的一种试验手段。全尺寸飞机结构疲劳试验更是一项庞大的试验体系和工程,如何准确地施加飞机各部段载荷,是模拟飞机真实受载的关键。全尺寸飞机存在考核部位多、载荷种类多且复杂多变、机体部分部段空间有限、试验加载设备难以安装等因素,往往需要将试验载荷简化处理,在有限的加载作动筒下,尽可能真实地施加飞机的真实受载。因此,在疲劳试验载荷处理中,需要选取某些特定的控制剖面,经过特定的运算,保证加载点载荷对这些剖面的弯矩、剪力、扭矩与原始载荷对控制剖面的弯矩、剪力、扭矩误差控制在一定范围内,通过一套加载装置完成所有工况下的载荷施加,进而准确地模拟飞机的真实受载。因此,推导出一种带主动矩控制的全机疲劳试验载荷处理方法,结合某型飞机全机疲劳试验进行验证和实施,达到理想的效果,满足试验加载要求。

摘要： 目的深入研究汽车尾灯装配变形,建立可以精确预测尾灯装配变形的有限元方案。方法通过数字图像相关法研究了尾灯紧固过程中钣金支架的变形情况,获得了支架上关键位置的变形规律。引入有限元仿真分析方法,建立了全工况有限元仿真分析模型,对尾灯装配的整个过程进行数值仿真。结果获得了装配后钣金变形量的预测值,通过对3类尾灯的装配过程进行仿真分析,对比实际测量的钣金支架变形数据,验证了该模型能够较为精确地预测尾灯装配中的变形误差。结论提出了尾灯装配定位基准与螺栓紧固点分离的解决方案,从设计上有效避免了新车型尾灯装配超差问题的产生。

摘要： 对山区高程测量中三角高程测量的基本原理进行了简单说明,并从常用方法、应用流程、注意事项3个方面入手,结合中铁二十二局集团第二工程有限公司的实践经验,阐述了三角高程测量在山区高程测量中的具体应用。在此基础上,对山区高程测量中三角高程测量的误差来源展开了分析,同时,提出了一系列消除系统误差、人为误差等误差的措施,旨在进一步提高三角高程测量结果的精度。

摘要： 对于国内煤矿生产企业而言,必须要进行的化验操作是煤质常规化验操作,这项操作过程需要严格的紧密性和科学性作为支持.操作人员需要利用科学合理的方式来进行操作,才能完成复杂的操作步骤,而且每一环节对于整个生产后期都产生决定性的作用。在进行样品的取样时,需要选择出具有极高代表性的样品,才能够真正的代表各类煤炭质量,该环节具有非常重要的影响意义,并且需要在整个流程中符合相关的规范操作要求。煤炭作为一种混合制的资源,可能会因为多种因素而产生不稳定的状态,在取样发生之后,需要利用分组和针对性的调研和研究,才能够真正得出煤炭的最终属性,为整个测验结果的真实准确性提供更好的案例。然而在实际的煤炭化验操作过程中,误差是导致整个化验结果出现质差的主要原因,需要操作人员采用科学的方式来控制误差,才能够真正的减少因常规操作而产生的各种煤质化验问题。基于此,文章对煤质常规化验操作中存在问题与误差控制进行研究,以供参考。

摘要： 在我国煤化工行业中,煤质化验是十分重要的环节,关系到生产煤的质量,是进行煤炭资源合理开发利用的基础。煤质化验过程涉及到的步骤非常复杂,因此对专业技术的要求极高,毕竟煤质化验环节关系到生产煤的质量,和火电厂经济效益也息息相关。因此,本文结合行业发展现状,对煤质化验操作过程中存在的问题和误差控制技术进行了深入的分析,并根据现存问题有针对性地制定一系列措施,提升煤质化验水平,以供参考。

摘要： 传统电磁涡旋波天线通信误差控制方法无法实现通信输入信息量和输出信息量的一致性,导致误差控制耗时长,且天线存在窄带宽问题。为此设计多模态电磁涡旋波复用天线通信误差控制方法。利用轨角向量技术改善频谱效率,采用L型探针贴片设计8个阵元以圆周阵列等夹角排列的复用天线,获取复用天线通信传输过程中产生的激励幅度误差、相位误差、耦合干扰、阵元安置误差,利用误差反馈控制方法控制通信中输入信息量和输出信息量的一致性,抑制通信误差扰动,实现多模态电磁涡旋波复用天线的误差控制。仿真结果表明,阵元复用天线能够有效改善天线窄带宽的问题,10bB的带宽能够覆盖的频率区间为[1.03,2.2]GHz。所提方法通信误差控制耗时约为60s,实验结果验证了所提方法在较短时间内将天线通信误差控制到最低。

