三角高程

摘要： 目前,我国重点工程项目对高程精度的要求越来越高,在公路特大桥施工过程中,一般要求三等,传统的高程测量方法是水准测量和三角高程测量。这两种方法虽然各有特色,但都存在着不足。经过长期施工中的摸索和对三角高程测量理论研究,总结出一种新的三角高程测量方法——暂且称之为对边测量法。

摘要： 在基准索股线形测量精度控制过程中,受实时大气折光系数影响,控制后相对垂度偏差较大,无法满足测量要求。因此,提出大跨度基准索股线形测量精度控制技术。根据基准索股里程和高程测量要求,设计测量点位置。获取两岸高程控制点之间的高差,设计三角高程测量方法。通过测区的大气折光系数计算结果,改正单向测量的三角高差。最后,依据优化目标提出优化函数,完成测量精度控制技术的整体设计。应用实例结果表明:精度控制技术应用后测量最高相对垂度偏差仅5.7mm,该控制技术较好满足了测量精度要求。

摘要： 传统三角高程测量方法速度慢、精度低,影响水准测量的工作速度与测量精度。针对此问题,本文选取适用于全站仪三角高程测量的新方法。该方法免去了全站仪的对中步骤,可有效降低对中误差,提高测量速度。根据误差传播率推导该方法的测量精度,并与传统三角高程测量精度进行对比。结果表明,新方法的高差中误差由传统方法的8.47 mm降低至4.01 mm,精度显著提高。

摘要： 以1100 kV古泉换流站工程为例,通过实验验证和实际工程应用对比,分析总结了山区送变电大型土石方工程,尤其是以皖南为代表的植被茂密覆盖,无法采用卫星定位方法获取地形数据的地区,如何采用基于光电几何量测原理的三角高程测量方法,在保证测量精度的前提下,相对高效的完成施工场区地形数据采集,为今后类似工程提供有意义的参考和借鉴.

摘要： 伴随着高精度、高效率全站仪的普及,传统测量技术发生了巨大的革新,三角高程测量逐渐成为水准测量的一种重要途径。当进行桥下水准基点和桥上CPIH控制点的高程传递时,采用全站仪进行中间法三角高程测量,受到的地形限制更小,施测更加灵活。为减少误差来源,提升测量精度,本文根据中间法三角高程的测量原理,应用误差传播定律进行精度分析,推算了前后视距、竖直角等参数对测量精度的影响,计算出不同高度的高架桥在进行三角高程上桥测量时的理论最佳仪器架设位置,并通过工程实例,验证了中间法三角高程的测量精度满足二等水准的指标要求。

摘要： 伴随着高精度、高效率全站仪的普及,传统测量技术发生了巨大的革新,三角高程测量逐渐成为水准测量的一种重要途径.当进行桥下水准基点和桥上CPⅢ控制点的高程传递时,采用全站仪进行中间法三角高程测量,受到的地形限制更小,施测更加灵活.为减少误差来源,提升测量精度,本文根据中间法三角高程的测量原理,应用误差传播定律进行精度分析,推算了前后视距、竖直角等参数对测量精度的影响,计算出不同高度的高架桥在进行三角高程上桥测量时的理论最佳仪器架设位置,并通过工程实例,验证了中间法三角高程的测量精度满足二等水准的指标要求.

摘要： 在巷道贯通的作业中需要对巷道进行测量以便施工,如果测量的精度存在问题,会对施工作用造成影响,甚至出现安全问题,威胁工作人员生命安全,通过综合陀螺定向和前后视三角高程技术对倾斜巷道进行测量,可有效降低测量过程中产生的误差,为巷道贯通工作保驾护航.

摘要： 在海中不稳定平台进行跨海高程传递时,因平台晃动影响连续多次垂直角观测值变化十分显著,但垂直角观测数据符合正态分布规律,因此能通过足够的多余观测获得满足精度要求的观测成果.本文提出了两种进行垂直角观测的实践方法,分别是"人工照准手机自动拍照记录法"和"多测回测角程序"观测方法,通过足量的多余观测数据来使得最终成果数据满足精度要求.在深中通道项目工程实例中应用两种方法均得到成功应用,可供类似跨海桥隧工程项目参考.

