惯性效应

摘要： 为深入研究碾压混凝土动态力学特性,借助分离式霍普金森压杆(SHPB)装置对3种不同直径圆柱试样进行了冲击压缩试验。试验结果表明:碾压混凝土材料具有显著的应变率效应和尺寸效应;混凝土类材料的动态抗压强度增强是材料自身特性、惯性效应和端面摩擦效应三者作用的结果,确定碾压混凝土的真实应变率效应对碾压混凝土结构冲击荷载下动态响应预测具有重要意义。基于真实应变率效应、横向惯性效应和端面摩擦效应互不相关的假定,对惯性和端面摩擦约束引起的抗压强度增量进行了定量评估,并将其从试验结果中移除以获得碾压混凝土的真实动态增强因子;最后,对修正的动态增强因子数据进行回归分析,得到了合理的碾压混凝土真实应变率效应经验模型。

摘要： 结合混凝土试件的真三轴静载冲击实验结果,分别运用考虑应变率效应的Holmquist-Johnson-Cook(HJC)模型和考虑静水压效应的Drucker-Prager(DP)模型进行数值分析,以探讨研究混凝土试样应变率效应和惯性效应的方法。在探究混凝土的应变率效应和横向惯性效应的关系时,使用HJC模型的数值模拟结果来拟合DP准则的各个参数。结果表明:随着应变率的升高,混凝土的强度会提高,并且这种强度的提高,也有一部分原因是第一应力不变量I_(1)的增大所导致的。因此,混凝土试件的应变率效应和横向惯性约束具有较强的耦合作用。理论和数值分析了冲击下试样内部的横向应力分布特征与应变率、静水压和试样尺寸的关系,结果发现:试样内部横向应力的幅值随着应变率、静水压的升高而增大,但随着试样尺寸的增大而减小。为了探讨横向惯性带来的强度提升效果,提出了一个有关冲击方向最大应力σ_(x)和等效应力σ_(e)的参数ξ,且ξ=(σ_(x)−σ_(e))/σ_(x)。此参数具有尺寸效应、应变率效应和静水压效应,但是此参数与应力三轴度的关系表现出应变率无关特性,可为应变率效应的研究提供新的思路。

摘要： 为了分析惯性效应对超临界二氧化碳干气密封动态性特性的影响规律,建立考虑惯性效应的变黏度变密度螺旋槽干气密封动态特性数学模型,采用有限差分法和小扰动法求解超临界二氧化碳干气密封动态特性参数,分析操作工况远离及靠近临界点时,超临界二氧化碳干气密封动态特性变化规律及惯性效应对其影响程度。结果表明:无论操作工况是否靠近临界点,动态特性系数都随压力的增大而增大,动态刚度系数随转速的增大而增大;动态阻尼在近临界点随转速的增大而增大,远离临界点则相反;考虑惯性效应时的动态特性系数比不考虑惯性效应时的偏低;操作工况近临界点时,惯性效应不可忽略,远离临界点时,惯性效应可忽略不计。

摘要： 为提高汽车碰撞缓冲系统的自适应调节能力,提出一种波纹圧溃与径向流动节流共同作用的可控缓冲器。用波纹管取代传统吸能盒,并串接于磁流变阀,内部填充具备优秀悬浮稳定性的磁流变胶泥;为提高磁场利用率且减小缓冲器轴向长度,在磁流变阀内建立胶泥流动方向与磁场方向完全垂直的径向流道。基于Herschel-Bulkley(HB)本构模型推导了流道内流动节流压降与冲击速度间的关系;考虑局部损耗的影响,构建了HB-Minor Losses(HBM)动力学模型;进一步定量分析了惯性效应产生的压降,构建了包含惯性效应的HBM-Inertia(HBMI)模型。制作了缓冲器并开展了落锤冲击试验;分析了径向流道压降在阻尼流道总压降中的比重;分析了局部损耗对压降的影响,提出了进一步提高可控性的局部损耗优化区域。对比理论与试验缓冲力曲线,分四个阶段分析了惯性效应对缓冲力的具体影响,发现惯性效应主要在峰值阶段、结束阶段影响缓冲力;比较了理论模型与试验峰值力、动态范围,进一步得到理论动态范围相对误差,结果表明,HBMI模型对磁流变胶泥缓冲器动力学行为的预测更为准确。

