压舱水

摘要： 船舶压舱水可引起外来生物入侵,国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)因此制定了具有约束力的压舱水公约,已于2019年1月对我国正式生效.大量研究证明船舶压舱泥是有害藻华种类特别是有害甲藻孢囊的携带者.另一方面,有害藻华在我国近三十年频发,尤其是新的种类不断出现.因此,这种态势是否与压舱泥带来的外来种入侵有关是一个具有重要科学和现实意义的问题.我们最近的工作表明,此前国内外通过形态学方法对压舱泥的检测都大大地低估了甲藻孢囊的种类多样性和样品间种类组成的异质性.因此,必须通过更深入全面的实证研究对外源有害藻华甲藻通过压舱泥入侵我国海域进行风险评估.本文从如下几个方面进行了综述与讨论:(1)船舶压舱水(泥)与有害藻华地理扩散;(2)国内外有关压舱泥中甲藻孢囊多样性的检测与溯源研究;(3)我们对美国港口船舶压舱泥的检测发现压舱泥中甲藻孢囊具有很高的种类多样性和样品间的异质性.最后从我们最近的工作及与文献报道的工作比较获得了几个重要的科学问题.在评述国内外研究成果和前期研究结果基础上,提出有必要通过更大量、广泛的国际船舶压舱泥和中国全海域沉积物取样、高通量测序的分子鉴定与形态观察、单孢囊分子-形态鉴定、孢囊萌发、全面生信分析相结合的技术路线,实证性地评估有害藻华种类通过压舱泥入侵中国的风险,并以此建立对新出现藻华种类溯源或判断是否外来种入侵的基本依据,同时为海关职能部门的检验执法提供依据.

摘要： 压舱水对于船舶的运行和安全至关重要.外来物种能通过船舶压舱水转移到其它海域,给当地的海洋生物以及海洋生态系统平衡带来不利的影响,甚至威胁人类健康.苏丹港原油码头Bashayer II位于红海,国际海运可能会影响当地浮游植物群落结构以及由船舶压舱水引入的外来浮游植物.2013年,每月在压舱水区域(A)和非压舱水区域(B)通过拖网采集浮游植物样本,进行显微镜观察和计数.在此次研究中,发现了5门26科44属70余种浮游植物,其中包括16种有害浮游植物.夏季占主导地位的浮游植物优势种为蓝藻门束毛藻属浮游植物,而冬季为硅藻门浮游植物,甲藻的种群生物量在整个调查期间保持稳定.调查结果表明,观察到的所有浮游植物均为红海本地种,未发现外来种.此外,在所有采样时间中,两个站位的浮游植物组成之间均未发现显着差异(p>0.05).本研究首次对红海苏丹港Bashayer II浮游植物群落结构开展调查,为苏丹红海沿岸的浮游植物种类以及与船舶压舱水有关的浮游植物的长期观测提供了基础数据.

摘要： 大型海藻的生物入侵对入侵区的生态环境、社会经济和人类健康造成严重威胁,得到各国政府和科学界的广泛重视.其中,主要的入侵类群如浒苔、蕨藻、松藻和裙带菜等,在我国沿海不同水域有分布.结合我国东南沿海蕨藻物种多样性及地理分布等信息,该研究较详细地介绍国际及国内蕨藻的地理分布、生物学特性及生物入侵现状,了解国外采取的应对方法和预防措施,为我国防范蕨藻等绿潮藻的入侵提供思路和方法,对保障我国近岸水域生态安全具有一定的意义.

摘要： 常规船舶压舱水输入总量估算方法针对远洋船舶的压舱水输入总量估算时,存在估算偏差较大的不足,为此,提出远洋船舶压舱水输入总量的估算模型。搭建估算模型参数估计框架,确定协议栈体系结构,实现压舱水输入总量估算模型的参数设计;构建远洋船舶压舱水环境影响序列,确定压舱水输入总量算法,完成远洋船舶压舱水输入总量估算模型的构建。试验数据表明,提出的估算模型较常规模型,估算偏差降低10.72%,适合远洋船舶压舱水输入总量的估算。

