山区隧道

摘要： 目前,在走向现代化的我国各条大型高等级公路及大型高速市政道路的主体施工修建中,半明半暗新型公路隧道主体结构设计作为一种新型隧道主体建筑结构,在公路隧道主体结构设计和现场隧道养护设备施工等各个方面的深入理论研究还不多。文章基于相关研究成果对新型连拱隧道半明半暗衬砌段技术工法做出简要说明,同时论述了该新型结构成型方式在实际使用过程中的整体效益性。以期给有关工程技术人员提供借鉴,进一步提高建筑工程质量水平。

摘要： 为总结适宜西昆仑高寒高海拔山区隧道及其引线的地质选线方法,归纳西昆仑山区普遍存在的崩滑塌、多年冻土等主要工程地质问题,针对性地制定了高寒高海拔山区工程地质选线原则,以该地区某在建长隧道作为选线实例,从隧址区工程地质条件、隧道长度和纵坡、引线方案进行地质选线比选论证确定了最优路线方案,提出以控制性隧道工程规模和进出口标高为总体方案的制定要点,合理选择路基断面形式的地质选线原则。现场施工情况表明,多年冻土路基边坡整体稳定,既有河道保护较好,有效绕避高寒高海拔山区坡面溜塌及多年冻土病害,为西昆仑山区公路地质选线提供了有利的参考。

摘要： 为提供溧阳焦尾琴城市山区隧道设计优化依据,在充分搜集区域地质资料的基础上,采用传统的工程地质调绘、钻探、高密度物探电法及各类原位测试、试验等综合勘察方法,同时运用国内新近的反磁通瞬变电磁法技术,查明构造断裂分布及类型、岩性种类及分布、灰岩区的岩溶发育及地下水分布等工程地质水文地质条件,在此基础上通过地质选线及进一步勘察验证确定方案A作为路线优化方案,从而达到安全、经济、可行的设计目的。

摘要： 随着我国高速公路发展,在山岭地区修建隧道日益增多,且地质情况复杂,施工过程若处理不当,极易造成塌方,地表塌陷,洞身失稳等工程灾害.本文以厦沙高速公格泉州德化段格仔隧道为例,介绍、分析该隧道ZK70+311-ZK70+335塌方段塌方原因及处理方法,提出了施工过程中的安全、质量控制措施,取得了良好的处理效果,为类似工程施工提供参考.

摘要： 山区隧道因山体斜交影响,为遵循山体少开挖的原则,难免遇到半明半暗现象,从而大大增加施工安全质量风险.论文结合351国道开化段夏家坞隧道左洞半明半暗段的施工工艺实际,对半明半暗段洞外工程施工安全质量控制要点进行了分析阐述,同时,很好地解决了斜交偏压带来的不利影响,可为类似工程施工提供参考.

摘要： 山区道路工程会遇到很多施工难点,如在富水条件下,砂岩地层隧道开挖极易导致围岩变形.本文以揭惠高速小北山一号隧道富水段围岩变形段为研究对象,首先介绍该工程隧道的概况和围岩地质状况,通过数据模拟方式,深度研究富水段围岩变形特征,提出围岩变形控制方案和控制重点,且针对围岩大变形提出了整治措施.

摘要： 山区地形起伏较大,地层岩性多样,构造较多,修建高速公路产生大量的人工边坡和隧道,隧道的爆破开挖对临近边坡的影响较大,矛盾较突出.基于此,采用迈达斯有限元分析软件,建立隧道洞口和洞口边坡模型,用Oringin8.5软件绘制爆破振动后模型以0～500ms内峰值特征点的位移和振速的时程分析曲线,分析模型隧道边坡振速的分布特征,望能为同类工程提供借鉴参考.

摘要： 为探讨抗滑桩的山区隧道滑坡治理施工技术的应用要点,采用工程实例,运用理论实践的方法,结合山区隧道滑坡地质特点,确定治理的方案和方法,详细分析了抗滑桩施工技术在山区隧道滑坡治理施工中的应用,并得以稳定性验证.分析得到,在山区隧道施工中难免会遇到滑坡问题,影响施工质量和安全性,采用抗滑桩施工技术,可有效解决这些问题,而且治理成本较低,效果比较好,值得在类似工程中推广应用.

摘要： 首先分析了山区高速公路隧道工程风险的特点,如客观性、不确定性、可变性和阶段性,然后详细探讨了施工过程中的安全管理方法和注意事项,以保证施工安全和整体质量,为山区高速公路隧道施工安全生产管理提供借鉴.