摘要： 如今“惯性效应”和“反向效应”是证券市场中学者们热衷研究的“异常现象”,针对这些问题的研究也逐渐衍生出行为金融理论。依据现有研究可知,“惯性效应”说明股票市场中存在反应不足现象,而“反向效应”则说明股票市场中存在过度反应现象。对于股市中过度反应和反应不足的研究既直接与“效率市场”假说的真伪有关,亦说明了投资者可否依据反向投资策略进行套利。基于对投资者心理认知偏差的分析,国内外学者针对这个问题进行了大量实证检验,并提出了许多的理论模型进行解释,不断完善和发展股票市场信息反应模式。这对于行为金融理论的研究不仅有学术价值,更具有实务意义。

摘要： 为准确掌握托运人货运方式选择行为特征,针对性出台“公转铁”引导政策,以沪宁铁路沿线城市的“白货”运输为例,通过开展托运人选择行为及意向偏好数据调查,构建考虑选择惯性变量的货运方式选择行为模型,采用RP与SP融合技术解析货运方式选择行为的惯性效应及其影响机理。在此基础上,应用弹性分析确定提升铁路分担率的关键因素。结果表明:公路托运人货运方式选择时,表现出对公路运输较强的依赖性,其原因在于受惯性影响,公路托运人易低估公路费用,而高估铁路“门到门”运输时间;优化运输组织以缩短铁路“门到门”运输时间、降低铁路全程运输费用的同时,加大营销宣传力度、提升信息透明度、保持运价稳定以削弱惯性效应,有助于促进货运方式“公转铁”。

摘要： 第七次全国人口普查数据显示,当前我国人口共141178万人,比2010年增加7206万人,增长5.38%。人口增长分为实际增长和内在增长。实际增长用以反映人口发展的历史态势,这是因为人口规律具有惯性效应;内在增长用以衡量人口发展的未来态势,这是因为人口规律具有更替效应。

摘要： 在水池试验中测得的波浪增阻包含纯水动力(即因船体周围水流变化而作用于船体的水动力)和由波浪诱导的船舶运动产生的平均惯性力.论文基于OpenFOAM,采用雷诺平均方程预报油轮KVLCC2在规则波中迎浪直航时的运动和波浪增阻.通过计算证实了波浪诱导的船舶运动产生的平均惯性力不为零,尤其是在长波条件下,它对波浪增阻的贡献不可忽略.考虑惯性效应的波浪增阻的计算结果与试验数据吻合良好.此外,计算结果证实了波幅增大后无因次波浪增阻减小,波浪增阻与波幅的平方不成正比.

摘要： 基于绝热剪切失稳和流体边界层的相似性,运用广义边界层理论方法,建立了绝热剪切失稳的控制方程,并结合量纲分析的方法对控制方程进行了无量纲化,得到了可以表征惯性效应的广义雷诺数,同时运用线性摄动的方法,对无量纲化后的控制方程组进行了求解,分析了惯性效应对绝热剪切失稳的影响.分析果构表明:当惯性效应达到一定临界值以后,绝热剪切失稳会被抑制,且这种抑制作用会随着惯性效应的增强而增强.

摘要： 楼市到底怎么变?实在不好下判断。这里集中了中国家庭最重要的财富,关系很多人的一生,因此,给出答案是一件要负责任的事情。不过,我们可以先弄清两个关于资产价格的规律。一个是动量效应,一个是避险效应。动量效应也可以叫作"惯性效应",它指一只股票的收益率变动有强大的动量,会较长时间延续着原来的运动方向前进,即强势股票未来也更容易强势,收益率高的股票未来更容易收益率高。很多人搞所谓"趋势投资",就有点这个意思。

摘要： 水泥砂浆等混凝土类材料是一种应变率敏感材料,它的力学性能与其所受围压等因素有关,目前许多学者认为混凝土类材料的动态压缩强度增强是由于横向惯性效应的作用.水泥砂浆SHPB实验过程中,端面围压或者端面摩擦都会导致试样横向惯性作用的增强.为研究动态压缩强度增强与端面围压以及轴向应变加速度的关系,本文利用ANSYS/LS-DYNA软件对直径为37mm分离式霍普金森杆测试直径为37mm厚度为20mm水泥砂浆试样的动态力学性能过程进行仿真.最终发现,在SHPB实验过程中,端面会产生起伏分布的动态静水压力,这可能是产生轴向压缩强度增强的主要原因;轴向单元的应变加速度产生的轴向附加应力,远小于试样轴向动态压缩强度增强.

