船舶监控

摘要： 针对目前岸台基站或卫星基站还不能对全球尤其是位于交通繁忙海域的船舶进行连续有效的监控的问题,设计一种海上船舶自动识别系统(automatic identification system,AIS)移动基站(简称船舶基站),仿真大量船舶基站对全球船舶的监控效果。从全球所有船舶中随机选取部分船舶作为船舶基站进行仿真得出:在每天更新一次船位的情况下,全球船舶基站的最佳设置数是3500,覆盖率约为84.31%;船舶基站的AIS信号监控范围基本覆盖全球所有有航线海域,且单片海域的覆盖率普遍在85%以上。

摘要： 针对耙吸挖泥船在监控管理方面存在着视野局限、成本高、效率低下等问题,进行了耙吸挖泥船轨迹聚类算法研究,首次提出以公开的航迹数据为基础,设计了分层多次聚类算法,解决了多参数一次聚类权重设置困难的问题,实现了耙吸挖泥船轨迹快速聚类。结果表明,该方法合理可行,能够快速有效辨识出耙吸挖泥船轨迹类别。研究成果可应用于耙吸船异常轨迹识别、施工监控管理、重大水上交通工程分析等领域中。

摘要： 为满足水电厂环境监测与风险预警高效化、智能化需求,设计了一套监测预警系统.通过对水、船、物、人等数据的感知,保障了水域可视化以及工厂安全.利用智能视频设备与AI智能分析平台对大坝关键位置进行实时监控,报告水位和流速情况,完成漂浮物告警弹窗与船舶智能分析;基于智慧消防物联网平台与AR全景可视化系统,实现仪表智能读取与告警联动.智慧电厂实测结果与现场勘察一致,能够为水域管理及故障识别提供全面的数据支撑.

摘要： 为提高船舶行进过程中的安全性,合理规划行进路线,本文对AIS船舶监控系统在引航中的应用进行了研究,通过AIS自身的功能,实时更新船舶航行的位置信息,确定船只行进的轨迹,实现船只的轨迹追踪,根据其追踪的轨迹,确定其行进过程中是否发生偏离,通过获取其他航行船只的轨迹图,将不同的轨迹路线进行对比,选择其中最优方案.通过实验研究,论证本文的应用方法具有客观的可行性,能够实现船只行进过程中的安全保障,减少航行过程中偏离轨道的情况的发生,合理规划行进路线.

摘要： 2021年12月8日,江苏省交通运输厅综合执法局水上局副局长张凯一行4人对中韩客货班轮运输安全管理情况进行督查,连云港市交通运输局党委委员、三级调研员蒋孝纲陪同,局港务处、安全处、市交通执法支队、运输中心以及连云港海事局有关负责同志参加检查。检查组听取了企业安全生产情况、行业安全监管工作汇报,对台账资料进行了检查,并调阅了船舶监控。

摘要： 现如今对于长江的管理是非常重视的,使LNG移动加注船的发展蒸蒸日上.液化天然气作为在船上运行的替代清洁船用燃料仍处于发展阶段.与传统能源不同,LNG可能在应用过程中产生风险.LNG作为一种清洁,但其运输过程具有危险性,安全运输是极其重要的.文章探讨了长江领域中LNG移动加注船的监控,分析了监控系统所包含的功能,因此,结合传感器,监控系统对移动加注船进行监控,在LNG移动加注船的安全方面和工作效率方面发挥着重要的作用.

摘要： 本文介绍和分析了GIS及其不同的开发模式,针对海洋地震勘探多船多源独立同时扫描技术应用中,因作业船舶日趋增多,地形地物环境日趋复杂而出现的船队管理、协同作业和生产安全的问题,研究了具有船舶实时定位、危险预警、监控调度等功能的海洋地震勘探GIS软件。本研究对提高船队管理、加强协同作业和安全高效地利用时间窗口进行野外生产具有重要的意义。

摘要： 本文从技术实现角度出发,深入研究用户需求,将北斗与其他系统结合,深入研究了基于北斗的船舶监控管理服务系统,该系统实现了船舶位置监控、态势展示,并支持基于北斗的快速高效应急指挥调度及增值信息发布,可有效提升渔业海事部门信息化管理水平.最后,针对北斗卫星导航定位系统在通航监管、应急搜救、船舶避碰等方面的应用前景进行了分析与展望.

