隔声量

摘要： 开孔声泄露是影响壁板结构隔声特性的主要因素之一。为了提高壁板的隔声性能,建立了开孔壁板的隔声特性评价函数,在此基础上,采用有限元和边界元混合建模方法,研究了不同开孔工况下的壁板隔声性能。仿真结果表明,若壁板采用多孔或有缝隙的材料,即使其面密度很大,其隔声量也会大大下降;同样的结构形式,开孔率越高,结构的隔声效果越差。开孔率超过1%的构件隔声量不会超过20dB,在某些频率处甚至低于10dB;相同的小开孔率下,孔隙的形状、数量和位置等对板结构的隔声影响较小;在不可避免开孔的位置合理选用密封材料进行密封,会显著提高整个结构的隔声效果。

摘要： 为解决声学覆盖层在低频声学性能较差的问题,设计一种包含圆柱和圆台的组合空腔型覆盖层,利用软件COMSOL计算其在10 000 Hz以下的隔声量与吸声系数,研究覆盖层在不同结构尺寸下的声学性能,继而对组合空腔进行局部优化。结果显示:声学性能会随开孔率的增大而改善,且吸声性能曲线波峰往低频移动;当开孔率由圆台半径控制时,隔声量峰值频率往低频移动,当其由单胞半径控制时,则峰值频率往高频移动;当圆柱半径为1 mm、高度为10 mm时,声学性能相比其他尺寸空腔达到最优;对空腔中圆台结构的母线进行形状优化后,声学覆盖层声学性能得到改善。

摘要： 高速动车组内饰顶板采用轻量化结构,瓦楞板因其轻量化优势是内饰顶板常用结构。由于高速动车组运行速度高,气动噪声为重要声源,气动噪声可经车顶断面传入车内,因此内饰顶板隔声性能为一项重要性能指标。瓦楞内饰顶板由上面板、瓦楞层、下面板组成,由单层板隔声规律可知,其隔声性能提升可从四方面开展研究:(1)通过增加面板厚度,增加板的刚度和面密度,提升隔声量;(2)通过瓦楞板背面敷贴隔声垫,增加板的面密度,提高隔声量;(3)通过瓦楞板背面喷涂阻尼涂料,增加板的阻尼和面密度,提高隔声量;(4)研究不同种类夹层类型隔声能效比,如夹层采用蜂窝、泡沫、软木等结构。为提高高速动车组内饰顶板隔声性能,通过顶板参数隔声设计,设计并试制了不同结构参数顶板。为对比不同设计隔声效果,并提升验证精度,通过实验室隔声测试对比,探索不同类型内饰顶板隔声性能。研究结果表明:(1)通过增加瓦楞板厚度、背面板敷贴隔音垫、背面板喷涂阻尼涂料均可提高瓦楞板隔声性能;(2)以上三项措施,能效比:阻尼层>隔音垫>面板厚度;(3)除以上隔声提升措施,更换板的夹层结构也可提升板的隔声性能,但能效比及经济性不高;(4)工程应用中,可结合实际应用工况需求,合理选择敷贴隔音垫和喷涂阻尼层来提高顶板隔声性;也可根据工程需求,选用其他材质夹层结构。

摘要： 聚氨酯作为一种优异的材料近年来被广泛应用,利用夹层板这种特殊的结构形式,基于传统船用加筋板,通过等质量原理,设计了不同开孔形式的船用聚氨酯蜂窝板,利用声学边界元的方法对其隔声性能进行有限元仿真研究。同时分析面板厚度、夹层高度和夹芯壁厚等因素对聚氨酯蜂窝板隔声性能的影响规律,结果表明六边形孔的蜂窝板隔声性能略差,其他开孔形式对蜂窝板隔声性能的影响很小,增加面板厚度、夹层高度和夹芯壁厚在一定程度上可以提高隔声性能。通过与传统船用加筋板进行隔声性能对比,得到聚氨酯蜂窝板的隔声性能比加筋板优越的特性。