摘要： 山区高速常修建隧道并产生大量弃方,弃土场设置在隧道附近容易对隧道结构产生影响。依托福建省某高速公路项目,采用有限元软件对3个典型因弃土场填土产生的影响的隧道进行计算和分析。结果显示:随着弃土场填高增高,隧道各个位置位移均呈明显增大趋势。隧道整体位移最大值一般位于拱顶,位移最小值位于仰拱。张墩隧道、郑坊隧道和七宝峰隧道附近弃土场填高分别为35 m、10 m和15 m时可以达到位移容许值要求,结构能满足强度设计要求,弃土场稳定性也满足要求。

摘要： 本文提出了一种适用于山区隧道偏压洞口段桩式复合管棚套拱新型结构,分析表明该结构既能发挥桩体的支护功能,降低边坡的刷方高度,又能提高套拱结构的承载力,防止管棚套拱的下沉和滑移.为地形偏压和围岩破碎软弱的隧道洞口安全进洞提供了一种好方法.

摘要： 研究隧道建设对地下水的影响在工程实际中有着重要的现实意义.本文分析了山区隧道建设对附近泉水的影响及其产生的原因,并以贵州省某山区隧道建设为例,采用FLAC3D对隧址区的地下水渗流场进行了模拟并定量分析了隧道建设对附近泉水涌水量的影响,初步探索了隧道建设对附近泉水涌水量影响的研究方法.

摘要： 软弱围岩条件下山区隧道的修建已成为广泛关注的课题,传统的隧道施工方法已难以完全满足特殊条件下隧道的建设.基于这一现状,文章总结了岩土控制变形分析工法的要点,依托云南省功东高速公路某隧道工程,通过对现场监测数据的分析,研究了某台阶法软弱围岩公路隧道开挖过程中的受力及变形规律,发现软弱围岩隧道在开挖并进行初期支护后有一段较长的变形期,此时期内需要针对变形及受力特点做好监测,直到监测数据稳定后方可减小监测频率.在此基础上,还对比了现有施工方法与岩土控制变形分析工法的优劣,说明岩土控制变形分析工法的适用性,为山区软弱围岩隧道安全施工提供建议和新工法推广基础.

摘要： 桩式复合管棚套拱结构是一种新型结构,分析表明该结构既能发挥桩体的支护功能,降低边坡的刷方高度,又能提高套拱结构的承栽力,防止管棚套拱的下沉和滑移.为地形偏压和围岩破碎软弱的隧道洞口安全进洞提供了一种好方法。

摘要： 在山区修建隧道,对环境影响最为直接的就是隧道洞口.本文从设计角度论述了环保进洞的影响要素,并以在建的两条山区公路为依托,详细介绍了几种典型环保进洞,尤其是在非完整成洞条件下的设计施工方案,具有一定的工程实用价值.总的来说，环保进洞，主张少开挖、早进洞。在建设过程中，造价可能会有所增加，但却保护了环境，增加了美观，减少了隧道在建设和运营期间的安全隐患。由于山区地形、地质条件复杂多变，因此进洞方案往往是几种处理措施的综合体，方案设计要具体情况具体对待。目前，大多数的进洞设计方案都很注重环保，然而在施工现场中仍难免有大挖大切的洞口出现。这就需要在技术交底时设计人员明确设计意图，施工人员现场做好地形复测，以及建设各方的相互支持和配合，最终设计方案才能在现实中得到较好的体现。

摘要： 本次以陕京三线北京段山区隧道测量为例，分别阐述了多种测绘技术在其中的应用、发挥的特殊作用，特别是GPS平面控制技术、电磁波测距三角高程技术、GNSS测绘纵断面技术、免棱镜激光测量技术、数字镶嵌技术的应用，成功地完成了本次山岭隧道测量，并积累了一些经验，对当前隧道测量有一定的指导意义。

摘要： 山区隧道建设工程中经常会穿越膨胀性岩层,当隧道上方出现溶洞水,水压会对开挖扰动区膨胀性围岩产生影响.为了研究上方溶洞渗透水压作用对岩体吸水膨胀及强度弱化效应,开展了对不同水压条件下硬石膏岩的侧向膨胀应力及压力水作用后强度测试.结果表明:水压越大,硬石膏岩的最大侧向膨胀应力越大,膨胀起始时间越短;随水压的增大,硬石膏岩的吸水率增大;硬石膏岩的弹性模量和峰值强度随水压的增大而增大.这些说明水压能增强硬石膏岩的膨胀性,促进其膨胀的激活,影响其含水状态,提高其力学性能.但另一方,当硬石膏转化为石膏后,石膏岩石试件在开放的水体中浸泡其单轴抗压强度会逐渐减弱,这说明在硬石膏岩体类膨胀岩体中开挖隧道,上覆岩体水系渗透压力越大将加快围岩的膨胀,同时膨胀完成后的石膏岩体在长期的水作用过程中将强度降低明显,不利于长期稳定.