摘要： 本文从技术实现角度出发,深入研究用户需求,将北斗与其他系统结合,深入研究了基于北斗的船舶监控管理服务系统,该系统实现了船舶位置监控、态势展示,并支持基于北斗的快速高效应急指挥调度及增值信息发布,可有效提升渔业海事部门信息化管理水平。最后,针对北斗卫星导航定位系统在通航监管、应急搜救、船舶避碰等方面的应用前景进行了分析与展望。

摘要： 海洋地质调查工作区域位置数据具有一定的安全保密性,需要建立内部管理的远程监控系统.海洋地质调查远程监控系统采用北斗卫星定位通信技术和无线网络技术,实现了对海洋地质调查船舶以及离船作业人员的实时定位和轨迹监控、作业人员之间的双向信息通信、紧急呼救与应急保障.充分利用北斗短报文通信功能,通过软硬件研发与集成、北斗数据传输仪的研制,实现船舶环境数据的采集、发送,以及正确接收和模拟动画展示,实时掌握船舶运行数据,提高海上地质调查作业管理和安全保障水平、突发事件应急处置能力,保障海洋地质调查工作者生命财产安全及海洋地质调查工作顺利进行.

摘要： 介绍了基于北斗卫星导航系统的船舶监控中心，重点介绍了船舶监控中心各子系统的功能设计和实现，详细介绍了船舶监控中心的数据流程和分类设计。

摘要： 船舶安全有效的跟踪和监控手段是当前国内外水上交通运输业迫切需要解决的问题,传统的技术手段不能满足全球范围内无缝隙的移动目标定位跟踪、通信及监控管理;文章从船舶实际应用的角度出发,运用Inmarsat、GPS、CIS、计算机及网络等技术的融合,开发了全球卫星移动目标监控系统(CTrackMarine),来满足船舶监控管理的需求,同时对车辆、飞机的安全运行、生产调度具有重要指导意义,并对其系统组成、特点和功能进行了描述,应用前景进行了展望;系统创新之处在于对三位一体的所有移动目标均具有广泛推广应用的价值.

摘要： 本文首次将RFID技术应用于内河航道船舶监控中。通过RFID读写器的正确设计、架设安装,有效的监控全航道上船舶的通航情况,解决了内河航道船舶的监控依赖于人工方式、存在信息孤岛的问题,大大提高了内河航道船舶监控效率,保证了信息在整个港航系统的流转。

摘要： “智能化船闸管理信息系统”综合考虑了船闸管控和船舶监控管理两方面，全面应用船闸管理控制技术、全球卫星定位系统GPS、无线通信网络并结合地理信息系统GIS实现船闸高效管理与科学控制，对船舶航行进行实时监控，为调度指挥以及海事搜救、全流域船舶通航状况的管理和预测等提供直观参考方案。

摘要： 本文探讨了AIS(Automatic Identification System船载自动识别系统的缩写，又称海上移动通信频带VHF上工作的广播转发器系统在船舶监督领域中的运用、发展前景及相关对策探讨。

摘要： 本文对国际海事卫星在渔业船舶安全监控中的应用进行了探讨。文章围绕国际和国内渔业船舶安全监控状况和基本需求、国际海事卫星通信系统及其满足渔船安全监控的特点、海事卫星在渔业船舶监控中的典型应用等进行了论述。

