制动软管

摘要： 2022年4月24日,国家市场监督管理总局产品质量安全监督管理司发布《2021年道路交通产品质量国家监督抽查情况通报》。其中,汽车轮胎和制动软管抽查结果如下。(1)汽车轮胎本次在流通领域抽查了8个省(市)24家企业生产的24批次汽车轮胎产品,发现2批次产品不合格,2021年汽车轮胎抽查不合格率为8.3%,而2019和2020年汽车轮胎产品的抽查不合格率分别为2.0%和0%。本次抽查重点对新胎外缘尺寸、胎面磨耗标志高度、无内胎轮胎脱圈阻力、强度性能、耐久性能、低气压性能、高速性能7个项目进行了检验。不合格项目涉及强度性能和高速性能。

摘要： 日前,市场监管总局发布了《2021年道路交通产品质量国家监督抽查情况通报》。2021年,市场监管总局组织开展了道路交通产品质量国家监督抽查。本次抽查了1336家企业生产的1342批次产品,涉及汽车用制动器衬片、汽车轮胎、汽车安全带、摩托车乘员头盔、制动软管、机动车外部照明及光信号装置、机动车辆制动液、发动机润滑油、车用尿素水溶液、车用汽油清净剂、电动自行车、自行车等12种道路交通产品。

摘要： 制动软管对整车产品安全性影响很大,新版制动软管国家标准GB 16897—2022实施在即,将倒逼制动软管产业提升产品性能。介绍骨架材料的性能要求及常用种类,分析制动软管骨架材料标准化体系建设,根据骨架材料检验检测行业现状,对骨架材料及检验检测技术发展趋势进行展望。建议检验检测机构充分依托骨架材料相关标准化体系,开发新的检测技术、设计新的检测方法,助推我国制动软管骨架材料产品、技术和标准高质量发展。

摘要： 中华人民共和国国家标准公告2022年第12号国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)批准《制动软管的结构、性能要求及试验方法》等3项强制性国家标准,现予以公布。

摘要： 汽车制动软管由于受其自身材料特性决定的弯曲特性,及在整车上受与周边部件的最小间隙要求、悬架及转向系统的极限运动轨迹等因素影响,可能带来动静态干涉、过度牵扯、过度弯曲疲劳等问题导致管壁磨损、疲劳老化、制动液渗漏,出现制动失效风险,通过基于IPS和三维软件的制动软管的静态端和运动端的结构及布置设计校核,实现整车状态下制动软管弯曲路径到生产状态下的制动软管直管制造的转化,确保通过对制动软管路径的合理设计,达到规避动静态干涉、过度牵扯与过度弯曲带来的制动失效风险,形成制动软管的设计流程,指导制动软管的合理路径设计与优化。

摘要： 制动管路整车布置设计是汽车制动管路设计开发过程中关键环节.结合液压制动管路整车布置方案,介绍了液压制动管路(包括制动硬管和软管)的整车布置设计要求,并分析了制动管路布置设计对制动系统的影响,有利于指导制动管路的设计开发.

摘要： 在铁路运输中,时常因货车制动软管连接处漏风引发列车紧急制动,危及运行安全并影响运输秩序.文章对制动软管连接器结构提出了合理化改进建议,减少了因软管连接处漏风造成设备质量不良的问题,从而保障列车的行车安全及运输组织畅通.

摘要： 针对制动系统中制动管路的渗油问题,结合工程实际进行分析发现,减小铜垫圈外尺寸、降低并控制空心螺栓摩擦系数、降低软管接头的端面摩擦系数,能够提高空心螺栓与卡钳连接的安全系数,解决渗油问题的同时,提高了软管接头连接密封的可靠性.