摘要： 本文指出了目前水尺计重中水尺测看、压舱水测量等方面容易忽视的几个问题面,并提出了解决措施,对促进水尺计重工作的发展有重要意义。

摘要： Large quantities of ballast water discharge from ocean going ships in sea ports of China is one of the important factorswhich cause the spread of aquatic nonindigenous harmful species isolated geographically by waters, the deteriorating environment of the near-shore water area and the frequent outbreaks of red tides. In this paper, the total amount of the ballast water input estimation model for entry ships in Chinese ports was established. The information of foreign trade shipping and the import and export goods released publicly by the State Department of Transportation and the State General Administration of Customs were investigated. And then, the input features and its ecological environment risk of ballast water in China's offshore entry ships from 2007 to 2012 were analyzed based on the established total input amounts of ballast water from entry ships to Chinese sea ports together with the ballast water input ratio of the five major port-groups in China. The results show that: the total ballast water input amounts from entry ships of the five major port-groups in China are extremely imbalanced. The most developed Yangtze River Delta in economy has the biggest total ballast water input amounts, 103.61 million tons in 2012. The second is the Circum-Bohai Sea Region (73.66 million tons) and the third is the Pearl River Delta (67.24 million tons). The total ballast water input amounts of the northwest and the southwest coastal areas are less, only 16.57 and 5.71 million tons respectively. Thelarge quantity of entry ships' ballast water discharge has been an enormous threat to ecological environment of our country's sea areas, especially to economically developed regions.%远洋船舶压舱水在我国港口海域的大量排放是造成地理性隔离水体间外来海洋有害生物传播和近岸海域环境日益恶化、赤潮灾害频发的重要因素之一.本文基于中国港口入境船舶压舱水输入总量估算模型,通过调查国家交通运输部和国家海关总署公开发布的外贸航运及商品进出口信息,在确立中国港口入境船舶压舱水输入总量和中国五大港口群体压舱水输入比值的基础上,分析了2007年至2012年中国近海入境船舶压舱水的输入特征和环境生态风险.结果表明:我国五大港口群体入境船舶压舱水的输入总量极不平衡,经济最发达的长江三角洲区域输入的境外压舱水总量最多,2012年输入量为10368万吨,其次是环渤海地区,为7371万吨,珠江三角洲地区排第三位,为6729万吨,东南沿海地区和西南沿海地区输入的压舱水总量较少,仅有1659万吨和571万吨.入境船舶压舱水的大量排放对我国尤其是经济发达区域的港口海域生态环境构成了巨大的威胁.

摘要： 远洋船舶压舱水在我国港口海域的大量排放是造成地理性隔离水体间外来海洋有害生物传播和近岸海域环境日益恶化、赤潮灾害频发的重要因素之一.基于中国港口入境船舶压舱水输入总量估算模型,通过调查国家交通运输部和国家海关总署公开发布的外贸航运及商品进出口信息,在确立中国港口入境船舶压舱水输入总量和中国五大港口群体压舱水输入比值的基础上,分析了2007年至2012年中国近海入境船舶压舱水的输入特征和环境生态风险.结果表明:我国五大港口群体入境船舶压舱水的输入总量极不平衡,经济最发达的长江三角洲区域输入的境外压舱水总量最多,2012年输入量为10 368万t,其次是环渤海地区,为7 371万t,珠江三角洲地区排第三位,为6 729万t,东南沿海地区和西南沿海地区输入的压舱水总量较少,仅有1 659万t和571万t.入境船舶压舱水的大量排放对我国尤其是经济发达区域的港口海域生态环境构成了巨大的威胁.