摘要： 防止海洋污染,保持生态平衡,使海洋环境可持续性发展,给人类和谐的生活环境,是现代科学及社会最重要的问题之一.海上溢油污染是最常见的海洋污染之一.尽管已有很多国际性的环境保护协议,包括1972年80个国家签订的《防止倾倒废物及其他物质污染海洋的公约》.然而,随着现代工业的发展和人类生活的现代化,海洋污染的程度仍在不断加重.因此,必须对整个海洋污染程度和性质进行观测和研究,以达到减少污染的目的.要控制海上溢油污染，根本是减少溢油事故的发生，同时要加强海上溢油情况的监控，一旦事故发生，要有足够的应急能力和治理能力。防止人为失误的措施。主要是加强训练，增强配合协调性;制定合理的工作程序和时间表，以减少疲劳的影响;认真按操作规程操作;提高设备自动化水平等。加大海上设施投资力度，优化管线设计，应用先进的检验、检测、维修技术。提高油船事故预防能力，例如:设计双壳层油船;对船设计从预防泄漏的角度进行评估;进行模型试验以评估油船抵抗触礁和碰撞的能力等。提高航行信息质量和实用性及船舶航行的监控能力，降低风险。主要是应用综合的油船专家导航系统和电子海图显示信息系统等。

摘要： 防止海洋污染,保持生态平衡,使海洋环境可持续性发展,给人类和谐的生活环境,是现代科学及社会最重要的问题之一.海上溢油污染是最常见的海洋污染之一.尽管已有很多国际性的环境保护协议,包括1972年80个国家签订的《防止倾倒废物及其他物质污染海洋的公约》.然而,随着现代工业的发展和人类生活的现代化,海洋污染的程度仍在不断加重.因此,必须对整个海洋污染程度和性质进行观测和研究,以达到减少污染的目的.要控制海上溢油污染，根本是减少溢油事故的发生，同时要加强海上溢油情况的监控，一旦事故发生，要有足够的应急能力和治理能力。防止人为失误的措施。主要是加强训练，增强配合协调性;制定合理的工作程序和时间表，以减少疲劳的影响;认真按操作规程操作;提高设备自动化水平等。加大海上设施投资力度，优化管线设计，应用先进的检验、检测、维修技术。提高油船事故预防能力，例如:设计双壳层油船;对船设计从预防泄漏的角度进行评估;进行模型试验以评估油船抵抗触礁和碰撞的能力等。提高航行信息质量和实用性及船舶航行的监控能力，降低风险。主要是应用综合的油船专家导航系统和电子海图显示信息系统等。

摘要： 防止海洋污染,保持生态平衡,使海洋环境可持续性发展,给人类和谐的生活环境,是现代科学及社会最重要的问题之一.海上溢油污染是最常见的海洋污染之一.尽管已有很多国际性的环境保护协议,包括1972年80个国家签订的《防止倾倒废物及其他物质污染海洋的公约》.然而,随着现代工业的发展和人类生活的现代化,海洋污染的程度仍在不断加重.因此,必须对整个海洋污染程度和性质进行观测和研究,以达到减少污染的目的.要控制海上溢油污染，根本是减少溢油事故的发生，同时要加强海上溢油情况的监控，一旦事故发生，要有足够的应急能力和治理能力。防止人为失误的措施。主要是加强训练，增强配合协调性;制定合理的工作程序和时间表，以减少疲劳的影响;认真按操作规程操作;提高设备自动化水平等。加大海上设施投资力度，优化管线设计，应用先进的检验、检测、维修技术。提高油船事故预防能力，例如:设计双壳层油船;对船设计从预防泄漏的角度进行评估;进行模型试验以评估油船抵抗触礁和碰撞的能力等。提高航行信息质量和实用性及船舶航行的监控能力，降低风险。主要是应用综合的油船专家导航系统和电子海图显示信息系统等。

摘要： 防止海洋污染,保持生态平衡,使海洋环境可持续性发展,给人类和谐的生活环境,是现代科学及社会最重要的问题之一.海上溢油污染是最常见的海洋污染之一.尽管已有很多国际性的环境保护协议,包括1972年80个国家签订的《防止倾倒废物及其他物质污染海洋的公约》.然而,随着现代工业的发展和人类生活的现代化,海洋污染的程度仍在不断加重.因此,必须对整个海洋污染程度和性质进行观测和研究,以达到减少污染的目的.要控制海上溢油污染，根本是减少溢油事故的发生，同时要加强海上溢油情况的监控，一旦事故发生，要有足够的应急能力和治理能力。防止人为失误的措施。主要是加强训练，增强配合协调性;制定合理的工作程序和时间表，以减少疲劳的影响;认真按操作规程操作;提高设备自动化水平等。加大海上设施投资力度，优化管线设计，应用先进的检验、检测、维修技术。提高油船事故预防能力，例如:设计双壳层油船;对船设计从预防泄漏的角度进行评估;进行模型试验以评估油船抵抗触礁和碰撞的能力等。提高航行信息质量和实用性及船舶航行的监控能力，降低风险。主要是应用综合的油船专家导航系统和电子海图显示信息系统等。

