充放电

摘要： 锂氟化碳电池在固体正极体系一次电池中拥有最高的理论比能量(约2180 W·h·kg;),特别适合对载荷质量要求苛刻的深空探测任务。我国首个火星探测器"天问一号"在其着陆巡视器内部使用了一组锂氟化碳电池用于完成进入—下降—着陆段的供电任务。文章提炼锂氟化碳电池与深空探测应用密切相关的4项基本特性,根据火星探测任务的特点提出电池特性分析的新需求,并开展相关专项试验,进一步验证电池对任务的适应性。结果表明:锂氟化碳电池适应低倍率短时放电工况,具有耐受一定过充过放电的能力以及较好的抗辐照能力;电池对高温敏感,65°C以上贮存会导致电池寿命严重缩短,建议低温贮存。

摘要： 针对列车电制动回馈能量回收与利用问题,文中通过分析列车运行特性,重点探究了列车运行过程与牵引网电压波动之间的关系。结合牵引变电所供电功率与列车用电功率动态不匹配特性,采用车载式制动能量回收利用系统的方案,提出了基于列车用电功率动态变化的超级电容充放电控制策略。该方案主要由超级电容串并联储能单元和双向DC-DC变换器组成。利用MATLAB进行建模仿真分析,结果表明,该控制策略在有效回收利用列车制动能量的同时抑制了牵引网电压波动,为列车制动能量回收与利用提供了有效的解决方案。

摘要： 风电并网规模的不断扩大给电力系统的稳定运行带来了巨大的挑战。针对不断增加的SR需求,提出了将EV作为SR调度的研究方法。文中对EV的充放电特性进行了分析及仿真,并采用成本效益分析法建立了系统发电成本、备用成本和EV调度成本之和最小的目标函数。采用蒙特卡洛模拟对V2G模式下的EV进行仿真,考虑分时电价策略,确定出了最佳的充放电时段,并绘制出V2G模式下EV充放电曲线。在火电机组提供SR的基础上,以EV是否作为SR参与调度为标准划分出不同场景。最后,通过对算例中不同场景机组的总运行成本与失负荷概率的对比分析,验证了EV作为SR调度的科学性与可行性。

摘要： 传统的锂电池充放电系统存在功能单一,硬件采样电路复杂,无法实现实时返控等不足.为了有效监测、保护和预警锂电池的工作状态并且延长锂电池的使用寿命,本文提出了一种基于MSP430锂电池充放电系统,采用BQ76930作为电池模拟前端,对锂电池电压、电流以及温度等参数实时采集,通过返控保护电路对过压、欠压、过流以及短路起保护作用,对每个单节锂电池进行保护、监控和管理.该系统电路简单,实时监测锂电池的工作状态,防止锂电池过充过放,避免电池损坏,提高锂电池的工作性能和使用寿命,还能保证锂电池充放电管理系统的可靠性.

摘要： 纯电动汽车在冬季续行里程变短是目前实际应用中的最大问题。尤其是在北方气温低于零度的情况下,续航里程大幅降低,直接影响车辆的使用。蓄电池在低温环境下,充放电能力会严重降低,导致续行里程大幅缩水。若对蓄电池进行加热,使蓄电池维持在最佳工作温度区间,就可以使车辆续航里程得到提升。

摘要： 结合机器人伺服驱动器电源母线电压和使用过程中对铝电解电容器的充放电的特殊要求,该文给出滤波用铝电解电容器的选材及设计方案。主要通过选用含高磷化成箔、高电导高闪火电解液和增加垫纸垫箔技术制备铝电解电容器。经验证产品耐5000万次充放电,具备更高的耐纹波电流能力,产品满足伺服驱动电源使用要求。

摘要： 基于最大功率发电,本文提出一种以蓄电池为主,超级电容为辅的直流光伏储能系统。该系统由双向DC-DC变换完成电池与母线侧的能量交换,双闭环控制维持负载侧电压的稳定。通过蓄电池的SOC值来控制其和超级电容的充放电,既避免出现蓄电池的过充、过放情况,又可达到稳定母线侧输出的目的。运用MATLAB/SIMULINK建立模型,对该系统的不同情况进行仿真,仿真结果验证了控制策略的可行性。

