新建隧道

摘要： 文中基于某隧道下穿高速公路施工背景,利用有限元软件建立三维数值模型,分析隧道下穿引起的公路沉降。研究隧道埋深、不同施工工法的影响。结果表明,隧道埋深对隧道施工引起的地表沉降影响显著。地表沉降随隧道埋深增大迅速减小,当埋深增大到一定程度,这种影响逐渐减弱。隧道施工对隧道周边地层影响范围随着隧道埋深先增大后减小,在埋深为20 m时达到最大值。对于浅埋隧道,双侧壁导坑施工工法能更有效地减小地层扰动,控制地表沉降。随着隧道埋深的加深,双侧壁导坑施工工法的控制效果逐渐削弱。

摘要： 新建隧道上跨施工会不可避免地对既有隧道的结构安全造成一定的影响,本文依托兴泉铁路绿谷二号隧道上跨既有福厦铁路陈坝隧道工程,对近距离上跨既有铁路隧道的施工技术进行研究。首先,基于工程实际情况进行施工的重难点分析,提出工程重难点问题的针对性措施;其次,对洞口工程、开挖方法、喷锚支护及注浆、防水等主要施工方法及工艺进行探讨;最后,得到对邻近杭深线施工技术的启发,研究成果可为类似工程提供一定的借鉴。

摘要： 抚顺东露天矿的排土场位于西露天矿采空区,根据西露天矿综合治理方案,排土场服务年限将缩短。为此,对东露天矿运输系统进行了优化改造,将北帮电铁移动坑线由东西区大折返转变为西区小折返。通过优化改造简化了运输系统,降低了电铁工程基建投资和干线移设工程量,减少了三角台阶,提高了钻孔、采装设备效率,增大了东区工作帮坡角,为东区提前到界并实现内排,提供了有利条件。

摘要： 随着城市轨道交通的发展,地铁线路越来越密集,不可避免地出现交叉隧道形式,新建隧道上穿既有隧道施工会引起既有隧道结构上浮,影响结构安全。依托某工程,采用理论分析与数值模拟方法,研究新建隧道施工引起下卧既有隧道结构的位移变化规律。研究表明:新建隧道上穿施工导致的既有隧道结构竖向变形以隆起为主,最大隆起出现在与新建隧道相交位置;纵向变形主要发生在拱顶位置;横断面变形表现为横向压缩、竖向拉伸。此研究成果可为新建隧道上穿既有隧道的类似工程提供参考依据。

摘要： 在城市隧道修建过程当中,新建隧道与既有地下结构物相互影响呈现较大的不确定性。施工过程中既要考虑新建隧道与既有地下结构物的相互影响,又要考虑新建隧道对围岩的影响。以重庆市渝中区解放碑地下车库及连接通道三期工程为依托,考虑新建隧道与人防工程相互交叉、平行以及相互利用,采用有限元数值计算方法,分析了新建隧道与既有人防工程相互影响的特性。研究结果表明:新建隧道与既有人防合理交叉角度为90°;新建隧道与既有人防水平净距低于合理净距0.6D时,对既有人防进行加固后减弱影响的效果明显;当既有人防工程位于新建隧道上部,新建隧道与既有人防工程之间不同相对高度下,是否先回填人防工程带来的影响趋势明显不同,特别是两者分离时应先不对既有人防工程进行回填。研究成果对类似工程具有参考价值。

摘要： 新建隧道的施工必定会对临近的既有隧道结构产生影响,在一定程度上会改变其内力状态、变形及位移,严重时还可能会引起轨道的错位变形,防水结构的破坏,净空改变以及隧道内设备的正常使用,给既有隧道的运营带来安全隐患。本文借助有限元分析软件MIDASGTSNX,模拟新建曼迈一号隧道上跨既有七道班隧道的施工过程,结果表明新建曼迈一号隧道对既有七道班隧道的影响在规定的安全范围之内。

摘要： 交叠隧道在立体交叉区段的施工与普通地下工程施工工序有很大的不同,而不同的施工工序则对于整个工程的安全起着重要的作用。怎样做到合理的对下穿隧道段进行施工是目前地下工程中面临的一个挑战,特别是如今城市的地铁隧道的大量修建,不可避免的会遇到新建隧道下穿既有地铁隧道的问题。而在遇到这类下穿问题时,新建隧道不仅会对既有隧道的周围的围岩结果产生扰动,还会对于既有隧道本身结构产生不利用影响。因此,为了保证下穿段施工的安全进行,更应该做好下穿段的分析研究,帮助实际工程的更加有效的进行。本文采用数值模拟软件Midas-GTS NX对于下穿段施工工序以及应力进行研究目的在于为实际工程服务,使施工方法更加优化。所以,本文以实际工程为模型建立依据,旨在更好地解决实际工程问题。

摘要： 以国道209线武川至呼和浩特段公路大青山Ⅰ号隧道项目为研究对象,对邻近既有线条件下的隧道爆破综合控制技术进行了创新.通过采取微振控制爆破技术以及针对不同围岩条件下的掘进工艺流程,最终在未加固既有隧道的情况下实现了安全掘进,有效地保证了工期进度,为对工程进度有要求的新建隧道建设项目提供了一种新的开挖思路.