摘要： Objective] To understand the species and invasion risk of the zooplankton from ballast water samples from foreign ships. [Methods] The zooplankton from ballast water samples collected from 30 foreign ships entering port of shanghai between 2013 and 2014 were investigated and analyzed. [Results] A total of 59 taxa belonging 8 classes of 5 zooplankton phyla were founded. [Conclusion] The high abundance of zooplankton in ballast water of foreign vessels entered Shanghai port. The potential invasion risk of discharge of ballast water from foreign ship’s to shanghai port is existed after roughly assessed.%[目的]了解上海港外来船舶压舱水中浮游动物的种类和入侵风险。[方法]对2013-2014年上海港的30艘外来船舶压舱水样品进行调查和分析。[结果]在外来船舶压舱水中共发现浮游动物5门8纲59种。[结论]进入上海港的外来船舶压舱水中浮游动物物种丰富度较高，初步评估显示外来船舶压舱水的排放对上海港生态具有一定风险。

摘要： [目的]了解上海港外来船舶压舱水中浮游动物的种类和入侵风险。[方法]对2013-2014年上海港的30艘外来船舶压舱水样品进行调查和分析。[结果]在外来船舶压舱水中共发现浮游动物5门8纲59种。[结论]进入上海港的外来船舶压舱水中浮游动物物种丰富度较高,初步评估显示外来船舶压舱水的排放对上海港生态具有一定风险。

摘要： 压舱水具有巨大的危害性,引起了国际社会的广泛关注,我国亦出台多部法律关注压舱水问题,但对压舱水的卫生处理界定局限,实际监管中也存在一定漏洞.完善我国法律法规，对于压舱水的卫生处理，亟需出台相关的行政法规或强制标准，加强出境检疫中关于船舶航海日志的查阅，并与商检部门联合执法，提高监管质量。

摘要： 本文介绍了国际船舶压舱水主要危害，详细阐述了美国对压舱水管理的立法和主要做法，并在此基础上，提出了针对我国船舶压舱水管理的一些建议和对策。

摘要： 目的：为了促进人体健康，保护和爱惜水资源环境，防止压舱水排放而传播疾病，防止经消毒后的压舱水排放造成水资源的二次污染，探索采用环保型溴化物消毒剂对船舶压舱水进行消毒,观察其消毒效果和适用性，以替代传统的对环境和人类健康有害的含氯消毒剂。方法：针对在外高桥口岸采集入境船舶装载的压舱水，分别进行理化分析和微生物分析,观察DBDMH对染菌(细菌总数2．5×106、大肠杆菌2．5×106)后的压舱水的不同浓度、不同时段的消毒效果，与含氯消毒剂的消毒效果比较;检测不同时段的DBMDH的有效浓度;对比消毒前后的压舱水的溴酸盐含量。结果：1．25mg／L和2．5mg/L浓度的DBDMH30分钟、1小时、2小时、4小时的杀菌率变化不大，杀菌效果不明显;5mg／L和10mg／L浓度的DBDMH30分钟杀菌率可达99％以上，10mg／L浓度的DBDMH在2小时后,杀菌率几乎100％，4小时后达到无菌状态;48小时内不同时段的DBDMH的有效浓度基本比含氯消毒剂高20％左右;压舱水消毒前后的总溴浓度及溴酸盐浓度相差无几，总溴浓度22mg／L左右，溴酸盐<0．02mg／L。结论：1，3-二溴-5,5-二甲基海因(DBDMH)对压舱水的消毒是有效、高效的，消毒效果较含氯消毒剂要略高，DBDMH消毒后分解的溴酸盐很少，DBDMH符合环保、高效的消毒要求，是今后消毒药剂的发展方向。

摘要： 目的:为了促进人体健康，保护和爱惜水资源环境，防止压舱水排放而传播疾病，防止经消毒后的压舱水排放造成水资源的二次污染，探索采用环保型溴化物消毒剂对船舶压舱水进行消毒，观察其消毒效果和适用性，以替代传统的对环境和人类健康有害的含氯消毒剂。方法:针对在外高桥门岸采集入境船舶装载的压舱水，分别进行理化分析和微生物分析，观察1，3-二溴-5，5-二甲基海因(DBDMH)对染菌后的压舱水的不同浓度、不同时段的消毒效果，与含氯消毒剂的消毒效果比较;检测不同时段的DBMDH的有效浓度;对比消毒前后的压舱水的溴酸盐含量。结果:1.25mg/L和2.5mg/L浓度的DBDMH 30min、1h、2h、4h的杀菌率变化不大，杀菌效果不明显;5mg/L和10mg/L浓度的DBDMH 30min杀菌率可达99％以上，10mg/L浓度的DBDMH在2h后，杀菌率几乎100％，4h后达到无菌状态;48h内不同时段的DBDMH的有效浓度基本比含氯消毒剂高20％左右;压舱水消毒前后的总溴浓度及溴酸盐浓度相差无几，总溴浓度22mg/L左右，溴酸盐＜0.02mg/L。结论:1，3-二溴-5,5-二甲基海因(DBDMH)对压舱水的消毒是有效、高效的，消毒效果较含氯消毒剂要略高，DBDMH消毒后分解的溴酸盐很少，DBDMH符合环保、高效的消毒要求，是今后消毒药剂的发展方向。