摘要： 在CPⅢ高程控制网测量中,全站仪三角高程测量具有效率高、成本低的优势,但因同边高差较差往往无法满足规范要求,其在CPⅢ高程控制测量中的应用受到了限制.本文通过对CPⅢ三角高程测量方法的研究及全站仪竖轴倾斜误差对高差影响的分析,提出了通过三角高程同边多次观测高差取平均消除误差影响的方法.并通过工程实测数据对比了全站仪三角高程与水准高程,统计了全站仪高程平差精度,验证了采用本文数据处理方法的全站仪三角高程测量成果能够满足规范要求.同时,本文根据CPⅢ三角高程测量方法和成果,对现有规范提出了放宽同边高差较差指标的建议,以期能促进三角高程测量技术在CPⅢ测量中的应用.

摘要： 随着金川矿山开采深度的加大和掘进工艺的提高,传统的水准测量及三角高程测量方式已不能满足矿区生产的要求.为了解决上述问题,本文通过对全站仪三角高程测量原理进行分析,推导了中间法三角高程的误差传播公式,并结合金川矿区工程实际验证.结果表明:全站仪中间法三角高程测量的精度可以达到金川矿区Ⅱ级水准测量精度要求,在一定范围内可以达到金川矿区Ⅰ级水准测量精度要求.随着测量仪器精度的不断提高,该方法也将会在未来矿区工程中得到广泛应用.

摘要： 在跨度较大的大江大河,如何将两岸高程通过一定的办法进行高精度传递,其方法尤为重要.由于采用普通水准传递的方法受视距、气象、光线影响,从而限制其在大跨度跨河水准的应用.本文介绍了采用2台高精度的测量机器人TM30,通过一定的办法进行高精度观测,从而达到了三角高程替一等几何水准的精度,创造了良好的经济效益和工作效率,有很好的参考借鉴作用.

摘要： 全站仪三角高程测量可以不受地形限制,在地形起伏大的山区,无论是建立高程测量控制网或是日常施工测量放样,全站仪三角高程都具有几何水准测量无可比拟的优越性.本文从三角高程测量原理这一方面展开,根据误差传播定律,对三角高程测量误差来源及其测量精度进行分析,阐述在一定范围内合理利用全站仪对向观测三角高程测量,可以达到三等、四等几何水准测量的要求,并能将其良好地运用于高速公路施工测量的工程实践中.

摘要： 三角高程测量也可用于跨海高程传递,如果能够充分总结远距离三角高程测量经验并有效利用测量新技术装备,跨海三角高程传递测量精度可以大大提高.文中首先介绍了综合利用水准测量和卫星定位测量,并基于三角高程测量的高精度跨海高程传递观测方法和实施方案,重点给出了跨海三角高程测量技术要点和注意事项,介绍了自主开发的跨海高程传递三角高程测量数据处理软件,系统总结了高精度三角高程测量经验做法和操作步骤.

摘要： 本文通过对精密三角高程测量技术在公路工程项目中实际应用研究,应用C#语言开发了基于WINCE系统平台的掌上电脑野外观测记录与解算程序,介绍程序开发思路,并对数据精度进行分析,得到普通全站仪精密三角高程技术可以代替三、四等水准的结论.

