车流组织

摘要： 车流组织是铁路行车工作的一项重要内容,是铁路运输组织的基础。采用计算机集中编制和优化全路货物列车开行方案,建立统一的信息管理系统,能更好地解决列车编组计划和列车运行图编制等一系列铁路运输组织的核心问题,对优化编组站分工,提高铁路网通过能力,节约运输成本,提高运输效率和经济效益具有重要作用。通过研究货物列车开行方案与车流输送的关系,按全路技术站划分车流,运用最短径路法进行车流最佳归属计算,建立全路车流和列车信息库,结合铁路运输实际,把必选方案和待选方案进行随机组合,经过大量独立计算和修正,综合比较分析后,选择一个较优方案,适当调整,作为全路列车去向总框架,为铁路优化列车编组计划提供技术支撑。

摘要： 促进更多货流从公路转移到铁路是实现“双碳”目标的重要路径之一,也是推动铁路高质量发展的关键举措。鉴于此,本文以公铁货流转移量、铁路车流径路选择及编组去向等为主要决策变量,以公铁两网物流总成本极小化为目标,构建公铁货流转移量与铁路车流径路及列车编组计划联合优化模型,实现“公转铁”货流全过程、多阶段运输费用的数学表达,得到系统优化的OD间公铁货流转移量、车流走行径路和改编站点。针对模型的非线性特征,引入辅助0-1变量进行线性化,将其转化为混合整数线性规划模型,为验证模型有效性设计算例,借助数学规划优化器GUROBI进行求解。结果表明,模型可为公铁货流转移方案配置合理的接驳路径和列车编组方案;相较于既有研究,本文构建模型考虑了公铁两端的接驳转运费用和铁路车流集结与改编费用,使得“公转铁”物流总成本增加了约23.06%,转移货流量降低了约4.91%,更准确地描述了公铁货流转移过程,为制定“公转铁”运输方案和组织措施提供一定的理论依据。

摘要： 驼峰解体作业计划是编组站车流组织的重点和核心,企业自备驼峰与国家铁路驼峰的作业性质、计划组织存在本质的差异,且受调度员个人能力的影响较大。在运输管理信息系统中抓取货物需求等级、编组方案、股道序列、车辆集结程度、车组大小等数据信息,运用模糊综合评判法构建车列解体顺序模型;表格下落调车法构建车列解体方案确认模型;优选法构建股道分配模型,并新增简洁的人机交互界面,从而搭建了驼峰解体计划自动编制系统。该系统能够较好地解决人工编制作业计划的弊端,提高车列解体作业效率和编组质量,同时能够通过经验积累修正模型的参数因子,从而更准确、高效地生成驼峰解体计划,对企业自备铁路的运输组织优化具有重要意义。

摘要： 随着我国城市化水平的不断提高和机动车数量的快速增长,城市道路晚高峰拥堵现象越来越普遍。本文对南通理工学院周边道路的晚高峰车流量进行调查统计,利用TransCAD仿真软件对结果进行分析,评估了道路饱和度,并为下一步车流组织提出了优化措施和建议。一、车流组织现状南通理工学院毗邻万达广场、山姆会员店、迪卡侬等大型商业综合体,生活配套设施齐全。

摘要： 襄阳北站作为焦柳线、襄渝线、汉丹线3条铁路干线的交汇点,担负着郑州、武汉、安康、柳州及丹江5个方向货物列车的解体编组、有调及无调中转任务,同时还承接一部分经浩吉铁路下线列车、向浩吉铁路排空敞车的组织工作,是全国性的铁路枢纽站,对保障地区畅通、提高运输效率、实现货运增量有着重要作用。在分析襄阳北站运输工作指标及作业过程的基础上,从车流到达、解编效率、各工种间联系3个方面,着重研究影响襄阳北站作业效率的外部因素,针对性提出有效增强襄阳北站作业效率的办法,为铁路发展和货运增量目标的实现提供工作思路。

摘要： 合理编制和执行货物列车编组计划,是提高铁路网车流组织效率和运输服务质量的重要保证.研究路网单组列车编组计划优化问题,基于多商品网络流点-弧模型的建模框架,设置每支列流的径路选择和每支车流的改编决策都为0-1变量.以列车集结耗费和车流改编耗费总和最小为目标,考虑车站改编能力和调车线数约束,引入辅助变量和线性约束刻画接续归并原则,建立线性0-1规划模型.对于19个站、23条边、314支车流的小规模算例,CPLEX在1 s内求到最优,验证模型的正确性.对于83个站、158条边、平均5700支车流的大规模算例,相比既有模型与算法,本文模型在相同时间限制内均能求得高质量解,且该模型线性松弛平均14 min求到最优,提供更紧的下界,验证模型的有效性.

