AT供电

摘要： 针对采用自耦变压器(AT)供电的重载铁路,为了进一步提升其运能和再生制动能量利用率,提出一种采用AT供电的重载铁路牵引电缆贯通供电方案.首先,介绍了采用AT供电的重载铁路牵引电缆贯通供电方案;其次,研究采用AT供电的重载铁路牵引电缆贯通供电系统供电能力,推导该供电系统的等值模型,分析其电流分布关系,计算牵引网等值阻抗,结合其电压分布关系推导出供电能力数学模型,为方案的初步设计提供依据;然后,以某实际重载线路改造设计为案例,分别对既有方案和所提方案的供电能力和能耗情况进行仿真验证;最后,对改造成本及运营经济性进行了分析.分析结果表明所提方案能够延长供电距离,降低牵引供电系统能耗,提高再生制动能量利用率,节省外部电力资源,经济效益较为显著.

摘要： 通过对武广高铁、兰新普铁AT供电方式下发生供电子所故障时测距装置给出错误计算的分析,提出一种简而统的故障类型—子所故障,并给出该类故障的自动诊断与识别方法,为GIS开关柜制造及综自产品研发、供电调度故障分析处置提供参考.

摘要： 高速铁路牵引供电回流系统作为高速铁路重要组成部分,而回流比例作为联调联试重要的一个检测指标,保证正常的回流比例至关重要.牵引所回流系统容易存在以下问题:一是变电所主回流比例轨回流占比小,地回流占比大;二是轨回流回所路径存在迂回.通过对钢轨对地电位主要因素即钢轨对地漏泄阻抗、钢轨回流长度与钢轨电位、钢轨点位高低受牵引供电方式影响的分析,得出地回流比例是否在正常范围内,变电所回流点的钢轨对地电位是否满足要求.若不满足要求,可通过牵引所回流模型的建立,提出合理的整改方案,针对性采取措施,逐项对结合部间进行排除,以期整治后的回流比例达到线路运营要求.

摘要： 电气化铁路在机车闯入期间的故障监测难点在于机车正常运行时的电流值非常高,这个特性同时使得正常运行期间故障发生概率较高.故障期间数据表现与正常状态的电气数据表现相似,不易分辨,往往导致故障时段无法及时发现和响应,造成严重后果.本文提出对建立能量守恒电气模型,结合电气信息全采集与5G通信技术,对AT供电单元建立能量守恒模型,记录分析每个供电单元能量状态特性,结合模型历史数据信息,能够高效、实时、准确识别供电异常,灵敏判别机车闯入期间的故障.

摘要： 随着近年来电气化铁路建设的大规模发展,部分铁路线路需经过气候环境十分恶劣的地区,如极易发生线路覆冰的区域,接触网防冰问题已引起行业极大的关注.本文主要针对AT供电系统研究了一种基于静止无功发生器SVG的在线防冰方法,根据AT供电系统接触线的电流分布特点计算了SVG装置的防冰电流限值,并在Matlab/Simulink中搭建了仿真电路模型,验证了方案的可行性及有效性.

摘要： 随着我国铁路营业里程逐年攀升,复杂的地质及气候条件、不同型号列车运行下的不同工况等都为铁路供电带来了严峻挑战.本文以所内馈线电流互感器T-F线接反、分区所数据丢失、T-F线短路、F-R线短路4种情况,论证运用基尔霍夫电流定律计算故障数据的必要性,以及运用AT供电方式下变电所馈线电流和等于AT所中性点吸上电流和来计算故障数据存在较大局限性,以期为设备运维、故障测距装置升级完善带来启示.

摘要： 故障测距的准确性直接影响铁路供电设备的运行安全.本文以沪蓉高铁合武段故障测距的实践为基础,结合现场故障的报告参数,提出具体的故障测距修正方法.

摘要： 通过对浩吉铁路淅川变电所一起馈线故障跳闸数据分析,指出AT供电故障测距数据异常时,供电调度应采取的应对措施,为全并联AT供电方式的牵引供电故障应急处置提供参考。

摘要： 目前中国高速动车组的接地方式为分散式,该接地方式形成的回路电流对动车的安全运行构成潜在威胁.在Simulink平台上搭建了AT供电模式下380B型动车组的车-网模型,并结合实验测取动车组保护电流的实际数据分析其变化规律.研究发现:吸上线使得保护电流的大小及相位呈周期约为20 s的循环变化,1、8车的1轴经过吸上线时保护电流幅值最大为170 A.整车回流的流向与列车位于吸上线区间位置有关,整体规律为从远离吸上线的保护接地流进车体,并从靠近吸上线侧的1或8车1轴流出.另外,在原有模型的1、8车加上0.1Ω 的接地电阻,各个保护电流的大小能够得到有效抑制.以上结论为设计更优良的接地方案提供了理论基础.

摘要： 通过对接触网运行实践的总结,介绍高速铁路接触网PW线安装形式存在的隐患,分析PW线线夹烧损、PW线断线的成因,指出PW线线夹电气当量不足、上跨接触网的弊端,提出PW线架空改电缆、采取绝缘安装方式、补强PW线连接点等多种整治方案,对不同供电方式接触网设计、施工、运营具有普遍指导意义.

