荷载分布

摘要： 介绍了预制混凝土楼板抗震设计方法,并进行了案例验算。结果表明,目前预制混凝土楼板的水平力设计值由于考虑了高阶振型的作用总体较安全,但底层楼板的水平力设计值偏于危险,应适当加强;预制混凝土楼板在水平地震力作用下的内力计算采用水平深梁模型,简化了连接节点的受力情况;当处于地震烈度较大地区时,结构发生非线性变形并耗散部分能量,导致荷载的竖向分布呈非三角形线性分布。

摘要： 文章以钢托梁支承的大悬臂脊骨梁为研究对象,针对脊骨梁横向荷载分布下的应力计算问题进行研究;使用参数化建模方法建立多个三维实体有限元模型,计算了大悬臂脊骨梁结构的内力分布,进而对荷载分布规律进行关于托梁间距、桥面板厚度的参数分析,给出内力分布系数拟合公式,提出了基于内力分布系数的简化计算方法.研究成果可为该类脊骨梁截面初步设计提供依据.

摘要： 在超高层建筑的桩筏基础设计过程中,桩刚度的合理取值对桩基布置、筏板内力分布和挠度计算均至关重要。然而,由于桩周土地质条件的复杂性,桩刚度精确值很难得到。现有商业设计软件中桩土等效刚度的默认值大多基于以往工程经验,但考虑到项目工程的独特性,默认值往往与实际桩刚度存在较大的偏差。这种偏差可能导致设计方案与实际受力状态不符,使结构设计存在一定安全隐患。基于Mindlin解^([1,2]),重点分析单桩、群桩中桩刚度的合理取值。结合具体工程案例,分析不同桩刚度取值对桩筏基础计算结果的影响。同时,桩刚度的取值也会引起上部结构荷载在外框柱与核心筒之间的重新分配,在确定桩基布置方案时需考虑该因素的影响,在外框柱下预留一定的安全余量。

摘要： 注浆加固夹泥、离析类缺陷桩在恢复桩身承载力方面欠佳,进而工程中改用钢管-注浆进行加固,但其仍缺乏足够的理论依据与试验.开展了室内模型试验,正常桩与缺陷加固桩竖向抗压试验表明:钢管的设置使桩身承载力得到极大的恢复;随着钢管数量的增加,钢管承载百分比呈上升趋势,混凝土与注浆加固体承载百分比总体呈下降趋势,并在钢管数为4时取得最优的加固效果;钢管承担主要补强作用,其长度的增加对缺陷桩桩身整体性有积极作用;钢管与桩截面的截面比为2.54％～2.58％时,缺陷桩桩身承载力恢复最佳.

摘要： 为获取高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底部荷载横向传递规律,通过实车试验并建立多车-无砟轨道-路基空间耦合分析模型开展研究,对不同行车速度下扣件支点反力和复合板与底座板下荷载横向分布规律进行了分析.研究结果表明:仿真分析模型能够较好地模拟现场行车荷载效应.行车速度对扣件支反力和板下荷载横向分布影响较小;建议轮轴作用点处扣件荷载承担比例选取为40％,与其相邻的两个扣件由近及远依次取为25％和5％;实测复合板底部荷载在横向上呈典型的双峰型分布,峰值处压应力最大为149.5 kPa;实测底座板底部荷载在横向上呈M型分布,峰值处压应力最大为16.2 kPa;既有规范在无砟轨道底部荷载取值时缺乏对扣件支反力影响范围、不同无砟轨道厚度及结构特征、基础刚度、各动车组参数等影响因素的考虑,建议开展针对性研究,完善无砟轨道设计参数体系.

摘要： 与普通钢结构建筑明显不同,薄壁钢结构立体货架的动力稳定性与其荷载分布密切相关.以单/双列货架为典型案例,研究了货载分布及结构模态振型的变化规律;以施加加速度激励的方式,分别在巷道和垂直巷道两个方向上对单/双列货架进行了地震动反应谱分析.数据显示,地震冲击过程中货架底部区域的层间位移角相对较大,垂直巷道方向的动力稳定性对荷载分布更加敏感.以此为基础,提出了货架结构稳定性增强设计方案,为基于性能的薄壁钢结构空间拓扑优化提供参考.

摘要： 针对高桩码头抗爆设计需要,通过不同装药量、不同作用距离高桩圆柱模型荷载分布试验,得到水中爆炸冲击波在结构不同位置的反射压力和绕射压力,归一化处理得到爆炸冲击波在圆柱形结构上的反射系数和绕射系数.试验结果表明:在3～9倍比例距离内,正反射系数约为1.8,绕射系数约为0.55,在水中圆柱结构抗爆设计时,绕射压力不能忽略.