摘要： 本发明公开了一种监控进出港口船舶并发现危险船舶的方法及系统，方法包括通过雷达主动探测警戒区域A内的目标船舶；根据运动参数控制云台摄像头转动持续跟踪抓拍区域B内目标船舶采集图像数据；通过图像识别技术识别图像数据中目标船舶的船名；根据船名、雷达检测目标船舶的时间和运动参数为基准，以AIS、渔船北斗定位系统和固定式定位仪系统的数据为参考，并结合船舶基础数据库系统的数据判定目标船舶是否为危险目标船舶；系统包括至少一个监控站点、至少一个数据处理中心和至少一个值班站点；根据经纬度与进港区域C和出港区域D的相对关系结合航向综合判断目标船舶为出港或进港。在检测进出港目标船舶的同时能够及时发现危险目标船舶并报警。

摘要： 本发明涉及监控船舶、尤其是水面船只或潜艇的驱动器(2)的轴承(6)的负荷的一种系统(4)和方法。系统(4)包括：至少一个加速度传感器(18)，其用于测量驱动器(2)在三个正交方向上的加速度以及三个角加速度；每个被检查的轴承(6)至少一个间距传感器(20)，间距传感器用于确定驱动轴(10)距相应的轴承(6)的轴承壳体的相对位置；评估单元(22)，评估单元构成用于：根据加速度传感器(18)的数据在获知驱动器(2)的重量的情况下计算作用于相应的轴承(6)上的力，并且根据间距传感器(20)的测量确定力在驱动器(2)的轴承(6)上的分布。借助于该系统(4)实现在船舶运行时可靠地监控轴承负荷。

摘要： 本发明涉及一种基于云数据中心的船舶安全监控方法，所述云数据中心包括监控平台、船舶数据管理平台、船舶定位模块和船舶通讯模块；所述安全监控方法包括以下步骤：船舶上的作业人员通过所述船舶通讯模块连接所述船舶数据管理平台，将船舶的基本信息上传至所述船舶数据管理平台；管理人员在所述船舶数据管理平台为每一与船舶数据管理平台连接的船舶编设一编号，各船舶的编号不重复；管理人员在所述监控平台上预设定各船舶行驶的安全范围；所述船舶定位模块获取船舶当前位置，并通过所述船舶通讯模块发送至监控平台；所述监控平台通过预设定的当前船舶行驶的安全范围判断船舶是否处于安全行驶范围内。

摘要： 本发明公开了船舶气‑电混合动力系统的监控安保系统、方法、船舶，属于混合动力船舶技术领域，cRIO控制器与扭矩传感器、轴转速仪及轴功率仪进行通讯，对混合动力系统进行数据采集；cRIO控制器与天然气发动机控制器、电机控制器、齿轮箱控制器、双向变流器和电池管理系统BMS连接并通讯，对混合动力系统的设备进行安全保护控制。本发明的技术方案明确混合动力所需监控的必要参数并通过通讯连接至控制器中进行分析和处理后，借助于通讯输入输出模块将采集数据传输至监控安保单元中，根据监控动力系统运行参数，在故障后通过监控安保单元控制动力系统设备启停以完成对动力系统设备的保护功能，提高并联式混合动力船舶的运行安全性。

摘要： 本发明公开了一种监控进出港口船舶并发现危险船舶的方法及系统，方法包括通过雷达主动探测警戒区域A内的目标船舶；根据运动参数控制云台摄像头转动持续跟踪抓拍区域B内目标船舶采集图像数据；通过图像识别技术识别图像数据中目标船舶的船名；根据船名、雷达检测目标船舶的时间和运动参数为基准，以AIS、渔船北斗定位系统和固定式定位仪系统的数据为参考，并结合船舶基础数据库系统的数据判定目标船舶是否为危险目标船舶；系统包括至少一个监控站点、至少一个数据处理中心和至少一个值班站点；根据经纬度与进港区域C和出港区域D的相对关系结合航向综合判断目标船舶为出港或进港。在检测进出港目标船舶的同时能够及时发现危险目标船舶并报警。