摘要： 为使铁路行车组织符合日常货流动态变化,本文提出编制日常动态货物列车开行方案,以确定货物列车开行的始发终到站、开行数量、编组内容和开行时段.基于编组计划、运行图等基本运输计划构建列车时空网络,以车流走行费用,列车运营费用,车流延误费用之和最小为目标;考虑车流径路唯一,节点流量平衡,列车开行数量,车流中转时间等约束,构建整数规划模型.为提升算法的求解效率,增加解的个体数目实现算法的并行性,引入多邻域移动准则,设计改进的模拟退火算法进行求解.以蒙华铁路实际数据进行案例分析,结果证明了本文模型和算法的有效性.

摘要： 车流径路优化对于均衡利用各个车站和区间的能力,降低车流运输费用,提高铁路运营效益具有重大的意义.为了更好地规划设计铁路网车流径路,阐述车流径路优化研究现状,针对点-弧模型的缺陷,遵循车流不拆散原理,在满足弧的能力约束、节点流量守恒约束的情况下,以车流总走行费用最小为目标函数,构建基于改进点-弧模型的铁路网车辆径路优化模型,采用Lingo软件求解.以我国东北地区局部铁路网为例进行分析,实验结果表明,模型可以准确地求得总车流运输费用最低的各支车流的径路,具备有效性和合理性,为铁路网车流径路优化提供理论依据.

摘要： 铁路枢纽是铁路网的重要组成部分，枢纽运输组织是整全铁路运输组织中的关键环节，而枢纽车流组织则是枢纽运输工作组织的基础。该文在对铁路枢纽内车流组织工作进行分析的基础上，建立了枢纽内基本模型，从而为进一步合理确定枢纽内小运转列车的开行方案打下了基础，从而为进一步合理确定枢纽内小运转列车的开行方案打下了基础，进而为全面系统地解决枢纽车流组织问题创造了条件。

摘要： 随着公路网建设的发展和国内汽车制造水平的提高，为大中型燃煤坑口电厂大运量汽车运煤创造了更有利条件。电厂汽车运煤设施布置应做到标准实用，方便运行，安全可靠，节约用地和减员增效。作者根据近年来大中型电厂汽车运煤设计和运行经验，提出了提高卸煤效率和节约用地的汽车运煤设施布置建议，供同行参考。

摘要： 随着公路网建设的发展和国内汽车制造水平的提高，为大中型燃煤坑口电厂大运量汽车运煤创造了更有利条件。电厂汽车运煤设施布置应做到标准实用，方便运行，安全可靠，节约用地和减员增效。作者根据近年来大中型电厂汽车运煤设计和运行经验，提出了提高卸煤效率和节约用地的汽车运煤设施布置建议，供同行参考。

摘要： 随着公路网建设的发展和国内汽车制造水平的提高，为大中型燃煤坑口电厂大运量汽车运煤创造了更有利条件。电厂汽车运煤设施布置应做到标准实用，方便运行，安全可靠，节约用地和减员增效。作者根据近年来大中型电厂汽车运煤设计和运行经验，提出了提高卸煤效率和节约用地的汽车运煤设施布置建议，供同行参考。

摘要： 随着公路网建设的发展和国内汽车制造水平的提高，为大中型燃煤坑口电厂大运量汽车运煤创造了更有利条件。电厂汽车运煤设施布置应做到标准实用，方便运行，安全可靠，节约用地和减员增效。作者根据近年来大中型电厂汽车运煤设计和运行经验，提出了提高卸煤效率和节约用地的汽车运煤设施布置建议，供同行参考。

摘要： 交通运输是人类社会的一种不可或缺的需求，它是现代社会经济发展的重要支撑，交通运输的基本建设及日常运营要消耗大量的资源，且对环境带来严重的影响，如何节省这咱资源的消耗和降低对环境的不利影响就为运筹学提出了一系列课题。长期以来，中国从事交通运输的专家和运筹学者在此领域作出许多成果，该文对铁道运输、智能运输系统、城市交通系统等方面的一些运筹问题及其研究应用成果作了评介。