摘要： 当前电气化铁路供电系统大多采用直接供电加回流线和AT供电两种方式。AT供电方式可以大大降低牵引网中的电压损失，提高机车的供电质量，从而扩大牵引变电所间隔，减少牵引变电所数量，同时还可以减轻对邻近通信线路的干扰，因此AT供电方式得到广泛的应用。AT供电系统中，AT专用自耦变压器(以下简称AT自耦变压器)是其中的关键设备，由于用在电气化铁路这一特殊环境，AT自耦变压器在设计思路和绕组结构上与一般的自耦变压器存在较大差异。文章介绍了AT自耦变压器的应用、技术参数及结构设计，可选择交错式绕组结构和辐向分裂绕组结构达到AT自耦变压器低阻抗的要求。

摘要： 当前电气化铁路供电系统大多采用直接供电加回流线和AT供电两种方式。AT供电方式可以大大降低牵引网中的电压损失，提高机车的供电质量，从而扩大牵引变电所间隔，减少牵引变电所数量，同时还可以减轻对邻近通信线路的干扰，因此AT供电方式得到广泛的应用。AT供电系统中，AT专用自耦变压器(以下简称AT自耦变压器)是其中的关键设备，由于用在电气化铁路这一特殊环境，AT自耦变压器在设计思路和绕组结构上与一般的自耦变压器存在较大差异。文章介绍了AT自耦变压器的应用、技术参数及结构设计，可选择交错式绕组结构和辐向分裂绕组结构达到AT自耦变压器低阻抗的要求。

摘要： 当前电气化铁路供电系统大多采用直接供电加回流线和AT供电两种方式。AT供电方式可以大大降低牵引网中的电压损失，提高机车的供电质量，从而扩大牵引变电所间隔，减少牵引变电所数量，同时还可以减轻对邻近通信线路的干扰，因此AT供电方式得到广泛的应用。AT供电系统中，AT专用自耦变压器(以下简称AT自耦变压器)是其中的关键设备，由于用在电气化铁路这一特殊环境，AT自耦变压器在设计思路和绕组结构上与一般的自耦变压器存在较大差异。文章介绍了AT自耦变压器的应用、技术参数及结构设计，可选择交错式绕组结构和辐向分裂绕组结构达到AT自耦变压器低阻抗的要求。

摘要： 当前电气化铁路供电系统大多采用直接供电加回流线和AT供电两种方式。AT供电方式可以大大降低牵引网中的电压损失，提高机车的供电质量，从而扩大牵引变电所间隔，减少牵引变电所数量，同时还可以减轻对邻近通信线路的干扰，因此AT供电方式得到广泛的应用。AT供电系统中，AT专用自耦变压器(以下简称AT自耦变压器)是其中的关键设备，由于用在电气化铁路这一特殊环境，AT自耦变压器在设计思路和绕组结构上与一般的自耦变压器存在较大差异。文章介绍了AT自耦变压器的应用、技术参数及结构设计，可选择交错式绕组结构和辐向分裂绕组结构达到AT自耦变压器低阻抗的要求。

摘要： 对电气化铁道采用的各种牵引网供电方式进行了比较分析,提出了客运专线推荐采用带回流线的直接供电方式和AT供电方式的结论,另外对不同速度目标值下这2种供电方式能够满足不同的客车运行条件进行了分析计算.

摘要： 对电气化铁道采用的各种牵引网供电方式进行了比较分析,提出了客运专线推荐采用带回流线的直接供电方式和AT供电方式的结论,另外对不同速度目标值下这2种供电方式能够满足不同的客车运行条件进行了分析计算.

摘要： 对电气化铁道采用的各种牵引网供电方式进行了比较分析,提出了客运专线推荐采用带回流线的直接供电方式和AT供电方式的结论,另外对不同速度目标值下这2种供电方式能够满足不同的客车运行条件进行了分析计算.

摘要： 对电气化铁道采用的各种牵引网供电方式进行了比较分析,提出了客运专线推荐采用带回流线的直接供电方式和AT供电方式的结论,另外对不同速度目标值下这2种供电方式能够满足不同的客车运行条件进行了分析计算.

摘要： 对电气化铁道采用的各种牵引网供电方式进行了比较分析,提出了客运专线推荐采用带回流线的直接供电方式和AT供电方式的结论,另外对不同速度目标值下这2种供电方式能够满足不同的客车运行条件进行了分析计算.

摘要： 本文讨论了一种用于AT供电系统的新型变压器--二次侧中点抽出式Scott接线变压器.在对不同接线形式变压器进行技术性能比较的基础上,提出了我国客运专线牵引变压器选型建议,分析了二次侧中点抽出式Scott接线变压器的技术优越性.试制了一台50kVA的二次侧中点抽出式Scott接线变压器小容量模型,实际测试结果证明了技术方案的合理性和相关数学模型的正确性.二次侧中点抽出式Scott接线变压器具有抑制负序能力强、能省掉变电所内AT、简化变电所主接线、减小变电所占地面积等优点,建议尽快结合工程实际进行样机研制和现场试运行.

