透水路面

摘要： 为评估透水路面对提高科技园区防洪排涝能力的影响,助力海绵科技园区建设,本文应用低影响开发理论,通过建立沧州中欧绿色产业园SWMM模型,研究了透水路面对研究区域径流水量与水质的影响规律。结果表明,设置透水路面后,降雨设计重现期为1年时,径流总量、峰值流量以及TP和TN两种污染物浓度总量和浓度峰值削减率均较高,但是随着设计重现期的提高,径流量及污染物浓度的削减效果逐渐降低;路面阻塞对透水路面发挥渗透能力有较大影响,研究成果可为透水路面的设计及运维提供理论参考。

摘要： 为研究在降雨入渗条件下透水路面的孔隙水压力变化规律,基于非饱和渗流理论利用数值分析方法,建立在不同降雨强度下透水道路模型.数值分析结果表明,无论在大雨还是小雨条件下,传统道路面层均难以接收水分,降雨强度大时路表出现积水和径流,而透水路面面层在降雨过程孔压始终在零点附近波动,未出现积水现象;透水路面在不同降雨强度下,雨水均能顺利到达基层,使得透水路面的基层达到饱和状态;大雨条件下透水路面的基层响应更快,比小雨强度下基层达到饱和的时间提前18 min.而传统道路基层只有在大雨条件下才能达到饱和状态,大部分时间处于非饱和状态,未能有效帮助道路排水.

摘要： 道路是城市交通的重要枢纽,也是维护人民生活秩序的一种重要方式。随着城市经济的发展,人民对道路质量的期待也越来越高。透水沥青路面不但具有良好的降温作用,而且具有良好的排水和减振作用,所以要加强其在道路施工中的运用,提高其施工质量,为维护市民的出行秩序和城市建设打下了良好的基础。

摘要： 透水路面是海绵城市建设的重要组成部分,透水路面的建设质量和耐久性一直是行业研究者重点关注的话题。本研究,首先,综述了透水路面研究现状,指出了研究中存在的关键问题,总结了前人的经验,在此基础上提出并不断改善出有效的解决方案;之后,采用了三种使用不同铺面材料的路面结构层设计透水路面模型装置,并对其工作原理、降雨情况模拟进行简单的介绍和说明,在透水铺面装置中使用合适的配合比、油石比以及高性能材料等有效优化机场铺面的性能,使其透水性能等其他性能得到提升。利用人工模拟降雨径流的方法,模拟不同降雨强度的天气条件下不同结构机场道面的使用情况,分析不同道面对不同降雨强度下径流的调蓄效应及雨水径流的削减效应,找出不同道面与径流调蓄效应和削减效应的相关关系,得出使用了高性能材料的透水路面在工程应用中的优点,从而也为透水路面的铺装设计提供室内研究基础;最后,本实验总结了透水路面的优点、未来发展和意义,再次指明了透水路面建造对交通基础设施构建的重要支撑作用以及对于民用航空机场铺面建设的意义。

摘要： 随着我国市政行业的不断发展,在道路工程中,为了缓解城市雨水问题,就要对透水沥青路面、混凝土路面进行深入研究。透水面层基层功能与传统路面存在一定的不同,透水沥青路面与透水混凝土路面各具优劣势。本文结合实践,先对海绵城市及其透水路面的重要性进行分析,然后对透水路面材料与结构进行探究,并对造成城市内涝原因与策略进行阐述,最后对海绵城市在道路工程建设中透水路面的应用进行详细探究,以供参考。

摘要： 作为海绵城市建设的重要实现手段,透水路面铺装的设计与实施将极大地减轻城市洪涝灾害影响,因此对不同暴雨强度下透水路面径流削减特征的模拟分析具有重要意义。利用SWMM5.0软件对某研究区域内透水路面径流削减效率特征进行模拟,分析不同暴雨强度下的透水路面径流削减特征演化。研究结果表明:(1)随着重现期增加,暴雨强度会逐渐增大并在降雨末期趋于缓和,但雨型变化不明显;(2)本研究范围内,透水路面的铺装将极大地提高地表径流削减,但随着暴雨强度的提高,路面径流削减效率随之降低。研究结果对城市排水系统规划中不同暴雨强度下的透水路面径流削减工艺的选定提供了重要的理论指导。