摘要： 在隔声板结构中,分布式内嵌大量小型消声单元,在入射声波被消声单元有效衰减的同时,气流可均匀通过整个板结构,形成一种分布式消声板结构。利用平面波理论和修正传递矩阵法,建立消声板简化模型,并预测模型传递损失。加工消声板样件,实验室内测试并验证其声学及通风性能。对比隔声测试结果与预测结果,验证修正传递矩阵法针对该结构的准确性,同时验证消声板结构的实际效果。结果显示,该分布式消声板结构具有良好的声学效果,修正传递矩阵法可应用于该结构的声学性能预测以及结构设计。

摘要： 为研究金属及复材对机舱壁板隔声量的影响,建立了隔声量的统计能量模型,并通过均质铝板隔声量的理论计算结果及有限元仿真结果验证其有效性,利用该统计能量模型分析了不同铺层方式对复材板隔声量的影响,对比了等厚度、等面密度条件下金属板和复材板的隔声性能差异,最后通过铺设阻尼优化了复材板的隔声性能。分析结果表明:单向层厚度以及铺层层数的改变对复材板隔声量影响很小;厚度相同时,铝板的隔声量明显高于复材板,而面密度相同时,在高于2500 Hz的高频段,铝板的隔声量高于复材板,其余频率下二者隔声量相近;阻尼优化后的复材板与优化前相比在2500 Hz、3150 Hz和4000 Hz三个频率处隔声量分别提升1 dB、4.1 dB和18.6 dB,其他频率处隔声量变化较小,证明使用阻尼材料可以有效提高复材板的隔声性能。

摘要： 184组实测数据文献报道中以大量数据给出了常见外窗隔声量,并对开启方式、型材种类、现场和实验室外窗隔声量进行了统计分析。笔者在此基础上形成84组实测数据,总结常见门窗的隔声性能如下。(1)推拉窗总体隔声量为20~30dB,平开窗总体隔声量为25~35dB,平开窗总体优于推拉窗。(2)同样玻璃配置,塑料窗隔声性能比铝合金窗要略好一些;同样型材,6+12A+6窗隔声性能要比5+12A+5窗略好一些。

摘要： 轻薄板墙具有质量轻、成本低、防火性能好等优点,因此在建造行业的使用率逐渐增高。为了提升轻薄板墙的隔声性能,选用岩棉材料作为墙板中的填充吸声材料,增强墙体的隔声效果。通过评估岩棉材料隔音性能有效提高墙体的隔声量,因此提出一种基于声学有限元法的岩棉材料隔音性能评估方法。根据板墙隔音表征范围,设定岩棉材料隔音评估表征目标。利用声学有限元法建立复合隔音性能评估模型,采用层状EVA法实现岩棉材料的性能评估。测试结果表明,岩棉材料隔音性能较好,在不同板材层数、板材厚度中都具有较高的隔声量且声学有限元法,可以有效地获取岩棉材料隔音效果完成隔音性能评估测试。

摘要： 运用COMSOL有限元分析法构建理想的双室法模型,研究玻璃厚度、空气层厚度及其耦合对双层中空玻璃隔声性能的影响。结果表明,当玻璃厚度恒为5 mm时,中空玻璃的隔声能力随着空气层厚度的增加而增强;当玻璃组合总厚度为27 mm时,玻璃和空气层厚度向相反方向改变时,在500 Hz以下低频段6+15A+6玻璃组合隔声效果最好,在2 000 Hz~4 000 Hz高频段9+9A+9玻璃组合隔声效果最好,在125 Hz~4 000 Hz全频率段8+11A+8玻璃组合隔声效果最好。改变中空玻璃的玻璃组合可以有效改善其在全频段的隔声性能,不同程度地消除隔声谷以及提高平均隔声量,此研究结论可为隔声窗户的制造提供理论依据。

摘要： 管束穿孔板吸声结构具有低频调谐吸声能力,但现有管束穿孔板吸声结构质量较大,限制了其在对运载效率有极高要求的火箭上应用。为此,在常规管束穿孔板吸声结构的基础上,提出一种轻质管束穿孔板吸声结构构型,设计了2种吸声频段互补的结构单元,并对其开展吸声及隔声测试。测试结果表明,轻质管束穿孔板吸声结构在100~500 Hz频段内吸声系数基本上都在0.5以上,隔声量提升达5.1 dB;此外,轻质管束穿孔板吸声结构的密度仅为18 kg/m3,相对于传统管束穿孔板吸声结构减重达80%。

摘要： 房间之间空气声隔声的现场测量标准提供了一套测量低频段(≤400Hz,特别是≤100Hz)隔声量的方法.该方法采用的传声器位置是在不包括边界、角落等的室内空间均匀取点,但是小容积(≤50m3)的房间很难满足该方法的声场采样要求而得不到可靠的测量结果.本文将对空间平均、表面平均以及角落平均等三种空间采样测量平均声压级的方法进行对比,分析其差异.

