船闸管理

摘要： 为满足首闸申报的管理需求,梳理船舶过闸调度系统的流程,从数据模型和航线算法方面对首闸申报制进行业务抽象建模,同时在"浙闸通"智慧过闸系统开展应用实践,有效提升船闸运行效率。

摘要： 2021年,在克服60年一遇大面积气象干旱、长洲枢纽坝下至梧州界首段航道整治工程施工、新冠疫情零星散发等系列不利因素叠加的影响下,长洲枢纽船闸货物通过量预计达1.52亿吨,同比增长0.8%,再创历史新高。2021年是西江航运干线通航形势最为严峻的一年。面对挑战,珠江航务管理局充分发挥西江航运干线通航保畅工作机制作用,积极会同水利、电力以及两省(自治区)交通、港航、海事和船闸管理单位,主动加强沟通协调和信息共享。

摘要： cqvip:水域治安管理有着流动性大、隐蔽性强、检查难度大的特点,以往所有过闸船舶都必须到登记窗口接受检查方可登记过闸,一定程度上方便了公安机关对船舶、船民的管理。近年来船闸管理部门采用了不上岸缴费过闸[1]。这给公安机关对过往船舶、船民的检查、管理带来了很大不便[2]。针对水域治安瓶颈,本项目通过视频分析、图像识别等技术,将结构化数据与非结构化数据打通融合,融合图像识别信息、船闸、海事以及公安登船核查等数据,快速掌握辖区内船舶情况、随船人员动态。

摘要： 水域治安管理有着流动性大、隐蔽性强、检查难度大的特点,以往所有过闸船舶都必须到登记窗口接受检查方可登记过闸,一定程度上方便了公安机关对船舶、船民的管理。近年来船闸管理部门采用了不上岸缴费过闸[1]。这给公安机关对过往船舶、船民的检查、管理带来了很大不便[2]。针对水域治安瓶颈,本项目通过视频分析、图像识别等技术,将结构化数据与非结构化数据打通融合,融合图像识别信息、船闸、海事以及公安登船核查等数据,快速掌握辖区内船舶情况、随船人员动态。

摘要： 今年,广西壮族自治区梧州市长洲水利枢纽船闸过货量超过1亿吨,西江流域12个梯级16座船闸过货量达2.23亿吨,同比增长7.28%,为服务粤港澳大湾区建设、服务新发展格局提供了重要支撑。长洲水利枢纽船闸扼守水运货物进出两广的东大门,十分繁忙。疫情发生以来,广西北部湾国际港务集团创新船闸管理模式、优化服务提升效能,推广自行研发的船载北斗智能报闸系统,非接触、无人化和智能化工作模式成为常态,全力保障西江航运安全稳定高效运行。

摘要： 湖北省江汉运河航道管理处第三党支部是由龙洲皖船闸管理所和航道管理养护中心党员组成的水上党支部,他们创建了以“亮旗帜亮身份亮承诺,融入思想融入中心融入群众”为主要内容“三亮三融入”支部工作法,本刊特为读者梳理。

摘要： 日前,交通运输部以2019年第6号令对《船闸管理办法》(交通部令1989年第5号)进行了修订,更名为《通航建筑物运行管理办法》(以下简称《办法》),并于2019年4月1日起正式实施。为便于有关单位更好地理解相关内容,切实做好贯彻实施工作,现就《办法》修订的背景和主要内容解读如下:一、修订背景通航建筑物是航道的关键节点,其运行状况直接关系到航道的畅通,影响经济的运行和稳定。

摘要： 本文分析了随着新时代发展船闸管理中日渐凸显的问题，通过对于现代的交通科技信息技术的运用，构建出更系统规范的船闸管理模式。同时针对船闸在实际使用过程中造成的一些损坏，提出一些有效的养护对策。使船闸整个体系更加适宜当今水运的发展，满足经济发展对于通航流量的需求。

摘要： 谏壁船闸的船舶通航能力存在很大的缺陷,在整个的船舶过闸过程中存在许多的环节,通过对其各个环节的时间分析找出其中缩短时间提高效率的解决方式渐渐的受到越来越多的关注.

摘要： 在船闸管理中推广使用无人机,提高船闸管理水平.无人机作为一种新技术设备的出现，其智能化程度高、操作简便、机动性强、飞行成本低等特点，丰富了船闸管理的手段与方式，提高了船闸管理的效率与水平。宿迁船闸管理所在无人机在船闸管理方面开展了有益的探索，通过近半年的摸索与积累，总结了无人机在船闸运行管理中的应用实践经验.