摘要： 针对电池储能系统应用于电网侧削峰填谷时的配置和出力优化问题,研究了一种综合考虑储能经济性及削峰填谷效果的优化模型。将储能系统的投资成本、运维成本、分时电价收益、政策补贴换算到天,作为经济性指标;将储能接入前后的负荷峰值变化作为调峰效果的评价标准,储能接入后的负荷曲线标准差作为平滑负荷曲线效果的评价标准,两者量化后作为储能系统带来的社会效益的表征。通过线性加权将多目标优化问题转化为单目标优化问题后,设定客观约束,在MATLAB中使用YALMIP工具包进行求解。通过算例求解,给出了不同量化系数、加权系数下的储能系统优化容量、额定功率及日出力,总结出了储能系统功率容量比的理想值,得到了优化计算结果与优化目标计算过程中的量化系数和加权系数之间的关系。

摘要： 电动汽车(EV)是具有交通和移动负荷双重属性的跨域主体。EV大规模集中充电会给电网带来冲击,并加剧交通拥堵。为此,提出基于“车-路-网”交互的EV充电负荷时空优化调度策略,对EV的充电行为进行合理调控。首先,建立动态路网模型并结合改进的Floyd算法精确模拟EV行驶路径,预测EV充电负荷时空分布特性。其次,以预测结果为基础,结合电价响应度模型提出基于主从博弈的优化调度策略,对电网、路网和EV用户的收益进行多目标优化。最后,以中国北京市某区域路网及IEEE 33节点配电系统对所提模型的有效性进行仿真验证,结果显示,所提策略可以实现充电站间的负荷时空分布均衡,改善充电站周围路网的交通流量状况,并降低EV用户充电成本。

摘要： 在锂离子电池中通过固相反应合成WS_(2)/C复合负极材料。实验结果证实,WS_(2)/C复合负极材料呈片层状结构,负极材料的比表面积较高,有利于锂离子在片层间的脱出和嵌入。碳复合后,二硫化钨纳米片的层间距保持0.63 nm不变。复合的碳材料附着在硫化钨纳米片层交接处,起到良好的导电作用,有利于提高材料的导电性。复合10%C的负极材料性能最好,整体放电比容量高于未添加碳的负极材料,在100 mA/g的电流密度下循环30次,材料的放电比容量达到876 mAh/g,高于未复合碳的材料的805 mAh/g。

摘要： 本文通过对多种机载蓄电池组使用、维护、管理等需求,开发设计了一套智能维护管理系统.该系统采用模块化、智能化设计,具有通用性、安全性、稳定性、可靠性和数字化等特点.根据飞机蓄电池组的工艺技术要求，该系统可对多种不同使用状态的蓄电池组(20GNG25、20GNG25A、20GNC25、15XYG45等)进行安全有效的充放电维护管理工作，既能满足电池的工艺要求，可精准控制每块单体电池充放电时的电压、电流，从而保障电池使用性能，延长使用寿命，又可降低操作人员工作量，提高充放电效率。另外采用巡检技术进行电池单体的充放电维护控制，不损失电极，不影响排气和散热，解决了单体控制、预防过充过放和维护记录等许多问题。

摘要： 本研究完成了电容充放电起爆电路的设计及试验验证，包括明确关键元器件参数指标并选定相应等级的元器件、充放电控制电路单元设计、火工品保护电路设计，并通过真实电起爆器点火试验验证。试验结果证明，电容充放电起爆电路能够满足设计指标的要求。

摘要： 蓄电池在电力部门得到了广泛的引用,为变电站提供了安全可靠的能源,本文针对蓄电池的两种常规充放电方法进行了分析、探讨,并根据实践经验提出了阶梯性放电法,解决了蓄电池的常规充放电方法给蓄电池带来的问题.

摘要： 超级电容由于具有电容大,充放电时间短,再生能量回收效率高,在电动汽车上作为辅助能源得到了广泛运用。本文在ADVISOR软件基础上,通过Simulink模块重新建立了整车能量传递模型,通过循环工况分析了超级电容对蓄电池SOC尤其是制动能量回收的影响,为以后超级电容的研究和应用提供了理论基础.

