填土路基

摘要： cqvip:边坡水毁是公路路基常见的损坏病害之一,尤其对于新建成通车的路段,由于其路基边坡填土本身密实度较差,进而导致稳定性差,遇强降雨极易产生路基水毁灾害。新通车路段在缺陷期发生大范围不同程度的水毁灾害是常见现象,对于高速公路而言,水毁若得不到及时维修处理将严重影响路基稳定和行车安全。因此,防治路基水毁是缺陷期工程管理的重要内容。

摘要： 以某深厚软土地区填土路基段的地下综合管廊为背景,运用midas GTS有限元软件,采用修正剑桥模型作为本构模型,考虑渗流-应力耦合效应,分别模拟了综合管廊标准段和附属构筑物处路基的差异沉降情况.结果表明:在预压完成后,道路路基仍有一定的工后沉降,而在综合管廊处沉降要小于其他位置,从而造成差异沉降;在标准段结构差异沉降较小且在道路上方未发生沉降突变,而在附属构筑物边缘会产生较大的差异沉降突变;针对不同的差异沉降情况提出了处理方案.

摘要： 连续压实标准中路基压实质量评价存在未考虑检测数据的空间分布和区域大小的缺陷,基于连续压实控制技术,依托福建某高速公路工程,选择粉质黏土路基作为研究对象,采用两种压实机械设备,尝试将标准偏移率q、最近邻点指数R及变异系数CV相结合的方式对路基压实质量进行评价.实验结果表明:压实度与压实振动值(vibratory compaction value,VCV)具有较好的相关性;q值考虑不合格区域的面积以及其VCV与目标值的相对大小两个因素,R值能反映不合格区域集中的现象,变异系数CV更能体现数据的变化率,计算较为简单,这3个指标能更充分、合理地评价路基压实质量.

摘要： 本文以填土路基技术为研究对象,在分析路基填土技术材料选择以确定施工方案的基础上,从填土路基测量放样施工、地基处理施工、材料填筑与碾压施工等方面,详细论述了公路路基工程开展中填土基础的应用过程并进行分析.希望通过本文的探究后,可以给此类工程提供参考.

摘要： 高速公路因为需要跨越不同的地形地势,因此需要在不同的施工路段借助合适科学的施工技术保证建设部分的质量,另外施工材料和机器设备会受到周围环境的影响,因此需要能够结合实际情况做出合理的判断,下文将具体详细分析在高速公路路基施工部分准备工作以及两种施工技术的详细工序.

摘要： 作为我国基础设施中的重要部分,不管是对于人们的日常出行还是商业运输等方面,高速公路的建设有着十分重要的作用.就现实而言,我国高速公路的建设面对着不少复杂的情况,每一种情况都对高速公路的建设有着很大的影响,因此必须重视其中的问题,并进行相关的研究.在高速公路的建设中,路基的修建是最为基本的工程,只有路基的质量得到保障,整个高速公路的建设才能得到保证,因此,在进行路基修建时,必须做好填筑工作,不管是填石路基亦或是填土路基都有其特性,对二者的施工技术进行探讨,提出相应的质量控制措施,能帮助我国高速公路事业得到更好的发展.

摘要： 填土方作为公路的承重层，其质量对于路基压实施工存在直接性的影响，同时还决定了路面施工下一个工序的施工质量。施工的过程中，要求施工人员要依据十分严格的设计和规范要求来作业，确保提升路基的压实质量，为后期施工提供更强大的保障。

摘要： 在众多影响因素的作用下,桥头裂缝问题、路面沉降问题逐渐成为了当前公路施工环节中最常见的问题之一.经过笔者的实际研究分析后可知,对上述问题造成影响的主要原因就是当前公路路基填筑的质量不佳,此外相关监管单位和施工部门没有认识到质量问题的重要性,致使质量问题时有发生.为此本文就将对当前我国公路建设中常见的问题进行分析,找到对路基填土质量进行改善和提升的对策,从而全面提升公路质量,为国民生活提供更大的便利.