摘要： 彩色透水沥青路面可借助路面结构的较大孔隙实现良好的防滑、降噪、透水、净化功能。基于此,首先针对高速公路服务区中彩色透水沥青路面的应用进行研究。然后结合某高速公路服务区路面改造工程实例从研究彩色透水沥青路面结构各层配合比设计进行分析。最后,提出相关施工工艺要点及施工质量控制措施,望能为同类工程提供借鉴。

摘要： 自行车道交通量及交通荷载均较小,采用再生沥青混凝土也可满足其力学及路用性能要求。对不同掺量旧料PAC-10再生沥青混凝土进行研究,研究结果表明,再生沥青混凝土的高温稳定性随旧料掺量的增加变好,低温抗裂性能、抗水损害性能、集料抗剥落性能、疲劳性能以及渗水性却均随之变差;旧料最高掺量不可超过30%。

摘要： 为延长大空隙率透水路面寿命,选取AC-13、SMA-13、OGFC-13三种级配,SBS改性沥青和SBS+TPS高黏高弹沥青两种沥青,制备的6种不同类型沥青混合料,研究其高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和透水性能。最终得出以下结论:添加TPS后,改性沥青混合料的路用性能指标均呈增长趋势,其中OGFC-13沥青混合料的指标涨幅最大,动稳定度、抗弯拉强度、最大弯拉应变、残留稳定度值、冻融劈裂强度比涨幅分别为38.5%、42.0%、28.1%、5.81%、5.88%;OGFC-13沥青混合料的渗水系数远大于AC-13和SMA-13,进一步说明透水沥青路面的排水效果良好。因此建议选用高黏高弹改性沥青作为大空隙率透水路面的沥青胶结料。

摘要： 本文以中交二航局承建的实际工程项目为依托,开展适宜高原地区的透水路面结构设计和试验,提出的3种复合结构透水路面已在多个项目成功应用.复合结构透水路面拓宽了透水路面在城市的应用范围,在保证成品质量和使用耐久性的前提下可大面积替代传统的非透水路面铺装,改善城市地表水汽循环、缓解春旱夏涝,补充城市地下水源,形成人居+环境友好型的绿色发展格局,具有较好的推广意义.

摘要： 通过对再生骨料在透水路面中应用技术的研究,系统地阐述了再生骨料在透水路面中的应用结构部位、透水路面中再生骨料的技术要求、再生骨料透水混凝土的路用和广场用性能,配制技术要点、生产、施工、验收及运营维护技术.

摘要： 通过对再生骨料在透水路面中应用技术的研究,系统地阐述了再生骨料在透水路面中的应用结构部位、透水路面中再生骨料的技术要求、再生骨料透水混凝土的路用和广场用性能,配制技术要点、生产、施工、验收及运营维护技术.

摘要： 主要介绍现有的透水路面的相关内容,包括其结构层次、工作原理及适用范围等.并介绍了一种特殊的透水路面-自洁式路面,它主要为解决普通透水路面普遍存在的孔隙阻塞问题.提出了在制作、应用等过程中常出现的问题.

摘要： 对多孔混凝土的配合比和性能的试验研究，分析骨料粒径、目标孔隙率与强度之间的相关性，采用间断级配的粗骨料，配制出抗压强度为33.9MPa，抗折强度为4.25 MPa的路面透水混凝土。

摘要： 中国海绵城市建设起点低、基础弱,气候环境差异较大,海绵城市规划具有一定的复杂性和编制难度.近年来,全国各地积极开展海绵城市建设,在海绵城市规划过程还存在一些共性的问题,需要不断的深化学习和探索,以加强规划的编制技术.

摘要： 中国海绵城市建设起点低、基础弱,气候环境差异较大,海绵城市规划具有一定的复杂性和编制难度.近年来,全国各地积极开展海绵城市建设,在海绵城市规划过程还存在一些共性的问题,需要不断的深化学习和探索,以加强规划的编制技术.

