汽车尾灯

摘要： 目的深入研究汽车尾灯装配变形,建立可以精确预测尾灯装配变形的有限元方案。方法通过数字图像相关法研究了尾灯紧固过程中钣金支架的变形情况,获得了支架上关键位置的变形规律。引入有限元仿真分析方法,建立了全工况有限元仿真分析模型,对尾灯装配的整个过程进行数值仿真。结果获得了装配后钣金变形量的预测值,通过对3类尾灯的装配过程进行仿真分析,对比实际测量的钣金支架变形数据,验证了该模型能够较为精确地预测尾灯装配中的变形误差。结论提出了尾灯装配定位基准与螺栓紧固点分离的解决方案,从设计上有效避免了新车型尾灯装配超差问题的产生。

摘要： 随着汽车工业的不断发展,汽车造型的不断新颖时尚化和LED照明技术的广泛应用,汽车灯具在满足现有法规的照明需求上,对汽车灯具整体性的审美感提出更大的挑战。汽车转向灯作为车辆警告系统的一部分,是指在机动车转向时提醒前后左右车辆及行人注意的重要指示信号灯,对行车安全起着重要的作用,所以转向灯显得非常重要,市面上尾灯转向灯外透镜上一部分是无色透明的,很多无法满足整体审美观要求,因此一种全红透镜的LED转向灯应运而生。为此,对该LED转向灯的结构、相关原理及技术参数进行研究。

摘要： 本文通过Verilog语言实现汽车尾灯的设计,实现了左转弯,右转弯,刹车和倒车尾灯闪烁的功能.通过使用控制模块和分频模块,完成了尾灯状态的实现.这种控制电路结构简单,性能可靠,操作简便,抗干扰性能稳定.将它应用于现代汽车的使用,可避免汽车在大雾,阴雨和黑暗等天气的干扰进而避免交通事故的发生.让驾驶人员更加安全和便利.

摘要： 本文利用FPGA系统将原来的编程语言由VHDL改为Verilog语言,实现了用LED灯模拟汽车尾灯右转弯、左转弯、倒车、尾灯亮灭的功能,具有可靠性高、可信度高、连线简单、操作简单且编程简单等优势。仿真实现以及下载实现表明,实际输出结果能够满足设计要求。

摘要： 文章研究一种单光导汽车尾灯结构,其核心光学部件为分段式厚壁光导,由转向灯光导段、倒车灯光导段、雾灯光导段三个部分构成.光源发出的光线从入射镜进入各段厚壁光导,经内部全反射后,再由分光面均匀导出.各功能段之间采用特制的隔光壁分隔,使不同功能的光线限制在指定的光学结构内,从而在非常紧凑的单光导结构上实现了预定的光强和亮度均匀度.

摘要： 本文从智能化的汽车驱动的需求出发,以汽车尾灯创新与应用为例对基于新型LED驱动器在汽车尾灯创新中的应用作剖析。

摘要： 本文通过对汽车尾灯的组成及作用的介绍,着力研究解决汽车尾灯的正确使用能够保证驾驶安全性,充分体现了汽车尾灯的重要性。

摘要： 汽车尾灯控制电路为了实现左转弯、右转弯、汽车倒车或刹车时指示灯的点亮功能,以FPGA为基础,利用Verilog语言编程.包含了分频模块、按键模块,通过指示灯的变化来实现汽车在上述四种情况的车灯闪烁.分析汽车尾灯控制电路设计构思,采用硬件描述语言和FPGA实现汽车尾灯控制电路的设计,有着线路简单、可编程性、可靠性高等特点,并结果验证通过仿真来进行.

摘要： Microchip公司的MCP1633高速PWM控制器是电源应用的脉宽调制器,它是基于MCP1632 PWM控制器,但包含了PWM LED调光的特别区块.特别适用于需要低边MOSFET的拓扑如升压,反激,SEPIC,CUK等.MCP1633采用电流模式控制,具有优异的带宽和瞬态响应,以及逐个周期的限流和可调峰值失调.如果需要.

摘要： 随着社会经济的快速发展,“眼球经济”时代到来,如何使产品设计具有创新性、独特性、品牌性,打动消费者,成为设计师亟待解决的问题.汽车尾灯通过应用多种张力表现手法,使造型具有强大的扩张力,给消费者带来强烈的视觉冲击力,产生情感的共鸣,进而对汽车造型的认可.本文以视知觉理论为指导,论述图形视觉张力表现因素,在调研200份国内家用轿车流行车型尾灯样本基础上,结合实际案例探讨汽车尾灯视觉张力形成规律,提出物理力转换视觉力的形态设计方法,分析尾灯形态意向尺度图,从中提取合适的张力特征元素,应用于产品造型设计和产品品牌识别,突出差异化,提升产品设计竞争力,以此为产品设计提供一种新的尝试。

摘要： 本文分析了电弧喷涂注射模的结构特点、出现破坏的原因,并介绍了汽车尾灯灯罩电弧喷涂注射模结构、浇注系统的设计.