摘要： 高频对讲系统作为一个高效便捷的通讯方式多年来在社会各个行业普遍使用,尤其在内河水运业成为了不可或缺的通讯工具,在船闸运行管理中也是一种必不可少的通讯方式.但随着社会科技的不断进步,模拟信号对讲系统的弊端也不断地显现,模拟信号对讲系统将逐步退出历史舞台,被更为先进的数字对讲系统所更替,为此如何在数字对讲系统的使用背景下,做好闸船通讯互联工作成为了一个新的课题.

摘要： 近年来,随着国民经济的持续增长,内河航运呈现出生机盎然、蓬勃发展的景象,货运量逐年提高,为中国内河航运发展提供了难得的机遇.同时,也对水运基础设施特别是船闸的管理与服务质量带来了严峻的挑战.因此,如何提高自身服务能力,成为摆在中国各船闸管理部门面前的严峻课题.

摘要： 南水北调工程是缓解中国北方水资源严重短缺局面的重大战略性工程,南水北调工程的实施通过跨河流域的水资源合理配置,不仅大大缓解了中国北方水资源严重短缺问题,还有力促进南北方经济、资源调配、环境保护的协调发展.南水北调工程分东线、中线、西线三条调水线.该项工程作为大型跨流域调水工程,对解决区域性或流域性水资源不均,促进区域复合生态系统的可持续发展起着不可估量的作用.随着南水北调东线工程的投人使用和京杭运河枣庄段航道三改二工程的推进，有效的解决了万年闸船闸正常运行所需要的水源问题，有力的保障该区域的水路运输和生态环境的协调健康发展。

摘要： 南水北调工程是缓解中国北方水资源严重短缺局面的重大战略性工程,南水北调工程的实施通过跨河流域的水资源合理配置,不仅大大缓解了中国北方水资源严重短缺问题,还有力促进南北方经济、资源调配、环境保护的协调发展.南水北调工程分东线、中线、西线三条调水线.该项工程作为大型跨流域调水工程,对解决区域性或流域性水资源不均,促进区域复合生态系统的可持续发展起着不可估量的作用.随着南水北调东线工程的投人使用和京杭运河枣庄段航道三改二工程的推进，有效的解决了万年闸船闸正常运行所需要的水源问题，有力的保障该区域的水路运输和生态环境的协调健康发展。

摘要： 南水北调工程是缓解中国北方水资源严重短缺局面的重大战略性工程,南水北调工程的实施通过跨河流域的水资源合理配置,不仅大大缓解了中国北方水资源严重短缺问题,还有力促进南北方经济、资源调配、环境保护的协调发展.南水北调工程分东线、中线、西线三条调水线.该项工程作为大型跨流域调水工程,对解决区域性或流域性水资源不均,促进区域复合生态系统的可持续发展起着不可估量的作用.随着南水北调东线工程的投人使用和京杭运河枣庄段航道三改二工程的推进，有效的解决了万年闸船闸正常运行所需要的水源问题，有力的保障该区域的水路运输和生态环境的协调健康发展。

摘要： 南水北调工程是缓解中国北方水资源严重短缺局面的重大战略性工程,南水北调工程的实施通过跨河流域的水资源合理配置,不仅大大缓解了中国北方水资源严重短缺问题,还有力促进南北方经济、资源调配、环境保护的协调发展.南水北调工程分东线、中线、西线三条调水线.该项工程作为大型跨流域调水工程,对解决区域性或流域性水资源不均,促进区域复合生态系统的可持续发展起着不可估量的作用.随着南水北调东线工程的投人使用和京杭运河枣庄段航道三改二工程的推进，有效的解决了万年闸船闸正常运行所需要的水源问题，有力的保障该区域的水路运输和生态环境的协调健康发展。

摘要： 门禁系统为葛洲坝船闸关键位置安防主要系统,控制船闸各大机房、提升楼、办公楼的出入权限,而因分布广、数量多时有故障发生,本文就葛洲坝船闸门禁系统的组成、日常维护保养方法和常见故障检修方法进行初步的探索研究.

摘要： 门禁系统为葛洲坝船闸关键位置安防主要系统,控制船闸各大机房、提升楼、办公楼的出入权限,而因分布广、数量多时有故障发生,本文就葛洲坝船闸门禁系统的组成、日常维护保养方法和常见故障检修方法进行初步的探索研究.