摘要： 在供电模块中设置配备有具有相同规格的初级线圈的线圈单元(CU)。根据各线圈单元(CU)来在印刷配线基板(10)上形成线圈单元嵌合凹部(11)。在各线圈单元嵌合凹部(11)的底面(S1)上形成用于与线圈单元(CU)上所形成的电极接合的焊盘(PD)。通过将各线圈单元(CU)嵌入各线圈单元嵌合凹部(11)并且使这两者接合，可以将多个线圈单元(CU)容易地装配到印刷配线基板(10)上，从而使得能够提高制造效率。

摘要： 母机送电控制部将对多个线圈提供的电力决定为与基于多个线圈的互感的阻抗矩阵的实元素的特征向量成比例。

摘要： 本发明涉及一种供电单元、供电装置、供电系统及供电方法，其中供电方法包括：检测到外部电源在位时，断开电源管理单元及电池与非小系统模块的供电连接，将外部电源与非小系统模块进行供电连接，对非小系统模块进行供电。通过本发明，无论外部电源在位与否，对非小系统模块进行供电时都不需要通过电源管理单元的充电控制模块，因此减小了流经充电控制模块的电流。并且由于外部电源在位时不由电池供电，因此也减少了电池的充电次数，延长了电池的使用寿命。

摘要： 在供电模块中设置配备有具有相同规格的初级线圈的线圈单元(CU)。根据各线圈单元(CU)来在印刷配线基板(10)上形成线圈单元嵌合凹部(11)。在各线圈单元嵌合凹部(11)的底面(S1)上形成用于与线圈单元(CU)上所形成的电极接合的焊盘(PD)。通过将各线圈单元(CU)嵌入各线圈单元嵌合凹部(11)并且使这两者接合，可以将多个线圈单元(CU)容易地装配到印刷配线基板(10)上，从而使得能够提高制造效率。

摘要： 本发明涉及供电电源技术领域，公开了一种启动供电电路、启动供电电路的供电方法及启动供电装置，该启动供电电路通过线性稳压模块中的基准源子模块和功率管将直流输入电压保持到预设电压值，通过限流子模块控制预设电压值的线性稳压电流在预设安全电流区间，并通过储能子模块利用线性稳压电流存储电能，进而通过启动控制模块利用储能模块中的电量驱使开关型稳压模块工作，将直流输入电压转换为输出电压和用于向储能子模块供电的反馈电压。这样，通过限流子模块控制预设电压值的线性稳压电流在预设安全电流区间，降低了功率管的功率，从而降低了功率管的发热量，避免出现电路中的电子元件由于温度过热导致损坏的情况，减少维修成本。

摘要： [目的]提供一种供电仲裁装置，使得电力消耗方侧可以采取主动以稳定电力系统并抑制电力消耗方的峰值电力。[解决方案]提供了一种供电仲裁装置，该供电仲裁装置包括：控制单元；通信单元，通过通信网络与另一装置通信；以及存储单元，存储信息。如果通信单元接收到的电力请求是从注册在存储单元中的耗电装置请求的，则基于与所注册的耗电装置相关联的耗电曲线，识别注册在存储单元中的供电装置用作供应由所注册的耗电装置请求的电力的供电装置。

摘要： 本申请公开了一种供电系统、供电方法、供电网络及供电网络使用方法。所述供电系统包括：供电装置，其与电网连接；无线充电装置，其与供电装置连接；有线充电装置，有线充电装置与所述供电装置连接；总控制器，其与供电装置无线连接；其中，总控制器用于控制所述供电装置工作；所述供电装置用于为所述无线充电装置和/或所述有线充电装置供电；所述无线充电装置用于为能够进行无线充电的装置进行充电；所述有线充电装置用于为能够进行有线充电的装置进行充电。本申请的供电系统通过无线充电装置为能够进行无线充电的装置进行充电，通过有线充电装置用于为能够进行有线充电的装置进行充电，可以根据装置的充电需求，从而能够为多种不同的装置进行。

摘要： 母站(10)是向作为受电装置的子站发送用于供给电力的供电信号的供电装置。母站(10)具有：作为供电侧存储部的唤醒时刻记录部(12c)，其存储有确定应该开始与受电装置进行数据通信的开始时刻的时刻信息；以及供电侧判定部(102)，其判定是否已到达由时刻信息确定的开始时刻，在判定为已到达开始时刻的情况下，发送供电信号。

摘要： 母机送电控制部将对多个线圈提供的电力决定为与基于多个线圈的互感的阻抗矩阵的实元素的特征向量成比例。

摘要： 本发明涉及一种供电单元、供电装置、供电系统及供电方法，其中供电方法包括：检测到外部电源在位时，断开电源管理单元及电池与非小系统模块的供电连接，将外部电源与非小系统模块进行供电连接，对非小系统模块进行供电。通过本发明，无论外部电源在位与否，对非小系统模块进行供电时都不需要通过电源管理单元的充电控制模块，因此减小了流经充电控制模块的电流。并且由于外部电源在位时不由电池供电，因此也减少了电池的充电次数，延长了电池的使用寿命。