摘要： 惯性效应广泛应用于微流控芯片中的颗粒操控,实现颗粒的聚焦、分离、筛选等操作.在流动的惯性效应明显时,惯性项的非线性效应使得剪切流动中悬浮的颗粒受到垂直于主流方向的惯性升力,从而发生侧向运动.通过适当调节雷诺数与通道几何形状控制颗粒侧向运动,可以实现颗粒的操控.但是颗粒受到惯性升力与这些因素间的依赖关系非常复杂,为应用装置的设计带来困难.在微流控领域,颗粒尺度与通道截面尺度通常在同一数量级,这种有限尺寸颗粒的情况加上有限雷诺数流动的非线性效应使得理论分析难度很大.本文结合直接数值模拟和实验方法,考察颗粒与通道相对尺寸、雷诺数和通道截面宽高比等因素对惯性升力分布的影响,更有效地指导惯性微流控芯片的设计.

摘要： 本文基于蜂窝在冲击荷载下胞结构的特殊变形机制，将蜂窝在冲击荷载下吸收的能量分解为三部分，即塑性铰所耗散的塑性功、胞壁的动能以及胞壁间相互碰撞所耗散的能量。通过探讨三部分能量之间的分配关系，分离出用于提高蜂窝承载力和能量吸收能力的有效因索，即惯性效应。该效心随冲击速度的增加和胞壁厚度比的减小而增强，并且由于惯性效应所增加的能量在耗散过程中又被平均分为两部分：一部分转换为胞壁的动能，另一部分在胞壁的碰撞过程耗散掉。该研究揭示了蜂窝在冲击荷载下的能量吸收机理，对蜂窝材料的设计具有一定的指导意义。

摘要： 刻槽管是一种性能卓越的吸能元件.本文提出一种新的理论模型以预测刻槽管在轴向冲击荷载下的动力响应.通过与实验结果的对比,验证了理论模型的可靠性,并得到以下结论:(1)刻槽管在冲击荷载下的响应由两个相构成;(2)第一相时间短暂,刻槽管的横向惯性占主导作用.在碰撞后的瞬间,系统的初始动能会随撞击物质量的减小而减小,表现出刻槽管的惯性敏感性;(3)在第二相中,刻槽管的横向惯性效应随角位移的增加而迅速降低,系统的动能被材料的弯曲和拉伸变形所消耗;(4)减小长细比,增大径厚比能显著提高刻槽管在第二相的吸能效率.

摘要： 针对加速度场中惯性效应对六维力测量的影响,提出一体化平面结构的六维力传感器设计思想,从传感器结构设计、标定方法等方面进行了详细介绍,为解决多维加速度场中六维力的测量问题和综合离心试验所需多维力传感器设计提供理论与方法指导.

摘要： 反应堆冷却剂系统发生失水事故(LOCA)时,会诱发核辅助系统管道运动产生惯性效应和牵连位移效应.本文采用通用有限元分析软件ANSYS和专用管道力学分析软件SYSPIPE,对这两种动力效应进行分析(即核辅助管道LOCA分析).结果表明:相对于SYSPIPE软件,采用ANSYS软件的瞬态动力分析功能能够更加准确地模拟核辅助系统管道LOCA动力效应.同时通过对获得的LOCA惯性效应、牵连位移效应以及惯性效应和牵连位移效应的组合效应进行比较后认为:在进行核辅助管道事故工况应力分析评定时如果完全忽略LOCA惯性效应产生的一次应力的分析方法是不合理的;如果考虑LOCA发生概率,采用LOCA牵连位移效应产生的二次应力弥补惯性效应产生的一次应力的分析方法从可靠性方面讲是比较合理的;为了能更真实地模拟核辅助管道LOCA动力效应,应真实考虑LOCA惯性效应和牵连位移效应,从确定论上保证在发生LOCA事故时核辅助管道的安全.

摘要： 如何提高SHPB实验结果的可靠性和可比性，是当前SHPB实验技术急需解决的问题之一。为此，本文以金属制作的SHPB系统和金属材料动态力学性能测试为研究对象，采用理论分析、实验探索和数值计算等研究手段对这一问题作了初步的研究，一是通过分析和研究影响SHPB实验两个基本假设的主要因素(弥散效应、惯性效应、阻抗匹配等)，指出了SHPB试件和波导杆设计应满足的基本条件(主要是试件长径比、试件与波导杆的恒截面积之比)；二是考虑到实验状态的复杂性，其与理想状态之间不可避免地存在着差异，本文还初步讨论了对SHPB系统端面平行度的机械加工要求进行了分析，也对实验数据处理过程中值得注意的事项进行了讨论和分析；三是对材料动态实验与本构关系中应变率参量做了进一步思考和探讨。在本文的最后，给出认为尚需进一步研究的一些问题。