摘要： 门禁系统为葛洲坝船闸关键位置安防主要系统,控制船闸各大机房、提升楼、办公楼的出入权限,而因分布广、数量多时有故障发生,本文就葛洲坝船闸门禁系统的组成、日常维护保养方法和常见故障检修方法进行初步的探索研究.

摘要： 本发明公开了一种中高水头碍航船闸改扩建工程基于双层廊道的新船闸取水系统，其在保留老船闸上闸首进水方式的基础上，新建输水廊道通过老船闸闸室内取水，从而代替常规船闸单层廊道进水口取水方式，同时在新建船闸上闸首处使新增输水廊道出水口与新建船闸上闸首正面进水口平顺联接。本发明通过采用老船闸内双层廊道取水方法，解决了在船闸输水过程中，新建船闸上游引水渠(原保留的船闸)内流速较大，并将引起一定的振荡波，影响船舶进闸通行安全问题，避免了延长船舶进入上游老船闸的等待时间这一瓶颈，增加了船舶过闸次数。

摘要： 本发明提供一种用于在原船闸基础上改建船闸导航墙段的施工方法，通过在已建河侧导航墙的内侧施作第一地连墙，采用第一钢管横撑排连接第一地连墙和已建岸侧导航墙，利用已建岸侧导航墙和第一地连墙形成纵向围堰结构，再在已建岸侧导航墙的外侧施作第二地连墙，得到改建船闸导航墙段。本发明创新采用地连墙结合已建河侧导航墙结构作为纵向围堰，规避了需要在已建河侧导航墙外侧施作需大型土石围堰的问题，既解决了施工期行洪问题，又节省了土石围堰需要的材料和费用，同时地连墙可兼做施工期防渗墙。此外，将施工期临时交通桥基础和支护结构结合的新型结构，可充分利用地连墙和已建导航墙结构作为桥梁基础，节省了桥梁桩基础等相关工程费用。

摘要： 本发明属于船闸闸室墙钢筋施工技术领域，具体涉及一种船闸闸室墙钢筋预制胎架及船闸闸室墙钢筋预制方法。其技术方案为：一种船闸闸室墙钢筋预制胎架，包括支撑底架和支撑顶架，支撑底架和支撑顶架之间连接有若干可调撑杆立柱，支撑底架和支撑顶架上均连接有若干横向的定位板和纵向的定位板，定位板上设置有若干用于卡合钢筋的槽口。本发明提供了一种钢筋安装精度高、效率高且安全的船闸闸室墙钢筋预制胎架及船闸闸室墙钢筋预制方法。

摘要： 本发明公开了一种船闸扩建支护结构和船闸扩建方法，船闸扩建支护结构包括闸室墙和沿闸室墙上下游方向连续设置的一组止水排桩；所述止水排桩沿所述闸室墙的上游端布置至所述闸室墙的下游端；所述闸室墙的上、下游端和对应位置上的所述止水排桩之间分别设置有横向防渗线，所述横向防渗线、止水排桩和现有船闸围成一个封闭的蓄水区；本发明的船闸扩建方法则基于船闸扩建支护结构进行。本发明能保证现有船闸的闸室墙的稳定性、控制其变形，确保其正常工作，还可显著缩短现有船闸和扩建船闸的净距，节约用地、减少征拆、改善口门区水流条件、减少工程投资，将扩建船闸对现有船闸的施工影响降低到最小。

摘要： 本发明公开了一种中高水头碍航船闸改扩建工程基于双层廊道的新船闸取水系统，其在保留老船闸上闸首进水方式的基础上，新建输水廊道通过老船闸闸室内取水，从而代替常规船闸单层廊道进水口取水方式，同时在新建船闸上闸首处使新增输水廊道出水口与新建船闸上闸首正面进水口平顺联接。本发明通过采用老船闸内双层廊道取水方法，解决了在船闸输水过程中，新建船闸上游引水渠(原保留的船闸)内流速较大，并将引起一定的振荡波，影响船舶进闸通行安全问题，避免了延长船舶进入上游老船闸的等待时间这一瓶颈，增加了船舶过闸次数。