摘要： 本文对山区高速公路隧道修建中洞口普遍存在的斜交问题提出了半明半暗进洞方案,此方案有利于降低洞口边坡高度,有利于环境保护,有利于隧道洞口施工和运营安全,已在西康高速公路柞水至小河段的隧道设计施工中得到成功应用。

摘要： 本文对山区高速公路隧道修建中洞口普遍存在的斜交问题提出了半明半暗进洞方案,此方案有利于降低洞口边坡高度,有利于环境保护,有利于隧道洞口施工和运营安全,已在西康高速公路柞水至小河段的隧道设计施工中得到成功应用。

摘要： 本文对山区高速公路隧道修建中洞口普遍存在的斜交问题提出了半明半暗进洞方案,此方案有利于降低洞口边坡高度,有利于环境保护,有利于隧道洞口施工和运营安全,已在西康高速公路柞水至小河段的隧道设计施工中得到成功应用。

摘要： 本发明公开了一种山区高速公路连拱接小净距隧道施工方法，属于高速公路隧道技术领域，包括以下步骤；施作A区，对辅助坑道施工支洞进行施工，先开挖E区，开挖后及时施做初期支护，随后封闭E区掌子面，暂停E区开挖；然后开挖B区，对右洞大桩号段落进行施工，在施做B区的同时，施作C区，对左右洞之间第二施工支洞进行开挖，对A、B、C、E区交叉口二衬衬砌进行施做，完成交叉口的锁口，开挖H区50m，开挖后及时施做初期支护，随后封闭H区掌子面，暂停H区开挖；再施作D区，对左洞大桩号段落进行施工；在施做D区的同时，在H区已开挖的洞室内进行二衬台车拼装，本发明通过施工支洞进入小净距段，然后分别向两端进行开挖的一种施工方法。

摘要： 本发明为一种高原复杂艰险山区地热异常隧道工程地温测试及预测方法，解决了现有技术中复杂艰险山区地热异常隧道工程地温测试难度大、地温预测误差大的问题，有效提升了隧道高地温预测的精度。本发明的步骤包括：对受地热异常影响的隧道工程布置立体勘探，开展随钻分层立体测温，获取三维测温数据；对地温数据进行曲线拟合，计算了垂向和水平向地温梯度；对地温梯度进行了分类、分层处理；建立了恒温层温度随高程变化的公式；提出了恒温层深度建议值；应用提出的分层地温计算公式对隧道地温进行了预测。

摘要： 本发明公开了一种山区公路沿河隧道加固装置，涉及道路加固设备技术领域，包括两支撑底座，两支撑底座之间设置有若干支撑横杆，支撑横杆依次首尾相连，且支撑底座顶部均设置有连接台，连接台一侧开设有连接口，连接口与对应的支撑横杆形状契合，支撑横杆上设置有实现隧道加固的稳定装置，本申请公开了一种增加了隧道道路的使用寿命，降低了隧道道路在使用过程中的安全隐患的山区公路沿河隧道加固装置。

摘要： 本发明涉及铁路隧道技术领域，提供了一种山区高速铁路隧道仰拱病害处理结构，包括仰拱，设置在仰拱上的仰拱填充，设置在仰拱填充上的轨道结构；轨道结构的下方设置有对其进行支撑的桩板式刚架；桩板式刚架的下端嵌固于仰拱下方的基岩内。提供了一种山区高速铁路隧道仰拱病害处理方法，包括如下步骤：将隧道仰拱病害处的轨道结构拆除；在拆除轨道结构的隧道仰拱病害处施工下端嵌固于仰拱下方基岩内的桩板式刚架；将轨道结构复装在桩板式刚架上。本发明通过设置下端置于仰拱下方稳定基岩内的桩板式钢架，用于对轨道进行支撑，无需对隧道仰拱进行大规模整幅重构，减小了对既有隧道结构的破坏。