摘要： 相比于蜗杆砂轮磨齿,成形磨齿适用于大直径大模数齿轮的高效磨削,但也存在磨削精度控制难、精密修形难、在机精密检测难等问题。综述成形磨齿齿面误差控制方面的国内外研究和发展,从砂轮修整系统误差、齿轮磨削系统误差以及在机检测系统误差3个误差源方面对近些年国内外研究成果和存在的问题展开讨论,提出了需要进一步深入研究的方向和内容:构建“砂轮修整-成形磨削-齿面误差在机评估-机床误差逆向溯源-误差跟踪补偿”的闭环磨削系统,实现磨削精度、修形精度的提高;开展齿面误差映射建模、齿面误差在机评估和齿面误差跟踪修正方法研究,优化在机检测和补偿系统。掌握成形磨削误差补偿方面的研究和发展现状,有利于在高精密成形磨齿以及齿轮检测装备的研制过程中实现关键技术突破。

摘要： 在保证天平准确的基础上,要进一步提高琏码工具自身的精确性,并严格控制误差,使其保持在一个科学合理的范围内,从而服务好计量检定实践工作,为提高实验的科学水平和工业生产的安全稳定水平提供保障。实验人员或工业生产人员必须充分重视处理舷码误差的工作,定期检查并及时发现问题,寻找针对性解决对策,以提高测量精度。

摘要： 在具体的机械制造过程中,机械加工工序较为复杂,并且数控机床的使用容易受到各类因素影响,从而影响机械的精准度,使其存在较大的误差。因此,为了提升机械化作业效果,文章对机械加工工艺技术进行系统分析,并对其存在的误差以及形成原因进行探讨,以此提出机械加工误差的控制措施,保障机械应用质量。

摘要： 为实现通过实际检验提高船体结构质量,对关键结构位置进行严格的建造控制的目标,借鉴中国船级社的船体结构建造监控检验管理模式,具体分析在船舶设计环节如何识别关键结构位置、制定监控计划,在船舶建造环节如何执行落实监控计划要求,在船舶营运环节如何结合监控计划对船体结构全面动态检验等具体项目。以某散货船建造过程为例,对检验中常见问题和精度管理方法进行总结。

摘要： 地球重力场是地球科学的关键参量,特别是在南极,由于大陆和周边海洋被冰层覆盖,除传统的岩石学、地质构造和地球动力学研究外,重力场更是反演冰区海底地形、冰底沉积层厚度以及冰下湖深度的主要依据.受限于偏远位置和恶劣环境,开展南极重力测量的难度非常大,目前最有效的观测方式是航空重力测量.2019年底的中国第36次南极科考期间,依托高分辨率对地观测系统重大专项项目,在突破设备运输、硬件安装、地面和机上电源供应以及GNSS数据共享等技术难点基础上,成功实现国产捷联式航空重力仪与南极考察固定翼飞机雪鹰601的系统集成,并通过地面、机上静态和飞行测试充分验证了系统的可靠性和稳定性.最终,围绕南极伊丽莎白公主地和埃默里冰架两大典型区域,共完成9个架次的航空重力观测,总测线长度近1.5万公里,填补了伊丽莎白公主地的数据空白.同时,雪鹰601搭载GT-2A重力仪、冰雷达和磁力仪开展了协同观测.基于南极航空重力数据处理系统得到的结果表明,国产航空重力仪满足南极高纬度区域的观测条件,与GT-2A观测结果的对比显示其外符合精度可以达到2mGal.这是中国自主研制航空载荷首次实现在南极的应用示范,对拓展自主载荷应用和提升中国南极考察观监测能力有重要意义.