摘要： 中国海绵城市建设起点低、基础弱,气候环境差异较大,海绵城市规划具有一定的复杂性和编制难度.近年来,全国各地积极开展海绵城市建设,在海绵城市规划过程还存在一些共性的问题,需要不断的深化学习和探索,以加强规划的编制技术.

摘要： 中国海绵城市建设起点低、基础弱,气候环境差异较大,海绵城市规划具有一定的复杂性和编制难度.近年来,全国各地积极开展海绵城市建设,在海绵城市规划过程还存在一些共性的问题,需要不断的深化学习和探索,以加强规划的编制技术.

摘要： 中国海绵城市建设起点低、基础弱,气候环境差异较大,海绵城市规划具有一定的复杂性和编制难度.近年来,全国各地积极开展海绵城市建设,在海绵城市规划过程还存在一些共性的问题,需要不断的深化学习和探索,以加强规划的编制技术.

摘要： 本实用新型公开了一种路面透水砖，包括砖体，排水槽、导水槽和透水孔，排水槽设置在所述砖体的下部，且与所述砖体的下侧面平行；导水槽设置在所述砖体的上侧面，且所述导水槽与所述砖体的上侧面之间设置有夹角，设定所述导水槽的相对于所述砖体的上侧面的最低点为所述导水槽的低端；所述透水孔的下端与所述排水槽连通，所述导水槽的上端与所述导水槽的低端连通。本实用新型通过设置在砖体内部设置排水槽，并在砖体上侧面设置通过透水孔与所述排水槽连通的倾斜的导水槽，实现了将砖体表面的积水引流至排水槽内排出的功能，从而可以有效的避免在砖体上表面积水。

摘要： 本发明属于透水建筑材料领域，具体公开了一种荧光透水路面面层，所述荧光透水路面面层用于铺设在透水基层上，所述透水基层包括砂基透水层或混凝土透水层，所述荧光透水路面面层由荧光粉、第一骨料和第一粘结剂混合而成，所述第一粘结剂用于包覆第一骨料和荧光粉；所述第一骨料、第一粘结剂和荧光粉的混合质量比例为20：1：(0.6‑1)；所述第一骨料为粒径大小范围在20‑70目的原色硅砂；所述荧光粉为150‑200目的发光粉、所述荧光透水路面面层即荧光层的厚度为0.5cm‑1cm。所述荧光透水路面面层用于透水路面的铺设，在实现良好的发光性能的同时，仍具备良好的物理特性。

摘要： 本发明提供了一种全新的透水路面全透水找平层材料以及全透水路面结构，属于市政工程及建筑领域。找平层材料包括相互混合的高分子胶粘剂、骨料。其中，骨料包括石材颗粒和/或粗砂。石材颗粒、粗砂均为单粒级或者间断级配。石材颗粒具有较多的孔隙率，透水性更佳；高分子胶粘剂相较过去以水泥和白灰作粘结剂有更强的粘结力，同时更具延伸性，抗冻融性更好。本发明提供的找平层材料及路面结构不同于过去以水泥、沙，或沙、白灰沙，或纯沙作为透水路面找平层材料及其相应的透水路面结构，具有路面整体全透水，透水性高、粘结力强、抗压能力强、抗冻融更好等特点，有助于实现路面上下层之间形成整体结构，更经久耐用，并且达到全透水效果。

摘要： 本发明涉及一种透水路面铺装板及透水路面铺装结构。本发明公开了一种透水路面铺装板，包括透水饰面层和透水基板层，所述透水饰面层安装在透水基板层上，所述基板层内置有增强纤维层和透水导水管。本发明的透水路面铺装板结构简单，物理尺寸可根据设计要求调整，经工厂预制成型，质量可以得到保证；通过在基板层内设置增强纤维层，有利于增强透水路面铺装板的强度、抗裂增韧性能、抗腐蚀性能及耐久性能等；通过在基板层内设置透水导水管有利于雨水的收集利用。