摘要： 交通运输是人类社会的一种不可或缺的需求，它是现代社会经济发展的重要支撑，交通运输的基本建设及日常运营要消耗大量的资源，且对环境带来严重的影响，如何节省这咱资源的消耗和降低对环境的不利影响就为运筹学提出了一系列课题。长期以来，中国从事交通运输的专家和运筹学者在此领域作出许多成果，该文对铁道运输、智能运输系统、城市交通系统等方面的一些运筹问题及其研究应用成果作了评介。

摘要： 交通运输是人类社会的一种不可或缺的需求，它是现代社会经济发展的重要支撑，交通运输的基本建设及日常运营要消耗大量的资源，且对环境带来严重的影响，如何节省这咱资源的消耗和降低对环境的不利影响就为运筹学提出了一系列课题。长期以来，中国从事交通运输的专家和运筹学者在此领域作出许多成果，该文对铁道运输、智能运输系统、城市交通系统等方面的一些运筹问题及其研究应用成果作了评介。

摘要： 本发明公开一种基于车流方向判别高速公路车流监控设备转动的方法，其特征在于：包括以下步骤：(S1)获取车流数据信息，记录视频的车辆轨迹，统计路面的车辆的轨迹；实现车流数据信息的采集；（S2）采用基于深度卷积神经网络的视频图像编码算法完成视频图像压缩处理，提高了深度卷积神经网络处理视频图像数据信息的识别能力；（S3）通过所构建的车流数据信息分析模型实现车流数据信息分析；（S4）构建分析优化模型。本发明通过对视频的车辆轨迹进行记录，通过统计路面的车辆的轨迹，然后比较一定时间内的整体车辆的轨迹偏差，判别监控设备是否移位,减少光照影响和车流对路面特征的影响,大大提高了高速公路车流监控能力。

摘要： 本发明公开了一种交通组织用车流指引装置，包括底板，所述底板的底部固定安装有第一支柱，所述第一支柱的顶部固定安装有第一箱体，所述第一箱体的顶部固定安装有第二箱体，增加了提示板保护结构以及自动修改提示内容的结构，避免了现有的车流指引装置的文字提示板直接暴露在空气中，当遇到恶劣天气如暴雨暴晒等问题时非常容易损坏，可能会造成装置失灵，一旦装置失灵可能无法将信息传递给车主，会增加交通事故的发生率，不利于工作人员进行指引的问题，避免了现有的两个车道进行合并时，在堵车情况下司机之间可能为了赶时间进行加塞插队等工作，难免会发生碰撞或者刮擦，不利于工作人员进行交通治理，且可能会进一步增加交通堵塞的问题。

摘要： 本发明公开一种基于车流方向判别高速公路车流监控设备转动的方法，其特征在于：包括以下步骤：(S1)获取车流数据信息，记录视频的车辆轨迹，统计路面的车辆的轨迹；实现车流数据信息的采集；（S2）采用基于深度卷积神经网络的视频图像编码算法完成视频图像压缩处理，提高了深度卷积神经网络处理视频图像数据信息的识别能力；（S3）通过所构建的构建车流数据信息分析模型实现车流数据信息分析；（S4）构建分析优化模型。本发明通过对视频的车辆轨迹进行记录，通过统计路面的车辆的轨迹，然后比较一定时间内的的整体车辆的轨迹偏差，判别设备是否移位,减少光照影响和车流对路面特征的影响,大大提高了高速公路车流监控能力。

摘要： 本说明书实施例提供了一种桥面车流时空分布重构随机车流虚实混合模拟方法及装置，该方法包括：分别对桥头摄像视频和桥尾摄像视频进行图像识别，获得桥头识别车流序列和桥尾识别车流序列；将桥头识别车流序列输入随机车流模拟系统，基于IDM跟驰模型和MOBIL换道模型对个体车辆的交通状态进行更新，输出桥尾模拟车流序列，将桥尾模拟车流序列与桥尾识别车流序列进行一致性对比，若不一致则反复优化随机车流模拟系统中的IDM跟驰模型和MOBIL换道模型，直到一致；获取经过优化后的IDM跟驰模型和MOBIL换道模型中的模型参数，基于模型参数进行当前交通场景的随机车流虚实混合模拟，获取车流在桥面的时空分布演变。