摘要： 悬挑脚手架方案中,品茗软件对于不规则部位尤其是转角,无法准确计算出立杆轴力,那么该部位的悬挑工字钢的安全性也无法复核.但是通过观察标准部位立杆荷载计算书,可以发现其实立杆荷载是由立杆自重、栏杆、脚手板围护等的自重和活荷载组成,而这些荷载是按照面积和长度原则来传导计算的,那么转角部位立杆轴力就可以手算计算出精确解.有了立杆轴力,悬挑工字钢的安全性复核问题就可以用品茗软件方便求解了.

摘要： 某建筑高度为200m的超高层建设工程项目,其地基主要为巨厚的卵石层和古近系泥岩和砾岩,基岩埋深在40m左右或以下,成岩时间短、胶结较差,属极软岩,其最大的工程地质问题是承载力低、变形大,遇水软化和膨胀、遇振松动等特性,基础设计埋深在地面下23m,基底处分布的直接持力层为巨厚的卵石层,该层分布连续,压缩模量较高,具有较高承载能力.鉴于本工程特殊的地质条件和荷载分布条件,对拟建建筑物上部结构—基础—地基共同作用进行协同沉降计算分析,对超高层建筑采用天然地基方案进行了详细论证,为类似工程的实践提供借鉴与参考.

摘要： 为探明砂卵石地层中地下水对盾构隧道施工后衬砌上的土压力以及地层变形变位的影响,依托成都地铁2号线穿越砂卵石地层盾构隧道工程,采用颗粒流方法从细观角度进行了地下水对盾构隧道荷载分布以及地层变形的模拟分析,研究了盾构隧道动态施工过程及后期稳定后的水、土压力分布.研究表明,地下水存在与否以及其分布规律对砂卵石地层中盾构隧道的荷载分布以及地层变形变位有着明显影响.

摘要： 本文针对佛山市顺德甲子路延伸线路基段固结淤泥质土,采用"现场鉴别、原位测试、取样试验"等综合勘察方法查明了其工程特性及分布规律,结合路堤结构及荷载分布,勘察提出了"合理的地基处理方法及合适的处理深度"之建议,设计均予以采纳应用,经施工及运营验证勘察结论合理、建议可行,为节省工程造价及确保施工质量奠定了坚实基础.

摘要： 厚街体育馆钢屋盖采用大跨度椭圆抛物面弦支穹顶结构,支座间净跨110m×80m,上部单层网壳矢高9.4m.以该结构与相应的单层网壳为分析对象,采用改进的随机缺陷模态法分析结构的缺陷敏感区域,并探讨荷载不同分布方式对结构缺陷敏感区域的影响.研究表明:弦支穹顶结构的上部单层网壳对缺陷敏感,但缺陷对下部索杆体系的影响很小;弦支穹顶结构缺陷敏感区域与相应的单层网壳不同,分别位于第二圈环杆以内及第八圈至第九圈环杆之间,且下部索杆体系的引入明显改善了上部单层网壳的缺陷敏感性;不同的荷载分布方式对弦支穹顶结构缺陷敏感区域的影响不太显著.

摘要： 某综合气候环境实验室大厅地坪直接暴露于试验环境之下,为满足功能使用要求,地坪系统由上下混凝土板和中间保温层构成.上层地坪板由一定边长的板块组成,板块之间设缝,以适应剧烈冷热温度变化.地坪结构计算分析比较复杂.分析地坪主要荷载和不利计算工况;针对地坪结构特点,给出一种简单有效的有限元分析模型;比较不同板厚、保温层弹性模量、板缝宽度以及材料强度等设计参数对地坪受力的影响;计算结果表明,中间保温层弹性模量对地坪受力影响最大.

摘要： 某综合气候环境实验室大厅地坪直接暴露于试验环境之下,为满足功能使用要求,地坪系统由上下混凝土板和中间保温层构成.上层地坪板由一定边长的板块组成,板块之间设缝,以适应剧烈冷热温度变化.地坪结构计算分析比较复杂.分析地坪主要荷载和不利计算工况;针对地坪结构特点,给出一种简单有效的有限元分析模型;比较不同板厚、保温层弹性模量、板缝宽度以及材料强度等设计参数对地坪受力的影响;计算结果表明,中间保温层弹性模量对地坪受力影响最大.

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摘要： 某综合气候环境实验室大厅地坪直接暴露于试验环境之下,为满足功能使用要求,地坪系统由上下混凝土板和中间保温层构成.上层地坪板由一定边长的板块组成,板块之间设缝,以适应剧烈冷热温度变化.地坪结构计算分析比较复杂.分析地坪主要荷载和不利计算工况;针对地坪结构特点,给出一种简单有效的有限元分析模型;比较不同板厚、保温层弹性模量、板缝宽度以及材料强度等设计参数对地坪受力的影响;计算结果表明,中间保温层弹性模量对地坪受力影响最大.