摘要： 船舶压舱水是传染病传播的一个风险因素，又是外来有害海洋生物入侵的重要载体。了解发达国家关于压舱水的监管方式和规定，分析我国现有的涉及到压舱水监管的法律法规，发现目前我国的相关监管方式和规定明显滞后，如何借鉴国外先进的压舱水管理经验，制定恰当的法律法规，开发合理的压舱水管理措施和处理技术，是今后检验检疫机构、海洋监管部门、环保部门应该迫切重点关注和解决的问题。

摘要： 目的：了解入境船舶载自境外压舱水的大肠菌群污染情况。rn 方法：无菌采集入境船舶载自境外的压舱水样本,进行大肠菌群培养分离鉴定。rn 结果：2007年8-10月共监测69艘次入境船舶载自境外港口的60万余吨压舱水,检出大肠菌群的阳性船舶11艘次,船舶阳性率为15.94%,压舱水阳性比例为18.39%(110378/600064)。其中大肠菌群数量达第4类海水水质标准的9艘次,共计73790t,船舶阳性率为13.04%(9/69),4类水质压舱水阳性比例为12.30%(73790/600064)。rn 结论：入境船舶载自境外的压舱水大肠菌群污染严重。

摘要： 目的：了解掌握国际航行船舶载自境外的压舱水携带有害生物情况。rn 方法：采集国际航行船舶载自境外的压舱水样品，带回实验室进行细菌培养和水生动植物检查。rn 结果：共监测51艘船舶载自境外的压舱水，携带生物的阳性船舶13艘，阳性率为25.49%;其中检出大肠菌群阳性9艘，阳性率为17.65%;水生动植物阳性各3艘，阳性率各为5.88%;阳性压舱水的输入比例高达25.83%。rn 结论：国际航行船舶载自境外的压舱水携带有害生物情况非常严重。

摘要： 目的：通过对珠海港入出境船舶压舱水和饮用水中致病性弧菌流行病学调查，了解其致病性弧菌的存在情况以及其与船舶卫生控制措施和卫生状况间的关系，为传染病监测及制定防制措施提供科学依据。rn 方法：采集珠海港入出境船舶压舱水、饮用水和珠海港海域海水，对水样进行弧菌科的分离鉴定，并对调查资料进行统计和分析。rn 结果：压舱水致病性弧菌检出率为86.20%，海水致病性弧菌检出率为78.13%，入境船舶上的饮用水致病性弧菌检出率为26.47%;入境船舶上饮用水致病性弧菌检出率大大高于管道饮用水中检出率：船舶卫生状况不同时，其饮用水中致病性弧菌检出率差异显著;在压舱水中检出12种致病性弧菌，其中以溶藻弧菌、副溶血弧菌、沙鱼弧菌、创伤弧菌为主要优势菌;分离自压舱水的2株副溶血性弧菌中检测到耐热溶血素基因。rn 结论：致病性弧菌广泛分布于压舱水和海水中，压舱水对排放地区人民身体健康构成更大的威胁，对公共卫生的潜在危害性更大。入境船舶上的饮用水被致病性弧菌污染较严重。有“海水化淡”设备的船舶，可能对降低其饮用水中致病性弧菌检出率有一定作用。rn 入出境船舶卫生状况与其饮用水中致病性弧菌检出率间有直接关系，船舶卫生状况越好，饮用水受致病性弧菌污染的机会越少。制定规范的压舱水卫生管理措施乃当务之急。

