自动化驼峰

摘要： 文章首先分析了非正常情况下人工干预主要措施，使我们对驼峰进路和速度防护有了了解，其次对驼峰自动化八种非正常情况处理要点进行了阐述，最后对故障处理的关键作业和作业信息程序重点控制进行说明。

摘要： 本文针对多普勒测速雷达在自动化驼峰运用中的安装调试及常见故障判断处理方法进行交流，供驼峰信号维护人员参考与借鉴。

摘要： 通过对自动化驼峰T．CL-2A型雷达在速度测试上存在的问题进行分析，探索研制新型雷达提高速度测试精度，保证驼峰编组作业安全，有效提高编组作业效率。

摘要： 解释自动化驼峰对于溜放进路和速度控制的安全要求,以TW-2型驼峰自动化系统为例分析溜放进路和速度控制的风险,并从分路道岔控制、钩车间隔控制、减速器控制精度和测量设备故障等4个方面阐述对应的风险防范措施和故障-安全手段.

摘要： 南京电务段管内有2个自动化驼峰，它们分别是1999年9月28日开通的FTK型自动化驼峰，以及2000年2月24日开通的TW-2型自动化驼峰。从开通几年来的运行情况中可以看出，自动化驼峰比半自动化驼峰，降低了车站作业员的劳动强度，减少了人为操作失误造成的事故。但是从发生的几件事故中可以看出，在处理单项设备特性不良时，自动化驼峰不如人工半自动操作灵活。

摘要： 近年来，自动化驼峰已在全路各大、中编组站相继推广使用，实现了车辆溜放自动化，提高了作业效率和安全系数。但由于各种原因，采用自动化驼峰设备的编组站在溜放作业安全上仍发生了一些问题，严重的甚至导致了调车事故的发生。笔者现结合新丰镇编组站的实际，对自动化驼峰作业“一快一慢”现象进行分析，并提出控制对策。

摘要： 介绍了柳州南站自动化驼峰车轮传感器的结构、工作原理，并对其在使用中常见故障的原因进行分析，提出了预防安装尺寸变化、定期测试绝缘电阻等对策，确保了设备准确高效运行，以适应编组量日益增长的需要。

摘要： 铁路编组站自动化驼峰其间隔制动位使用T·JK非重力式车辆减速器作为控制工具。对“前轻后重”混编车的速度控制，既要避免误夹轻车导致车辆脱轨，又要掌握好控制时机，因此，适当使用车辆减速器控速级别，可防止溜放车辆超速。如何找到二者之间的最佳结合点，确保溜放安全和作业效率是间隔制动位面临的一个重要课题。

摘要： 根据运量不断增长的需求和解编能力紧张的现状,襄樊北站从优化自动化驼峰作业方式、实施机车精确叫班模式、动态整治不安全计划、减少施工对运输的干扰、提前规划列车运行图等方面,推行精益化生产管理,努力构建作业安全高效的编组站,不断满足京广线"两翼分流"和襄渝线扩能增量的需要.

摘要： 阐述了溜放车组间隔控制在自动化驼峰中的重要性,并以TW-2型驼峰自动化系统为例说明了二部位间隔控制的基本原理,以及具体实现的3个主要步骤:基本定速的计算、"朝前看"间隔调整和"朝后看"间隔调整.

摘要： 采用T.JK非重力式减速器做为调速工具的自动化驼峰，在间隔制动位对短轻车的速度控制方式，由于采用“闯口”式控制模式，容易造成低速出口。本文对速度控制方式提出了“适度放入”的改进方法，并在怀南驼峰控制系统进行了实施，提高了系统对短轻车的控制精度。

摘要： 编组站是铁路货物运输的重要环节,其作业效率在一定程度上决定了整个铁路货物运输的效率。由于自动化驼峰技术是提高编组站作业效率的关键技术,所以其应用具有巨大的社会经济效益。随着一批采用高新技术的自动化驼峰控制系统和设备不断研发面世,点连式驼峰式成为共识并逐步推广,以及铁道部对铁路装备现代化的不断投入,编组站进行驼峰自动化改造成为必然。自动化驼峰在带来显著效益的同时也确实客观存在一些问题，严重时会影响到铁路运营安全。因此加强自动化驼峰项目风险管理的研究，就显得很有必要。本文拟从设计角度分析评价项目风险，提出应对措施，将项目风险减小到最低。

摘要： 通过四十多年自动化驼峰控制系统及设备的研究、使用和发展,对自动化驼峰使用和发展中的几个问题提出了看法.

摘要： 本文通过模拟试验、单项试验、系统功能试验和速度控制调试等四个方面简述了自动化驼峰开通、调试的方法、内容、标准及程序.

