CRTSⅡ型轨道板

摘要： 列车轮载作用会引发轨道板的高频自振效应.为分析高频荷载下CRTSⅡ型轨道板的疲劳特性以及板体自振效应对疲劳寿命的影响程度,基于现有的疲劳损伤准则,探究轮对作用间隙阶段轨道板自振影响下的疲劳特性.对脱空长度影响下轨道板的疲劳寿命进行预测,并与仅考虑荷载作用次数的结果进行对比.结果表明:轨道结构完好时,列车轮载引发轨道板伤损的可能性较小;若列车行车速度为360 km/h,列车轮载在引发轨道板共振前即发生板底开裂;轨道结构完好时,列车轮载引发的板体自振效应对轨道板疲劳损伤影响程度最大,此时列车轮载对轨道板产生约1.8倍的疲劳荷载当量;当轨道板脱空长度大于2.0倍枕距后,可忽略板体自振对疲劳损伤的影响;轨道板的脱空长度大于3.2倍枕距后,现场无砟轨道难以维持60 a的使用寿命.

摘要： 为了准确反映我国东部地区某线路CRTSⅡ型轨道板内温度变化受到外界环境因素及自身混凝土性质影响,考虑了热压导致不同深度热流存在的时延,运用频谱方法,研究了轨道板不同深度温度间的关系,考虑热力学理论建立了轨道板混凝土不同深度温度计算模型,并对该地区轨道板的日照实时温度场和竖向温度梯度进行研究。结果表明:同种介质中,由温度梯度引起的热流之间的延迟时间与传播距离成正比;轨道板不同深度温度序列相对表层,振幅以指数函数衰减,相位存在线性滞后;热量在轨道板中传递时,每深入50 mm,轨道板温度变化延迟时间约1.02 h;基于热流时延轨道板温度计算模型的平均相对误差为1.9%~2.5%,可靠度为92.85%~96.53%。

摘要： 目前对轨道板开裂计算都局限于一些特殊位置,且忽略了多种荷载工况组合,同时规范计算轨道板拉压应力并未细化,不便于实际应用.为了更为全面地反映处于多种荷载工况组合下的单块轨道板各个位置处裂纹情况,本文借助通用软件ANSYS自带混凝土开裂分析模块,分析了轨道板在不同荷载工况组合下的混凝土开裂情况,结果表明:单独列车荷载或者正温度梯度作用条件下轨道板混凝土裂纹甚微,列车荷载与负温度梯度共同作用使轨道板混凝土裂纹现象最严重,其对轨道板结构抗裂设计具备一定的参考价值.

摘要： CRTSⅡ型板式无砟轨道通过水泥乳化沥青砂浆层与下部支撑层或底座板连接形成整体受力结构,在轨道服役过程中,由于砂浆层损坏或砂浆层与轨道板间裂缝等原因造成的层间连接破坏难以避免,从而影响II型板轨道的整体性,给轨道结构的受力安全带来隐患.本文从实际情况出发,以沪昆高铁湖南段K1006+798-K1084+400段CRTSII型板式无砟轨道的上拱病害整治为例,分析施工过程中如何修复病害和注意事项,为今后高铁类似病害的修复提供参考.

摘要： CRTSⅡ型板式无砟轨道通过水泥乳化沥青砂浆层与下部支撑层或底座板连接形成整体受力结构,在轨道服役过程中,由于砂浆层损坏或砂浆层与轨道板间裂缝等原因造成的层间连接破坏难以避免,从而影响Ⅱ型板轨道的整体性,给轨道结构的受力安全带来隐患。本文从实际情况出发,以沪昆高铁湖南段K1006+798-K1084+400段CRTSⅡ型板式无砟轨道的上拱病害整治为例,分析施工过程中如何修复病害和注意事项,为今后高铁类似病害的修复提供参考。

摘要： 针对CRTSⅡ型轨道板疲劳的潜在失效模式,依据混凝土材料的疲劳性能,建立列车荷载与温度荷载共同作用下CRTSⅡ型轨道板混凝土疲劳功能函数,利用该功能函数开展基于时变可靠度理论的CRTSⅡ型轨道板疲劳时变可靠性研究.时变可靠度、时点可靠度及蒙特卡洛的计算结果对比表明:时点可靠度方法的计算结果与蒙特卡洛结果有较大误差,而本文采用的时变可靠度方法的计算结果与蒙特卡洛方法的输出结果几乎一致,说明本文方法计算精度较高.算例结果表明,在轨道板服役后期,轨道板纵向轨下截面处受拉边缘纤维混凝土容易发生弯拉疲劳开裂,这说明作为主要承受疲劳荷载(循环次数较多、荷载较大)的构件,轨道板的抗疲劳性能需进一步加强.

