福船

摘要： 4月8日上午,福建福船一帆新能源装备制造有限公司在漳浦六鳌隆重举行亚洲最大单机容量风电项目——三峡平潭外海海上风电塔筒设备开工仪式。三峡平潭外海海上风电场项目位于长乐外海海上风电场A区项目南侧的平潭海域,项目规划总装机容量100MW,共布置11台风电机组,其中1台13MW是目前亚洲最大的单机容量机型,此项目还有计划上更大的机型,福船一帆承接此项目的所有风机塔筒制作任务。项目建成后每年可为电网提供清洁电能44388.9万kWh,与相同发电量的火电相比,每年可为电网节约标煤约13.6万吨(火电煤耗按295g/kWh计),可相应地减少排放温室效应气体二氧化碳37.20万吨/年。

摘要： 福船是一种尖底海船,以行驶于南洋和远海著称。当时有“海舟以福建为上”的说法,意思是说,航海的舟船,福建地区建造的最为上乘。福船是古代人民在鱼的形状的启发下制成的仿鱼船。为适应南洋沿海水深浪大、水里多礁石的环境,福船整体设计为上平如衡、下侧如刃。但由于福船吃水较深,只能顺风顺潮航行。作战时,福船必须与其他战船相配合。

摘要： 新时代背景下劳动教育呈现出全新的价值蕴意,探索如何将中学课程教学与劳动教育相结合来践行新时代下的劳动教育具有重要意义。通过在高中通用技术课程教学中以传统“福船”项目为实践案例,让学生在传统制造工艺和现代技术的融合与实践中,培养学生的劳动知识和技能,提高学生劳动意识和观念,发展学生的核心素养,致力于培养全面发展的人。

摘要： 2008年6月,经国务院批准,福建宁德漳湾“水密隔舱福船制造技艺”列入第二批国家级非物质文化遗产名录;2010年11月,经联合国教科文组织审议通过,“中国水密隔舱福船制造技艺”被列入世界《急需保护的非物质文化遗产名录》。为进一步挖掘记录这一古老技艺,摄影师许少华自2015年至今,多次前往福建省宁德市漳湾福船基地、宁德市漳湾镇田螺湾福船工地、宁德市漳湾镇岐后村福船厂、漳湾镇岐后村刘细秀师傅老宅等地,对这一中华传统技艺,进行了细致而全面的记录。

摘要： 中国三大船型为沙船、广船与福船.作为中国远洋船舶中最具代表性的船型,福船的型线特征与结构特征可以通过出土古船进行实证.目前,沙船、广船已先后有专著出版,关于福船的专著当是广大读者所期盼的.

摘要： 明代文献中称有一种海运船名为“遮洋船”,明代海运一度以此为名.遮洋船应是因船上的遮洋设备而得名.从相关记载来看,“遮洋”是舷墙一类的防护设备.此类设备通常用竹木制成,有航行防水和战斗防御作用,具有一定的高度和坚固度.福船等南方海船上常有类似设备,它应当是古代楼船等战船防御设备在明代的体现,从当时人们对此类防御设施的描述中,也可以看到抗倭作战中的实际需求和明代海船发展的历史.

摘要： 一种船厢水位波动下升船机船厢准确对接方法，船厢停位后，获取停位时刻前一小时闸首水位高程变化范围s1～s2，对应引航道平均一小时水位变化值Δh，待一小时水位变化满足s2‑s1≤Δh设且Δh≤Δh设，进行步骤2；步骤2：获取船厢停位位置高程s，比较闸首预测最低水位h1、预测最高水位h2与船厢最大允许误载水深x下、x上及船厢停位位置高程s之间的关系，如果满足h2‑x上≤s≤h1+x下条件则进步骤4，如果不满足条件则进行步骤3；步骤3、船厢位置调整，船厢重新运行距离L后停止，再次运行至对接位置，进行船厢停位位置校核，待满足h2‑x上≤s≤h1+x下条件，进行步骤4：船厢与闸首进行对接。本发明实现减小升船机对接时段船厢水位变化幅度过大的目的，提高了升船机对接位置的准确性。

摘要： 本发明涉及船用推进器领域，具体涉及一种基于韦斯福效应的多体船推进器。一种基于韦斯福效应的多体船推进器，包括两套运动装置，每套运动装置由连杆机构部分、滑块机构部分以及摆动板部分构成；连杆机构部分位于多体船一侧片体与平行中体之间，连杆机构部分通过连杆与滑块机构部分连接；滑块机构部分位于多体船两个片体的平行中体之间，滑块机构部分通过固定板与多体船两个片体相连接；摆动板部分位于连杆机构部分和滑块机构部分下方；本发明可为多体船提供一种结构简单、加工容易而效率高的推进器，本发明的运动的频率较低，对于机械的长期使用十分有利。

摘要： 本公开涉及用于船到岸、岸到船和/或船到船通信的安全链接。控制模块和该安全链接，其包括一个或多个控制模块，以布置用于船上或岸上的危险货物的卸载储存设施与船上或岸上的危险货物的装载储存设施之间的紧急停机ESD通信，并且包括气动、电气和/或光纤脐带线中的至少一种，其中一个或多个控制模块设置有用于耦合所述一个或多个控制模块与所述电气和/或光纤脐带线的连接器，并且优选地包括语音通信线，其中耦合到所述脐带线的所述控制模块被设计为用于船类型控制模块与岸类型控制模块之间的每条脐带线上的双向通信，其中一个或多个控制模块装备有转移开关，以将相关的控制模块的通信模式在作为船类型控制模块与作为岸类型控制模块之间切换。

