V2G

摘要： 为减少电动汽车(electric vehicle,EV)无序充放电对电网造成的冲击影响和促进新能源消纳,考虑EV集群的储能能力和可调备用负荷特性,提出一种基于补偿激励用户引导的电动汽车-新能源-区域电网联合优化调度控制策略。充分考虑车主充放电意向和所能接受的充电成本,建立EV充放电服务系统(electric vehicle charging and discharging service system,EV-CDSS)。利用接入系统的EV集群储能作用,辅助区域火电,平抑区域电网功率的波动,改善EV无序充放电,并提高区域电网稳定性和节省EV充电成本。以典型的区域配电网负荷及风光电厂输出功率数据为例,通过仿真,验证了所搭建的EV-CDSS及控制策略的可行性和有效性。

摘要： 面对电动汽车在配电网中的大规模接入,利用其在车辆到电网模式下向电网反馈电能的能力协助配网进行网络重构,有助于优化网络潮流,对实现配电网安全、稳定经济运行有重要意义。为此,文章提出了一种车辆到电网模式下计及数据不确定性的配电网重构优化方法。所提出的重构模型以最小化网损、最小化供电不足期望和最小化开关操作费用为目标函数。在模型求解方面,使用区间分析法处理数据不确定性,结合二进制粒子群算法及和声搜索算法对模型进行求解。针对IEEE-33节点系统算例,不同场景下的实验结果证明了所提出算法的有效性。

摘要： 风电并网规模的不断扩大给电力系统的稳定运行带来了巨大的挑战。针对不断增加的SR需求,提出了将EV作为SR调度的研究方法。文中对EV的充放电特性进行了分析及仿真,并采用成本效益分析法建立了系统发电成本、备用成本和EV调度成本之和最小的目标函数。采用蒙特卡洛模拟对V2G模式下的EV进行仿真,考虑分时电价策略,确定出了最佳的充放电时段,并绘制出V2G模式下EV充放电曲线。在火电机组提供SR的基础上,以EV是否作为SR参与调度为标准划分出不同场景。最后,通过对算例中不同场景机组的总运行成本与失负荷概率的对比分析,验证了EV作为SR调度的科学性与可行性。

摘要： 为了改善城市电力负荷峰谷差增大给配电系统稳定经济运行带来的影响,提出了电动汽车(EV)削峰协同调度策略,通过价格信号引导EV这类新型灵活资源参与辅助服务,从而平滑系统负荷曲线并减少EV用户的用电成本。首先,结合系统的削峰需求,提出了车网互动(V2G)激励价格机制;然后,构建基于出行链的EV出行需求模型和基于出行需求的耗电量模型;在此基础上,考虑EV用户的实际出行需求约束,建立以系统负荷曲线均方差最小以及EV用户用电成本最少为目标的多目标协同调度模型;最后,基于算例进行仿真分析,结果表明所提EV削峰协同调度策略能够平滑系统负荷曲线并减少EV用户的用电成本,进而提升配电网运营的经济性。

摘要： 本研究以微电网充电桩布点需求为背景,考虑V2G结构中EV移动特性带来的影响,通过提取样本车辆数据的时空分布特征,再对充电桩分布进行拟合,提出一种电动车-微电网间的匹配测度的计算和预测方法。特定算例的计算表明,该方法具有显著的数据适应性,可以较好地表征较大地理尺度上的车辆分布特性,并对可能的充电桩需求规划提供参考。

摘要： 针对车辆与电网充放电时身份隐私泄露问题,文章提出一种轻量级的跨域身份认证方案。方案采用ECC和ECDSA保证电网服务器之间数据的隐私性和身份的真实性,同时利用区块链托管服务器公钥证书。对于充电桩到电网服务器之间的认证,采用速度更快的对称加密算法AES和消息认证码MAC保证数据的隐私性和真实性。文章利用PUF技术的轻量级和抗物理攻击特性提高了方案的实用性和有效性。通过与其他方案对比和实验仿真表明,该方案具有更好的安全性、完整性、轻量级和高效性。