摘要： 针对中国在2004年颁布的《钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)》(以下简称D62-2004规范)在计算悬臂板内力时存在的相关问题进行讨论和分析.D62-2004规范通过引入荷载有效分布宽度的概念将板简化成梁来计算,无形中就掩盖了板的双向受力特性.这就导致此方法对于长悬臂板的计算结果并不令人满意,故D62-2004规范中在4.1.5条又明确指明:当荷载作用外边缘到悬臂根部的距离C值超过2.5m时,悬臂根部的弯矩应当把此方法的计算结果乘以1.15～1.30的系数,那么此条文是否合理呢?针对这个问题,作者分别应用D62-2004规范、沙柯公式和ABQUS有限元软件进行了算例研究,并对比分析计算结果.结果表明:按照D62-2004规范的要求所算得的结果是合理的.

摘要： 针对中国在2004年颁布的《钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)》(以下简称D62-2004规范)在计算悬臂板内力时存在的相关问题进行讨论和分析.D62-2004规范通过引入荷载有效分布宽度的概念将板简化成梁来计算,无形中就掩盖了板的双向受力特性.这就导致此方法对于长悬臂板的计算结果并不令人满意,故D62-2004规范中在4.1.5条又明确指明:当荷载作用外边缘到悬臂根部的距离C值超过2.5m时,悬臂根部的弯矩应当把此方法的计算结果乘以1.15～1.30的系数,那么此条文是否合理呢?针对这个问题,作者分别应用D62-2004规范、沙柯公式和ABQUS有限元软件进行了算例研究,并对比分析计算结果.结果表明:按照D62-2004规范的要求所算得的结果是合理的.

摘要： 本发明公开了一种荷载横向分布系数值测量方法，包括如下步骤：在每条铰缝处安装一组声发射传感器；对承重构件进行加载，基于各声发射传感器采集的信号确定声源位置；基于各声发射传感器采集的信号及声源位置，采用数学拟合算法得到各铰缝的声发射信号分布图或声发射信号特征量分布图；修正各铰缝的声发射信号分布图或声发射信号特征量分布图；基于修正后的各铰缝的声发射信号分布图或声发射信号特征量分布图计算各承重构件的荷载横向分布系数。本发明公开的荷载横向分布系数值测量方法可以准确获取桥梁的承重构件的荷载横向分布系数，表征结构实际的荷载横向分配行为，为判断桥梁受力的合理性与工作状态提供依据。

摘要： 一种土木建筑工程技术领域的处理任意空间曲面分布荷载的网格荷载法，将面荷载概念扩充作为为处理空间封闭网格上分布力的网格荷载，处理步骤如下：(1)利用三维视图旋转展开，将空间曲面转化为二维视图平面。(2)利用视图投影面形成组成曲面的封闭网格。(3)建立网格荷载的数据：顺序记录组成封闭网格各边的单元序号形成其中网格形状的描叙；网格荷载单元作为独立图形，具有对应网格序号、坐标、所加荷载参数等属性。(4)将封闭网格区域的分布荷载导算到周边单元上。本发明方法处理简便速度快，对复杂空间网格曲面一次操作即可处理分布荷载，并且能用于风压、水压等多类型荷载的处理，同时将网格荷载单元作为独立的图形具有更大的适应性、灵活性。

摘要： 本发明公开了一种荷载横向分布系数值测量方法，包括如下步骤：在每条铰缝处安装一组声发射传感器；对承重构件进行加载，基于各声发射传感器采集的信号确定声源位置；基于各声发射传感器采集的信号及声源位置，采用数学拟合算法得到各铰缝的声发射信号分布图或声发射信号特征量分布图；修正各铰缝的声发射信号分布图或声发射信号特征量分布图；基于修正后的各铰缝的声发射信号分布图或声发射信号特征量分布图计算各承重构件的荷载横向分布系数。本发明公开的荷载横向分布系数值测量方法可以准确获取桥梁的承重构件的荷载横向分布系数，表征结构实际的荷载横向分配行为，为判断桥梁受力的合理性与工作状态提供依据。

摘要： 本发明公开了一种研究破碎波浪对导管架平台的砰击荷载及压强分布的实验装置，所述装置包括实验水槽、设于实验水槽底部的斜坡模型、设于实验水槽上的导轨、设于实验水槽导轨上的连接结构、以及设于连接结构上的导管架平台模型；所述的导管架平台模型可沿导轨滑动，以实现在不移动斜坡模型的情况下，研究导管架模型与波浪破碎点相对位置对砰击荷载的影响。本发明装置只需改变底部斜坡模型的角度与长度，就能够研究不同破碎程度波浪对导管架平台的砰击作用；所述实验装置能够测量破碎波砰击压强沿导管架模型主腿、平台甲板及桁架支撑结构的分布规律，只需在预先留好的螺纹孔上安装压强传感器即可。