摘要： 本发明涉及一种城市透水路面结构及基于该透水路面的雨水收集利用系统。城市透水路面结构主要包括：防堵透水路面层，防堵透水路面层下方依次设有开级配垫层、开级配上基层、开级配下基层和非压实地基土层；所述开级配下基层内部设有带开孔的排水管；雨水经防堵透水路面层过滤后继续下渗，部分雨水经开级配垫层、开级配上基层和开级配下基层后进入排水管，另一部分雨水继续下渗，经过非压实的地基土层后渗入地下。本发明通过全新的路面结构，使雨水在能够通过管道输送的同时，还能够通过基层土下渗至地下，有效的解决了城市大雨量时路面行洪的问题。

摘要： 本实用新型为一种预制混凝土透水路面板、透水路面。所述透水路面板面层为透水面层或者不透水面层；所述路面板长度为400mm～1800mm，宽度为300mm～900mm，厚度100 mm～200mm；透水路面板以面层中心向四周具有0.5%‑2%的弧面坡度。所述透水路面从下到上分别为土基层、基础层、找平粘接层、预制混凝土透水路面板。本实用新型所述透水路面板的透水性好，抗压、抗折强度高、抗冻性好，耐磨防滑。路面安装铺设后稳定性好，承载力高，能极大的改观现有路面砖透水性差、易损坏的情况，使得路面美观、安全牢固。

摘要： 本实用新型公开了一种透水路面铺装板及透水路面铺装结构，包括透水基层，所述透水基层中部浇筑有抗冻层，所述抗冻层由矿渣碎料制成，所述透水基层上下两侧均横向镶嵌有横向钢筋，所述透水基层底端内部镶嵌有无纺布过滤层，所述透水基层底部竖向开设有排水槽，所述透水基层顶部浇筑有透水混凝土层。本实用新型由于在透水基层中部浇筑有抗冻层，抗冻层由矿渣碎料制成，矿渣碎料的售价低廉，并且抗冻性能良好，适用于地下和水下建筑，避免在温度较低的情况下，导致现有的透水板块的透水性和抗冻性较差，在温度较低的情况下容易发生断裂，使用成本很高，较为实用，适合广泛推广与使用。

摘要： 本实用新型公开了一种透水路面铺装板及透水路面铺装结构。其中，所述的透水路面铺装板包括透水饰面层和透水基板层，所述透水饰面层安装在透水基板层上，所述基板层内置有增强纤维层和透水导水管。本实用新型的透水路面铺装板结构简单，物理尺寸可根据设计要求调整，经工厂预制成型，质量可以得到保证；通过在基板层内设置增强纤维层，有利于增强透水路面铺装板的强度、抗裂增韧性能、抗腐蚀性能及耐久性能等；通过在基板层内设置透水导水管有利于雨水的收集利用。

摘要： 本实用新型涉及一种城市透水路面结构及基于该透水路面的雨水收集利用系统。城市透水路面结构主要包括：防堵透水路面层，防堵透水路面层下方依次设有开级配垫层、开级配上基层、开级配下基层和非压实地基土层；所述开级配下基层内部设有带开孔的排水管；雨水经防堵透水路面层过滤后继续下渗，部分雨水经开级配垫层、开级配上基层和开级配下基层后进入排水管，另一部分雨水继续下渗，经过非压实的地基土层后渗入地下。本实用新型通过全新的路面结构，使雨水在能够通过管道输送的同时，还能够通过基层土下渗至地下，有效的解决了城市大雨量时路面行洪的问题。

摘要： 本实用新型涉及路面建设领域，旨在提供一种路面用透水砖及透水路面，透水砖包括砖体，所述砖体上设有贯穿砖体的拱形孔，所述砖体的上表面设有若干通向拱形孔的过滤孔，所述拱形孔内有一块带有若干通孔的水平固定板，所述固定板上滑动连接有过滤装置，所述过滤装置包括一个上端开口的长方体金属盒，所述金属盒底面设有若干通孔，且金属盒内设有过滤填料，金属盒包括朝向拱形孔端面的连接前端和连接后端，连接前端上固定有伸出砖体连接柱，连接后端上开设有与连接柱相配合的连接孔，所述连接孔内设有用于夹持连接柱的弹性夹持片。所述过滤装置可从砖体中取出，方便更换和维护。