摘要： 随着电动出租车规模化增长,其对电网的影响不断增大。为了充分利用电动出租车行驶轨迹与电网供电区域的耦合关系,加强电动出租车与电网间的协作,改善电力系统运行的安全性和经济性,提出了一种在用电高峰时段辅助负荷削峰的电动出租车车网互动(V2G)协同策略。首先,采用K-means算法将电动出租车的行驶区域与电网的供电区域进行耦合,找到供电区域内最适合调用的电动出租车;然后,基于需求响应电价,构建电动出租车在常规运营模式和V2G模式共同作用下的收益模型;最后,计算电动出租车车主的收益、响应参与度以及电动出租车对行驶区域内电网的削峰效果。基于Python的仿真结果表明,相较于原有运营方式,电动出租车车主在常规运营模式和V2G模式的共同作用下,能获得更好的收益和额外的休息时间,同时也能对其活跃区域内的电网负荷有较好的削峰效果。

摘要： 电动汽车大规模接入电网给电力系统的稳定运行带来了挑战,电动汽车与电网互动(Vehicle to Grid, V2G)能为电动汽车的有序充电提供技术支持。作为一种交通工具,当处于行驶状态的电动汽车有充电需求时,其充电时间和地点并不能完全事先确定。文中研究电动汽车充电预约的信息安全问题,在融合智能电网与车联网的基础之上,基于端、边、管、云的通信系统逻辑架构,利用改进DSA数字签名的批验证技术,提出了一种应用于行驶状态的电动汽车充电预约安全认证方案,性能分析结果验证了所提方案的有效性。

摘要： 针对传统模型预测控制MPC(model predictive control)算法开关频率不固定、稳态性能差等问题,提出了一种基于拉格朗日乘数法的模型预测电流控制LM-MPCC(model predictive current control based on Lagrange multiplier)算法,并应用于电动汽车用两电平V2G(vehicle-to-grid)并网逆变器。比起传统MPC算法,该算法不仅能够实现逆变器开关频率固定,还可以大大提高系统稳态性能,提高输出电流控制精度。首先,从电路拓扑出发建立了逆变器数学模型并介绍了传统MPC算法。在此基础上,详细分析了所提控制算法的实现方式,包括期望矢量与占空比计算。最后,实验与仿真结果验证了所提控制算法的有效性。

摘要： 针对目前电动汽车V2G充电桩单接口的充放电功率恒定、无法扩展的问题,设计一种双回路双接口的V2G充放电系统,采用在功率模块直流侧进行功率投切控制的方式,使得充放电系统突破单接口额定功率的限制,有效进行充放电功率扩展。样机的实验数据表明,充放电系统能够根据后台指令,控制相应的接触器投切动作,完成回路间功率模块调用,准确响应后台功率需求,输出扩展后的充放电功率。

摘要： 车辆到电网(V2G)技术是电网与电动汽车之间的双向互动技术。一方面，大规模使 用电动汽车不仅能促进节能减排;另一方面，V2G 技术还能将电动汽车作为移动的分布式 储能单元接入电网，通过平衡电网峰谷负荷压力，整合可再生能源，为车主赚取收入，实 现二氧化碳的间接减排。在低碳背景下，V2G 技术体现出了极大的发展前景。但是，V2G 技术在我国还是一个全新的概念，电动汽车的发展也才处于起步阶段，因此，V2G 技术的 发展将在很大程度上取决于政府的政策导向与扶持力度。

摘要： 车辆到电网(V2G)技术是电网与电动汽车之间的双向互动技术。一方面，大规模使 用电动汽车不仅能促进节能减排;另一方面，V2G 技术还能将电动汽车作为移动的分布式 储能单元接入电网，通过平衡电网峰谷负荷压力，整合可再生能源，为车主赚取收入，实 现二氧化碳的间接减排。在低碳背景下，V2G 技术体现出了极大的发展前景。但是，V2G 技术在我国还是一个全新的概念，电动汽车的发展也才处于起步阶段，因此，V2G 技术的 发展将在很大程度上取决于政府的政策导向与扶持力度。