摘要： 文章结合公路施工发展现状,分析了影响填土路基施工质量的因素,介绍了填石路基施工技术的应用工艺,并提出了填石路基施工技术控制措施.

摘要： 本文针对土资源缺乏地区利用施工造成的碎石弃渣作填料的高速公路碎石渣路基,采用有限元软件PLAXIS动力分析模块,计算碎石渣路基在车辆动荷载作用下的动位移、加速度等动力响应特性,并与传统的填土路基进行对比分析,验证了碎石渣路基具有较高强度和较强变形恢复能力等优点.

摘要： 本文针对土资源缺乏地区利用施工造成的碎石弃渣作填料的高速公路碎石渣路基,采用有限元软件PLAXIS动力分析模块计算碎石渣路基在车辆动荷载作用下的动位移、加速度等动力响应特性,并与传统的填土路基进行对比分析,验证了碎石渣路基具有较高强度和较强变形恢复能力等优点.

摘要： 青藏铁路穿越大片的多年冻土区,其中为防止复杂冻土条件下产生冻土病害而采取了大量"以桥代路"的工程结构形式.为了把握青藏铁路多年冻土区机车振动荷载作用下铁路路基及桥梁桩基的动力响应特征,分别选取了典型路基结构和桥梁桩基结构进行了现场强震动测试.通过现场强震动测试得到了机车通过的实时加速度波形并对测试数据进行了加速度响应及傅里叶谱响应分析,得出铁路不同结构形式的振动响应衰减规律及振动能量的分布规律,同时得到了两种不同结构的固有频率特性.研究结果表明路基和桥梁结构在机车振动的传递方面均具有明显的衰减效应,其测试结果对于青藏铁路稳定性评价具有重要的科学意义.

摘要： 青藏铁路穿越大片的多年冻土区,其中为防止复杂冻土条件下产生冻土病害而采取了大量"以桥代路"的工程结构形式.为了把握青藏铁路多年冻土区机车振动荷载作用下铁路路基及桥梁桩基的动力响应特征,分别选取了典型路基结构和桥梁桩基结构进行了现场强震动测试.通过现场强震动测试得到了机车通过的实时加速度波形并对测试数据进行了加速度响应及傅里叶谱响应分析,得出铁路不同结构形式的振动响应衰减规律及振动能量的分布规律,同时得到了两种不同结构的固有频率特性.研究结果表明路基和桥梁结构在机车振动的传递方面均具有明显的衰减效应,其测试结果对于青藏铁路稳定性评价具有重要的科学意义.

摘要： 青藏铁路穿越大片的多年冻土区,其中为防止复杂冻土条件下产生冻土病害而采取了大量"以桥代路"的工程结构形式.为了把握青藏铁路多年冻土区机车振动荷载作用下铁路路基及桥梁桩基的动力响应特征,分别选取了典型路基结构和桥梁桩基结构进行了现场强震动测试.通过现场强震动测试得到了机车通过的实时加速度波形并对测试数据进行了加速度响应及傅里叶谱响应分析,得出铁路不同结构形式的振动响应衰减规律及振动能量的分布规律,同时得到了两种不同结构的固有频率特性.研究结果表明路基和桥梁结构在机车振动的传递方面均具有明显的衰减效应,其测试结果对于青藏铁路稳定性评价具有重要的科学意义.

摘要： 青藏铁路穿越大片的多年冻土区,其中为防止复杂冻土条件下产生冻土病害而采取了大量"以桥代路"的工程结构形式.为了把握青藏铁路多年冻土区机车振动荷载作用下铁路路基及桥梁桩基的动力响应特征,分别选取了典型路基结构和桥梁桩基结构进行了现场强震动测试.通过现场强震动测试得到了机车通过的实时加速度波形并对测试数据进行了加速度响应及傅里叶谱响应分析,得出铁路不同结构形式的振动响应衰减规律及振动能量的分布规律,同时得到了两种不同结构的固有频率特性.研究结果表明路基和桥梁结构在机车振动的传递方面均具有明显的衰减效应,其测试结果对于青藏铁路稳定性评价具有重要的科学意义.