摘要： 目前研究者们针对轨道板的裂缝问题做了一些研究,但轨道板最大裂缝宽度的可靠度的相关研究较少,且已有可靠度计算方法存在繁琐 、耗时等弊端.在分析轨道板横向裂缝及纵向裂缝产生原因的基础上,建立温度作用与列车荷载共同作用下CRTSⅡ型轨道板横向与纵向最大裂缝宽度的功能函数,应用矩法求解横向裂缝及纵向裂缝的功能函数随温度梯度变化的可靠度指标,并探究了降温幅度对可靠度指标的影响,计算结果表明:矩法具有计算次数少 、计算结果准确的优点;分析结果同时表明:轨道板纵向裂缝宽度基本不会发生超限的现象,在降温幅度较大时,横向裂缝宽度超限的概率较大,这可能会对轨道结构的耐久性造成影响;同时研究成果对轨道结构设计规范修订具备一定参考价值.

摘要： 针对某高铁出现的轨道板上拱离缝现象,考虑车轮动载荷和不平顺序列的影响,对轨道板离缝病害进行仿真分析.利用非线性有限元方法,分析不同离缝下轨道板的变形量以及应力变化,研究离缝对轨道板结构的影响;基于静力学仿真结果利用动力学方法,分析不同离缝下的轨道板、钢轨以及列车的动力学响应,研究不同离缝量对列车运行的影响.结果表明:离缝4～8 mm时会对轨道板造成破坏性伤害,随着离缝范围的扩大至8 mm时,轮轨垂向力及横向力、钢轨位移分别超过极限值170、80 kN以及2 mm;随着离缝量的增加,车辆垂向加速度、脱轨系数及轮重减载率均逐渐超过列车运行的极限值.针对轨道板上拱离缝提出了相应修复措施,通过采用植筋修复方案,使轨道板形变低于2 mm,弯曲应力降低至40 MPa以下,显著改善由离缝带来的不利影响,对提高列车运行的安全性,具有重要的现实意义.

摘要： 目前对轨道板开裂计算局限于一些特殊位置,且忽略了多种荷载工况组合,同时规范计算轨道板拉压应力并未细化,不便于实际应用.为了更全面地反映多种荷载工况组合下的单块轨道板各个位置裂纹情况,借助通用软件ANSYS自带混凝土开裂分析模块,分析了轨道板在不同荷载工况组合下的混凝土开裂情况,分析结果表明:单独列车荷载或者正温度梯度作用条件下轨道板混凝土裂纹甚微,列车荷载与负温度梯度共同作用下轨道板混凝土裂纹现象严重,研究成果对轨道板结构抗裂设计有一定的参考价值.

摘要： 本发明公开了一种CRTSⅡ型轨道板横向出板方法及板场，其特征是设置由纵向线路和与所述纵向线路垂直相交于换乘道口的横向线路共同构成的“T”型出板路线，完成预制的毛坯板由出板车首先在纵向线路上运送到换乘道口，再由换乘道口转入横向线路；毛坯板存放区位于所述横向线路的沿线左右两侧，毛坯板在由出板车运送在所述横向线路上后，由吊车将出板车上毛坯板卸载在位于横向线路左右两侧的毛坯板存放区中，完成出板。本发明将毛坯轨道板存放区布置在静停线的侧边，可以大大降低对于板场的纵向长度上的要求，通过换乘的方式大大提高出板速度。

摘要： 本发明公开了一种CRTS II型轨道板横向出板方法及板场，其特征是设置由纵向线路和与所述纵向线路垂直相交于换乘道口的横向线路共同构成的“T”型出板路线，完成预制的毛坯板由出板车首先在纵向线路上运送到换乘道口，再由换乘道口转入横向线路；毛坯板存放区位于所述横向线路的沿线左右两侧，毛坯板在由出板车运送在所述横向线路上后，由吊车将出板车上毛坯板卸载在位于横向线路左右两侧的毛坯板存放区中，完成出板。本发明将毛坯轨道板存放区布置在静停线的侧边，可以大大降低对于板场的纵向长度上的要求，通过换乘的方式大大提高出板速度。

摘要： CRTSⅢ型无砟轨道底座板伸缩缝泡沫板切除装置涉及伸缩缝泡沫板切除装置。主要是为解决目前人工用壁纸刀切除泡沫板的深度不好控制且切口不平整的问题而设计的。它包括底座，底座包括底板、左侧板和右侧板，底板上开有矩形长孔，拉手的下端分别固定在左侧板和右侧板的前端，推手的下端分别固定在左侧板和右侧板的后端，底板下表面上有导向钢筋；背板左端和右端分别与两个卡槽立板的后端焊接固定，背板下端焊接在底板上，两个卡槽立板焊接在底板上，挡板的两端固定在两个卡槽立板前端。切割刀安装在矩形长孔中，并且切割刀从矩形长孔向下伸出，切割刀后方的卡槽内安装有楔木。优点是切口平整，深度可控。

