机动车保险

摘要： 作为人工智能落地的重点领域,自动驾驶技术未来将大幅减少交通事故,降低保险赔付。但自动驾驶汽车难以快速跨越人机共驾阶段,实现完全无人驾驶。机动车事故侵权损害赔偿与保险赔付具有显著协同效应,人机共驾汽车事故的侵权责任分配影响着未来交通事故的保险应对,而互动良好的事故保险可以强化侵权法效力,降低人机共驾汽车事故侵权责任不确定性。法经济分析具有独特的责任和风险视角,把人机共驾汽车事故成本细化为直接成本、风险分散成本和风险管理成本,为实现驾驶人、生产人和保险人之间的利益均衡提供工具借鉴。针对人机共驾汽车事故,应该以事故成本为目标调整归责原则、以过错为界限定位侵权法与交强险的功能,并利用无过错保险调整交强险。

摘要： 作为国家战略性新兴产业,智能网联汽车的发展前景广阔,但自动驾驶的事故风险不能忽视。保险作为责任风险分散的有效机制服务于智能网联汽车创新发展战略,但驾驶智能化对机动车保险体系提出了挑战,我国在智能网联汽车保险制度建设方面与主要发达国家存在一定差距。通过分析智能网联汽车在人机共驾下被保险人内涵的变化、车联网带来的保险利益变化以及驾驶自动化后的保险制度需求,借鉴英国、德国、美国等域外智能汽车保险经验,规划适合我国智能网联汽车保险创新发展的路径,包括坚持单一承保模型、拓展机动车保险范围、调整机动车保险模式,以期完善机动车保险体系,化解智能驾驶风险,促进智能网联汽车发展战略有效实施。

摘要： 近年来,自动驾驶技术的热度不断升温,各国政府和商业巨头积极参与自动驾驶汽车的研发与应用.自动驾驶汽车将凭借安全性、便捷性的优势逐渐取代传统汽车,成为"新一代"交通运输工具.而自动驾驶汽车的普及会对财产保险支柱性业务——机动车保险产生颠覆性冲击.本文介绍了自动驾驶汽车的发展对机动车保险市场的影响,并给出相关应对措施,希望可以为解决此问题提供思路.

摘要： 近年来,自动驾驶技术的热度不断升温,各国政府和商业巨头积极参与自动驾驶汽车的研发与应用.自动驾驶汽车将凭借安全性、便捷性的优势逐渐取代传统汽车,成为"新一代"交通运输工具.而自动驾驶汽车的普及会对财产保险支柱性业务——机动车保险产生颠覆性冲击.本文介绍了自动驾驶汽车的发展对机动车保险市场的影响,并给出相关应对措施,希望可以为解决此问题提供思路.

摘要： 汽车产业的发展,促进了机动车保险业务的迅速扩张。据中国汽车工业协会分析预测,到2020年,中国机动车保有量将突破3.5亿辆并成为世界第一机动车大国。随着我国私家车保有量的不断增长,汽车己经成为居民财产的重要组成部分,如何分散和规避行车风险以及提高风险化解意识已成为社会公众关注的焦点问题。我国车险未来有着广阔的市场需求,然而在传统车险表面发展繁荣的背后,其"从车主义"的定价模式也日渐暴露出深层问题。

摘要： 在当代社会人均可控资金量不断上升的趋势下,多数人开始逐渐将资金投放量转移到现有资产的稳定维护上,因此,近年间有关车险的办理数量正稳步提升.数额提升能够带动保险行业的发展,但在理赔过程中保险公司为了维护自身利益,也会针对一些反常保障行为进行提前认定,也就是业内所称的车辆保险反欺诈.应建立各方面通畅的反欺诈联动机制.

摘要： 本文从某大型财产保险公司已经结案的机动车索赔数据库中随机采集欺诈及诚实索赔87组共696个数据,其中识别指标分为8项,针对我国机动车保险欺诈采样数据,应用逐步判别法,筛选出出险时车的使用年限、维修厂的类别、有无交警事故认定书、索赔人、已有索赔次数5个显著的特征指标.本文将支持向量机方法以及BP神经网络方法同时运用到机动车保险欺诈的识别研究中,并针对原有方法进行相应改进,然后从识别精确度、收敛性、收敛速度等方面对识别效果进行比较,证实了以B-SVM为代表的支持向量机方法在机动车保险欺诈识别中明显优于以BP神经网络为代表的其他识别模型,从而为机动车保险欺诈识别提供了准确有效的方法.