摘要： 建立某车型前围钣金件隔声量预测模型,并进行仿真试验对标,分析不同预测方法,得到较高精度的仿真模型.通过分析模型精度的影响因素可知,模态密度对模型精度影响较小,内损耗因子的影响较大.加强板的四种建模方式均可保证模型精度,但等效厚度法效率最高.采用混合FE+SEA法可大幅提高中频段的预测精度,可有效应用于前围钣金件等小规模模型中.

摘要： 降噪结构的隔声模块设计中,采用了新的设计方法和计算方法.为了得到更好的噪声控制效果,双层模块结构之间尽可能达到机械和声学隔离,结合工程实际与理论相结合的方法,得到了板-板隔声量计算公式,突破了多年根据实际工作经验确定隔声量计算不准确的问题,尤其是多层的隔声量计算方法简单实用,为隔声模块隔声量的计算提供计算依据.

摘要： 本文通过FE与SEA混合建模方法进行了多种不同隔声垫的隔声量仿真分析工作,并研究了泄露、隔声垫反装等各种工况对前围隔声量的影响.同时,对不同平板隔声垫在小隔声窗中进行了隔声量试验,得到了各隔声垫的试验隔声量,通过仿真与试验分析,为车身前围隔声垫性能、成本和重量的综合性选择提供依据.

摘要： 根据能量叠加原理和阻抗分析法分析了缝隙(小孔)对隔声构件整体隔声量的影响。对于窄缝(小孔),需要考虑其阻抗对构件透射系数的影响,分析了窄缝(小孔)阻抗对单层薄板、双层隔声构件和三层隔声构件隔声性能的影响。结果表明：与不考虑窄缝(小孔)阻抗影响的情况比较,考虑窄缝(小孔)阻抗影响后,构件整体隔声量有所提高;增大孔隙率、提高声波频率,两者的差值会随之增加;随着基本结构隔声量的提高,缝隙(小孔)对构件整体隔声量的影响将逐渐减小。

摘要： 基于Reissner夹层板理论,利用有限元法,建立了四边简支声学超材料型蜂窝夹层板结构在简谐平面声波激励作用下的声透射理论模型.结合具体算例,计算了结构的传声损失,并将结果同已公开发表的参考文献，结果进行对比验证;最后分析了软材料厚度、声波入射俯仰角对结构传声损失的影响.结果表明,本文的隔声预报和参考文献的计算结果在中低频范围内吻合良好,超材料板在局域共振频率附近能够产生远高于光夹层板隔声量的隔声峰,增大软材料厚度可以使局域共振频率向低频移动,这一结论有望为轻质夹层结构的减振减噪应用提供理论参考.

摘要： 本文基于某柴油发动机缸盖罩,首先计算分析了其模态频率及振型;其次以试验测得的缸盖罩连接螺栓激励为边界条件,通过有限元软件计算分析了其振动响应,进而采用间接边界元方法计算了其辐射噪声,比较仿真计算结果与测试结果发现中高频区域缸盖罩的透射噪声贡献较大,不可忽略.因此,本文基于声学有限元方法,分别建立了缸盖罩入射侧与辐射侧的声学有限元网格,基于AML(Automatic Matched Layer)方法分析计算了缸盖罩的隔声量,研究发现10Hz-2500Hz频率范围内,缸盖罩隔声量存在波谷,并且波谷对应的频率范围与缸盖罩模态频率相吻合,为后续优化提供了依据及方向,本文计算比较了不同材料(铸铝和塑料)缸盖罩隔声性能的差别.