摘要： 全球海洋环境和生物多样性面临的四大威胁中，外来物种入侵已经成为继海洋栖息地破坏之后的第二个重大威胁。全球范围内的外来物种传播和引进通常导致局部地区的生态系统失衡、经济衰退和社会问题。海水的流动是入侵物种二次传播的良好载体，入侵的外来种具有扩散容易、检测困难、危害严重和不可恢复等特点。这些特点，为海洋入侵外来种的控制、清除和管理增加了难度。外来物种防控和治理必须获得国际合作和支持才能够有效。引种和移植外来物种须持负责任的态度，对于引种造成地方经济和生态系统重大损失的必须赔偿，必要时担负刑事责任。

摘要： 全球海洋环境和生物多样性面临的四大威胁中，外来物种入侵已经成为继海洋栖息地破坏之后的第二个重大威胁。全球范围内的外来物种传播和引进通常导致局部地区的生态系统失衡、经济衰退和社会问题。海水的流动是入侵物种二次传播的良好载体，入侵的外来种具有扩散容易、检测困难、危害严重和不可恢复等特点。这些特点，为海洋入侵外来种的控制、清除和管理增加了难度。外来物种防控和治理必须获得国际合作和支持才能够有效。引种和移植外来物种须持负责任的态度，对于引种造成地方经济和生态系统重大损失的必须赔偿，必要时担负刑事责任。

摘要： 一种借助于用于处理压载水的系统在包括至少两个压载舱的船中处理压载水的方法，其中所述压载舱彼此流体连通，使得压载水可以被抽吸到所述压载舱中的每一个，并且使得已处理的或未被处理的压载水可以在所述压载舱之间被抽吸，所述方法包括以下步骤：船载的压载水被抽吸使得至少一个压载舱是空的；经由用于处理压载水的系统，压载水被从具有未被处理的压载水的一个压载舱抽吸至空的压载舱；继续抽吸和处理，直到压载舱被抽吸成空的为止。

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，公开了一种船舶压载舱内压载水的调整方法、船舶的压载舱及船舶，调整方法包括步骤：S1、在需要用压载舱调节船舶的浮态时，根据浮态计算需要注入到压载舱内的水量；S2、通过调节调节装置以使压载舱的密封容积等于计算需要注入到压载舱内的水量对应的体积；S3、向压载舱的密封容积内充满水。该调整方法能够降低船舶梁的中拱/中垂弯矩，降低船舶的用钢量，进而降低船舶空船的重量；而且由于压载舱的密封容积内注满水，能够消除压载舱内的自由液面，提高船舶的稳定性。船舶的压载舱通过调节装置能够调节压载舱的密封容积，以匹配进入到压载舱内的水量。该船舶通过压载舱调整船舶的浮态，船舶较为稳定，空船的重量较低。

摘要： 一种用于处理压舱水的装置(10)，该装置包括：具有压舱水入口(30)以及压舱水出口(40)的外壳(20)、与压舱水入口(30)相连接的水力旋流器(50)、围绕水力旋流器(50)的过滤器(80)、用于产生作用于外部室和/或过滤器(80)的超声波(90)的装置、用于产生作用于外部室和/或过滤器(80)的紫外线(100)的装置以及用于将气体引入装置(10)的外部室内的装置，其中水力旋流器包括将颗粒从装置(10)排出的颗粒出口(60)以及引导去除了颗粒的压舱水的出口(70)，过滤器(80)将装置(10)分成布置在水力旋流器(50)与过滤器(80)之间的中间室以及布置在过滤器(80)与外壳(20)之间的外部室，其中，中间室与水力旋流器(50)的引导去除了颗粒的压舱水的出口(70)流通地连接。