摘要： 随着国内外隧道工程的高速发展,新建隧道上跨、下穿或并行既有隧道施工的现象日益增多,而新建隧道施工必定会对邻近的既有隧道结构内力及变形产生一定影响,严重时甚至影响既有隧道的正常使用。借助有限元分析软件,模拟某新建公路隧道近距离上跨既有高速铁路隧道的施工过程,并对新建隧道施工对既有隧道振动影响做了相关分析,结果表明:新建公路隧道施工对既有高速铁路隧道结构的变形及受力状态产生了一定的影响,但影响程度均在规定的安全范围之内。

摘要： 随着国内外隧道工程的高速发展,新建隧道上跨、下穿或并行既有隧道施工的现象日益增多,而新建隧道施工必定会对邻近的既有隧道结构内力及变形产生一定影响,严重时甚至影响既有隧道的正常使用.借助有限元分析软件,模拟某新建公路隧道近距离上跨既有高速铁路隧道的施工过程,并对新建隧道施工对既有隧道振动影响做了相关分析,结果表明:新建公路隧道施工对既有高速铁路隧道结构的变形及受力状态产生了一定的影响,但影响程度均在规定的安全范围之内.

摘要： 文章根据对成昆、宝成、达成线的15座隧道进行的调查结果，就隧道病害问题进行了归纳总结，分析了主要的病害形式以及病害产生的原因;通过现场调查以及混凝土芯样的力学性能测试。拟合了隧道碳化深度与混凝土密实度的关系曲线，并就一般环境下对在建兰渝、贵广两线的混凝土密实度提出了要求;最后，对于新建隧道提出了5条提高其耐久性的对策。并进行了初步分析。

摘要： 采用剪切错台模型,研究新建盾构隧道上穿对下方既有地铁盾构隧道的影响.考虑新建隧道上穿时刀盘附加推力、盾壳摩擦力、注浆附加压力以及土体损失在既有隧道轴线处产生的附加应力,将既有盾构隧道简化为由剪切弹簧连接的弹性地基短梁,运用最小势能原理并采用合理的位移试函数,建立计算方程来求解既有隧道的竖向位移值、盾构环之间的错台量以及环间剪切力值,同时对相关参数采用控制变量的方式研究其对既有隧道的影响.研究结果表明:本文方法计算得到的既有盾构隧道竖向隆起值与实测值较为吻合;既有盾构隧道竖向位移最大值处的隧道错台量接近0,在竖向位移曲线的反弯点处隧道错台量和环间剪切力值最大;随着新建隧道的掘进,既有隧道的竖向位移、错台量和环间剪力值不断增大,最后趋于稳定;两隧道的轴线交角越小,既有隧道的竖向位移值就越大;两隧道的净距减小时,既有隧道的隆起变形会更加明显.

摘要： 本文针对区间新建隧道近接既有桩基的地铁工程,进行了三维有限元数值模拟的施工力学行为研究.研究结果表明:与无桩情况相比较,近接桩基施工将引起新建隧道自身结构,特别是与既有桩基近接一侧边墙,不利的受力特征,并且近接施工还将引起既有桩基产生偏向隧道水平方向的"拉伸"变形情况.因此,需要采取加固措施,以确保隧道自身结构以及近接地下建筑物的安全.此外,考察不同刚度折减系数时,发现桩基水平侧向变形几乎没有变化,这表明改变盾构管片的拼装方式,在整体上对近接地下建筑物几乎无影响.。

摘要： 本文从基坑开挖对下卧隧道变形影响的力学机制入手,结合苏州星港街隧道上跨地铁线工程现场监测数据,对基坑开挖下地铁隧道变形竖向与横向的位移和收敛变形进行时空分析,总结了上覆基坑开挖下运营地铁隧道变形变位的特点及规律.结果表明,上部土体的开挖卸荷对隧道变形的影响具有明显的时空效应,隧道变形响应具有一定的滞后性,对其正上方土体开挖卸荷的响应最显著,对围护墙外侧基坑开挖响应不明显;变形以隆起为主,整体呈正态曲线,最大点位置随基坑开挖的分块位置改变而移动;开挖完成后隧道呈水平向拉伸,竖向压缩的"横鸭蛋"形态,有向"竖鸭蛋"发展的趋势.通过对基坑施工是实时监测和监测数据的及时分析总结,有效得指导了本工程的施工,创造了良好的经济效益.