摘要： 采用免疫算法建立了隔声计算模型,将期望的隔声量定义为目标函数,单层墙的面密度、厚度和杨氏模量定义为约束变量.运用MATLAB编程实现了目标函数全局最大值的求解,从而确定达到该隔声量的墙体材料、厚度和构造大样。

摘要： 本文对不同构件及其与不同隔音材料复合后的隔声量进行了测试研究，通过比较得出了隔音效果比较好的构件与材料，对列车上选用隔音构件与隔音材料具有一定的现实意义。

摘要： 介绍了电动车与内燃机声源特性的区别和电动车对内前围隔音垫零件开发的要求.对目前内前围隔音垫多层材料的选材特点和声学性能进行说明.通过材料组分分析和材料测试,最终优化出了两种适用于电动车的新的材料组分的内前围隔音垫.优化后的产品对于提升电动车隔声性能和轻量化研究具有实际意义.

摘要： 本发明公开了一种用于测量电抗器隔声罩隔声量的方法，包括：针对电抗器隔声罩的每一个平面，分别将声信号发生器置于电抗器隔声罩内的第一声源位置，产生预设频率和预设声功率级的声信号，并分别测量基于当前平面与第一声源位置对称的第一测量位置的声压级值，获取每个平面对应的声压级值；将声信号发生器置于电抗器隔声罩外第二声源位置，产生预设频率和预设声功率级的声信号，并测量距离所述第二声源位置的水平距离为第二预设阈值的第二测量位置的声压级值；将所述每个平面对应的声压级值进行算术平均，以确定平均声压级值；利用所述第二测量位置的声压级值和所述平均声压级值计算电抗器隔声罩在预设频率的插入损失，即电抗器隔声罩的隔声量。

摘要： 本发明公开了一种耳罩隔声量的处理方法及耳罩的制造方法，属于噪声控制应用领域。本发明的一种耳罩隔声量的处理方法，包括选取耳罩参数和漏声路径参数；之后根据耳罩参数和漏声路径参数计算得到频域传递函数；而后根据频域传递函数计算耳罩隔声量。本发明的耳罩的制造方法，设定耳罩隔声量限定值R，当根据选取的耳罩参数和漏声路径参数计算得到的隔声量小于等于R，则重新选取参数计算隔声量；当选取参数对应的隔声量大于R时，根据选取的参数制作耳罩。本发明克服了现有技术中，无法在制作耳罩之前获取耳罩漏声情况下隔声量的不足，本发明可以在制作耳罩之前获取耳罩漏声情况下的隔声量；进一步可以制造在漏声情况下具有较高隔声量的耳罩。

摘要： 本发明提供一种低频隔声量调节性能良好的基于磁流变液单元体的隔声方法，该方法随着磁场强度的增加，在200～700Hz内试件的隔声量随着频率上升而增大，一般在10dB‑15dB之间基本呈线性变化，且具有较好的隔声量调节性能。所述磁流变液单元体包括两块永磁体、位于两块永磁体之间的以非导磁材料制成的磁流变液壳体，磁流变液壳体内填充有磁流变液，两块永磁体之间形成的磁场方向与声音传播方向平行，通过改变两块永磁体形成的磁场强度调节隔声量。

摘要： 本发明公开了一种高隔声量车门结构，包括车门外侧钣金、车门内侧钣金和车门内饰板，所述车门内侧钣金与车门内饰板之间粘接设置有混合型隔音棉，所述混合型隔音棉由若干个小隔音棉拼接而成，所述小隔音棉包括左右设置的两层吸声层，以及粘接设置在两层吸声层之间的隔音层，隔音层的上端向上延伸形成上合段，隔音层的下端向下延伸形成下合段，且上合段与下合段能粘接在一起，混合型隔音棉始终粘接在车门内饰板上。在车门内侧钣金与车门内饰板之间设置混合型隔音棉，增加车门内侧钣金与车门内饰板之间的隔声层，从而能高效地衰减经车门外传递到车内的声音，降低车内噪音，提升整车舒适性。

摘要： 本发明提供了一种蜂窝夹层板隔声量的测算方法，包括测量待测夹层板的弯曲刚度和芯层的剪切模量；测量待测夹层板的长度a、宽度b、面板厚度t和芯层厚度h；通过公式计算得到芯层的剪切刚度Cxz和Cyz；确定待测夹层板的面板密度ρf和芯层密度ρc，通过公式计算得到夹层板的等效面密度ρ，确定空气的密度ρ0及空气中的声速c0；将上述步骤测得的数据代入公式，结合夹层板的边界条件，求解夹层板第m阶固有频率ωm；指定入射角θ、方位角Φ和入射声波的幅度P，根据传声量的定义，传声量表示为声透射系数τ倒数的分贝值，即本发明提出蜂窝夹层板隔声量的解析形式，使其在低频和中高频均具有较高的预测精度，为蜂窝夹层板的结构优化设计和工程应用提供理论依据。

