车辆减速器

摘要： JSQ6型凹底双层运输汽车专用车设计禁止通过驼峰,随着该车保有量逐渐增多,给驼峰编组场作业带来的压力也越来越大,严重影响编组效率。文中在不设计新车型的前提下,通过试验,验证JSQ6型凹底双层运输汽车专用车通过驼峰的可行性,为通过试验解决实际问题提供一种思路。

摘要： 车辆减速器测试平台主要包含试验整机、动力系统、数据采集分析模块、逻辑控制模块4部分,可实现对减速器动作过程中动作特性指标、控制阀各工作腔的气压变化数据、电磁阀电参数、表示接点状态等关键信息的采集。该测试平台能够模拟复现减速器典型故障;结合数据采集功能对故障特征进行研究,支撑故障深入分析;同时为减速器新产品、新技术研发,以及产品改进提供整机测试环境,有效缩短新产品研发周期。

摘要： 为研究驼峰车辆减速器对下溜车列进行制动时发出的高频制动噪声问题,以驼峰车辆减速器为研究对象,在ABAQUS软件中建立制动系统有限元分析模型。通过采用复特征值分析理论对制动系统的稳定性进行分析,获得了振动系统不稳定模态在频域上的分布。现场采集制动尖叫噪声并分析其主要振动频率,与理论预测结果进行对比得到相对误差。结合振动频率的分岔曲线和振动模态的耦合情况,对影响制动系统产生不稳定模态的因素进行分析。结果表明:制动轨与车轮接触面间的摩擦系数在0.07~0.17内增大时,制动系统发生尖叫噪声的趋势增大,同时,制动轨作用在车轮上的侧向力在50~260 kN增大时,对制动系统也有同样的影响。而被制动车辆的初速度对于制动系统发生尖叫噪声的倾向影响并不明显。可见,摩擦系数和制动轨作用力的变化对车辆减速器在制动过程中产生高频制动噪声的倾向具有重要影响。

摘要： 驼峰车辆减速器控制阀箱及辅件箱是气压传动系统的关键动力控制部件,其性能好坏直接影响着减速器运行的可靠性和安全性.根据现场实际应用情况,提出减速器控制阀箱监测系统的功能需求,重点对系统组成、方案设计与实现、工作流程进行论述.该系统在试验现场使用效果良好,对减速器设备的维护工作和智能化发展具有重要意义.

摘要： 由于货车轴重不断提高、新结构和新技术投入应用、维修作业时间缩短、作业安全性提高、相关行业标准更新等,TB/T 2845—2007《车辆减速器技术条件》已不能完全适应行业发展的要求,已被修订为TB/T 2845.1—2019《车辆减速器第1部分:钳夹式减速器》.介绍标准修订背景,重点阐述新标准主要技术变化内容,对实施新标准提出建议.

摘要： 适应30t轴重、采用60kg/m走行轨的T.JK2-C60型目的位减速器,利用预应力轨道板技术,可以解决目前23 t轴重下轨枕板基础破损问题,以及未来30 t轴重下基础强度问题;采用增强型气缸,解决30t轴重带来的制动和缓解可靠性下降问题;基于有限元仿真技术进行关键受力部件结构优化,解决制动钳等零部件重载情况下的疲劳破损问题;采用浮轨弹簧技术,解决60 kg/m走行轨减速器的轻车跳动问题.

摘要： 驼峰车辆减速器健康状态智能监测系统,主要由室内操作终端、电力载波通信网络、采集器3部分构成,能够在减速器设备端直接监测减速器的工作状态,通过分析采集到的状态信息,及时发出故障报警,指导设备维修,使设备维修方式从传统计划修和故障修转变为状态修,节省维护成本,提高设备运维水平.介绍了该系统的研发背景、功能需求、关键技术和预期效果等.

摘要： 车辆减速器是驼峰编组场重要的调速装置,每台车辆减速器都有多个制动用气缸,气缸一旦出现漏气,会造成车辆减速器制动力减弱,严重时影响车辆减速器的使用.通过研制便携式驼峰减速器气缸泄漏检测仪,可以在现场对气缸泄漏状态进行测试,判断出气缸状态好坏,进行定点维修,可以达到快速精准维修,避免过度维修的目的.

摘要： 本文在分析电动驼峰车辆减速器与现有气动和液压方式的特点的基础上,介绍了现有的4种电动车辆减速器的传动型式,包括机构原理,动力配置,关键技术特点,可能出现的故障等.最后,针对实际应用的需求和出现的问题,对4种传动型式进行了综合评价,并给出推荐的方案.