摘要： 本申请实施例提供了一种车流量预测模型训练和车流量预测方法、装置及电子设备，获取路口的历史过车数据和各历史信号周期，根据历史过车数据中路口车辆的历史过车时间，计算同一车辆先后两次过车的时间间隔，并根据多个时间间隔在预设时间区间内的分布情况，确定该车辆对应的去重时间阈值，对历史过车数据中同一车辆先后两次过车的时间间隔小于该车辆对应的去重时间阈值的待去重历史过车数据进行去重处理，得到更新的历史过车数据，根据更新的历史过车数据，分别统计各历史信号周期内的车流量，基于各历史信号周期内的车流量，训练车流量预测模型。本方案提升了车流量预测模型的精度和车流量预测的准确性。

摘要： 本发明提供了一种转弯车流组织方法、装置及电子设备，涉及智能交通技术领域，其中，该转弯车流组织方法包括根据转弯车流专用道优化算法，对平面交叉口进行转弯车流专用道设置；根据转弯车流渠化算法，对所述平面交叉口进行渠化；根据转弯车流信号相位优化算法，对所述平面交叉口进行信号相位配置。本发明提供的转弯车流组织方法、装置及电子设备，解决了现有的平面交叉口的转弯车流分配不合理，影响平面交叉口的通行能力，进而导致交通事故和交通拥堵的问题。

摘要： 本发明提供了一种基于免疫克隆算法的重载铁路装车区车流组织的优化方法。该方法包括：分析半封闭式重载铁路装车区空重车流的组织特征，以空重车辆在装车区停留时间最小为目标，建立重载铁路装车区系统空重车流的综合优化模型；利用装车区车流的作业过程中涉及的各变量建立表示装车区车流的编码方案的一维向量；以一维向量和综合优化模型的目标函数为抗体，以综合优化模型中的约束条件为抗原，利用免疫克隆算法构建基于信息熵的亲和度表示方式，并依据亲和度进行变异操作，得到综合优化模型的最优解。本发明中的免疫克隆算法的搜索效率高于其他算法，能够有效求解大规模车流组织优化问题，得到使装载端所有车辆停留时间最小的综合车流组织方案。

摘要： 本发明提供了一种转弯车流组织方法、装置及电子设备，涉及智能交通技术领域，其中，该转弯车流组织方法包括根据转弯车流专用道优化算法，对平面交叉口进行转弯车流专用道设置；根据转弯车流渠化算法，对所述平面交叉口进行渠化；根据转弯车流信号相位优化算法，对所述平面交叉口进行信号相位配置。本发明提供的转弯车流组织方法、装置及电子设备，解决了现有的平面交叉口的转弯车流分配不合理，影响平面交叉口的通行能力，进而导致交通事故和交通拥堵的问题。

摘要： 本发明提供了一种十字路口道路转弯车流组织设计方法，本发明中交通信号灯只有直行指示，没有转弯指示，绿灯结束后会有三次黄灯闪烁，之后变为红灯，红灯结束直接为绿灯，相比之前的信号灯来讲，周期大大缩短，这样在直行的过程中，等待的时间就比之前少的多，左转有专门的待转区，不用与对向直行车辆在行驶中产生交叉，减少了事故的发生；第一左转区位于对向车道，对向车道通过缩短绿化带面积，来弥补因为左转区带来的占道问题，确切的说将原来的二车道变为了现在的三车道，使得转弯不影响直行通行。

摘要： 本发明公开了一种信号交叉口左转车流组织设计方法，包含以下顺序的步骤：交叉口的每一条道路设置一个U型贯通式隧道，每一个U型贯通式隧道的开口朝向交叉口，所述U型贯通式隧道包含一个下坡道、一个上坡道和弧形隧道，下坡道的底部和上坡道的底部通过弧形隧道连接；车辆进入信号交叉口，若需左转，则先右转至U型贯通式隧道的下坡道；车辆到达下坡道的底部后，左转进入弧形隧道；车辆沿弧形隧道到达上坡道的底部，直行至上坡道的顶部，即到达路面，由此车辆完成左转。本发明的方法及道路，取消了车辆直接左转，避免了左转车辆与对向直行车辆可能造成的冲突，同时减少了左转车辆对斑马线上行人通行的干扰，降低了安全隐患，提高了十字路口的通行能力。