摘要： 本发明公开一种用于处理船舶上或离岸建筑中的压舱箱(1)中的压舱水的系统，所述系统(20)包括：一个或多个压舱箱(1)，循环泵(22)，其能够通过管道使压舱水从所述一个或多个压舱箱和到所述一个或多个压舱箱循环或再循环；氮气和/或二氧化碳发生器(21)，其被以这样的方式连接到所述管道(22)，即，氮气和/或二氧化碳能够被供给至所述压舱水；和一个或多个喷嘴头(28)，其被功能性地连接到所述管道并且被布置在一个或多个压舱箱(1)中，所述一个或多个喷嘴头包括用于向所述一个或多个压舱箱(1)中喷射含气的水的至少一个喷嘴(34)；并且其中，至少一个喷嘴(34)被配置成可被驱动同时绕第一和第二轴线旋转，其中，所述第二轴线与所述第一轴线垂直或不垂直，以形成三维混合器模式。

摘要： 一种用于当船在海中航行时更换船的压载舱中的现有压舱水的方法和装置，包括在船体的侧壁中与压载舱相关联的海水进口，并在船行进时通过产生比待更换的压舱水的压力更大的压力而允许海水进入压载舱。从进口进入的海水被引导到压载舱中，位于压载舱的下部的排出器经由连接到排出器的出口排放现有的压舱水，所述出口位于船体的舷侧上并处于进口后面。

摘要： 一种用于处理压舱水的装置(10)，该装置包括：具有压舱水入口(30)以及压舱水出口(40)的外壳(20)、与压舱水入口(30)相连接的水力旋流器(50)、围绕水力旋流器(50)的过滤器(80)、用于产生作用于外部室和/或过滤器(80)的超声波(90)的装置、用于产生作用于外部室和/或过滤器(80)的紫外线(100)的装置以及用于将气体引入装置(10)的外部室内的装置，其中水力旋流器包括将颗粒从装置(10)排出的颗粒出口(60)以及引导去除了颗粒的压舱水的出口(70)，过滤器(80)将装置(10)分成布置在水力旋流器(50)与过滤器(80)之间的中间室以及布置在过滤器(80)与外壳(20)之间的外部室，其中，中间室与水力旋流器(50)的引导去除了颗粒的压舱水的出口(70)流通地连接。

摘要： 本发明的船舶压舱水处理剂，是在次氯酸钠溶液中配合磷酸盐和氢氧化钠而成的pH为10～13的处理剂。优选磷酸盐的配合量以有效氯量与磷酸(PO

摘要： 本发明公开一种用于处理船舶上或离岸建筑中的压舱箱(1)中的压舱水的系统，所述系统(20)包括：一个或多个压舱箱(1)，循环泵(22)，其能够通过管道使压舱水从所述一个或多个压舱箱和到所述一个或多个压舱箱循环或再循环；氮气和/或二氧化碳发生器(21)，其被以这样的方式连接到所述管道(22)，即，氮气和/或二氧化碳能够被供给至所述压舱水；和一个或多个喷嘴头(28)，其被功能性地连接到所述管道并且被布置在一个或多个压舱箱(1)中，所述一个或多个喷嘴头包括用于向所述一个或多个压舱箱(1)中喷射含气的水的至少一个喷嘴(34)；并且其中，至少一个喷嘴(34)被配置成可被驱动同时绕第一和第二轴线旋转，其中，所述第二轴线与所述第一轴线垂直或不垂直，以形成三维混合器模式。

摘要： 一种处理船舶上或离岸建筑中的压舱箱(1)中的压舱水的系统，所述系统(20)包括：一个或多个压舱箱(1)；循环泵(22)，其能够通过管道使压舱水从所述一个或多个压舱箱和到所述一个或多个压舱箱循环或再循环；供气单元(21)，其被以这样的方式连接到所述管道(22)，即，例如大气空气的气体和/或例如氮气和/或二氧化碳的惰性气体，能够被供给至所述压舱水；和一个或多个喷嘴头(28)，其被功能性地连接到所述管道并且被布置在一个或多个压舱箱(1)中，所述一个或多个喷嘴头包括用于向所述一个或多个压舱箱(1)中喷射含气的水的至少一个喷嘴头；装置(37)，其被配置成用于移除和/或杀灭所述压舱水中的活的有机体。

摘要： 用于制造船舶压舱水的方法包括通过使海水通过微生物过滤膜从而从海水中去除微生物，以及反洗微生物过滤膜而使其清洁的步骤。生活在海水中的微生物能通过不杀死它们方式去除。