摘要： 车辆到电网(V2G)技术是电网与电动汽车之间的双向互动技术。一方面，大规模使 用电动汽车不仅能促进节能减排;另一方面，V2G 技术还能将电动汽车作为移动的分布式 储能单元接入电网，通过平衡电网峰谷负荷压力，整合可再生能源，为车主赚取收入，实 现二氧化碳的间接减排。在低碳背景下，V2G 技术体现出了极大的发展前景。但是，V2G 技术在我国还是一个全新的概念，电动汽车的发展也才处于起步阶段，因此，V2G 技术的 发展将在很大程度上取决于政府的政策导向与扶持力度。

摘要： 车辆到电网(V2G)技术是电网与电动汽车之间的双向互动技术。一方面，大规模使 用电动汽车不仅能促进节能减排;另一方面，V2G 技术还能将电动汽车作为移动的分布式 储能单元接入电网，通过平衡电网峰谷负荷压力，整合可再生能源，为车主赚取收入，实 现二氧化碳的间接减排。在低碳背景下，V2G 技术体现出了极大的发展前景。但是，V2G 技术在我国还是一个全新的概念，电动汽车的发展也才处于起步阶段，因此，V2G 技术的 发展将在很大程度上取决于政府的政策导向与扶持力度。

摘要： V2G（Vehicle-to-Grid）是“汽车到电网”技术的英文缩写，它是电动汽车与智能电网的交互形 式，也是实现双方对接的智能技术，对新能源和新能源汽车两大战略性新兴产业的发展有着重要的战略意 义和带动作用。本文就V2G 在解决能源安全问题、应对气候变化、推动能源结构低碳化发展、提高电网 效率等方面的重要意义展开了详细阐释，认为V2G 是传统汽车工业和电网低碳化转型的新方向。文章最 后从基础设施建设、技术研发、政策支撑等方面着手分析了中国发展V2G 存在的主要障碍因素。

摘要： V2G（Vehicle-to-Grid）是“汽车到电网”技术的英文缩写，它是电动汽车与智能电网的交互形 式，也是实现双方对接的智能技术，对新能源和新能源汽车两大战略性新兴产业的发展有着重要的战略意 义和带动作用。本文就V2G 在解决能源安全问题、应对气候变化、推动能源结构低碳化发展、提高电网 效率等方面的重要意义展开了详细阐释，认为V2G 是传统汽车工业和电网低碳化转型的新方向。文章最 后从基础设施建设、技术研发、政策支撑等方面着手分析了中国发展V2G 存在的主要障碍因素。

摘要： V2G（Vehicle-to-Grid）是“汽车到电网”技术的英文缩写，它是电动汽车与智能电网的交互形 式，也是实现双方对接的智能技术，对新能源和新能源汽车两大战略性新兴产业的发展有着重要的战略意 义和带动作用。本文就V2G 在解决能源安全问题、应对气候变化、推动能源结构低碳化发展、提高电网 效率等方面的重要意义展开了详细阐释，认为V2G 是传统汽车工业和电网低碳化转型的新方向。文章最 后从基础设施建设、技术研发、政策支撑等方面着手分析了中国发展V2G 存在的主要障碍因素。

摘要： V2G（Vehicle-to-Grid）是“汽车到电网”技术的英文缩写，它是电动汽车与智能电网的交互形 式，也是实现双方对接的智能技术，对新能源和新能源汽车两大战略性新兴产业的发展有着重要的战略意 义和带动作用。本文就V2G 在解决能源安全问题、应对气候变化、推动能源结构低碳化发展、提高电网 效率等方面的重要意义展开了详细阐释，认为V2G 是传统汽车工业和电网低碳化转型的新方向。文章最 后从基础设施建设、技术研发、政策支撑等方面着手分析了中国发展V2G 存在的主要障碍因素。

摘要： 针对目前电动汽车智能化充电站的建设热潮,分析了当前电动汽车充电站的研究和应用现状.在智能电网的体系中,对作为智能电网重要用电和储能单元的电动汽车智能化充电站,探讨了潮流可逆的变拓扑电动汽车智能化充电站的电路结构、直流系统和计量通信监控系统,并在此基础上对充电站快速充电能力、纯电动汽车充电能力进行了分析,提出了相应的快速充电解决方案和途径.对充电站输入功率和潮流进行分析,提出了均衡输入功率方案和灵巧潮流控制方法.