摘要： 在利用全站仪进行高差测量获取的观测数据中不可避免地包含：仪器误差（测角和测距误差）、人为读数误差、照准误差、测距误差、仪器高量取误差和大气折光影响。随着全站仪自动化程度的提高，人为读数误差事实上已不复存在。利用三角高程测量的方法可以有效解决部分直接水准难以测量线路的高精度水准传递问题，对桥梁、隧道等建设有实际的意义。本文通过对三角高程测量原理、三角高程测量误差来源及精度的分析，总结了利用三角高程替代高精度水准测量的技术关键，并通过实验验证了分析结论的可行性。

摘要： 通过对三角高程测量原理、误差来源及精度分析，总结了利用三角高程替代高精度水准测量的技术关键,并通过实验验证了分析结论的可行性。

摘要： 在利用全站仪进行高差测量获取的观测数据中不可避免地包含：仪器误差(测角和测距误差)、人为读数误差、照准误差、测距误差、仪器高量取误差和大气折光影响。随着全站仪自动化程度的提高，人为读数误差事实上已不复存在。利用三角高程测量的方法可以有效解决部分直接水准难以测量线路的高精度水准传递问题，对桥梁、隧道等建设有实际的意义。本文通过对三角高程测量原理、三角高程测量误差来源及精度的分析，总结了利用三角高程替代高精度水准测量的技术关键，并通过实验验证了分析结论的可行性。

摘要： 本文阐述了基于三角高程建立海岛（礁）高程基准的基本理论和方法，试验表明由该法获得的海岛（礁）正常高能达到三等以上水准水平。

摘要： 全站仪具有野外观测速度快，测量方法灵活等特点。本文深入探讨了全站仪在三角高程测量方面的新方法，该方法不仅提高了高程测量的速度，而且保证了三角高程的精度，采用全站仪进行高程测量，能够适应地形起伏较大地区的高程传递，具有一定的参考价值。

摘要： 本文结合目前南澳大桥工程实际，通过具体分析跨海桥梁工程施工需求，结合在工程不同阶段对高程精度要求不同的特点，提出了一种适用于离岸海岛桥梁工程的高程控制技术方法。该方法在现有测量设备和技术条件下，不仅可以满足跨海桥梁工程的高程控制精度要求，而且还可以提高工作效率、降低工作强度。该方法已经在南澳大桥的施工建设中成功运用并取得良好效果，为远离海岸的海岛桥梁工程高程传递提供了一个新的思路。

摘要： 本发明提供三角架支承装置、三角架装置、三角架用支承构件和三角架支承方法。在三角架(10、210、310、410)的腿部(40)或安装在腿部(40)上的另一构件(92、192、292、492)上形成有由孔或槽构成的支承构件安装部(95、395、396、499、595、695)，嵌入在支承构件安装部(95、395、396、499、595、695)中的支承构件(82、182、282、382、482、582、682)自支承构件安装部(95、395、396、499、595、695)沿三角架易于翻倒的方向向地面延伸地配置。由此，能够利用简单的操作可靠地防止三角架翻倒。

摘要： 本发明提供一种三角规及采用该三角规绘制三角形及圆形的方法，本发明的优点在于，利用三角规能便利地绘画任意角度和边长的三角形以及不同大小的圆形。这工具将会大大加快学生画图速度，在教授三角形或者圆的性质等课题中有实质的帮助。

摘要： 本发明涉及一种横机的编织三角及对应三角编织机构，基于本发明的编织三角的对应三角编织机构至少包括：眉毛三角、成圈三角及压针三角；其中：成圈三角对称外侧两侧边分别设有一平滑连续的成圈起针面；眉毛三角对称内侧两侧边分别设有一平滑连续的回针面，成圈起针面、回针面和第一回针面构成成圈针道；成圈三角内还对称设有两集接三角，集接三角上设有接圈走针面和集圈走针面，并通过转动在集圈走针面平置的第二位置或接圈走针面斜置的第一位置之间转换；两集接三角分别处于第一位置和第二位置时，构成集圈针道；两集接三角同处于第一位置时，构成接圈针道。其优点是大大减少成圈过程中针踵与针道的撞击点，由此可有效提升机头运行速度。

