牵引供电

摘要： 拉林铁路是西藏地区首条电气化铁路,建设意义重大。其牵引供电工程面临沿线地理位置偏僻、工程条件复杂、气候环境恶劣、地质灾害频发、人员活动困难、机械难以到达、施工效率降低等诸多困难与挑战。结合拉林铁路建设实践,分别从建设管理、工程设计、施工建造等方面,对牵引供电系统的工程建设与技术创新进行分析、总结,提炼高原电气化铁路牵引供电工程的建设理念与具体做法,形成成套的高原牵引供电工程建造技术,为高原电气化铁路建设示范引领,同时为川藏铁路全面开工建设奠定基础。

摘要： 通过对故障牵引变电所电气参数进行实时采样记录,对牵引供电系统短路故障后变电所异常声响实时监测数据进行详细分析,通过对问题及数据深度挖掘,找出了异常声响的真实原因,重现了故障发生的全过程。

摘要： 牵引供电技术铁路行业工程研究中心(简称工程研究中心),依托中铁电气化局集团有限公司,与清华大学、西南交通大学、北京交通大学3家高校联合共建,是全国铁路行业首批10个工程研究中心之一,于2020年12月通过国家铁路局铁路行业科技创新基地的认定。

摘要： 阐述城市轨道交通牵引供电系统关键技术,牵引供电系统的优化、信息化技术与牵引供电系统相结合,包括BIM技术、虚拟现实仿真技术、三维模型技术的应用。

摘要： 本文重点对电气化铁路牵引供电系统测温技术进行了研究探讨,列举了目前主要应用的测温方式,并结合实际工作经验对未来的发展趋势进行了综合分析。

摘要： 主要就电气化铁路牵引供电系统展开研究。牵引供电系统目前在设计过程中依然存在较多问题,这些问题若不能有效解决,不仅将会导致供电系统出现运行问题,同时也会干扰其供电效率,威胁电气化铁路运行的可靠性及安全性。通过全新的解决策略,可以更好地对供电系统中存在的谐波、无功等问题提出解决措施,以便能够实现全面调整。解决供电技术问题,并提出合理的改进措施,对铁路牵引供电系统进行深刻分析,以促进我国铁路电气化发展。

摘要： 2021年12月30日,中国电力技术市场协会轨道交通电力及牵引供电专委会(以下简称供电专委会)一届二次理事会暨轨道交通供电系统数智化发展技术交流会在京召开,中国电力技术市场协会秘书长尹松,供电专委会会长、中铁电气化局集团有限公司总经理徐勇烈出席会议并发表讲话。尹松在讲话中对各会员单位支持行业发展以及对专委会工作的支持表示感谢,肯定了专委会自成立一年多以来为服务会员和开展技术创新所做的大量工作,并表示,中国电力技术市场协会将积极支持专委会的工作开展,在团体标准立项、科技奖励报奖、科技成果评定、开展技术协作、成果转移转化等多方面助力专委会更好服务会员单位,鼓励专委会在搭建电力系统与轨道交通供电系统领域跨界合作交流和创新平台,助力轨道交通建设、新型电力系统构建和“双碳”目标的实现过程中做出积极贡献。

摘要： 强化铁路牵引供电设备系统能力对运输安全畅通和供电技术的发展有着重要意义,从工作通道、故障通道以及外物通道三个电流通道建设的角度思考强化牵引供电设备系统能力的实践路径,通过三个电流通道建设的方法有效治理设备短板。

摘要： 针对传统牵引供电系统存在的列车再生能量利用不充分、直流供电波动大、交流网功率因数偏低等问题,提出一种引入双向变流器的柔性牵引供电系统方案。介绍了柔性牵引供电系统的几种典型工作模式,以及其中双向变电所的实现方案。研究了双向变流器的建模、直流特性优化、分散式无功补偿等关键技术,提出柔性供电系统分层控制结构,实现对交直流混合系统的柔性控制。建立城轨柔性供电系统仿真模型,并对典型应用场景下系统功能和性能进行仿真,实现了系统的综合优化。