摘要： 串联储能电源单体间不一致性,导致充放电条件下单体间不均衡,使得它们在使用中需要附加均衡电路。利用有向图理论对反激变换器式均衡电路和buck-boost变换器式均衡电路进行了模型描述,分析了他们在均衡效率和均衡系统结构上的优缺点,提出了基于三单体交互均衡电路结构,并利用该结构构建了多层拓扑形式的均衡系统方案。采用这种结构方案能够兼顾速度、效率和结构简化等多个指标要求,可实际应用于串联超级电容器组或高功率密度动力电池组的能量均衡。

摘要： 综控柜是利用电容充放电原理，在主变正常运行时，由主变低压侧所内变引来的交流电源，经整流滤波后，给电容充电。在主变或主变低压侧发生故障时，由超强电容器储存的电能控制保护装置操作开关。它以简单可靠经济实用的特点，解决了小型变电站不建主控室，实现综合自动化。

摘要： 脱盐水配电室改造属于2010年四川天华股份有限公司中小修工作中的电气重点改造项目之一。本文通过对脱盐水配电室低压母联备自投的试验过程予以描述，分析备自投装置正确动作的要求与条件，对于各配电室母联开关备自投试验具有一定的借鉴意义。

摘要： 脱盐水配电室改造属于2010年四川天华股份有限公司中小修工作中的电气重点改造项目之一。本文通过对脱盐水配电室低压母联备自投的试验过程予以描述，分析备自投装置正确动作的要求与条件，对于各配电室母联开关备自投试验具有一定的借鉴意义。

摘要： 脱盐水配电室改造属于2010年四川天华股份有限公司中小修工作中的电气重点改造项目之一。本文通过对脱盐水配电室低压母联备自投的试验过程予以描述，分析备自投装置正确动作的要求与条件，对于各配电室母联开关备自投试验具有一定的借鉴意义。

摘要： 脱盐水配电室改造属于2010年四川天华股份有限公司中小修工作中的电气重点改造项目之一。本文通过对脱盐水配电室低压母联备自投的试验过程予以描述，分析备自投装置正确动作的要求与条件，对于各配电室母联开关备自投试验具有一定的借鉴意义。

摘要： 即使是使用抑制电流抑制LC滤波器的共振时，也不会使控制逆变器的控制系统的采样、指令值的更新恶化。在模块(10a)中，电流分配率生成部(11)以单相交流电压(Vin)的振幅(Vm)、输入电流的振幅(Im)、有关直流电流(Idc)的指令值(Idc*)、有关两端电压(Vc)的指令值(Vc*)、和电源角速度(ω)为输入。电流分配率生成部(11)输出电流指令值(Ib*)。共振抑制控制部(15)以电抗器电压(VL)为输入，输出校正值(k·VL)。减法器(17)从电流指令值(Ib*)中减去校正值(k·VL)，并提供给斩波控制部(16)。斩波控制部(16)根据被校正后的电流指令值(Ib*‑k·VL)，输出升压占空比(dl)。在比较器(14)中将升压占空比(dl)与载波(C2)进行比较，将其结果输出作为控制信号(SSI)。

摘要： 充放电试验装置是将多个充放电电源向充放电试验对象的二次电池进行充放电，以进行该二次电池的充放电试验的装置。校准装置是在所述充放电试验装置中的所述多个充放电电源之中，在成为校准对象的充放电电源的校准时，将校准对象之外的充放电电源作为直流电源或电阻负载来利用。

摘要： 本发明公开了一种充放电电路结构、充放电设备、系统和方法。其中，充放电电路结构应用于具有充放电口的充放电设备中，充放电口包括A+端、A‑端、DC+端、DC‑端和CAN通信端；充放电电路结构包括电池管理器、动力电池、启动电池和第一可控开关模块；启动电池的正端与第一可控模块的第一端、电池管理器的电源正端连接，启动电池的负端与电池管理器的电源负端、A‑端连接，第一可控模块的第二端与A+端连接，电池管理器的A+连接端与A+端连接，电池管理器的CAN通信端与充放电口的CAN通信端连接；所述动力电池的两端分别与所述DC+端、DC‑端连接。