摘要： 本文从基坑开挖对下卧隧道变形影响的力学机制入手,结合苏州星港街隧道上跨地铁线工程现场监测数据,对基坑开挖下地铁隧道变形竖向与横向的位移和收敛变形进行时空分析,总结了上覆基坑开挖下运营地铁隧道变形变位的特点及规律.结果表明,上部土体的开挖卸荷对隧道变形的影响具有明显的时空效应,隧道变形响应具有一定的滞后性,对其正上方土体开挖卸荷的响应最显著,对围护墙外侧基坑开挖响应不明显;变形以隆起为主,整体呈正态曲线,最大点位置随基坑开挖的分块位置改变而移动;开挖完成后隧道呈水平向拉伸,竖向压缩的"横鸭蛋"形态,有向"竖鸭蛋"发展的趋势.通过对基坑施工是实时监测和监测数据的及时分析总结,有效得指导了本工程的施工,创造了良好的经济效益.

摘要： 本文从基坑开挖对下卧隧道变形影响的力学机制入手,结合苏州星港街隧道上跨地铁线工程现场监测数据,对基坑开挖下地铁隧道变形竖向与横向的位移和收敛变形进行时空分析,总结了上覆基坑开挖下运营地铁隧道变形变位的特点及规律.结果表明,上部土体的开挖卸荷对隧道变形的影响具有明显的时空效应,隧道变形响应具有一定的滞后性,对其正上方土体开挖卸荷的响应最显著,对围护墙外侧基坑开挖响应不明显;变形以隆起为主,整体呈正态曲线,最大点位置随基坑开挖的分块位置改变而移动;开挖完成后隧道呈水平向拉伸,竖向压缩的"横鸭蛋"形态,有向"竖鸭蛋"发展的趋势.通过对基坑施工是实时监测和监测数据的及时分析总结,有效得指导了本工程的施工,创造了良好的经济效益.

摘要： 本文从基坑开挖对下卧隧道变形影响的力学机制入手,结合苏州星港街隧道上跨地铁线工程现场监测数据,对基坑开挖下地铁隧道变形竖向与横向的位移和收敛变形进行时空分析,总结了上覆基坑开挖下运营地铁隧道变形变位的特点及规律.结果表明,上部土体的开挖卸荷对隧道变形的影响具有明显的时空效应,隧道变形响应具有一定的滞后性,对其正上方土体开挖卸荷的响应最显著,对围护墙外侧基坑开挖响应不明显;变形以隆起为主,整体呈正态曲线,最大点位置随基坑开挖的分块位置改变而移动;开挖完成后隧道呈水平向拉伸,竖向压缩的"横鸭蛋"形态,有向"竖鸭蛋"发展的趋势.通过对基坑施工是实时监测和监测数据的及时分析总结,有效得指导了本工程的施工,创造了良好的经济效益.

摘要： 本文从基坑开挖对下卧隧道变形影响的力学机制入手,结合苏州星港街隧道上跨地铁线工程现场监测数据,对基坑开挖下地铁隧道变形竖向与横向的位移和收敛变形进行时空分析,总结了上覆基坑开挖下运营地铁隧道变形变位的特点及规律.结果表明,上部土体的开挖卸荷对隧道变形的影响具有明显的时空效应,隧道变形响应具有一定的滞后性,对其正上方土体开挖卸荷的响应最显著,对围护墙外侧基坑开挖响应不明显;变形以隆起为主,整体呈正态曲线,最大点位置随基坑开挖的分块位置改变而移动;开挖完成后隧道呈水平向拉伸,竖向压缩的"横鸭蛋"形态,有向"竖鸭蛋"发展的趋势.通过对基坑施工是实时监测和监测数据的及时分析总结,有效得指导了本工程的施工,创造了良好的经济效益.