摘要： 充分利用电气化铁路沿线太阳能禀赋,不仅可以为电气化铁路牵引供电提供清洁能源,也可以促进光伏发电的就近消纳。文中提出一种面向电气化铁路接入的光伏发电分相电流控制策略。该分相电流控制策略实施于三相静止坐标系,通过对分相电流的调节实现对光伏发电的并网控制;同时,考虑变流器容量约束,在保证光伏功率全额输出的前提下,充分利用变流器裕量输出负序电流供给单相牵引负荷,降低电气化铁路并网接入点的电流不平衡度,可在无需相序分离的条件下实现光伏发电的并网发电与负序补偿的统一控制。最后,基于RTLAB实验平台验证了所提控制策略的有效性。

摘要： 从生产实际需要和铁路供电信息化现状出发,对研发和应用“互联网+”牵引供电生产平台提出研究思路,并对未来牵引供电生产管理的发展提出展望.

摘要： 介绍总结人工智能及其不同的发展阶段,分析各阶段对牵引供电系统的影响,并从高速列车、牵引变电所、接触网系统3大方面预测人工智能在未来牵引供电系统乃至整个铁路行业的应用前景.

摘要： 综述牵引供电系统热门人工智能诊断方法的优缺点,重点介绍模糊Petri网,并介绍一种新的简化方法.基于大数据和人工智能的发展背景,探讨牵引供电系统智能化诊断的发展方向.

摘要： 城市都市快线作为当前热门轨道交通,联系国铁与城市轨道交通,兼有二者特点.牵引供电方案对整个运输有直接作用.本文以拟规划重庆都市快线为例,提出了牵引供电方案设想,并分析,达到提前配合都市快线规划,减少对城市整体规划的影响的目的.

摘要： 随着中国铁路建设的高速发展，大量客运专线的建设，重点城市的铁路枢纽建设也进入高速发展时期，也对牵引供电系统的规划设计提出了更高要求，特别是在位于复杂地形条件下的部分大型枢纽，线路径路复杂、桥隧比例大，多条线路交错，牵引供电系统设计受各种条件限制较大。本文拟结合重庆、贵阳两大枢纽的牵引供电设计情况，对复杂地形条件下大型枢纽的牵引供电系统的特点进行研究，对设计思路及重难点进行总结，为今后的大型枢纽牵引供电设计提供借鉴。

摘要： 以规范化流程关联标准化作业模块为主题思路,构建了牵引供电调度作业管理系统.通过对倒闸作业程控操作、运行参数趋势分析、故障自愈重构、故障智能报警等高级功能的应用总结与分析,实现了调度业务流程标准化、过程自动化、数据智能化、信息管理直观化.

摘要： 针对电气化铁路钢轨电位和钢轨电流分布,在现有研究的基础上提出一种考虑感性和容性干扰性入射场激励响应的计算方法,该方法基于激励叠加的思路对钢轨电位和电流进行计算,并利用该方法对直接牵引供电方式和AT牵引供电方式下的钢轨电位电流分布进行了应用分析.

摘要： 弓网关系是电气化铁路牵引供电系统最重要的关键环节之一,接触网是与弓网正常取流直接相关的架空设备,其工作环境恶劣、周边环境十分复杂,沿线架设且无备用,是整个牵引供电系统最为薄弱的环节.随着城市轨道交通的快速发展,长期存在的维修时间不足及缺乏合理检测手段的问题,导致弓网系统运行检修问题日益凸显.因此,弓网系统的运行正常是城市轨道交通安全运营的重要保障.