摘要： 地球重力场是地球科学的关键参量,特别是在南极,由于大陆和周边海洋被冰层覆盖,除传统的岩石学、地质构造和地球动力学研究外,重力场更是反演冰区海底地形、冰底沉积层厚度以及冰下湖深度的主要依据.受限于偏远位置和恶劣环境,开展南极重力测量的难度非常大,目前最有效的观测方式是航空重力测量.2019年底的中国第36次南极科考期间,依托高分辨率对地观测系统重大专项项目,在突破设备运输、硬件安装、地面和机上电源供应以及GNSS数据共享等技术难点基础上,成功实现国产捷联式航空重力仪与南极考察固定翼飞机雪鹰601的系统集成,并通过地面、机上静态和飞行测试充分验证了系统的可靠性和稳定性.最终,围绕南极伊丽莎白公主地和埃默里冰架两大典型区域,共完成9个架次的航空重力观测,总测线长度近1.5万公里,填补了伊丽莎白公主地的数据空白.同时,雪鹰601搭载GT-2A重力仪、冰雷达和磁力仪开展了协同观测.基于南极航空重力数据处理系统得到的结果表明,国产航空重力仪满足南极高纬度区域的观测条件,与GT-2A观测结果的对比显示其外符合精度可以达到2mGal.这是中国自主研制航空载荷首次实现在南极的应用示范,对拓展自主载荷应用和提升中国南极考察观监测能力有重要意义.

摘要： 地球重力场是地球科学的关键参量,特别是在南极,由于大陆和周边海洋被冰层覆盖,除传统的岩石学、地质构造和地球动力学研究外,重力场更是反演冰区海底地形、冰底沉积层厚度以及冰下湖深度的主要依据.受限于偏远位置和恶劣环境,开展南极重力测量的难度非常大,目前最有效的观测方式是航空重力测量.2019年底的中国第36次南极科考期间,依托高分辨率对地观测系统重大专项项目,在突破设备运输、硬件安装、地面和机上电源供应以及GNSS数据共享等技术难点基础上,成功实现国产捷联式航空重力仪与南极考察固定翼飞机雪鹰601的系统集成,并通过地面、机上静态和飞行测试充分验证了系统的可靠性和稳定性.最终,围绕南极伊丽莎白公主地和埃默里冰架两大典型区域,共完成9个架次的航空重力观测,总测线长度近1.5万公里,填补了伊丽莎白公主地的数据空白.同时,雪鹰601搭载GT-2A重力仪、冰雷达和磁力仪开展了协同观测.基于南极航空重力数据处理系统得到的结果表明,国产航空重力仪满足南极高纬度区域的观测条件,与GT-2A观测结果的对比显示其外符合精度可以达到2mGal.这是中国自主研制航空载荷首次实现在南极的应用示范,对拓展自主载荷应用和提升中国南极考察观监测能力有重要意义.

摘要： 地球重力场是地球科学的关键参量,特别是在南极,由于大陆和周边海洋被冰层覆盖,除传统的岩石学、地质构造和地球动力学研究外,重力场更是反演冰区海底地形、冰底沉积层厚度以及冰下湖深度的主要依据.受限于偏远位置和恶劣环境,开展南极重力测量的难度非常大,目前最有效的观测方式是航空重力测量.2019年底的中国第36次南极科考期间,依托高分辨率对地观测系统重大专项项目,在突破设备运输、硬件安装、地面和机上电源供应以及GNSS数据共享等技术难点基础上,成功实现国产捷联式航空重力仪与南极考察固定翼飞机雪鹰601的系统集成,并通过地面、机上静态和飞行测试充分验证了系统的可靠性和稳定性.最终,围绕南极伊丽莎白公主地和埃默里冰架两大典型区域,共完成9个架次的航空重力观测,总测线长度近1.5万公里,填补了伊丽莎白公主地的数据空白.同时,雪鹰601搭载GT-2A重力仪、冰雷达和磁力仪开展了协同观测.基于南极航空重力数据处理系统得到的结果表明,国产航空重力仪满足南极高纬度区域的观测条件,与GT-2A观测结果的对比显示其外符合精度可以达到2mGal.这是中国自主研制航空载荷首次实现在南极的应用示范,对拓展自主载荷应用和提升中国南极考察观监测能力有重要意义.

摘要： 随着内燃机的更新换代,内燃机对空气滤清器效率的要求也进一步提高了.然而经试验发现,在进行效率试验时,空气的相对湿度对试验误差影响很大.本文通过对空气相对湿度的变化在试验过程中各环节的影响进行分析,并结合ISO5011标准,如何降低空气的相对湿度对效率试验结果的影响进行阐述.