摘要： 本文建立了不锈钢焊管弯曲成形的有限元模型，用动态显示算法对其进行了数值模拟分析，并用试验对模拟结果进行了验证，研究了随着模拟中设定的冲压速度的变化惯性效应对板材弯曲成形模拟的影响，并通过数值模拟研究了板厚与最大模拟冲压速度的关系，发现板厚越大，模拟中所允许设定的冲压速度越大，在板厚为5mm时，模拟中最大可设定冲压速度可以达到7000mm/s。

摘要： 在质量特性的范畴内,质量特性因重量而闻名.质量特性中未被讴歌的"英雄"是重心,重心以多种形式展示其影响.本文将重心对物体行为的影响加以概要描述,飞行器超重,其性能就会降低,为控制它,其要求的输入信号会更大.飞行器的重心超出边界(即使超出一点点),也会造成飞行器不可控,会伴有灾难性、甚至是悲剧性的结果.重心对物体的行为具有不可预测的效应,研究物体系统的重心以预测系统的反应如何.重心的某些方面是令人吃惊的如重心并不一定作为物体可标记的部分而存在,它仅是理论点的一个数学代表.在系统设计及全寿命周期内,对重心的控制至少与对物体的质量控制具有同等的重要性,对重心的轻视就是在追求灾难、甚至死亡。

摘要： 在质量特性的范畴内,质量特性因重量而闻名.质量特性中未被讴歌的"英雄"是重心,重心以多种形式展示其影响.本文将重心对物体行为的影响加以概要描述,飞行器超重,其性能就会降低,为控制它,其要求的输入信号会更大.飞行器的重心超出边界(即使超出一点点),也会造成飞行器不可控,会伴有灾难性、甚至是悲剧性的结果.重心对物体的行为具有不可预测的效应,研究物体系统的重心以预测系统的反应如何.重心的某些方面是令人吃惊的如重心并不一定作为物体可标记的部分而存在,它仅是理论点的一个数学代表.在系统设计及全寿命周期内,对重心的控制至少与对物体的质量控制具有同等的重要性,对重心的轻视就是在追求灾难、甚至死亡。

摘要： 本发明公开一种基于惯性技术的考虑杆臂效应的舰船升沉误差补偿方法，属于船舶导航技术领域。本发明首先建立舰船研究对象建立载体与地理坐标坐标系，采集传感器数据；然后计算舰船的横摇γ纵摇θ和解算加速度；再通过积分运算、数字滤波和再次积分得到补偿前的升沉H；其次计算误差升沉；最后用未补偿的升沉Hins减去误差升沉Hi得到补偿后的升沉Hout。在惯性导航系统的基础上，建立升沉解算误差补偿模型，不仅仅利用捷联惯导姿态角输出信息，而且利用了惯性测量元件安装的杆臂信息。该方法大大降低了惯性测量元件安装的局限性，从而提高舰船升沉精度，进而提高惯性导航系统的导航精度。

摘要： 本发明公开了一种基于惯性和声波效应用于纳米颗粒合成的高效微混合器，包括微流控芯片、声波控制系统、流动控制系统。微流控芯片包括PDMS微通道和玻璃基板；PDMS微通道主要由侧壁尖角和收缩扩张结构单元构成；声波控制系统包括压电换能器、信号发生器和信号放大器；流体控制系统由注射泵、注射器和导管组成。针对现有微混合器流量应用范围窄、难以与下游分析测试平台集成的问题，本发明通过侧壁尖角结构和收缩‑扩张阵列结构在流道内引入声流和惯性流，使混合过程能够在较宽流量范围内快速高效的进行。具有较高的可控性，能够快速连续的制备尺寸可控、粒径分布均一的纳米颗粒。本发明装置结构简单、易于加工制造、应用流量范围较广。

摘要： 本发明公开了一种运动效应影响下的惯性/超短基线组合导航方法，本发明针对航行器在运动条件下由于声信号发射、接收时刻位置的变化，导致斜距计算误差的问题，根据声信号在超短基线水听器基阵与应答器之间的往返时延，结合已知水下声速和声信号发射、以及接收时刻的惯导位置，建立了新的斜距量测模型，设计一种基于递推滤波的惯性/超短基线组合导航方法，有效地提高了动态环境下的惯性/超短基线组合导航定位精度。