摘要： 本发明公开了一种无檩条快速装配式高隔声量复合吸隔声模块化结构，涉及建筑吸音技术领域，具体为一种无檩条快速装配式高隔声量复合吸隔声模块化结构，包括模块化结构体、与设置在模块化结构体上的限位支撑机构、两个钢结构框架专用连接件，以及若干个阻尼吸音减振器，所述模块化结构体包括内置式金属结构框架，以及安装在内置式金属结构框架上的多层复合吸隔声板。本发明的金属板和金属孔板可为模块化结构体提供安装支撑，通过憎水吸音布用于防止水分的渗透，保护模块化结构体的内部组件锈蚀或腐蚀，并可配合内层吸音板、内层隔音板、空腔、外层吸音板和外层隔音板的配合用于吸收、隔离噪音，阻挡声音的穿透，提高模块化结构体的隔音效果。

摘要： 本发明公开了一种车辆单值隔声量的测试方法、装置及可读存储介质，所述方法包括根据获取的在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的车内噪声声压级和车外噪声声压级，确定对应的噪声衰减量，并对在预设频率范围中的各个频率的噪声声源下的噪声衰减量进行加权运算，以得到车辆的单值隔声量，通过将不同频率的噪声声源下的噪声衰减量对应不同的权重考量引入到车辆的单值隔声量计算中，以考虑人对不同频率的敏感程度，能更充分地评价车辆的隔声性能，为整车声学包的开发提供技术支持。

摘要： 本实用新型涉及一种具有高隔声量的隔声板，包括：第一隔声板和第二隔声板，所述第一隔声板和所述第二隔声板之间留有间隙，所述间隙内填充有吸声层，所述吸声层内设置有若干龙骨，若干所述龙骨沿所述吸声层的高度方向间隔分布，所述龙骨与所述第一隔声板固定连接或所述龙骨与所述第二隔声板固定连接，再或者，所述龙骨的两端分别与所述第一隔声板、所述第二隔声板固定连接。该隔声板内置间隔板、吸声材料和龙骨，龙骨与隔声板通过打孔焊接在一起，外观平整无拉铆钉、自攻钉等连接件，隔声板整体厚度薄，隔声量可以达到53dB。

摘要： 本实用新型属于环境工程领域，具体公开了一种高隔声量墙体用穿线盒，包括盒体，其侧面四个面由钢板焊接而成，且外露面处封装盖板；第一穿线管与第二穿线管上下交错分布，盒体内壁对应第一穿线管和第二穿线管位置处分别焊接一根绕线柱，使线路经第一穿线管和第二穿线管穿设时，在盒体内形成“Z”形路径；所述盒体空腔内填充高容重吸声棉和密胺吸声棉。本实用新型系统性地解决了穿线和隔声封堵缝隙的问题，通过穿线盒实现了管线的“Z”字型走向，避免了线管直接贯穿墙体而引起的隔声封堵效果不佳的问题，又通过盖板的拆卸实现了穿线问题，整个装置具有隔声效果好、结构简单、操作难度低和维修更换便利等特点。

摘要： 本实用新型涉及一种用于整车隔声量测试装置，包括传声器固定架、三个吸盘和支撑杆，所述吸盘设置有第一活动杆、旋转固定支架和橡胶盘，所述支撑杆设置有第一伸缩杆、活动件和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆设置有第一内杆、第一外杆，所述活动件设置有第二活动杆、活动节套、固定螺母，所述第二伸缩杆设置有第二内杆、第二外杆，所述传声器固定架设置有支杆和传声器套，所述第一活动杆与所述第一外杆连接，所述第一内杆与所述活动节套连接，所述第二活动杆与所述第二外杆连接，所述第二内杆与第三活动杆的一端活动连接，所述第三活动杆的另一端与支撑盘的一端面活动连接，所述支杆与所述支撑盘的另一端面连接。