摘要： 针对目前电动汽车智能化充电站的建设热潮,分析了当前电动汽车充电站的研究和应用现状.在智能电网的体系中,对作为智能电网重要用电和储能单元的电动汽车智能化充电站,探讨了潮流可逆的变拓扑电动汽车智能化充电站的电路结构、直流系统和计量通信监控系统,并在此基础上对充电站快速充电能力、纯电动汽车充电能力进行了分析,提出了相应的快速充电解决方案和途径.对充电站输入功率和潮流进行分析,提出了均衡输入功率方案和灵巧潮流控制方法.

摘要： 本发明涉及一种包含阳极An和阴极Ka和配置在阳极An和阴极Ka之间的发光层E和合适的话至少一个其它层的有机发光二极管，其中所述发光层E和/或至少一个其它层包含至少一种选自二甲硅烷基咔唑、二甲硅烷基二苯并呋喃、二甲硅烷基二苯并噻吩、二甲硅烷基二苯并磷杂环戊二烯、二甲硅烷基二苯并噻吩S-氧化物和二甲硅烷基二苯并噻吩S，S-二氧化物的化合物，本发明还涉及一种包含至少一种上述化合物的发光层，上述化合物作为基质材料、空穴/激子阻挡材料、电子/激子阻挡材料、空穴注入材料、电子注入材料、空穴导体材料和/或电子导体材料的用途，以及涉及一种选自包含至少一种本发明有机发光二极管的固定可视显示单元、移动的可视显示单元和照明单元的器件。

摘要： 本发明涉及一种包含阳极An和阴极Ka和配置在An和阴极Ka之间且包含至少一种卡宾配合物的发光层E和合适的话至少一个其他层的有机发光二极管，其中所述发光层E和/或至少一个其他层包含至少一种选自二甲硅烷基咔唑、二甲硅烷基二苯并呋喃、二甲硅烷基二苯并噻吩、二甲硅烷基二苯并磷杂环戊二烯、二甲硅烷基二苯并噻吩S-氧化物和二甲硅烷基二苯并噻吩S，S-二氧化物的化合物，本发明还涉及一种包含至少一种上述化合物和至少一种卡宾配合物的发光层，上述化合物作为基质材料、空穴/激子阻挡材料、电子/激子阻挡材料、空穴注入材料、电子注入材料、空穴导体材料和/或电子导体材料的用途，以及涉及一种选自包含至少一种本发明有机发光二极管的固定显示器单元、移动的显示器单元和照明单元的器件；本发明还涉及所选的二甲硅烷基咔唑、二甲硅烷基二苯并呋喃、二甲硅烷基二苯并噻吩、二甲硅烷基二苯并磷杂环戊二烯、二甲硅烷基二苯并噻吩S-氧化物和二甲硅烷基二苯并噻吩S，S-二氧化物的化合物，及其制备方法。

摘要： 本发明涉及一种包含阳极An和阴极Ka和配置在阳极An和阴极Ka之间的发光层E和合适的话至少一个其它层的有机发光二极管，其中所述发光层E和/或至少一个其它层包含至少一种选自二甲硅烷基咔唑、二甲硅烷基二苯并呋喃、二甲硅烷基二苯并噻吩、二甲硅烷基二苯并磷杂环戊二烯、二甲硅烷基二苯并噻吩S－氧化物和二甲硅烷基二苯并噻吩S，S－二氧化物的化合物，本发明还涉及一种包含至少一种上述化合物的发光层，上述化合物作为基质材料、空穴/激子阻挡材料、电子/激子阻挡材料、空穴注入材料、电子注入材料、空穴导体材料和/或电子导体材料的用途，以及涉及一种选自包含至少一种本发明有机发光二极管的固定可视显示单元、移动的可视显示单元和照明单元的器件。