摘要： 本发明涉及水利工程技术领域的船闸输水系统衔接方法，是一种中高水头碍航船闸改扩建工程新旧船闸输水廊道衔接方法，新旧船闸输水系统衔接段采用“平面渐扩”加“大衔接池”型式，即旧船闸下闸首与新船闸上闸首衔接段采用一“大衔接池”衔接，代替原来的常规尺寸廊道衔接方式，同时旧船闸廊道与“大衔接池”顶面采用“平面渐扩”衔接方式。通过采用“大衔接池”，简化了新旧船闸输水廊道衔接段廊道结构，降低了阀门段廊道的施工难度，方便了廊道检修，从而可节约工程投资并降低运行成本；“大衔接池”型式增大了水流过水断面，有利于减小廊道内流速，增大廊道内压力，从而增大工作空化数；“平面渐扩”能够充分利用旧船闸下闸首有限的空间，渐扩段采用圆弧形设计能够改善廊道内流态，避免发生局部水流分离，抑制空化发生。

摘要： 本实用新型涉及一种船闸闸室施工用的船闸台车，其包括模板、门架和施工平台，船闸闸室的两侧均设置有模板；模板均包括内侧模与外侧模；门架的两侧均固定设置有若干个油缸，油缸的伸缩杆的顶端与同一侧的内侧模固定连接；船闸闸室的底部预浇筑有基座，门架两侧的底部均设置有行走机构，行走机构包括轨道和若干个轮组；轮组均转动安装在门架的底部。本实用新型提供的一种船闸闸室施工用的船闸台车，通过在船闸闸室内设置门架和施工平台，并在门架的底部设置行走机构，当船闸闸室的一处施工完成后，行走机构可带动门架和施工平台沿船闸闸室的长度方向移动至下一工段，大大减少了工作量，简化了施工体系，从而在一定程度上减少了安全隐患。

摘要： 本实用新型便于船舶在梯级落差水域即时通行的上行船闸及下行船闸，公开一种便于船舶在梯级落差水域即时通行的上行船闸，涉及水利船闸技术领域，包括上行拦水堰和多个过船闸门。多个过船闸门沿着上行拦水堰依次梯级排列，过船闸门的侧部铰接于拦水堰的侧面。船闸结构还包括：检测船舶到来的遥感检测装置，助力船舶前进的喷水助力装置；使过船闸门绕自身铰接位置转动的提升装置；PLC控制系统。船舶通过某过船闸门时，与该过船闸门相对应的遥感检测装置向PLC控制系统发送信号，PLC控制系统根据接收信号控制提升装置启闭过船闸门，同时控制喷水助力装置自动开启和延时关闭，使船舶获得助推力通过过船闸门，进而快速通过该段水域。本实用新型还保护一种下行船闸，其与上行船闸的不同点在于不包括喷水助力装置。

摘要： 本实用新型提供一种过船闸门及梯级落差水域通行船闸，过船闸门采用以下结构：1）过船闸门为两扇对开的前倾式半门板，两扇半门板分别由两侧拦水堰固定；2）过船闸门为两扇前倾式半门板、一门底板和两门侧板柔性连接围成的船型结构，船型结构后端与两侧拦水堰柔性连接，船型结构的下底面水平、或以后端下部柔性连接处为支点向前端上翘；过船时，两扇半门板、两个门侧板向外向下翻折开启，为船留出适当的空间。本实用新型区别于现有一字闸门结构，并依靠磁力或水流喷射作用启闭。这样一来，航船向上游的水头落差阻力基本上可以依靠内嵌在其内的喷水管的冲击力抵消。另外，还可以产生将两扇闸门打开的力量，便于实现船队一级一级过船闸。

摘要： 本实用新型涉及水利工程技术领域的船闸输水系统衔接体型，是一种中高水头碍航船闸改扩建工程新旧船闸输水廊道衔接体型，新旧船闸输水系统衔接段采用“平面渐扩”加“大衔接池”型式，即旧船闸下闸首与新船闸上闸首衔接段采用一“大衔接池”衔接，代替原来的常规尺寸廊道衔接结构，同时旧船闸廊道与“大衔接池”顶面采用“平面渐扩”衔接结构。通过采用“大衔接池”，简化了新旧船闸输水廊道衔接段廊道结构，降低了阀门段廊道的施工难度，方便了廊道检修，从而可节约工程投资并降低运行成本；“大衔接池”型式增大了水流过水断面，有利于减小廊道内流速，增大廊道内压力，从而增大工作空化数；“平面渐扩”能够充分利用旧船闸下闸首有限的空间，渐扩段采用圆弧形设计能够改善廊道内流态，避免发生局部水流分离，抑制空化发生。