摘要： 无论是保险公司，还是保险公估公司，都需要一支素质高、能力强的理赔队伍。因此，如何培养高素质的车险理赔人员是他们十分关注的一个问题。本文根据在保险公司、保险公估公司进行培训授课的实践，总结了面向查勘定损人员进行培训的教学内容及方法，对行业内的培训工作应该可以起到积极的参考作用。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车系统(30)的方法以及用于机动车系统(30)的相应的诊断设备(1)和相应的控制设备(2)。将用于在所述控制设备(2)中的控制程序的至少一个参数组(3)从诊断设备(1)传输到所述控制设备(2)。所述参数组(3)限定机动车系统(30)的至少一个运行状态，它相应地被控制设备(2)调整。对于至少一个被调整的运行状态，利用控制程序确定机动车系统(30)的至少一个特征量(4)并且传输给所述诊断设备(1)。在那，在机动车系统(30)的功能适用性方面评估被传递的至少一个特征量(4)。所述机动车系统(30)能够尤其是机动车的驱动系统。

摘要： 本发明涉及一种机动车，该机动车包括燃料电池系统，该燃料电池系统具有多个堆叠成燃料电池堆的燃料电池和用于冷却所述燃料电池堆的第一水冷循环系统，其中，所述第一水冷循环系统包括水箱系统，所述水箱系统具有第一水箱、设置在所述第一水箱和所述燃料电池堆之间的第一水输送设备和设置在所述燃料电池堆和所述第一水箱之间的水沉积器，其中，所述燃料电池系统还包括第一控制设备，并且所述第一控制设备设置用于根据机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据来调节所述第一水箱的液位。本发明还涉及一种用于在机动车中调节第一水箱的液位的方法以及将机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据用于调节燃料电池系统的水箱的液位的应用。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的保险杠组件的能量吸收设备，其具有闭合的至少一个空腔，该空腔构造在所述能量吸收设备的从保险杠侧端部直至车辆侧端部的整个纵向延伸上，其中，在外壁上布置有至少一个支撑元件，用于支撑在机动车的保险杠上。本发明的特征在于，在所述外壁上布置有两个支撑元件，用于支撑在机动车的保险杠上，所述两个支撑元件借助连接片在所述两个支撑元件的背离所述至少一个空腔的整个纵向延伸上彼此连接，该纵向延伸小于所述设备的纵向延伸，其中，所述两个支撑元件和所述连接片与所述外壁一起形成在所述设备的纵向延伸中延伸的另外的空腔。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的电池系统(10)，所述电池系统包括：电池模块(5)，所述电池模块具有内部电压源(Vi)、正极(22)和负极(21)；开关单元(60)，所述开关单元用于将所述电池模块(5)与所述机动车的车载网络(70)电连接。所述开关单元(60)具有第一开关元件(61)、第二开关元件(62)和第三开关元件(63)，其中，所述第一开关元件(61)的第一连接部与节点(25)连接，所述第一开关元件(61)的第二连接部与所述电池模块(5)的极(21，22)中的一个极连接，所述第二开关元件(62)的第一连接部与所述节点(25)连接，所述第二开关元件(62)的第二连接部能够与所述车载网络(70)连接，所述第三开关元件(63)的第一连接部与所述电池模块(5)的极(21，22)中的另一极连接并且能够与所述车载网络(70)连接，所述第三开关元件(63)的第二连接部与所述节点(25)连接。所述电池模块(5)还具有保险元件(30)，所述保险元件(30)与所述内部电压源(Vi)串联连接。本发明还涉及一种用于运行根据本发明的电池系统(10)的方法，其中，当流过所述第一开关元件(61)的电流(I)超过预给定的阈值时，闭合所述第三开关元件(63)。本发明还涉及一种机动车，所述机动车包括至少一个根据本发明的电池系统(10)，所述电池系统以根据本发明的方法运行。