摘要： 本发明公开了一种适合山区、隧道地貌的多功能柔性复合接地网，涉及到接地网领域，包括混合层，所述混合层的中部填充有柔性液态接地体，所述柔性液态接地体的中部镶嵌有金属接地极，所述金属接地极的端部电连接有分频器，所述分频器镶嵌于柔性液态接地体的内部，所述混合层的顶部设置有细土层。本发明过柔性接地体均匀介质的包裹消除了腐蚀的隐患，隔离了空气氧气隔离了酸碱环境和不均匀的介质，最大限度递减小了腐蚀速度，保证了接地网的运行稳定性，增加了接地网的使用年限；本发明施工比较简便，但是从结构上弥补了原有接地网功能单一的缺点，不同的区域之间高低频能够自动分频不产生相互干扰，有利于设备的精密测量。

摘要： 本发明涉及隧道深孔钻探技术领域，提供了一种山区铁路隧道深孔钻探方法，采用山区铁路隧道钻孔布置方法设计钻孔布置图，按照钻孔布置图在隧道洞身段钻孔。山区铁路隧道钻孔布置方法，包括如下步骤：将隧道洞身段以地质界面为边界划分为若干个地质单元；在地质单元的边界布置第一层次钻孔，在地质单元内布置第二层次钻孔；第二层次钻孔的钻孔间距按公式L＝H/(tanα×sinδ+tanθ)计算。通过将隧道洞身段划分为若干个地质单元，并在地质单元内钻孔，确保各地质单元内的地层岩性和构造都能够得到有效勘探；通过定量控制钻孔间距，在保证实现连续地质勘探的同时减少了钻孔的数量，进而降低了勘察成本，节省了勘察工期，实现了工程的经济性及合理性。

摘要： 山区高速公路悬索桥隧道锚碇与公路隧道关联构造，以综合解决悬索桥与公路隧道直接连接地段隧道锚碇设置问题，避免隧道施工对隧道锚碇的不利影响，保障悬索桥隧道锚碇的可靠性，减小隧道及隧道锚碇施工组织难度。隧道锚碇包括左侧隧道锚碇和右侧隧道锚碇，沿悬索桥顺桥向中线对称布设，公路隧道包括曲线状的左线公路隧道和右线公路隧道，左线公路隧道布设于左侧隧道锚碇的外侧，右线公路隧道布设于右侧隧道锚碇的外侧，左线公路隧道、右线公路隧道外端交汇于与悬索桥连接处。

摘要： 本发明公开了钢材加工技术领域的一种适于山区隧道中支撑型钢材加工设备，包括，钢材组件，所述弧形钢板端面开设有弯形圈槽；导轨组件，所述纵向滑轨滑动设于横向滑轨上；传动组件，所述电机的电机轴穿过横向导轨并与传动齿轮传动连接，所述传动齿轮活动设于壳体顶面；开槽组件，包括与壳体底面固定连接的柱体；本发明通过开槽刀头和开槽刀盘结构的双重组合结构，配合连同柱体转动的涡轮扇，在开槽刀头首先与弧形钢板接触时，随着开槽深度的加深，两气室内的空气交换，使得开槽刀头与开槽刀盘结构在高速旋转过程中实现位置的交替，实现对弯形圈槽的递进式加工，避免出现弯形圈槽周围加工偏差的问题，提高了开槽的精度。

摘要： 本发明涉及岩溶山区隧道灾损评价技术领域，特别是涉及一种岩溶山区隧道灾损评价方法,包括获取已施工隧道周边地面塌陷数据、地下水疏干数据和人居灾损数据的步骤；还包括以下步骤，根据地面塌陷数据、地下水疏干数据和人居灾损数据得到地面塌陷准则层R1、地下水疏干准则层R2和人居灾损准则层R3以完成得到一级模糊综合评价R；再根据得到的一级模糊综合评价R完成二级模糊综合评价并得到灾损评价等级Z。本发明具有能够更加全面的将致灾因素进行综合考量，能够更加全面的将致灾因素进行建模得到定量数据，更好的对隧道致灾进行量化以更好的对隧道致灾进行评价的优点。

摘要： 本实用新型公开一种山区隧道塌方预警装置，涉及隧道预警装置领域。该山区隧道塌方预警装置包括隧道本体，所述隧道本体地面上固定连接有两组支撑底座，所述支撑底座为圆筒状，所述支撑底座的内部设有内腔，所述支撑底座相对于地面倾斜，所述支撑底座的内腔中固定连接有顶力弹簧，所述顶力弹簧的顶部固定连接有滑动杆。该山区隧道塌方预警装置方便利用该装置主体进行隧道本体形变的监测和预警，保证隧道使用安全，保证隧道使用稳定，在隧道受力不稳时，进行警报防止事故发生，同时也便于隧道维护工作人员对隧道内部受力不稳定的部位进行紧急处理和加固。