摘要： 介绍了新型机车车辆制动软管及总成的胶管结构,胶料配方,生产工艺,总成设计及性能测试.软管选择维纶线编织结构;胶料选用EPDM,硫黄硫化体系,粘结剂RS/A,快压出炭黑与白炭黑并用;混炼时控制加料顺序、温度,采用挤出工艺取代胶片包缠工艺,硬芯编织成型,直接蒸汽法硫化进行生产;总成采取压套式铆合紧固组装;经测试各项性能达到研制标准能够满足使用要求.与旧型夹布制动软管相比,具有适应温度范围广,气密性好,耐压强度高,耐老化性能优异的特点.经紫外线弯曲疲劳试验和装车运行,安全可靠性好,可达六年保证使用寿命,成为更新换代产品,在全国推广使用.

摘要： 本发明提供了一种制动软管总成、车辆及装配制动软管总成的方法，其中，制动软管总成，包括：软管支架、后桥桥壳固定支架和多根制动软管；所述制动软管包括软管本体、设于所述软管本体第一端的第一接头和设于所述软管本体第二端的第二接头；所述第一接头上设有第一安装孔，且所述第一接头为方形接头；所述第二接头上设有第一安装槽；通过所述第一安装孔与螺栓配合，所述多根制动软管的第一接头并排固定于所述后桥桥壳固定支架上，且所述第一接头的排列方式相同；通过所述第一安装槽与卡子配合，所述多根制动软管的第二接头并排固定于所述软管支架上。本方案使得制动软管的安装简便，且不需要额外的制动软管接头固定支架，具备较好的通用性。

摘要： 本实用新型提供一种制动软管接头及安装支架、制动软管总成、制动系统，属于汽车生产制造技术领域。该制动软管总成包括依次连接的制动软管接头一、制动软管和制动软管接头二，制动软管接头一通过螺纹配合的方式与制动卡钳总成连接，制动软管接头二与制动硬管连接，制动软管接头二包括有一制动软管接头定位面，制动软管接头定位面上设置有至少一个制动软管接头限位凸台；制动系统还包括：固定在车身上的制动软管安装支架，制动软管安装支架的内圆周上均匀分布有多个与制动软管接头限位凸台相适配的缺口。本实用新型的技术方案能够提高与制动硬管相连的制动软管接头在圆周方向的定位性，保证制动软管不出现扭曲、变形的现象。

摘要： 本实用新型涉及一种制动软管支架以及制动软管总成，制动软管支架包括呈条形的护板、连接支架以及套管，套管和连接支架均固定连接在护板的一端，护板上设有多个用于与制动软管连接的卡槽，多个卡槽均由护板和连接在护板上的卡爪所围成。制动软管总成包括制动软管、硬管接头、制动卡钳接头以及制动软管支架。本实用新型通过设置制动软管支架，能够限定制动软管的中段的走向，有效改善极限条件下制动软管总成的变形状态，保障制动软管与周边零部件的间隙，从而防止制动软管磨损破裂；制动软管总成中的制动软管为一个整体，仅在两端与管接头卯压连接，制动软管的中段不会出现接口，从而避免制动软管的中段出现泄漏风险。

摘要： 本实用新型提供了一种制动软管卡接部件以及制动软管总成，属于车辆机械领域，该制动软管卡接部件包括：制动软管接头以及软管卡子；软管卡子设置在制动软管接头的一端，且反向延伸；制动软管接头上设置一与软管卡子相对，且与其存在一用于安装具有通孔的待固定部件的安装空间的安装平台；软管卡子穿过待固定部件的通孔时，能够被通孔压缩，并发生弹性形变。本实用新型提供的制动软管卡接部件通过自带制动软管卡子，使得可以在穿过通孔时自动与待固定部件卡接，缩短装配工时，而且不需要采用专门的工具进行安装，节约了资源。

摘要： 本实用新型提供了一种可调节接头角度的车用制动软管接头及具有该接头的制动软管组件，涉及汽车制动系统领域，该制动软管接头包括接头本体、调节螺母和锁止螺母，其中调节螺母用于调节制动软管与安装支架相配合的周向限位角度，锁止螺母用于锁定调节螺母进而固定制动软管的安装状态，限制制动软管周向转动。在制动软管组件安装时，通过所述调节螺母可调节制动软管组件的接头本体与车身安装支架的周向配合角度，从而保证制动软管的正确安装状态，避免制动软管发生扭曲变形。