摘要： 一种运输船（2），用于将管供应至铺设船（1），具有：露天甲板（10）；船舱（11），用于容纳管（3）；两个传送台（14），用于将管（3）暂时性地容纳在各自的给定位置中并且用于引导连接至吊车（7）的抓取装置（38）；以及两个操纵器（13），用于抓取船舱（11）中的管（3）并且将管（3）释放到传送台（14）内的各自的给定位置中。

摘要： 本发明公开了一种无人船集群多船协同的路径规划方法、装置及无人船，其中方法包括：设置无人船集群的巡航任务路线和队形；无人船集群队形中的各无人船向服务器发送当前船体经纬度坐标和速度；标记无人船集群队形中某一位置上的无人船为主船，其余位置上的无人船标记为子船，并计算所有子船与主船之间的相对位置；接收服务器依据巡航任务路线及无人船集群队形生成每艘无人船对应的巡航任务路线集合，并依次分配至无人船集群；无人船集群通过船体控制模块行驶至各对应巡航任务路线的起点，并进行方向校准同步；主船和各子船规划出局部路线和期望速度。本发明采用主从控制，算法计算复杂度低，更易实现，动态规划局部路线及速度，船体控制更加容易。

摘要： 本发明公开了一种无人船水质监测监测器船载支架，所述船载支架包括放置架、收取架、支撑架，支撑架竖向固定在无人船的船体上；收取架位于放置架上方；放置架包括与支撑架固定的两个放置杆，放置杆由船体中部向船体外侧高度递减；收取架包括与支撑架固定的两个收取杆，收取杆由船体中部向船体外侧高度渐增；两个放置杆、两个收取杆位于船体外侧的端部分别转动连接有一个限位环，限位环右端为弧形，两个放置杆上的两个限位环对称分布，两个收取杆上的两个限位环对称分布。收取架用于放置收取后的安装板和监测器，放置架用于放置待安装的安装板和监测器。本发明还涉及一种安装有船载支架的无人船。

摘要： 本发明涉及入水式升船机安装领域，特别是涉及一种船厢最小扰度变形的入水式升船机船厢调平试验方法，通过漂浮船厢至船厢室的预设位置；通过均衡油缸从外向内依次将到达所述预设位置的船厢的四角吊耳组与提升钢丝绳连接，并调整全部的均衡油缸对应的拉力值；启动所述主提升机，将所述船厢提出水面，并调整对应的均衡油缸；将提出水面的船厢提升至上锁定位，通过转矩提升钢丝绳连接所述船厢与转矩平衡重；对所述船厢进行离水调试，并调整对应的均衡油缸；对所述船厢进行出入水调试，调整对应的均衡油缸。本发明规避了现有的升降机调整中最容易出现的测试阶段应力集中导致的船厢扰度变形，进而显著提升船厢的完整性与使用寿命。

摘要： 本实用新型提出一种无线通信装置、无人子船、无人母船和无人船装置，其中，无线通信装置包括多个通信模块、射频开关模块、耦合模块、复合天线和控制模块，无线通信装置通过设置射频开关模块、耦合模块和复合天线，实现不同射频信号的收发，进而实现对应的通信模块与外部无线通信装置进行通信，完成对应的通信需求，同时，减少了天线数量，减少了电磁干扰产生的源头以及天线间的信号耦合，降低了电磁干扰，提高了通信的可靠性，并且降低了设计成本以及优化了对应装置设备的空间布局。

摘要： 本实用新型涉及一种与升船机船厢微间隙连接的船舶系船装置，包括系船柱，在所述系船柱的底盘上设置有第一螺栓孔，所述底盘与升船机的船厢顶板之间设置有至少两组膜片，所述两组膜片上分别制有第二螺栓孔、第三螺栓孔，所述船厢顶板上设置第四螺栓孔，所述第一螺栓孔、第二螺栓孔、第三螺栓孔、第四螺栓孔中配合设置有螺栓，所述螺栓的一端与系船柱连接，另一端与船厢顶板连接。本实用新型的优点是通过在系船柱与船厢之间设置具有微间隙的膜片，使得在船舶缆绳突然拉紧时系船柱可以曲向不同的方向，在各个方向均能够存在一定的弹性缓冲，进而降低船舶缆绳上的冲击拉力，并且可以对船舶进行带缆制动，从而达到保证船舶停泊安全和船厢运行安全的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种非遗福船特色平衡木结构，包括波浪平衡木，所述波浪平衡木上对称设置有摇摆支撑机构，所述摇摆支撑机构包括转动连接于所述波浪平衡木一端的转轴，所述转轴和所述波浪平衡木之间设置有橡胶块，所述转轴一端固定连接有连接柱，所述连接柱受驱挤压橡胶块。本实用新型提供的非遗福船特色平衡木结构，利用了摇摆支撑机构，能在波浪状的波浪平衡木使用时具备一定的侧面晃动的能力，能起到锻炼使用者平衡能力的作用，并且在波浪状的波浪平衡木相比于一般长条形的平衡木更具备吸引力，还设置有可以拆卸清洗的防滑板，能起到良好的防滑作用，防止使用者在使用时脚滑摔倒，以起到保护作用。