摘要： 本文着重对徐州北编组站驼峰车辆减速器控制阀的阀内有异物这一故障进行了分析.并在故障统计、分类和分析的基础上,提出了解决卡阀的有效方法.

摘要： 针对TJDY型电液非重力式分级制动减速器在一些驼峰调车场的应用,介绍了TBZK Ⅱ型驼峰自动化控制系统与这种减速器的结合电路设计，包括自动控制继电器、自动控制电路、手动控制电路减速器状态显示电路控制继电器状态采集电路等。

摘要： 本文着重介绍了柳州南站对其驼峰FTK系统进行维护的经验.其中包括,车辆减速器的维护、雷达的维护和系统的维护等三方面.

摘要： 通过计算和统计,确认减速器每年平均制动次数和制动车辆数;通过整机和磨耗件寿命分析,确定减速器中、大修周期和使用年限.

摘要： 本文概述了南仓下行自动化驼峰运用两年来的基本情况,着重对计轴踏板、测速雷达、车辆减速器等故障报警设备存在的问题进行了分析,提出了改进意见.

摘要： 通过四十多年自动化驼峰控制系统及设备的研究、使用和发展,对自动化驼峰使用和发展中的几个问题提出了看法.

摘要： 通过四十多年自动化驼峰控制系统及设备的研究、使用和发展,对自动化驼峰使用和发展中的几个问题提出了看法.

摘要： 本文通过叙述改造我国第一个自动化驼峰南翔下行的实践,总结出一些自动化驼峰更新改造的经验,供同行参考.

摘要： 本文通过叙述改造我国第一个自动化驼峰南翔下行的实践,总结出一些自动化驼峰更新改造的经验,供同行参考.

摘要： 本发明的减速器的控制装置、减速器的控制方法以及具有减速器的控制装置的车辆，无论行驶条件如何都能够充分地发挥减速器的作为辅助制动器的功能，并且谋求ECU的通用化；减速器的控制装置(1)具备：减速器(2)，其具有将旋转能转换为电能的能量转换部件(3)和将该电能转换为热能并释放的散热部件(4)；温度传感器(5)，其检测散热部件(4)的温度；转速检测部件(6)，其检测散热部件(4)的转速；以及控制部(7)，其在由温度传感器(5)检测出的温度显示为超过规定阈值的温度时进行控制，以减少电能的产生；减速器的控制装置(1)的特征在于，控制部(7)以使规定阈值与散热部件(4)的转速相对应的方式将规定阈值设定为能够变化，并且，当由温度传感器(5)检测出的散热部件(4)的温度为超过规定阈值的温度时，进行减少电能的产生的控制，其中，上述规定阈值与由转速检测部件(6)检测出的散热部件(4)的转速相对应。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的自主式减速器系统，包括具有中心转子(11)和两个定子(12)的减速器(10)，所述转子(11)的每一侧上一个定子。所述转子(11)被刚性地联接到轮轴(1)上。还包括发电机(20、30、50)，该发电机被联接到所述减速器(10)上以用于向减速器供应电能。另外，所述发电机(20、30、50)包括定子(22)和被联接到所述减速器上的转子(21、31、51)。

摘要： 本发明涉及一种用于在机动车辆中控制能够经由分离离合器机械地脱开的液力减速器的方法及液力减速器。所述液力减速器包括旋转叶片转子和叶片定子或者包括旋转叶片转子和反旋转的叶片双转子，它们一起形成在减速模式中填充有工作介质并且在非减速模式中清空工作介质的工作腔室。在减速模式中旋转叶片转子经由包含接合的分离离合器的驱动系而被驱动，并且当从减速模式转换到非减速模式时工作腔室被清空并且分离离合器脱开，所述转换通过驾驶员协助系统请求减速器切断或者通过车辆驾驶员致动输入装置而启动。

摘要： 本发明的减速器的控制装置、减速器的控制方法以及具有减速器的控制装置的车辆，无论行驶条件如何都能够充分地发挥减速器的作为辅助制动器的功能，并且谋求ECU的通用化；减速器的控制装置(1)具备：减速器(2)，其具有将旋转能转换为电能的能量转换部件(3)和将该电能转换为热能并释放的散热部件(4)；温度传感器(5)，其检测散热部件(4)的温度；转速检测部件(6)，其检测散热部件(4)的转速；以及控制部(7)，其在由温度传感器(5)检测出的温度显示为超过规定阈值的温度时进行控制，以减少电能的产生；减速器的控制装置(1)的特征在于，控制部(7)以使规定阈值与散热部件(4)的转速相对应的方式将规定阈值设定为能够变化，并且，当由温度传感器(5)检测出的散热部件(4)的温度为超过规定阈值的温度时，进行减少电能的产生的控制，其中，上述规定阈值与由转速检测部件(6)检测出的散热部件(4)的转速相对应。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的自主式减速器系统，包括具有中心转子(11)和两个定子(12)的减速器(10)，所述转子(11)的每一侧上一个定子。所述转子(11)被刚性地联接到轮轴(1)上。还包括发电机(20、30、50)，该发电机被联接到所述减速器(10)上以用于向减速器供应电能。另外，所述发电机(20、30、50)包括定子(22)和被联接到所述减速器上的转子(21、31、51)。