摘要： 一种CRTSⅢ型轨道板成品板板端螺栓孔距板端距离检测工装，由直尺、T型卡尺和中心定位件组成，所述中心定位件插入螺栓孔内，所述T型卡尺卡在轨道板的侧壁，其横板与轨道板顶面贴紧所述横板的顶面与轨道板的承轨槽顶面平齐，其立板与轨道板的板端贴紧，所述直尺的起始端紧顶在T型卡尺的卡角处，尺面紧贴横板延伸至中心定位件中心线位置。本装置具有测量精度相对较高，结构简单，操作方便等优点。本实用新型可广泛应用于CRTSⅢ型轨道板成品板板端螺栓孔距板端距离检测工装。

摘要： 本实用新型公开了一种CRTSⅡ型轨道板横向出板板场，其特征是设置由纵向线路和纵向线路垂直相交于换乘道口的横向线路共同构成的“T”型出板路线，在纵向线路和横向线路上分别设置纵向轨道和横向轨道，在换乘道口上设置与纵向轨道承接的纵向换乘轨道；由纵向轨道、横向轨道以及纵向换乘轨道构成“T”型出板轨道；纵向换乘轨道设置在横向出板车上，横向出板车是以横向轨道为运行轨道、以纵向换乘轨道承载纵向出板车；纵向出板车是以纵向轨道及纵向换乘轨道为运行轨道。本实用新型可以大大降低对于板场的纵向长度上的要求，提高出板速度。

摘要： 一种CRTSⅢ型无砟轨道轨道板初铺定位装置涉及CRTSⅢ型无砟轨道轨道板初铺定位装置。主要是为解决目前CRTSⅢ型轨道板初铺采用人工辅助落位无法保证位置准确性的问题而设计的。它包括底座，底座包括立板，立板顶部固定有向左侧延伸的横板，立板的左侧面上粘贴有下弹性橡胶垫；横板中部固定有向上延伸的竖直钢板，竖直钢板的左侧面固定有向左侧延伸的水平钢板，水平钢板的上表面粘贴有上弹性橡胶垫，位于水平钢板上方的竖直钢板的左侧面上也粘贴有上弹性橡胶垫。竖直钢板中部的右侧面与横板之间固定有拉杆，拉杆上安装有把手。优点是结构简单、使用方便、灵活、定位效果好。

摘要： 本实用新型涉及制作轨道板的辅助工具，具体为一种应用于CRTSⅢ型无砟轨道结构轨道板的钢筋网片支撑架，包括有若干横向杆和纵向杆连接形成的架体，架体四周设有支撑腿，架体的各个纵向杆上都均布有轴承，各个纵向杆上的对应位置的轴承位于同一直线上，位于同一直线上的轴承内插入吊钩杆，各个吊钩杆的底部固定有若干吊钩，每个吊钩杆的一端上都连接有轴杆，各个轴杆通过一联动杆连接，在其中一个轴杆上设有把手。本实用新型提供的支撑架装拆简便，分量轻、人工、机械均可操作，支撑架可多次反复使用，支撑架在混凝土凝固前取出时，对混凝土的破坏小，通过多次试验检测检验数据证明，该支撑架可取代垫块从而改善和提高CRTSIII型轨道板的外观质量。

摘要： 本实用新型属于CRTS-II型轨道板铺设的领域，具体涉及客运专线无砟轨道CRTS-II型轨道板铺设CA砂浆灌注支模系统，解决了现有CA砂浆灌注存在浪费太大、污染环境、拆除清理麻烦的问题。客运专线无砟轨道CRTS-II型轨道板铺设CA砂浆灌注支模系统，包括角型外模板，轨道板外侧的外模板通过压紧装置固定，相邻轨道板之间的外模板通过可卡在轨道板接头处的混凝土上的夹具固定。本实用新型具有如下有益效果：安装及拆卸方便、满足灌注要求、可以重复利用、易于整修保养。

摘要： CRTSⅢ型无砟轨道底座板伸缩缝泡沫板切除装置涉及伸缩缝泡沫板切除装置。主要是为解决目前人工用壁纸刀切除泡沫板的深度不好控制且切口不平整的问题而设计的。它包括底座，底座包括底板、左侧板和右侧板，底板上开有矩形长孔，拉手的下端分别固定在左侧板和右侧板的前端，推手的下端分别固定在左侧板和右侧板的后端，底板下表面上有导向钢筋；背板左端和右端分别与两个卡槽立板的后端焊接固定，背板下端焊接在底板上，两个卡槽立板焊接在底板上，挡板的两端固定在两个卡槽立板前端。切割刀安装在矩形长孔中，并且切割刀从矩形长孔向下伸出，切割刀后方的卡槽内安装有楔木。优点是切口平整，深度可控。

摘要： 本实用新型公开了一种CRTSⅢ型无砟轨道板板场供料系统，包括有双层桁架、单层桁架、上层运灰料斗和下层运灰料斗，双层桁架包括有上导轨和下导轨，双层桁架的上导轨和单层桁架的支撑导轨组成流水机组法供料导轨，双层桁架的下导轨为固定台座法供料导轨，两个供料导轨的末端分别设置有对应的流水机组生产区的混凝土浇筑工位和固定台座法生产区的混凝土浇筑工位，实现一站双向供料的无缝衔接，节约一整套混凝土拌合站建设及使用费用。