摘要： 本文总结了自动化驼峰运营中存在的不安全因素,提出非重力式减速器状态必须表实一致;增加非重力式减速器和测重等级;为解决少数车辆钳夹式减速器制动效果差的问题,应研制新型车辆减速器;提高测长精度;解决轻车挤出问题;UPS应双机热备等建议.结合实际提出建立事故赔付基金的建议,对基金的运作进行了初步探讨.

摘要： 本文通过实践从两个方面总结了提高自动化驼峰溜放速度控制系统的方法.一方面是,提高计算机定速的准确性;另一方面是,提高溜放过程速度控制精度.

摘要： 本文总结了株州北上行自动化驼峰控制系统建设的经验和教训,提出了提高自动化驼峰控制系统可靠性、安全性的对策和建议.

摘要： 本文针对自动化、半自动化驼峰设备运用中所存在的问题(轻车跳动、薄轮车制动力下降引起超速出口、雷达测速受风、雨、雪的干扰、全方位的开关量模拟量监督等)进行分析,并提出解决的思路.

摘要： 针对编组自动化驼峰事故的影响大、隐患频发的问题,从驼峰设备故障多、驼峰作业人员素质低和作业控制不到位等三个方面进行了详细的原因分析,提出从提高自动化驼峰设备质量、加强驼峰溜放过程控制、提高作业人员的人工干预和应急处理能力等方面采取措施,确保驼峰作业安全.

摘要： 本文论述了影响最佳推峰速度的因素及最佳推峰速度确定的原则;提出实现推峰速度自动控制的基本思路和方法;就不同作业方式对解体效率的影响进行了分析;对合理的变速推峰提高解体效率做了论证;为实现最佳速度推峰;在理论及技术上提出一些参考意见.

摘要： 本发明属于编组站驼峰场信号设备自动化控制技术领域，公开了一种新型控制、监督、监测一体化的驼峰全电子自动化系统，系统结构为操作层、监控层、执行层三级体系结构；各层建立在计算机网络传输的平台之上，采用数据库技术，实现信息的集成共享与交换。执行层由全电子智能化执行控制模块群组成，实现信息采集、逻辑判断、控制执行、状态记忆、故障保护、监测报警等功能。系统自带维护监测机实现微机监测功能，具有故障自诊断和自恢复功能，报警显示可迅速定位到板级。与现有技术相比，系统安全可靠，结构简单、集成度高，功能更强、扩展性更好，维修方便，是一个具有智能特点的集控制、监督、监测为一体化的驼峰自动化系统。

摘要： 本发明属于编组站驼峰场信号设备自动化控制技术领域，公开了一种新型控制、监督、监测一体化的驼峰全电子自动化系统，系统结构为操作层、监控层、执行层三级体系结构；各层建立在计算机网络传输的平台之上，采用数据库技术，实现信息的集成共享与交换。执行层由全电子智能化执行控制模块群组成，实现信息采集、逻辑判断、控制执行、状态记忆、故障保护、监测报警等功能。系统自带维护监测机实现微机监测功能，具有故障自诊断和自恢复功能，报警显示可迅速定位到板级。与现有技术相比，系统安全可靠，结构简单、集成度高，功能更强、扩展性更好，维修方便，是一个具有智能特点的集控制、监督、监测为一体化的驼峰自动化系统。

摘要： 本发明公开了一种基于数据驱动的驼峰自动化半实物仿真实验系统及其算法，系统包括实物子系统、控制子系统和管理子系统，实物子系统包括转辙机、减速器、测速雷达、测长模块、信号机等；控制子系统包括控制接口柜、组合架、智能电源屏，控制接口柜中设置COM接口、I/O接口、减速器模块、进路模块，组合架中设置驼峰信号继电器组合装置、调车信号组合装置、控制减速器继电器组合装置；管理子系统包括溜放进路/速度控制终端、调车进路控制终端、作业过程监控终端、电务维修管理终端。本发明采用计算机模拟和现场实物设备相结合的方式，实现按照完整调车计划进行溜放作业全过程的作业仿真推演的功能，为轨道交通信号与控制实践教学提供先进的实验手段。

摘要： 本发明涉及一种用于在自动化网络(100)中的用户之间进行实时数据通信的方法(200)，其中，自动化网络(100)包括一个主用户(101)、多个从用户(103)和至少一个连接单元(A)，其中，该方法(200)包括以下方法步骤：在第一布置步骤(201)中，通过主用户(101)按发送顺序以该发送顺序的总占用持续时间布置n个待发送的数据包，在优化步骤(203)中，通过主用户(101)实施用于确定具有最小总占用持续时间的优化的发送顺序的优化方法，并且在发送步骤(205)中，通过主用户(101)将n个数据包以优化的发送顺序发送给从用户(103)。本发明还涉及一种用于执行该方法(200)的主用户(101)以及一种具有主用户(101)的自动化网络(100)。