摘要： 本发明涉及一种基于平均高程面三角网的地形图高程抽稀算法。所述抽稀算法包括以下步骤：构造三角网；获取平均高程面；设置阈值；重新构造三角网；求取高程梯度；筛选特征高程点；获取高程点最值；设置高差和距离阈值；删除三角网；所述三角网(TIN)是指采用Delaunay三角网生成的不规则三角形网。本发明基于三角网的地形图高程点抽稀算法，尽可能地保留能够显著反映地形起伏变化的高程点，较好地表达了所要进行抽稀范围内的地形变化；本发明不仅能够使得高程点在图面内平均分布，而且也较好地反映高差变化显著和微小的区域地形起伏情况；本发明利用平均高程面及高程梯度等方法，对高程点进行筛选抽稀，达到合理的地形图缩编效果。

摘要： 本发明提供三角架支承装置、三角架装置、三角架用支承构件和三角架支承方法。在三角架(10、210、310、410)的腿部(40)或安装在腿部(40)上的另一构件(92、192、292、492)上形成有由孔或槽构成的支承构件安装部(95、395、396、499、595、695)，嵌入在支承构件安装部(95、395、396、499、595、695)中的支承构件(82、182、282、382、482、582、682)自支承构件安装部(95、395、396、499、595、695)沿三角架易于翻倒的方向向地面延伸地配置。由此，能够利用简单的操作可靠地防止三角架翻倒。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的三角窗总成的三角窗亮条，其中，所述三角窗亮条具有至少一个片状的固定卡爪，所述固定卡爪近似于T形的构造并且大致垂直于由所述三角窗亮条形成的亮条翻边平面，从所述三角窗亮条背面伸出，其中，各个固定卡爪在基本垂直于所述亮条翻边平面的伸出方向上插入到注塑三角窗的相应的固定槽中，并且所述固定卡爪的两个侧翼横向于所述插入方向弯折一定角度，使得所述三角窗亮条被卡固在所述注塑三角窗上。本发明还涉及一种三角窗总成、用于装配三角窗总成的方法以及一种机动车辆。通过本发明的某些实施例能够实现，简化了三角窗亮条的固定结构，安装简易，卡接紧密，固定可靠，降低产品成本。

摘要： 本发明涉及将三角胶条(91)缝合到胎圈(90)的胎圈－三角胶条缝合装置(2、102)、胎圈－三角胶条工位(1、101)以及方法，其中，胎圈－三角胶条缝合装置(2、102)包括：第一组第一缝合构件(3)，其绕中心轴线(S)在周向方向(C)上分布，用于将三角胶条(91)缝合到胎圈(90)；以及第二组第二缝合构件(4)，其用于以不同于第一组第一缝合构件(3)的方式将三角胶条(91)缝合到胎圈(90)，其中，第二组第二缝合构件(4)与第一组第一缝合构件(3)在周向方向(C)上以交替图案分布。

摘要： 本发明提供一种三角规及采用该三角规绘制三角形及圆形的方法，本发明的优点在于，利用三角规能便利地绘画任意角度和边长的三角形以及不同大小的圆形。这工具将会大大加快学生画图速度，在教授三角形或者圆的性质等课题中有实质的帮助。

摘要： 本发明公开一种三角履带拆装设备以及三角履带拆装设备和三角履带的组合结构，三角履带拆装设备用于移动三角履带，包括：机架体；和升降装置，设置在所述机架体上，用于升降所述三角履带，升降装置包括：升降部，相对所述机架体可升降地设置，设有用于与所述三角履带的支架上的第二钩挂件进行钩挂配合的第一钩挂件；驱动部，用于驱动所述升降部相对所述机架体升降。本发明的三角履带拆装设备可以帮助实现对三角履带的快速拆装。

摘要： 本实用新型公开一种三角履带拆装设备以及三角履带拆装设备和三角履带的组合结构，三角履带拆装设备用于移动三角履带，包括：机架体；和升降装置，设置在所述机架体上，用于升降所述三角履带，升降装置包括：升降部，相对所述机架体可升降地设置，设有用于与所述三角履带的支架上的第二钩挂件进行钩挂配合的第一钩挂件；驱动部，用于驱动所述升降部相对所述机架体升降。本实用新型的三角履带拆装设备可以帮助实现对三角履带的快速拆装。