摘要： 随着内燃机的更新换代,内燃机对空气滤清器效率的要求也进一步提高了.然而经试验发现,在进行效率试验时,空气的相对湿度对试验误差影响很大.本文通过对空气相对湿度的变化在试验过程中各环节的影响进行分析,并结合ISO5011标准,如何降低空气的相对湿度对效率试验结果的影响进行阐述.

摘要： 随着内燃机的更新换代,内燃机对空气滤清器效率的要求也进一步提高了.然而经试验发现,在进行效率试验时,空气的相对湿度对试验误差影响很大.本文通过对空气相对湿度的变化在试验过程中各环节的影响进行分析,并结合ISO5011标准,如何降低空气的相对湿度对效率试验结果的影响进行阐述.

摘要： 随着内燃机的更新换代,内燃机对空气滤清器效率的要求也进一步提高了.然而经试验发现,在进行效率试验时,空气的相对湿度对试验误差影响很大.本文通过对空气相对湿度的变化在试验过程中各环节的影响进行分析,并结合ISO5011标准,如何降低空气的相对湿度对效率试验结果的影响进行阐述.

摘要： 本文采用模糊聚类结合主成分分析的方法来进行纯电动汽车续驶里程的估算.通过选取的20个具有代表性的循环工况数据,将其划分为215个工况片段,选用12个特征参数对其进行主成分分析,模糊聚类以及工况种类的识别;利用Matlab/Simulink建立电动汽车整车模型,经仿真验证,该算法的相对误差小于3％,算法精度有所提升.

摘要： 本文采用模糊聚类结合主成分分析的方法来进行纯电动汽车续驶里程的估算.通过选取的20个具有代表性的循环工况数据,将其划分为215个工况片段,选用12个特征参数对其进行主成分分析,模糊聚类以及工况种类的识别;利用Matlab/Simulink建立电动汽车整车模型,经仿真验证,该算法的相对误差小于3％,算法精度有所提升.

摘要： 本发明公开了消除测量误差和稳态误差的误差检测-K值控制法，属于自动控制领域。其具体方法为：在原控制系统基础上，增加了消除测量误差和稳态误差的误差检测-K值控制法，从而构成新控制系统，新控制系统将直接检测系统的输出值

摘要： 本发明提供能够通过分析以更高精度计算加工误差的加工误差计算装置。具有：在旋转工具（5）产生的切削阻力（Fy）伴随着间歇式的切削加工而发生变动的情况下，基于旋转工具（5）的切削阻力（Fy）计算旋转工具（5）的旋转中心（C）的位移量（Ya）的工具中心位移量计算部（42）；计算刃部（5a、5b）相对于旋转工具（5）的旋转中心（C）的相对刃尖位置的相对刃尖位置计算部（14）；基于旋转工具（5）的旋转中心（C）的位移量（Ya）和相对刃尖位置来计算刃部（5a、5b）相对于被加工物（W）的绝对刃尖位置的绝对刃尖位置计算部（15）；通过使绝对刃尖位置转印到被加工物（W）来计算被加工物（W）的加工后形状的加工后形状计算部（24）；以及基于被加工物（W）的加工后形状和被加工物（W）的目标形状之差，计算被加工物（W）的加工误差的加工误差计算部（61）。

摘要： 本发明公开了消除测量误差和稳态误差的误差检测-K值控制法，属于自动控制领域。其具体方法为：在原控制系统基础上，增加了消除测量误差和稳态误差的误差检测-K值控制法，从而构成新控制系统，新控制系统将直接检测系统的输出值

摘要： 本发明提供能够通过分析以更高精度计算加工误差的加工误差计算装置。具有：在旋转工具（5）产生的切削阻力（Fy）伴随着间歇式的切削加工而发生变动的情况下，基于旋转工具（5）的切削阻力（Fy）计算旋转工具（5）的旋转中心（C）的位移量（Ya）的工具中心位移量计算部（42）；计算刃部（5a、5b）相对于旋转工具（5）的旋转中心（C）的相对刃尖位置的相对刃尖位置计算部（14）；基于旋转工具（5）的旋转中心（C）的位移量（Ya）和相对刃尖位置来计算刃部（5a、5b）相对于被加工物（W）的绝对刃尖位置的绝对刃尖位置计算部（15）；通过使绝对刃尖位置转印到被加工物（W）来计算被加工物（W）的加工后形状的加工后形状计算部（24）；以及基于被加工物（W）的加工后形状和被加工物（W）的目标形状之差，计算被加工物（W）的加工误差的加工误差计算部（61）。