摘要： 本发明涉及监控船舶、尤其是水面船只或潜艇的驱动器(2)的轴承(6)的负荷的一种系统(4)和方法。系统(4)包括：至少一个加速度传感器(18)，其用于测量驱动器(2)在三个正交方向上的加速度以及三个角加速度；每个被检查的轴承(6)至少一个间距传感器(20)，间距传感器用于确定驱动轴(10)距相应的轴承(6)的轴承壳体的相对位置；评估单元(22)，评估单元构成用于：根据加速度传感器(18)的数据在获知驱动器(2)的重量的情况下计算作用于相应的轴承(6)上的力，并且根据间距传感器(20)的测量确定力在驱动器(2)的轴承(6)上的分布。借助于该系统(4)实现在船舶运行时可靠地监控轴承负荷。

摘要： 本实用新型公开了近海船舶定位终端及船舶定位监控系统，涉及船舶定位技术领域，近海船舶定位终端为由定位仪以及上、下盒盖形成的一体式密封结构；定位仪包括定位模块、无线通讯模块、控制模块、RFID芯片以及供电模块；控制模块分别与定位模块、无线通讯模块以及RFID芯片电连接，供电模块分别与控制模块、定位模块、RFID芯片以及无线通讯模块电连接。本实用新型充分考虑到近海渔船动态管控系统的需求，提出了一套完整的可用性解决方案。在每艘船舶上固定一次性干电池定位终端，获取船舶的位置信息。解决了安全生产管理中近海渔船位置监控问题，可随时知道船在哪里；提高了渔业管理人员的工作效率，提高人工巡检的准确率。

摘要： 本实用新型提供了一种船舶定位通信装置，包括安装在船舶上的太阳能供电模块和主控模块；太阳能供电模块包括充电电池、太阳能充电电路以及太阳能面板，所述太阳能面板通过所述太阳能充电电路与所述充电电池连接；主控模块包括分别与所述充电电池的电源端连接的控制器、船舶定位模块、无线通信模块以及用于监测船舶停泊状态的状态监测模块，所述船舶定位模块的输出端与所述控制器的第一控制端连接，所述控制器的第二控制端与所述无线通信模块的通信端连接，所述控制器的第三控制端与所述状态监测模块的输出端连接。本实用新型实施例提供的船舶定位通信装置，能够有效地实现船舶定位及通信功能并降低成本。本实用新型还提供了一种船舶定位监控系统。

摘要： 本实用新型实施例提出一种船舶监控系统及船舶监控指挥装置，涉及水上智能交通安全监控技术领域。该系统及装置通过接收目标船舶的船舶信息，并依据船舶信息和/或预存储的航道图判断目标船舶的航行状态是否正常，当目标船舶的航行状态不正常时，生成报警指令，并将报警指令传输至报警提示模块以使报警提示模块响应报警指令而报警。由于无需利用人工近距离目测目标船舶是否存在违规操作，而是依据其自身的船舶信息来判断是否其自身的航行状态是否正常，使得判断结果更加精准、严密，同时还节约了人工测量的成本。

摘要： 本实用新型提供了一种船舶智能终端及船舶监控系统，涉及船舶信息技术领域，其中该船舶智能终端包括射频收发板、定位装置、数据接口单元、主控制板、电子海图显示屏及报警器；主控制板通过数据接口单元进行数据交换，接收射频收发板和定位信息发送的船舶数据和位置信息，根据船舶信息和定位信息更新电子海图显示屏显示的电子海图，判断是否会有碰撞危险。如果存在碰撞危险，则利用报警器报警，并在电子海图显示屏上进行显示。因此在本实用新型实施例中，信息可以直观的显示在电子海图显示屏上，同时通过报警器和电子海图显示屏同时进行自动报警，有效缓解了现有的船舶智能终端存在着信息显示不直观、不能及时进行危险预警、耗费人力的问题。