摘要： 本发明公开了一种高液限土路段的高填土路基填筑施工方法，包括以下步骤：步骤S1、软基清淤及承载力试验；步骤S2、软基填换片石；步骤S3、分层填筑路堤；步骤S4、一级平台强夯及高强土工格栅施工；步骤S5、分层填筑路堤；步骤S6、二级平台强夯及铺设片石夹层；步骤S7、分层填筑路堤；步骤S8、平台强夯及铺设防渗土工膜。利用本发明解决了现有技术在高填路基的施工中，所存在的高液限土置换工程量大，严重破坏环境，高液限土改良施工也相对比较困难，雨季施工容易造成材料填筑出现浪费现象等缺陷；本发明采用包边黏土，并在上下路提交界面铺设一层防水防渗土工膜，隔绝湿度迁移的影响。

摘要： 本发明公开了一种防高填土路基桥头跳车结构，主要涉及道路桥梁技术领域，包括桥台、梁板，梁板安装在桥台一侧上，在所述桥台另一侧设有结构横梁，所述结构横梁设置在基础路基上，从外靠近桥台成台阶状分布排列，所述结构横梁设有耳钩、导向块、插槽，在所述结构横梁上设有框剪结构，所述框剪结构包括上下两块的凹凸承载板，上下两块的凹凸承载板通过支撑拉筋连接，在所述支撑拉筋上设有支撑上面的凹凸承载板的防曲筋，在所述框剪结构内部设有回填层，在所述框剪结构上依次设有碎石层、硬土层、沥青路面层。

摘要： 本发明公开了一种高液限土路段的高填土路基填筑施工方法，包括以下步骤：步骤S1、软基清淤及承载力试验；步骤S2、软基填换片石；步骤S3、分层填筑路堤；步骤S4、一级平台强夯及高强土工格栅施工；步骤S5、分层填筑路堤；步骤S6、二级平台强夯及铺设片石夹层；步骤S7、分层填筑路堤；步骤S8、平台强夯及铺设防渗土工膜。利用本发明解决了现有技术在高填路基的施工中，所存在的高液限土置换工程量大，严重破坏环境，高液限土改良施工也相对比较困难，雨季施工容易造成材料填筑出现浪费现象等缺陷；本发明采用包边黏土，并在上下路提交界面铺设一层防水防渗土工膜，隔绝湿度迁移的影响。

摘要： 本发明公开了一种采用片石挤密加筋垫层法处理新近填土路基的方法，包括以下步骤：①将新近填土路基的厚软土层进行挖除，利用小型振捣机具振捣密实，对地基承载力进行检测；②检测合格后回填片石，形成片石层，回填片石后应用碎石填隙；③碾压密实后铺砌碎石层；④铺砌碎石层后再填入中粗砂，形成砂垫层；⑤在砂垫层上加铺两层钢塑复合格栅，每层钢塑复合格栅上回填硬土，并用震动压路机分层震动密实；⑥钢塑复合格栅铺设定位后，及时填土覆盖。本申请的方案能提高路基强度，保证路基稳定，防止不均匀沉降，且开挖范围较小，施工方便，投资较省，有效解决了新近填土路基的稳定问题。

摘要： 本发明公开了一种防高填土路基桥头跳车结构，主要涉及道路桥梁技术领域，包括桥台、梁板，梁板安装在桥台一侧上，在所述桥台另一侧设有结构横梁，所述结构横梁设置在基础路基上，从外靠近桥台成台阶状分布排列，所述结构横梁设有耳钩、导向块、插槽，在所述结构横梁上设有框剪结构，所述框剪结构包括上下两块的凹凸承载板，上下两块的凹凸承载板通过支撑拉筋连接，在所述支撑拉筋上设有支撑上面的凹凸承载板的防曲筋，在所述框剪结构内部设有回填层，在所述框剪结构上依次设有碎石层、硬土层、沥青路面层。