摘要： 本发明的道误差信号生成装置，包括输出预凹点的再生信号的再生部，时钟凹点信号检测部，输出邻接的2个第1时钟凹点信号的间隔值的第1时钟凹点信号间隔计测部，对作为与该间隔值大致成正比值的第1和第2摆动凹点信号间隔值进行计算并输出的运算部，根据第1和第2摆动凹点信号间隔值等分别检测第1摆动凹点信号、第2摆动凹点信号的第1摆动凹点信号检测部和第2摆动凹点信号检测部，生成所述第1和第2摆动凹点信号的差分信号的差分信号生成部。

摘要： 本发明公开了一种齿形磨床几何误差和热误差同步控制方法，包括如下步骤：步骤一：根据齿形磨床的拓扑结构，得到理想状态下的砂轮与工件之间的齐次坐标变换矩阵步骤二：结合齿形磨床每个运动轴的几何误差分量，得到实际状态下的砂轮与工件之间的齐次坐标变换矩阵步骤三：结合齐次坐标变换矩阵和齐次坐标变换矩阵得到误差矩阵步骤四：根据齿形磨床的Y轴、A轴、Z轴、X轴和C轴相对于砂轮的微分变换矩阵，分别得到Y轴、A轴、Z轴、X轴和C轴相对于砂轮的微分运动误差矩阵；步骤五：根据Y轴、A轴、Z轴、X轴和C轴相对于砂轮的微分运动误差矩阵，得到综合微分运动误差矩阵；结合误差矩阵求解得到砂轮几何误差补偿值。

摘要： 第二循轨误差检测器基于第一和第二凹坑串之间各自的复制信号的比较，检测光轨和光束之间的移位，并输出第二移位检测结果。第二循轨误差控制器基于所述第二移位检测结果，以推拉控制校正目标位置。第三循轨误差控制器基于第二循轨误差控制器对所述目标位置的校正量，计算第一移位检测结果的校正数据，并基于所计算的校正数据校正第一移位检测结果。

摘要： 本发明公开了一种主轴系统热误差建模方法，包括如下步骤：1)以改进的BA算法构建IBA‑GRU模型的结构；2)以GRU神经网络的时间窗口大小，批处理大小和单元数量作为优化变量，初始化蝙蝠种群；3)采用改进的BA算法优化IBA‑GRU模型；4)将优化得到的最优超参数用于IBA‑GRU模型，得到主轴系统热误差模型并用于预测主轴系统的热误差。本发明还公开了一种主轴系统动态热误差预测系统、热误差控制方法和云雾计算系统。本发明的主轴系统热误差建模方法、误差预测系统、误差控制系统、误差控制方法及云雾计算系统，具有出色预测性能和鲁棒性，能够反映热误差机制并具有自学习能力。

摘要： 第二循轨误差检测器基于第一和第二凹坑串之间各自的复制信号的比较，检测光轨和光束之间的移位，并输出第二移位检测结果。第二循轨误差控制器基于所述第二移位检测结果，以推拉控制校正目标位置。第三循轨误差控制器基于第二循轨误差控制器对所述目标位置的校正量，计算第一移位检测结果的校正数据，并基于所计算的校正数据校正第一移位检测结果。

摘要： 本发明公开了一种热误差预测模型创建方法，包括如下步骤：步骤一：利用极端梯度提升算法对输入变量的特征重要性进行排序，从所有特征中选出前k个构成特征组合；将前k个特征根据其重要性进行加权，得到每个特征的权重，以每个特征及其权重的乘积作为模型的输入变量；步骤二：对LSTMNN模型的内部神经元特征进行排序，将层次结构整合到LSTMNN模型中，得到ON‑LSTMNN模型，再引入双向机制，构建BiON‑LSTMNN模型；步骤三：训练BiON‑LSTMNN模型，以ISFO算法优化BiON‑LSTMNN模型的批量大小和隐藏神经元数量，直至满足适应度函数的预设要求；步骤四：以优化得到的批量大小和隐藏神经元数量作为BiON‑LSTMNN模型的超参数，构建得到热误差预测模型。本发明还公开了一种基于关键误差的物理‑边‑雾‑云误差控制系统。