摘要： 本发明公开了一种基于摄像视频和ETC数据的桥面车流荷载时空分布重构方法、系统及装置，包括，基于路侧摄像头视频数据，采用YOLOv5多目标检测算法对车辆识别得到车牌边框、车轮边框和车辆外形边框；对识别得到车牌边框采用LPRNet算法进行字符提取得到车牌边框字符；将提取得到车牌边框字符与ETC记录的车牌字符进行匹配，根据ETC中车牌与车重的关联，确定识别车辆的车重；采用DeePSORT算法对识别得到的车轮边框进行跟踪，确定车轮在桥面的行驶轨迹，根据识别得到车轮边框和车辆外形边框识别车辆的轴数和轴距；根据行驶轨迹和轮重重构桥面车流荷载的时空分布。本发明可以实现桥面车流荷载的时空分布的重构，为桥梁的荷载管理与结构状态评估提供直接帮助。

摘要： 本申请涉及梁静载实验的领域，尤其是涉及一种具有均匀分布荷载的静载试验装置，其包括若干个套设在梁上的连接件，每个连接件均与梁抵接，每个连接件的两端均固定连接有连接杆，相邻连接件的连接杆之间均设置有若干个承载杆，每个承载杆的两端分别与两个连接杆固定连接，承载杆设置有若干个配重件，每个配重件与承载杆均可拆卸固定连接。本申请中，将配重件的重力通过承载杆传递至若干个连接杆，再通过若干个连接杆传递给若干个连接件，从而达到对梁施加均不荷载的效果，具有减小静载实验时数据误差的效果。

摘要： 本发明公开了一种桥面车辆荷载识别装置、桥梁及桥梁荷载分布识别方法，涉及桥梁检测领域，包括雷达跟踪定位系统、动态称重系统和数据处理设备，雷达跟踪定位系统包括至少一组雷达组，雷达组包括三个雷达，雷达用于设置桥梁上采集第一类车辆数据，动态称重系统用于间隔设置于桥面以采集第二类车辆数据，数据处理设备获取第一类车辆数据和第二类车辆数据，数据处理设备根据时钟信息和第一类车辆数据计算得到与时间关联的车辆行驶轨迹，并结合第二类车辆数据和与时间关联的车辆行驶轨迹得到车辆对桥面作用荷载的空间分布，本发明能够获取任意时刻桥面车辆对桥面作用荷载的空间分布。

摘要： 本发明公开了一种桥面车辆荷载识别装置、桥梁及桥梁荷载分布识别方法，涉及桥梁检测领域，包括雷达跟踪定位系统、动态称重系统和数据处理设备，雷达跟踪定位系统包括至少一组雷达组，雷达组包括三个雷达，雷达用于设置桥梁上采集第一类车辆数据，动态称重系统用于间隔设置于桥面以采集第二类车辆数据，数据处理设备获取第一类车辆数据和第二类车辆数据，数据处理设备根据时钟信息和第一类车辆数据计算得到与时间关联的车辆行驶轨迹，并结合第二类车辆数据和与时间关联的车辆行驶轨迹得到车辆对桥面作用荷载的空间分布，本发明能够获取任意时刻桥面车辆对桥面作用荷载的空间分布。

摘要： 本发明公开了一种无砟轨道结构缝位置路基面列车荷载分布模式确定方法，包括S1、确定动车组通过无砟轨道测点时的路基面动应力时程曲线，并将其转化为路基面动应力空间分布曲线；S2、根据路基面动应力空间分布曲线，确定无砟轨道结构缝位置路基面纵向分布范围；S3、根据路基面纵向分布范围，确定无砟轨道结构缝位置路基面动应力峰值，进而确定构缝位置路基面列车荷载分布模式。本方法明确了CRTSⅢ型板式无砟轨道结构缝对路基面动应力产生集中效应的影响，确定了结构缝位置路基面荷载作用模式，是对高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道基床结构设计方法的补充完善。

摘要： 本发明公开了高速铁路无砟轨道结构路基面列车荷载分布模式确定方法，包括S1、确定通过高速铁路无砟轨道测点时的路基面动应力时程曲线，并将其转化为路基面动应力空间分布曲线；S2、确定列车单轴荷载作用于无砟轨道结构的单轴荷载路基面动应力纵向分布范围及峰值；S3、由单轴荷载路基面动应力纵向分布范围和转向架轴距的关系，确定转向架荷载路基面动应力纵向形态及峰值，进而确定列车荷载分布模式。本发明方法通过单轴荷载纵向分布范围和动车组转向架轴距之间的关系确定无砟轨道结构路基面动应力纵向分布形态和动应力峰值，明确了不同无砟轨道结构型式和动车组车型对路基面动应力纵向分布形态和峰值的影响，是对高速铁路无砟轨道基床结构设计方法的改善。