摘要： 本实用新型公开了一种快速检测填土路基的压实度的装置，包括移动底板，所述移动底板的底部四角均贯穿安装有移动监测结构，所述移动底板的顶部四角均贯穿安装有滑柱，且滑柱的尾端位于移动监测结构围合形成的矩形空间内，所述移动底板的顶部表面安装有两组对称布置的立杆，所述立杆的顶部安装有撑杆，所述撑杆的顶部安装有底座板，所述移动底板的顶部安装有轴盘，所述轴盘的顶部安装有裂缝检测仪。本实用新型通过安装有滑柱、套柱、刻度线、圆盘、观察口和复位弹簧，通过观察口以及刻度线了解，因此在装置内部四组复位弹簧形变量相同且形变量较小的情况下，可代表路基压实情况较为紧致且均匀，从而快速获取路基压实情况。

摘要： 本实用新型提供了一种用于沿海地区粉性冲填土路基处理结构。所述处理结构包括插打在粉性冲填土层内的排水板、铺设在粉性冲填土层表面的中粗砂垫层和铺设在中粗砂垫层表面的碎石或砖渣层，所述排水板穿过中粗砂垫层插打在粉性冲填土层内，其头部位于中粗砂垫层内，所述排水板的打设深度为8～10m；所述碎石或砖渣层的铺设厚度为50～100cm，所述中粗砂垫层的铺设厚度为30～50cm。本实用新型针对粉性冲填土层处理完成后再进行强夯，其地基承载力特征值大大提高，满足厂区内路基承载力要求，大大降低了该项目地基处理的成本。

摘要： 本实用新型公开了一种填土路基压实度检测用电动成孔器，包括成孔器主体和钻杆，所述钻杆夹设于成孔器主体上，所述成孔器主体用于控制钻杆旋转，所述钻杆顶部可拆卸设有刀头，所述刀头与钻杆垂直。本实用新型有效地解决了现有技术中在路基检测时，利用铁锤和凿子的凿孔速度慢、效率低的问题；钻杆的顶端增设的刀头，有效地扩大了成孔的直径；装置整体体积小、重量轻、拆装方便、钻削率高、安全可靠。

摘要： 本实用新型公开了一种预防高填土路基桥头跳车的台背，包括桥梁体、主体路基、桥台，所述主体路基与桥台之间架设有桥梁体，桥梁体底面设置有一号防水层，一号防水层底面设有砂砾层，且砂砾层底面设有第一混凝土层，第一混凝土层下方设有第二混凝土层，本实用新型通过在设置两混凝土层，并且在两混凝土层之间设立若干个斜立柱，大大提高了台背的稳固和结构强度，并在主体路基与桥台之间架设钢构支架，并在钢构支架与主体路基和桥台之间设置三角架，使台背不易发生降沉，降低行车安全隐患，通过在桥梁体的两侧设置排水槽，在路面将水时，通过排水管将积水通入泄水槽，使得台背不易渗水。

摘要： 本实用新型涉及测量仪器的技术领域，尤其是涉及一种用于填土路基压实度的检测装置。其技术要点是：包括灌砂筒和基板，所述基板的中部设置有中心孔，所述灌砂筒的外侧壁设置有插接环，所述插接环靠近所述灌砂筒的下端，所述插接环的下表面与所述灌砂筒的下端面平齐，所述基板上设置有位于中心孔外侧的限位框，所述限位框的竖直中心线于所述中心孔的中轴线同轴设置，所述插接环插接配合于所述限位框之中，所述限位框上还设置有用于限制所述插接环从所述限位框中脱离的锁定结构。本实用新型其优点在于灌砂筒的定位精准且连接牢固，提高试验准确度。