摘要： 针对车辆在城市道路中安全行驶提出一种交通信号灯和汽车尾灯识别方法,并进行了逻辑分析.根据前方车辆识别结果,首先初步获取车辆尾灯图像或交通灯图像,进行图像预处理;应用形态学方法滤除干扰信息,利用交通信号灯被黑色矩形框包围的特征进行形状分割,将分割图像或汽车尾灯图像从RGB空间转换到HSV空间中,利用颜色直方图对信号灯信息进行统计获取H的阈值,识别出交通灯和汽车尾灯的信号类型.实验结果表明,该方法可以有效地对交通信号灯和汽车尾灯进行识别,为车辆安全提供保障,辅助驾驶员安全驾驶.

摘要： 近年来,随着中国经济的快速发展,汽车制造业发展十分迅速,人们对于汽车质量的要求也越来越高.面差问题是汽车行业常见的质量问题,本文从某车型尾灯与辅助灯的结构出发,阐述了尾灯与辅助灯产生面差的原因,制定的对策及验证过程可对类似问题的解决提供参考.

摘要： LED(Light Emitting Diode)是一种场致发光光源， 是将电能直接转化成光能的半导体器件。P-N结发光二极管的电特性和普通的二极管是一致的，为了产生更多的可见光， 关于其物理结构和所用材料的研究一直在不断地进行中。

摘要： 间隙面差是车身外观品质的重要衡量指标.本文以某车型尾灯匹配为例,基于3DCS软件构建公差分析的仿真模型,分析尾灯匹配的间隙面差,找到主要影响因素,提出公差优化方案,提升尾灯匹配的品质.

摘要： 间隙面差是车身外观品质的重要衡量指标.本文以某车型尾灯匹配为例,基于3DCS软件构建公差分析的仿真模型,分析尾灯匹配的间隙面差,找到主要影响因素,提出公差优化方案,提升尾灯匹配的品质.

摘要： 间隙面差是车身外观品质的重要衡量指标.本文以某车型尾灯匹配为例,基于3DCS软件构建公差分析的仿真模型,分析尾灯匹配的间隙面差,找到主要影响因素,提出公差优化方案,提升尾灯匹配的品质.

摘要： 间隙面差是车身外观品质的重要衡量指标.本文以某车型尾灯匹配为例,基于3DCS软件构建公差分析的仿真模型,分析尾灯匹配的间隙面差,找到主要影响因素,提出公差优化方案,提升尾灯匹配的品质.

摘要： 本实用新型提供一种车尾灯装配组件、车尾灯壳体、车尾灯和车辆，其中车尾灯装配组件包括：车尾灯壳体；装配座，所述装配座用于设置于所述车辆的尾部；所述装配座与所述车尾灯壳体通过连接件连接，且所述装配座与所述车尾灯壳体之间设置有第一限位件，以限制所述车尾灯壳体产生相对所述装配座的轴向位移。本实用新型中，通过在车尾灯壳体与装配座之间设置限位件，以实现车尾灯壳体的轴向定位，因此，车尾灯壳体的轴向定位不再依赖于连接件，车尾灯壳体与车辆的匹配精度也就不再受车尾灯壳体或装配座与连接件之间的装配误差的影响，从而提高了车尾灯与车辆的匹配精度。

摘要： 本发明提供了一种OLED屏体安装固定支架、OLED屏体装置及汽车尾灯，包括第一支架和第二支架，所述的第一支架和第二支架装配后形成有用于容纳OLED屏体的腔室结构，所述腔室结构顶部开口尺寸小于所述OLED屏体的边框安装尺寸；所述的腔室结构内设置有导电连接器，当将OLED屏体放置入腔室结构内时，OLED屏体电极与所述导电连接器电气连接。本发明的结构简单紧凑，安装简单方便，易于工业化。

摘要： 本发明提供了一种汽车尾灯及具有该汽车尾灯的车辆，所述汽车尾灯包括主功能部，所述主功能部包括转向灯及刹车灯，所述汽车尾灯还包括：侧翼部，包括侧标志灯及侧回复反射器，所述侧回复反射器围绕所述侧标志灯而设。采用上述技术方案后，侧标志灯内嵌在侧回复反射器中，当侧标志灯点亮时，其发出的光不会漏进侧回复反射器中，使得侧标志灯及侧回复反射器各自发挥正常功能；还使得汽车尾灯实现立体式、层级感的视觉效果。