摘要： 本文从基坑开挖对下卧隧道变形影响的力学机制入手,结合苏州星港街隧道上跨地铁线工程现场监测数据,对基坑开挖下地铁隧道变形竖向与横向的位移和收敛变形进行时空分析,总结了上覆基坑开挖下运营地铁隧道变形变位的特点及规律.结果表明,上部土体的开挖卸荷对隧道变形的影响具有明显的时空效应,隧道变形响应具有一定的滞后性,对其正上方土体开挖卸荷的响应最显著,对围护墙外侧基坑开挖响应不明显;变形以隆起为主,整体呈正态曲线,最大点位置随基坑开挖的分块位置改变而移动;开挖完成后隧道呈水平向拉伸,竖向压缩的"横鸭蛋"形态,有向"竖鸭蛋"发展的趋势.通过对基坑施工是实时监测和监测数据的及时分析总结,有效得指导了本工程的施工,创造了良好的经济效益.

摘要： 本文从基坑开挖对下卧隧道变形影响的力学机制入手,结合苏州星港街隧道上跨地铁线工程现场监测数据,对基坑开挖下地铁隧道变形竖向与横向的位移和收敛变形进行时空分析,总结了上覆基坑开挖下运营地铁隧道变形变位的特点及规律.结果表明,上部土体的开挖卸荷对隧道变形的影响具有明显的时空效应,隧道变形响应具有一定的滞后性,对其正上方土体开挖卸荷的响应最显著,对围护墙外侧基坑开挖响应不明显;变形以隆起为主,整体呈正态曲线,最大点位置随基坑开挖的分块位置改变而移动;开挖完成后隧道呈水平向拉伸,竖向压缩的"横鸭蛋"形态,有向"竖鸭蛋"发展的趋势.通过对基坑施工是实时监测和监测数据的及时分析总结,有效得指导了本工程的施工,创造了良好的经济效益.

摘要： 本发明涉及一种软土体区新建地铁隧道横穿既有隧道结构，包括既有隧道、新建地铁站、新建地铁盾构隧道和由钢管构成的管棚，既有隧道同新建地铁盾构隧道交叉且沿上下方向错开，管棚将既有隧道同新建地铁盾构隧道沿上下方向隔离开，主钢管的一端同新建地铁站的地连墙连接在一起、另一端仅通过所在区域的土体支撑且超出既有隧道的距离为既有隧道的宽度以上。本发明的软土体区新建地铁隧道横穿既有隧道结构施工方法为先施工管棚，然后施工新建地铁隧道。本发明具有能够降低新建地铁盾构隧道横穿既有隧道时对既有隧道的影响的优点，解决了建筑横穿既有隧道的新建地铁隧道队现有隧道的影响大的问题。

摘要： 本发明公开了一种新建盾构隧道超临近超浅埋上跨既有隧道的施工防护体系及施工方法，包括以下步骤：根据位于新建盾构隧道下方既有隧道的使用要求以及现场土质的实际情况，设计竖向及水平方向MJS注浆加固体，在新建盾构超临近上穿既有隧道交叉处，沿着新建上穿隧道方向布置围护桩工作竖井，沿着新建上穿隧道方向采用管幕机推进，形成管幕，开挖土方至新建上穿隧道上方的抗浮板设计位置处，在既有隧道MJS注浆加固体两侧进行全套管灌注抗拔桩施工，灌注抗拔桩顶位于新建上穿隧道上方的抗浮板位置处，在新建上穿隧道上方设计位置处进行抗浮板施工，使抗浮板与灌注桩形成整体，实现上穿隧道及临近既有隧道的安全稳定性的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种既有电力隧道与新建电力隧道的接驳结构，包括既有电力隧道、连通电力隧道和新建电力隧道，新建电力隧道中部与连通电力隧道的一端经圆滑过渡段相连接，竖井的一侧与斜坡段相连通并在其连接处设置有环梁一，竖井的另一侧与连通电力隧道的另一端相连通并在其连接处设置有环梁二，竖井的顶端设置有环梁三，圆滑过渡段靠近连通电力隧道的一侧与其通过环梁四相连接，圆滑过渡段靠近既有电力隧道的一侧设置有环梁五。本实用新型采用上述结构的一种既有电力隧道与新建电力隧道的接驳结构，采用底部深挖新建电力隧道的方法接驳既有电力隧道，规避了水平接驳带来的对既有电力隧道内电力系统运行的不利影响。

摘要： 本发明公开了一种新建隧道注浆环对既有盾构隧道防护效果的评估方法，包括：根据新建隧道、既有隧道和注浆环的相对位置建立三维坐标系和注浆环力学计算模型；根据建立的注浆环力学模型，通过注浆环体积膨胀来模拟对周围土层的影响过程，利用随机介质理论对注浆环膨胀引起的周围土层附加应力求解公式进行了推导；考虑新建隧道开挖与注浆环体积膨胀的影响，计算开挖及注浆环共同作用下既有隧道轴线处的总竖直附加应力；将总竖向附加应力代入剪切错台和刚体转动协同变形模型即可求得既有隧道的竖向位移，通过求得的隧道竖向位移大小来评估隧道下穿方案和注浆环设置方案的合理性，通过参数的反复调整和多次的代入验算即可对具体方案进行设计与优化。