摘要： 本发明提供了一种减速器断开装置、减速器及车辆。减速器断开装置包括：驱动组件，设置在待安装基础上；第一传动组件，与驱动组件的输出轴驱动连接；第二传动组件，第二传动组件位于第一传动组件的一侧，第二传动组件包括转轴以及沿转轴的轴线方向布置的凸轮结构和蜗轮结构，蜗轮结构与第一传动组件传动连接；拨叉组件，位于第二传动组件的一侧，拨叉组件包括传动轴和与传动轴固定连接的拨叉，其中，第二传动组件可转动地设置，以带动传动轴沿自身轴向相对于凸轮结构往复移动，以使与拨叉连接的减速器侧半轴具有与车轮侧半轴断开的断开位置以及与车轮侧半轴接合的接合位置。本发明的技术方案解决了现有技术中的断开装置的径向空间占用大的问题。

摘要： 本发明提供一种主减速器的壳体总成、主减速器和车辆，壳体总成包括：第一壳体，包括第一腔壁，第一腔壁围合形成具有开口的第一子腔体；第一壳体还包括自第一连接部分，以及位于第一连接部分上的第一避让缺口；第二壳体，第二壳体包括第二腔壁，第二腔壁围合形成具有开口的第二子腔体；第二壳体还包括第二连接部分，以及位于第二连接部分上的第二避让缺口；第二连接部分与第一连接部分连接，第一子腔体和第二子腔体共同围合形成主腔体；第一避让缺口和第二避让缺口对齐，并共同形成差速器轴承安装孔。本发明实施例对于主减速器的空间布置、承载强度、轻量化、散热性、挡油、润滑等方面具有积极意义。

摘要： 本实用新型属于新能源汽车技术领域，解决了现有技术中差速器由于差速率过高而引起的齿轮烧结问题，提供了一种减速器带差速器用防烧结导油结构、减速器及车辆。该减速器带差速器用防烧结导油结构包括减速器壳体，在减速器壳体内设有集油机构，集油机构用于收集和导流减速器壳体内的润滑油；差速器，差速器包括差速器壳体，差速器壳体设置在减速器壳体内；其中，在差速器壳体上开设有供集油机构内的润滑油流入至差速器壳体内的窗口，窗口始终位于集油机构的下方。本实用新型通过设置集油机构，达到对差速器内部进行润滑和带走热量的目的，防止齿轮烧结。

摘要： 本实用新型提供了一种减速器壳体、减速器及车辆，属于车辆技术领域，解决了现有技术中存在的减速器存在搅油损失的问题。该减速器壳体包括挡油部和轴承油槽，所述挡油部在减速器壳体内形成密封腔，所述密封腔内设置有齿轮安装腔，齿轮被配置在所述齿轮安装腔内，所述密封腔用于防止被齿轮带动的润滑油飞溅到减速器壳体内壁，所述轴承油槽位于所述挡油部的下方，所述挡油部上设置有导流部且所述导流部将所述挡油部上的润滑油导流至所述轴承油槽内。本实用新型提供的减速器壳体，通过在减速器壳体内设置挡油部和轴承油槽，避免了润滑油飞溅到减速器内壁后造成的油量损失，从而提高了整个减速器的润滑效果。

摘要： 本实用新型属于新能源汽车技术领域，解决了现有技术中减速器温度过高导致差速器丧失差速功能，所导致的安全事故的问题，提供了一种减速器的热平衡检测装置、减速器及车辆。该装置包括减速器、差速器、至少一个第一温度传感器、采样电路和计时器电路；差速器设置在减速器壳体内，各第一温度传感器均匀设置在减速器内，采样电路的输出端与各第一温度传感器电连接，计时器电路与采样电路的输入端电连接，采样电路通过计时器信号控制各温度传感器采集减速器内部的系统温度。本实用新型通过第一温度传感器采集系统温度，可以得到减速器不同运行状态的系统温度，防止系统温度过高引起差速器的差速功能丧失，提高车辆安全性。