摘要： 本发明公开了一种汽车尾灯及具有该汽车尾灯的汽车，该尾灯包括灯壳、红色灯罩和第一发光源，第一发光源位于红色灯罩和灯壳围成的空腔，第一发光源用于发出波长为586nm‑595nm的琥珀色光，其光通量大于等于20Lm，红色灯罩的透光率大于等于百分之六十七；本发明中通过对发光源的波长、光通量进行了限定，该发光源发出的光线自透光率为大于等于百分之六十七的红色灯罩投射出来后，人的视觉感官其光束的颜色还是琥珀色。这样实现了转向灯可以使用红色灯罩的目的，有利于转向灯灯罩与其他位置功能灯的灯罩颜色进行统一，灯罩无需组装，灯罩模具结构简单，节省模具费用，并且使得车辆后尾灯的设计更加灵活，提高整车外形设计的灵活性，也有利于提升尾灯整体感和品质感。

摘要： 本发明公开了一种汽车尾灯固定结构，包括固定尾灯、活动尾灯、车身侧围外板和后背门外板，固定尾灯安装在车身侧围外板上，活动尾灯安装在后背门外板上，这样方便调整固定尾灯相对于车身侧围外板的位置和活动尾灯相对于后背门外板，进而容易控制固定尾灯与车身侧围外板、活动尾灯与后背门外板的间隙面差；将固定尾灯直接安装在车身侧围外板上，活动尾灯直接安装在后背门外板上，减少了了内板的使用，降低了车身用料有利于轻量化设计；此外，在工艺上减少了工艺尺寸链，进而降低了装配误差、减少尾灯与车身的间隙面差。本发明还公开了一种汽车尾灯装配方法。

摘要： 本发明提供了一种汽车尾灯及具有该汽车尾灯的车辆，所述汽车尾灯包括主功能部，所述主功能部包括转向灯及刹车灯，所述汽车尾灯还包括：侧翼部，包括侧标志灯及侧回复反射器，所述侧回复反射器围绕所述侧标志灯而设。采用上述技术方案后，侧标志灯内嵌在侧回复反射器中，当侧标志灯点亮时，其发出的光不会漏进侧回复反射器中，使得侧标志灯及侧回复反射器各自发挥正常功能；还使得汽车尾灯实现立体式、层级感的视觉效果。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车尾灯外置装饰亮条的安装结构，包括：灯具底壳、装饰亮条、灯具外面罩、粘贴件、卡槽、卡钩；所述灯具外面罩固定安装在所述灯具底壳上；所述粘贴件用于将所述装饰亮条粘贴至所述灯具外面罩上；所述灯具底壳的侧边缘处设置有卡槽；所述装饰亮条的边缘处设置有卡钩，所述卡钩与所述卡槽相匹配，所述卡钩用于卡入所述卡槽中以将所述装饰亮条固定至所述灯具底壳上。本实用新型提供的汽车尾灯外置装饰亮条的安装结构可以解决汽车尾灯外置装饰亮条安装不便、易损坏的问题，尤其是可以解决汽车尾灯外置装饰亮条易起翘脱落的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车尾灯、汽车尾灯装饰条及汽车，该汽车尾灯包括尾灯本体，尾灯本体的边沿设置有用于与尾灯装饰条连接的向外延伸的翻边，翻边上设置有至少一个与尾灯装饰条螺栓连接的安装座，安装座包括四边形的底板、第一连接板和第二连接板，底板上设置有用于供螺栓穿过并与尾灯装饰条上的螺柱连接的通孔，底板沿着尾灯本体的长度方向延伸的两端分别与第一连接板的一端和第二连接板的一端连接，第一连接板的另一端与翻边连接，底板、第一连接板和第二连接板形成用于容纳螺柱的容纳空间。实施本实用新型，通过减小安装座的宽度，实现在不影响汽车尾灯发光面积的同时减小尾灯装饰条的宽度，降低成本。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车尾灯配件及汽车尾灯，汽车尾灯配件包括装饰件(1)，支架以及面罩(3)，所述面罩(3)两端设有支架，所述支架包括第一支架和第二支架，所述支架包括第一支架和第二支架上分别设有限位部件，所述装饰件与所述第一支架和所述第二支架的所述限位部件配合。

摘要： 本实用新型提供一种汽车尾灯导光结构、汽车后尾灯及汽车；汽车尾灯导光结构包括LED光源板、导光体、厚壁件以及面罩；厚壁件设置于面罩内；导光体设置于面罩内，并位于厚壁件的底部；LED光源板设置于面罩内，并位于导光体的底部；LED光源板发射的光源能够通过导光体发散形成光线，光线经过厚壁件折射后通过面罩呈现出来；本实用新型提供的汽车尾灯导光结构，能更好地吸收和扩散光源，提高光的能源利用率，解决大功率LED光源需要散热的问题，且减少散热器空间需求，可降低整个尾灯的成本，提高产品的竞争市场。