摘要： 在本文中,作者首先阐述了地线保护原理,指出了目前通用的地线挂拆流程中的弊端,提出用可视化自动地线装置替代人工完成挂拆作业,并介绍了该装置的构成、三种操作方式、防误操作设计、目前的应用及改进建议，采用牵引供电制式或牵引供电方式，对地铁运营而言，不可回避的是如何实现对地铁设备和设施的安全维护，对接触网/轨停电及挂设地线，是保障维护作业安全最重要的一个环节，本文中提到的地线挂拆作业流程中的弊端，作者建议其他考虑增设该装置的其他地铁公司或地铁线路，最好将该装置的远程监控权限设置在OCC调度中心，减少作业间的接口，有利于安全卡控。

摘要： 本文针对南翔牵引站的电能质量问题，提出了采用低压侧两相式有源与无源混合补偿方案，可以有效降低补偿装置的补偿容量，减小补偿装置的体积，并将该方案实际应用于工程实践，仿真结果验证了补偿方案的正确性与有效性，该装置已投入运行，为新补偿方案在国内推广应用奠定了基础。

摘要： 本发明涉及一种牵引供电网及牵引供电系统，其中，该供电网包括变电所直流母线、变电所交流母线和供电系统，供电系统包括整流变电压器和二极管整流器，整流变压器的高压侧连接变电所交流母线，供电系统还包括PWM双向变流器，整流变压器的低压侧设置有切换装置，整流变压器的低压侧通过切换装置连接二极管整流器的交流侧和PWM双向变流器的交流侧，二极管整流器的直流侧和PWM双向变流器的直流侧连接变电所直流母线。本发明供电网中的供电系统通过采用切换装置，可同时兼容二极管整流器和PWM双向变流器的接入，各变流器之间还可以通过切换装置进行灵活的切换，结构形式简单，改造成本低。

摘要： 本发明涉及电力控制技术领域，具体提供了一种贯通式同相牵引供电系统、牵引变电所及其供电控制方法，旨在解决如何向电力机车可靠供电的技术问题。为此目的，本发明提供了包括多个电能变换装置的牵引变电所。具体地，电能变换装置包括单相变压器和电能变换器，每个单相变压器的高压绕组分别与预设的电网中两个不同的相线连接，每个单相变压器的低压绕组与相应的电能变换器的输入侧端口连接，每个电能变换器的输出侧端口分别与预设的接触网和预设的钢轨连接。基于上述结构，可以保证在部分电能变换装置发生故障时，牵引变电所还可以依赖其他电能变换装置持续向接触网提供电压幅值与相位不变的连续供电电压。本发明中的供电系统包含上述牵引变电所。

摘要： 本发明公开了一种单相牵引供电变频电源装置及单相牵引供电变频方法。输入侧变压器将工频电压进行变压处理，得到N路单相工频电压；每个变频变压模块均将输入的一路单相工频电压进行变频变压处理，得到N路频率等于目标频率的单相非工频电压；输出侧变压器将N路单相非工频电压并联后得到的单相非工频电压进行变压处理，得到输出电压等于目标电压的单相非工频电压，以为非工频交流供电制式下的列车供电。可见，本申请可将国内的工频交流供电制式的电源变换为一个单相非工频交流电源，从而可实现在国外非工频供电制式下对待出口列车进行调试试验，提高了待出口列车的安全可靠性；而且，本申请的装置可应用于国外工频电压的变频操作。

摘要： 本发明提供一种牵引供电软启动装置、牵引供电系统及控制方法，第一变压器B1的原边通过第一开关T1与供电线S连接，第一变压器B1的副边与第一变流器N1的交流端连接，第一变流器N1的直流母线上连接有直流电源G，供电线S通过第二开关T2与三相电网Q连接；三相电网Q上设置的第一电压互感器PT1和供电线S上设置的第二电压互感器PT2均与主控制器CCU连接；主控制器CCU用于下发软启动命令给第一变流器N1的控制器，第一变流器N1的控制器根据软启动命令构建软启动驱动策略，采用软启动驱动策略可以使得闭合第二开关T2时，与供电线S电连接的牵引变压器B不会产生励磁涌流。

摘要： 本申请提供了一种牵引供电网未端电压稳定装置及牵引供电网稳定系统。所述牵引供电网未端电压稳定装置包括：电压检测电路、控制电路以及交流功率电路。所述电压检测电路用于检测供电网上行或下行母线未端的供电电压。所述控制电路与所述电压检测电路电连接。所述控制电路用于接收所述供电电压。所述交流功率电路与所述控制电路电连接。所述交流功率电路用于输出无功功率至所述供电网上行或下行母线未端。所述控制电路还用于基于所述供电电压和目标电压控制所述交流功率电路输出的所述无功功率，以使所述供电电压稳定在所述目标电压。