摘要： 外部装置信息取得部(142)从电力供给源取得充电识别信息，从电力供给目的地取得放电识别信息。电力量取得部(144)取得从电力供给源向二次电池供给的电力量。蓄电状态DB(161)将电力供给源的充电识别信息、和由电力量取得部(144)取得的电力量对应起来存储。充放电设定DB(162)存储表示电力供给源、和能够对从该电力供给源向二次电池充电了的电力进行放电的电力供给目的地的放电许可信息。放电许可判定部(145)根据放电许可信息，判定是否能够将从通过在蓄电状态DB(161)中存储了的充电识别信息识别的电力供给源供给的电力向通过放电识别信息识别的电力供给目的地放电。

摘要： 充放电试验装置是将多个充放电电源向充放电试验对象的二次电池进行充放电，以进行该二次电池的充放电试验的装置。校准装置是在所述充放电试验装置中的所述多个充放电电源之中，在成为校准对象的充放电电源的校准时，将校准对象之外的充放电电源作为直流电源或电阻负载来利用。

摘要： 本发明公开了一种充放电电路结构、充放电设备、系统和方法。其中，充放电电路结构应用于具有充放电口的充放电设备中，充放电口包括A+端、A‑端、DC+端、DC‑端和CAN通信端；充放电电路结构包括电池管理器、动力电池、启动电池和第一可控开关模块；启动电池的正端与第一可控模块的第一端、电池管理器的电源正端连接，启动电池的负端与电池管理器的电源负端、A‑端连接，第一可控模块的第二端与A+端连接，电池管理器的A+连接端与A+端连接，电池管理器的CAN通信端与充放电口的CAN通信端连接；所述动力电池的两端分别与所述DC+端、DC‑端连接。

摘要： 本发明公开了一种充放电电路、充放电方法及节能型锂电池充放电系统，充放电电路，包括电源模块、第一锂电池、第二锂电池和负载；所述第一锂电池和电源模块之间设有第一充电电路，所述第二锂电池和电源模块之间设有第二充电电路，所述第一锂电池和第二锂电池之间设有第一电能回收模块和第二电能回收模块，所述第一锂电池与负载之间设有第一放电电路，所述第二锂电池与负载之间设有第二放电电路；优先通过第一电能回收模块、第二电能回收模块回收利用其电量，回收电量不足后再通过第一充电电路和第二充电电路补充完成充电测试，回收电量的过程也是放电测试的过程，高效节能。

摘要： 充放电装置(1)具有选择部(27)，该选择部(27)根据表示负载电力值的负载电力值数据，求出表示电负载消耗的电力的预测的负载电力预测数据，根据地域日照预测数据，求出表示太阳能发电系统(4)发出的电力的预测的太阳能发电电力预测数据，根据负载电力预测数据、太阳能发电电力预测数据、表示确定电力运用方法的运转模式的运转模式数据、表示从商用系统(3)供给的交流电力和供给到商用系统(3)的交流电力的价格的价格数据、表示蓄电池(21)充放电时的电力转换器(11)的电力转换效率的电力转换效率数据以及当前时刻数据，从关于电力使用方式的多个运转内容中选择一个运转内容。

摘要： 本发明的实施方式涉及充放电控制装置、充放电系统、充放电控制方法以及存储介质。提供在并联地连接多个电池单元块的组电池中，防止在电池单元块之间电流负荷过度地大幅出现偏差的充放电控制装置、充放电系统、充放电控制方法以及存储介质。根据实施方式，提供控制将分别具备1个以上的单电池单元的多个电池单元块相互并联地连接的组电池的充放电的充放电控制装置。充放电控制装置的控制器根据电池单元块各自的电流负荷或者与电流负荷关联的参数的至少任意一方，控制在各个电池单元块中流过的电流。

摘要： 本实用新型一种车载交流充放电机充放电接口、以及充电桩充放电接口，车载交流充放电机充放电接口包括：车载接口本体以及设置在所述车载接口本体上的车载充电连接确认接口、车载控制确认接口、车载保护接地接口、车载交流电源接口、车载中线接口、以及车载总线通信接口。本实用新型通过增加总线通信接口，从而引导车辆与充电桩使用CAN总线通讯，建立更加可靠的数据交互方式。通过数据交换后，实现车载充电机充电及放电机制。