摘要： 本实用新型提供了一种制动软管，该制动软管包括软管(9)和设置于该软管(9)端部的接头(1)，所述接头(1)具有安装部(2)，其中，所述安装部(2)为腰圆形。此外，本实用新型还提供了一种包括上述制动软管的制动软管安装结构。本实用新型具有以下优势：1)与现有技术的六角形安装部相比，腰圆形安装部的装配定位面减少，从而可以提高装配准确度和装配效率，并且可以减少装配工具的数量，使制动软管接头的加工工艺得到简化，此外，通过腰圆形安装部的两个平面同样可以在软管与制动硬管拧紧时防止软管旋转，起到防转的功能；2)与现有技术的六角形安装孔相比，腰圆形孔的加工工艺得到简化，从而降低了加工难度。

摘要： 本实用新型涉及车辆领域，提供一种制动软管组件、制动管总成、制动系统和车辆，其中，所述制动软管组件包括制动软管主体(10)和制动软管调节机构(20)，所述制动软管调节机构(20)包括能够改变长度的调节部(21)和用于保持所述调节部(21)所调节的长度的保持部(22)，所述制动软管主体(10)的一端连接于所述调节部(21)的一端，所述调节部(21)的另一端设置有装配结构。本实用新型的制动软管组件能够通过调节部改变制动软管组件的总长度并通过保持部保持调整的长度，从而能够适应安装环境的微调。

摘要： 本实用新型涉及软管快装装置领域，尤其涉及一种带邦迪管的车用制动软管或离合器软管快装结构，包括橡胶密封垫片(1)、快插接头(2)、邦迪管(3)，所述邦迪管(3)依次穿过所述快插接头(2)及所述橡胶密封垫片(1)；在所述橡胶密封垫片(1)上设置有第一凹槽(4)，所述快插接头(2)的第一端设置有凸台(5)、第二端设置有第二凹槽(6)，所述邦迪管(3)靠近端部地方设计有鼓包(7)，所述鼓包(7)与第二凹槽(6)相配合，所述凸台(5)与所述第一凹槽(4)相配合。本实用新型的有益效果为：能够快速连接邦迪管与金属接头管套，不损坏邦迪管表面涂层。

摘要： 本实用新型公开一种重型汽车制动软管布置用软管防折保持架，其用于重型汽车制动软管在车架上U形布置的防折保护。软管防折保持架整体外形呈弧形，采用钣金制成；软管防折保持架沿弧形两侧边缘有间隔布置的缺口供尼龙扎带将其和尼龙软管一起捆扎；软管防折保持架贴合于尼龙软管内侧。使用时，将尼龙软管和软管防折保持架紧贴一起回折，在软管防折保持架的缺口处用尼龙扎带将其捆扎。利用软管防折保持架将制动软管回折后，再按软管的安装布置规则进行有效固定。

摘要： 本实用新型公开一种软管固定架及重型汽车制动软管固定架，其特别适用于制动软管在车架内固定。其包括开放的部分圆柱形腔结构，软管沿轴线方向安置在部分圆柱形腔内，以垂直于部分圆柱形腔的轴线为顶部、底部方向，部分圆柱形腔底部的壁上开有沉孔，供螺栓穿过，部分圆柱形腔的沿轴线的靠近端部的顶部侧壁开有缺口，相应底部设有穿孔，供尼龙扎带穿过该穿孔或缺口或同时使用穿孔以及缺口进行绑紧。软管固定架可根据需要利用螺栓螺母安装于车架上，再利用尼龙扎带将软管捆扎于软管固定架，实现了对软管的有效固定。本实用新型也可用于重型卡车其它软管及电器线路的固定。