摘要： 本发明涉及一种包含阳极An和阴极Ka和配置在An和阴极Ka之间且包含至少一种卡宾配合物的发光层E和合适的话至少一个其他层的有机发光二极管，其中所述发光层E和/或至少一个其他层包含至少一种选自二甲硅烷基咔唑、二甲硅烷基二苯并呋喃、二甲硅烷基二苯并噻吩、二甲硅烷基二苯并磷杂环戊二烯、二甲硅烷基二苯并噻吩S-氧化物和二甲硅烷基二苯并噻吩S，S-二氧化物的化合物，本发明还涉及一种包含至少一种上述化合物和至少一种卡宾配合物的发光层，上述化合物作为基质材料、空穴/激子阻挡材料、电子/激子阻挡材料、空穴注入材料、电子注入材料、空穴导体材料和/或电子导体材料的用途，以及涉及一种选自包含至少一种本发明有机发光二极管的固定显示器单元、移动的显示器单元和照明单元的器件；本发明还涉及所选的二甲硅烷基咔唑、二甲硅烷基二苯并呋喃、二甲硅烷基二苯并噻吩、二甲硅烷基二苯并磷杂环戊二烯、二甲硅烷基二苯并噻吩S-氧化物和二甲硅烷基二苯并噻吩S，S-二氧化物的化合物，及其制备方法。

摘要： 本发明的苯二甲撑二氨基甲酸酯，按质量基准计以下述式(1)～(4)所示的杂质的总量低于100ppm的比例含有下述式(1)～(4)所示的杂质(上述式(1)～(4)中，R表示1价的烃基)。

摘要： 本发明涉及一种通过乙二醇醇解反应解聚消费后的聚(对苯二甲酸乙二醇酯)的酶促方法。该发明还涉及一种再循环消费后的聚(对苯二甲酸乙二醇酯)的方法以及通过所述方法获得的再循环的聚(对苯二甲酸乙二醇酯)。

摘要： 本发明提供了一种树脂共混物，该树脂共混物包含间苯二酚二邻苯二甲腈醚树脂和双酚M二邻苯二甲腈醚树脂的共混物。提供了另一种树脂共混物，该树脂共混物包含间苯二酚二邻苯二甲腈醚树脂和双酚T二邻苯二甲腈醚树脂的共混物。树脂共混物在固化之前具有相比于单独的间苯二酚二邻苯二甲腈树脂更有利的加工和固化特性，从而使得能够更易于制造。

摘要： 根据本发明，提供一种含有羟基当量为规定值以下的含酚性羟基的树脂的二次电池负极用树脂组合物。本发明的一个方式的二次电池负极用树脂组合物含有：羟基当量为300g/eq以下的含酚性羟基的树脂；和沸点温度或热分解温度超过上述含酚性羟基的树脂的自缩合温度的磷酸酯或磷酸衍生物。

摘要： 本发明的目的在于提供一种能够形成正极的非水系二次电池正极用粘结剂组合物，通过该正极可得到即使是在低温和低充电深度条件下实施了老化处理的情况下也具有优异的寿命特性的非水系二次电池。本发明的粘结剂组合物包含第1粘结材料，而且包含铁、以及钌和铑中的至少一者，铁以及钌和铑的合计含量相对于100质量份的第1粘结材料为5×10‑3质量份以下。

摘要： 本发明提供可提供使充放电容量密度和充放电循环特性进一步提高的锂离子二次电池的锂离子二次电池用碳材料、锂离子二次电池用负极合剂、锂离子二次电池用负极以及锂离子二次电池。上述锂离子二次电池的制造方法包括：混合工序，将含有酚醛树脂和二氧化硅粒子的树脂组合物混合而得到混合物；喷雾工序，将上述混合工序中得到的混合物喷雾而形成液滴；第一热处理工序，对上述喷雾工序中得到的液滴实施第一热处理而生成碳前体；以及，第二热处理工序，对上述第一热处理工序中得到的碳前体实施温度比第一热处理工序高的第二热处理而生成含有碳和由SiOx（0＜X＜2）表示的氧化硅的碳材料。