摘要： 本发明适用于电气化铁路技术领域，提供了一种牵引供电系统中的能量管理装置及牵引供电系统，该装置包括：第一功率指令计算单元、第二功率指令计算单元、中央处理单元、α相母线信号采集模块、β相母线信号采集模块、α相馈线信号采集模块和β相馈线信号采集模块；第一功率指令计算单元用于根据α相馈线信号和α相母线信号计算α相功率；第二功率指令计算单元用于根据β相馈线信号和β相母线信号计算β相功率；中央处理单元用于根据α相功率和β相功率生成用于控制铁路功率调节器进行能量管理的能量控制指令。本申请通过采集馈线信号计算α相功率和β相功率，能够避免线路上新增储能装置后采集工况不准确的问题，提高信号采集准确性。

摘要： 本发明涉及一种牵引供电网及牵引供电系统，其中，该供电网包括变电所直流母线、变电所交流母线和供电系统，供电系统包括整流变电压器和二极管整流器，整流变压器的高压侧连接变电所交流母线，供电系统还包括PWM双向变流器，整流变压器的低压侧设置有切换装置，整流变压器的低压侧通过切换装置连接二极管整流器的交流侧和PWM双向变流器的交流侧，二极管整流器的直流侧和PWM双向变流器的直流侧连接变电所直流母线。本发明供电网中的供电系统通过采用切换装置，可同时兼容二极管整流器和PWM双向变流器的接入，各变流器之间还可以通过切换装置进行灵活的切换，结构形式简单，改造成本低。

摘要： 本发明涉及电力控制技术领域，具体提供了一种贯通式同相牵引供电系统、牵引变电所及其供电控制方法，旨在解决如何向电力机车可靠供电的技术问题。为此目的，本发明提供了包括多个电能变换装置的牵引变电所。具体地，电能变换装置包括单相变压器和电能变换器，每个单相变压器的高压绕组分别与预设的电网中两个不同的相线连接，每个单相变压器的低压绕组与相应的电能变换器的输入侧端口连接，每个电能变换器的输出侧端口分别与预设的接触网和预设的钢轨连接。基于上述结构，可以保证在部分电能变换装置发生故障时，牵引变电所还可以依赖其他电能变换装置持续向接触网提供电压幅值与相位不变的连续供电电压。本发明中的供电系统包含上述牵引变电所。

摘要： 用于电气化铁路牵引供电系统同相供电的电子牵引变压器，采用电子牵引变压器技术实现牵引供电系统同相供电，彻底解决电气化铁路电能质量问题。它包括一次电子电力变压器(10)、高频牵引变压器(20)和二次电子电力变压器(30)，输入的三相工频交流电源，经过一次电子电力变压器(10)，输出为三相高频交流电，该三相高频交流作为高频牵引变压器(20)的一次侧输入，在高频牵引变压器(20)的二次侧产生两相低压高频交流电，该两相低压高频交流电经过二次电子电力变压器(30)，输出为两相相位相等的工频交流电源供牵引负载。

摘要： 本实用新型提供了一种轨道交通牵引供电装置和轨道交通牵引供电系统。其中，轨道交通牵引供电装置包括：隔离接地刀闸，隔离接地刀闸设置在牵引变电所、接触网和接地轨道之间，隔离接地刀闸包括动触头、接通静触头和接地静触头，动触头通过接触网线路与接触网电连通，接通静触头通过馈线与牵引变电所电连通，接地静触头通过接地线路与接地轨道电连通，动触头活动设置，并具有接通位置、隔离位置以及接地位置；越区开关，电分段的两条接触网线路之间有越区线路，且越区线路与两条接触网线路均电连通，越区开关设置在越区线路上，并控制越区线路的通断。本实用新型解决了现有技术中的牵引供电系统结构复杂成本高的问题。