摘要： 本发明涉及一种基于柔性铰链的时滞效应的惯性式压电驱动器，属于精密机械领域。包括底座、压电元件、柔性铰链、质量块、滑动轨道和动子。压电元件基于压电陶瓷的逆压电效应将电能转化为动能，利用惯性原理驱动主质量块运动。利用柔性铰链的时滞效应，后质量块对机构产生二次运动。全部质量块安装在滑动轨道上，减小机构与底座产生的摩擦力。动子作为驱动装置的输出终端，安装在主质量块的上方。具有运动平稳，结构简单，易于控制，较易实现大行程运动且具有无电磁干扰、结构紧凑、轻巧的特点。目前，在纳米技术、光学仪器、微操作领域由良好的应用前景。

摘要： 本发明公开了一种地棚控制动惯性悬架的垂向振动负效应抑制方法，该方法通过将地棚控制算法和包含弹簧、阻尼器和惯容器元件的动惯性悬架结合而成。通过串并联组合弹簧、阻尼器和惯容器形成动惯性悬架，施加地棚控制，粒子群参数优化求解最佳悬架参数而成。本发明提供了一种新的轮毂电机驱动汽车垂向振动负效应抑制方法，能够有效抑制轮毂驱动汽车的垂向振动负效应，提升其舒适性和道路友好性。

摘要： 本发明公开了一种能够减小涡流效应的磁悬浮惯性作动器及方法，其技术方案为：包括圆柱形的顶板，所述顶板沿其周向开设偶数个设定深度的槽；顶板下方垂直分布有与所述槽个数相同的线圈骨架单元，相邻线圈骨架单元之间形成与所述槽相对应的间隙以切断涡流回路。本发明可以减小线圈骨架在高频电流下的涡流效应，且不降低骨架的强度、刚度和散热性能。

摘要： 本实用新型涉及一种基于柔性铰链的时滞效应的惯性式压电驱动器，属于精密机械领域。包括底座、压电元件、柔性铰链、质量块、滑动轨道和动子。压电元件基于压电陶瓷的逆压电效应将电能转化为动能，利用惯性原理驱动主质量块运动。利用柔性铰链的时滞效应，后质量块对机构产生二次运动。全部质量块安装在滑动轨道上，减小机构与底座产生的摩擦力。动子作为驱动装置的输出终端，安装在主质量块的上方。具有运动平稳，结构简单，易于控制，较易实现大行程运动且具有无电磁干扰、结构紧凑、轻巧的特点。目前，在纳米技术、光学仪器、微操作领域由良好的应用前景。

摘要： 本发明公开了一种涡轴发动机容积动力学结合热惯性效应的建模方法，包括以下步骤：步骤1)、建立涡轴发动机基本部件级模型；步骤2)、建立涡轴发动机容积动力学模型；步骤3)、建立涡轴发动机高温部件的热惯性模型，在容腔内结合容积动力学计算气流截面参数。本发明利用容积效应建立涡轴发动机部件级模型，避免了使用循环迭代法求解，提高了模型的实时性；结合热惯性效应，改善了动态模型中总温变化时的大幅波动，提高了模型的精度。

摘要： 本发明公开了一种横向惯性效应径向非均质土中管桩纵向振动分析方法，本方法采用考虑桩身横向惯性效应的管桩纵向振动模型对管桩纵向振动进行了分析，阻尼模型为桩土耦合振动体系提供的阻尼力与应变速率相关，径向非均质性能考虑桩周土体施工扰动效应，将大直径管桩等效为线弹性均质等圆截面Rayleigh‑Love杆，通过考虑桩身的横向惯性效应能够近似模拟三维波动效应，该方法可为桩基动力检测提供理论指导和参考作用。

摘要： 本发明公开了一种横向惯性效应双向非均质土中管桩纵向振动分析方法，本方法采用考虑桩身横向惯性效应的管桩纵向振动模型对管桩纵向振动进行了分析，阻尼模型为桩土耦合振动体系提供的阻尼力与应变速率相关，双向非均质性能考虑桩周土体因自然沉积导致的纵向不均匀性以及径向施工扰动效应，将大直径管桩分层段地等效为线弹性均质等圆截面Rayleigh‑Love杆，通过考虑桩身的横向惯性效应能够近似模拟三维波动效应，该方法可为桩基动力检测提供理论指导和参考作用。