摘要： 本发明涉及隧道工程技术领域，公开了一种新建隧道上穿引起既有盾构隧道纵向变形的高精度预测方法，包括将既有盾构隧道简化为搁置于非线性Pasternak地基上的接头非连续盾构隧道模型，构建隧道管片环段纵向位移差分方程和环间接头区段纵向位移差分方程，隧道环间接头处弯矩差分方程和非接头处弯矩差分方程；盾构隧道纵向环间张开量Δ计算公式，采用牛顿迭代法进行求解分别得到盾构隧道的纵向位移、弯矩和环间接头张开角，本发明的预测方法综合考虑了隧道接头弱化作用，能够充分反映盾构隧道的结构特点，更合理的反映实际工程中盾构隧道结构的变形，进而高精度的地预测新建隧道上穿引起既有盾构隧道纵向变形，具有切实意义上的实用价值。

摘要： 本发明属于隧道施工领域，公开了一种基于既有铁路隧道及斜井的新建隧道施工节能通风方法，通过在既有斜井与新建支洞的三岔口处下游设置封堵墙并安装风机，通过风机抽取未利用段斜井内的新鲜空气，供应新建隧道的掌子面施工。污风在新鲜空气作用下，沿新建隧道和既有斜井向洞外排出。为加快污风排出速度，在斜井利用段内间隔200~300m安装射流风机，加速污风排出。同时在回风斜井中设置多级喷雾降尘帷幕，降低空气中的固体颗粒等污染物，改善通风效果。本发明方法可减少通风供风长度，减少通风机功率，减少能耗。

摘要： 本发明属于隧道施工技术领域，并具体公开了一种近接隧道施工条件下新建隧道设计优化方法及设备。所述方法包括：构建隧道施工参数指标体系采用轻量化梯度促进机算法建立预测极限支撑压力和地表变形的集成学习模型；利用NSGA‑Ⅱ对极限支撑压力和地表变形两个目标进行优化，同时考虑岩土条件的不确定性和元模型的误差；通过蒙特卡罗仿真，建立概率约束进行多目标优化，生成Pareto前沿，并以离理想点距离最短的点为准则得到新隧道的最佳位置。本发明不仅能够预测和优化邻近既有隧道的开挖破坏，新隧道的最佳位置将在现有隧道的基础上确定，而且还考虑了地质条件和元模型等各种类型的不确定性，使得结果更加可靠，从而为决策提供更保守的参考。

摘要： 本发明公开了一种新建隧道近接下穿对既有地铁隧道纵向变形的计算方法。本发明考虑了隧道的地基反力系数的非线性，通过基于梁理论的叠加法求解了新建隧道近接下穿施工影响下，邻近上卧既有地铁隧道的纵向变形及其力学响应，得到的预测结果较为准确，接近实际，误差较小。

摘要： 一种新建隧道上穿情况下既有盾构隧道纵向变形分析方法，包括步骤：S1、将既有盾构隧道沿纵向简化为一根放置在地基上的弹性连续梁，建立既有盾构隧道等效连续梁模型；S2、将土体与隧道的相互耦合作用施加于所述等效连续梁模型上，求得隧道节点竖向位移与土体竖向自由位移的函数关系；S3、求得新建隧道开挖卸荷作用下层状地基土的土体竖向自由位移，推导得出既有盾构隧道的纵向位移分布。本发明考虑土体的天然成层性，减少了相应的地基参数选取和均质化处理步骤，可以更真实反映新建隧道开挖卸荷作用下既有盾构隧道纵向变形规律；同时，耦合方法更能反映天然地基因弹性模量改变而出现的应力集中或应力扩散现象。

摘要： 本实用新型公开了一种新建盾构隧道超临近既有隧道的施工防护装置，盾构技术领域，包括既有隧道和新建隧道，所述既有隧道和新建隧道之间的两侧对称设有支撑结构，所述支撑结构包括上固定块和下固定块，两个所述上固定块和两个下固定块之间均排列设有多根支撑杆，所述上固定块与所述下固定块之间设有至少一个缓冲结构，所述缓冲结构包括两根转动杆和凹槽，两根所述转动杆交叉铰接设置，所述转动杆的两端转动连接有滑块，所述滑块通过第一弹簧与所述凹槽的一侧连接，对新建隧道产生的外力起到缓冲的效果，从而保护了既有隧道不被破坏。