摘要： 本发明涉及一种用于使机动车（1）在紧急制动时减速的方法，其中整个紧急制动都通过所述机动车（1）的纵向动力系统（5）来自动被执行，其中为了紧急制动，通过所述机动车（1）的纵向动力系统（5）来自动产生总制动力矩，而且为此通过所述机动车（1）的电驱动装置（3）的电机（4）在如下时间间隔（t0至t32）内产生第一制动力矩，至少作为所述总制动力矩的部分，所述时间间隔开始于自动引入所述紧急制动并且小于所述紧急制动的总时长，在所述时间间隔内，所述总制动力矩还不仅仅能够通过所述纵向动力系统（5）的行车制动设备（6）来被产生。本发明也涉及一种机动车（1）。

摘要： 用于用作电动车用的能量存储器的具有至少5KWh能量含量的机动车电池模块是已知的。这样的电池模块(100)包括多个单体电池(20)，所述多个单体电池分别具有至少一个壳体(22)并且分别具有至少一个布置在壳体中的原电池(24)。另外，该电池模块包括连接装置(50,60)，单体电池(20)借助于该连接装置被联合成可作为整体被操纵的电池模块(100)。建议了：电池模块(100)在其外侧处具有被喷涂的、至少局部地包围电池模块(100)的、包含蜡的保护层(104)。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车系统(30)的方法以及用于机动车系统(30)的相应的诊断设备(1)和相应的控制设备(2)。将用于在所述控制设备(2)中的控制程序的至少一个参数组(3)从诊断设备(1)传输到所述控制设备(2)。所述参数组(3)限定机动车系统(30)的至少一个运行状态，它相应地被控制设备(2)调整。对于至少一个被调整的运行状态，利用控制程序确定机动车系统(30)的至少一个特征量(4)并且传输给所述诊断设备(1)。在那，在机动车系统(30)的功能适用性方面评估被传递的至少一个特征量(4)。所述机动车系统(30)能够尤其是机动车的驱动系统。

摘要： 本发明涉及一种机动车，该机动车包括燃料电池系统，该燃料电池系统具有多个堆叠成燃料电池堆的燃料电池和用于冷却所述燃料电池堆的第一水冷循环系统，其中，所述第一水冷循环系统包括水箱系统，所述水箱系统具有第一水箱、设置在所述第一水箱和所述燃料电池堆之间的第一水输送设备和设置在所述燃料电池堆和所述第一水箱之间的水沉积器，其中，所述燃料电池系统还包括第一控制设备，并且所述第一控制设备设置用于根据机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据来调节所述第一水箱的液位。

摘要： 运行机动车的方法、机动车的安全系统以及机动车。本发明涉及一种用于运行机动车（1）的方法，由于所述机动车（1）的主制动系统（4）有故障，所述机动车借助于控制单元（3）从正常运行被切换到故障运行，在所述故障运行下，所述机动车（1）的驱动单元（5）的性能能力被降低以及所述机动车（1）的至少一个导航功能被激活。本发明规定：在所述故障运行下，借助于所述控制单元（3）来激活所述机动车（1）的其它功能。本发明还涉及：一种安全系统，该安全系统构造用于执行上述方法；以及一种配备有这种安全系统的机动车。

摘要： 本发明涉及一种用于至少部分可电驱动的机动车(10)的电池(12)，其具有多个电池单元(14)，其中，每个所述电池单元(14)在电池单元(14)的放电状态下具有第一体积并在该电池单元(14)的充电状态下具有不同于第一体积的第二体积，电池还具有用于在放电状态和充电状态下施加预定力(K)至多个电池单元(14)的至少一个第一柔性夹紧机构(20)，其中，所述至少一个第一柔性夹紧机构(20)如此设计，即，为了施加规定力(K)至多个电池单元(14)，所述至少一个第一柔性夹紧机构(20)至少支承在该机动车(10)的机动车构件(22,24,26)上。本发明还涉及一种具有电池(12)的机动车(10)。