摘要： 本发明的一个方面涉及一种用于自动化行驶运行中的自动化行驶并且用于从自动化行驶运行中自动化地向后泊入泊车位的系统。该系统被设置为在自动化行驶运行中以至少自动化的纵向引导控制自身机动车。在具有至少自动化的纵向引导的自动化行驶运行期间识别泊车位。此外，检查在车辆后面是否存在跟随车辆。如果确定存在跟随车辆，则在第一操作备选方案中，系统可以使机动车进入具有如下的静止位置的静止状态，在该静止位置中机动车还未位于泊车位后面，例如使机动车进入还在泊车位前面或与泊车位齐平的静止位置中。在第一操作备选方案的范畴中，在达到机动车在其中还未位于泊车位后面的静止位置之后，机动车自动化地从泊车位旁驶过并且然后机动车进入具有机动车在其中位于泊车位后面的静止位置的静止状态中，以便然后将机动车自动化地向后泊入泊车位中。反之，如果完全没有识别到跟随车辆，则系统实施第二操作备选方案，在第二操作备选方案中，机动车自动化地从泊车位旁驶过，然后机动车进入具有机动车在其中位于泊车位后面的静止位置的静止状态中，以便然后将机动车从该位置起以一个或多个操纵自动化地向后泊入泊车位中。

摘要： 本发明涉及用于对自动化系统、特别是车辆中的驾驶员辅助系统进行分析的方法、用于至少部分虚拟地运行设备的自动化系统的模拟器和用于分析设备的自动化系统的系统。在此模拟用于所述设备的环境情况、特别是交通情况。基于模拟环境情况得出出自至少一个环境传感器的视角的、需通过至少一个环境传感器检测的应答信号、特别是超声波应答信号。借助模拟器将应答信号发送给至少一个环境传感器，该至少一个环境传感器基于发送的应答信号产生传感器数据。此外，借助产生的传感器数据以及优选真实传感器和/或模拟传感器的另外的传感器数据运行自动化系统和/或设备。

摘要： 本发明公开了全息自动化驼峰解编作业系统，包括主控服务器组、交换机网络、对外接口服务器组，所述全息自动化驼峰解编作业系统还包括有操作终端和维护查询终端，所述全息自动化驼峰解编作业系统具体通过如下步骤进行工作：步骤S1：通过对外接口服务器组，用来实现分别与车辆信息系统、编尾联锁系统、STP系统、驼峰控制系统的接口。本发明驼峰系统的解体计划在驼峰系统中不需要人工办理溜放作业，通过接口直接办理执行，并自动将完成信息回传至调度员的车辆信息系统中，驼峰机车的作业无需要驼峰作业人员指挥，而是通过系统接口获取作业内容后自动进行，由驼峰操作员进行监控，上述为驼峰的解体作业。

摘要： 本发明公开了一种铁路编组站自动化驼峰解体预告报警系统，由车号识别装置100、系统总处理器200和智能显示屏及语音预告报警装置三个子系统组成。三个子系统采用无线通信模块模拟铁路数字移动通信系统GSM‑R进行信息交互。本发明借助铁路车号自动识别装置和GSM‑R通信技术，实现了自动化驼峰解体作业预告、错误溜放报警两大功能，从而降低提钩作业强度、缩短提钩作业时间、提高摘钩的正确率。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路编组站自动化驼峰解体预告报警系统，由车号识别装置（100）、系统总处理器（200）和智能显示屏及语音预告报警装置（300）三个子系统组成。三个子系统采用无线通信模块模拟铁路数字移动通信系统GSM‑R进行信息交互。本实用新型借助铁路车号自动识别装置和GSM‑R通信技术，实现了自动化驼峰解体作业预告、错误溜放报警两大功能，从而降低提钩作业强度、缩短提钩作业时间、提高摘钩的正确率。

摘要： 一种铁路自动化驼峰目的制动应急防撞车辆减速器，用于铁路自动化驼峰对溜放失控的超速车辆实施应急减速防撞。在基座上位于两基本轨中间固定有摆杆支承座；双曲柄摆杆上端铰接在摆杆支承座上，下端与驱动机构的推拉杆铰接；在双曲柄摆杆的上端两侧通过连杆销对称连有连杆，连杆的另一端分别铰接在相应的主滑座上，主滑座在固定在基座上的底座板上滑动，制动板组件固定在制动板滑座上，制动板滑座在主滑座上滑动，在制动板滑座与主滑座之间装有预压弹簧。它采用双曲柄摆杆、二连杆、二滑座结构，利用杠杆原理在推拉杆上施加较小的力，即可使机构灵活运转，能耗较小。