液体冷却

摘要： 针对电动车辆锂离子电池在放电过程中温度过高的问题,设计了不同的锂离子电池液冷板,研究微型管道数以及冷却液流量对锂离子电池温度分布的影响。同时采用微型管道和PCM相变材料相结合的方式来控制电池的温差,研究PCM的相变温度以及热导率对锂离子电池温度分布一致性的影响。结果表明:增加微型管道数和冷却液流量可以降低电池表面最高温度,当微型管道数为5、冷却液流量为1.5×10^(-3) kg/s时电池表面最高温度为44.3°C,温差7.6°C;使用PCM可以有效控制电池的温差,PCM的相变温度为308.15 K、热导率为0.6 W/(m·K)时,电池表面最高温度为39.56°C,温差2.71°C,一致性良好。

摘要： 电池组在高环境温度下以高倍率放电时,电池组温度过高、温差大,极易引发安全问题。笔者针对这一问题设计了一种新的耦合式电池热管理系统。以采用纯石蜡冷却模型作为初始模型,首先探讨不同膨胀石墨质量分数的复合相变材料对于电池组热性能的影响,得出:在30°C的环境温度下,电池组以4C倍率放电时,采用EG质量分数为12%的复合相变材料对电池组进行冷却最优。在最优复合相变材料的基础上引入液冷系统,构建克里格近似模型,采用NSGA-Ⅱ遗传算法对耦合系统寻优,得出的预测结果精度较高误差最大仅为0.21%。利用算法寻优得出的最优解与初始模型相比,电池组最高温度下降5.29°C降幅为11.46%,最大温差下降0.12°C降幅为54.09%。结果表明:相变材料与液体冷却耦合热管理系统对电池组控温效果显著。

摘要： 为提升电池热管理系统(BTMS)散热效果,采用计算流体力学(CFD)和基于快速非支配排序遗传算法(NGSA-II)的多目标优化相结合的方法设计优化了一种新型液冷板模型。通过电池实验,得到不同放电倍率下单体电池产热量。以通道夹角、通道宽度、冷却液的质量流量为设计变量,平均温度、温度标准差和压降为目标函数,采用拉丁超立方体抽样(LHS)方法,在设计空间中选取了35个设计点,利用响应面近似模型(RSM)拟合出目标函数的表达式。结果表明:在5C放电倍率下,优化后液冷板的散热性能得到有效提升,与初始模型相比,液冷板的平均温度和温度标准差分别下降了11%、51.2%,压降仅增加了3.3Pa。

摘要： 锂电池适宜的工作环境温度最高为50°C左右,有效的控制电池组温度是新能源汽车行业最重要的工作之一。采用Fluent流体力学计算方法,建立液冷散热锂电池组三维仿真模型。在1 C、3 C放电倍率下,对不同流道结构的电池组进行流-固耦合仿真,结果表明:U型流道电池最高温度比串型和双串型分别降低了2.79、0.69 K;对U流道结构,截面形状长宽比为9∶4、4∶1和1∶1的电池进行散热仿真,截面形状长宽比为1∶1比9∶4、4∶1分别降低了4.09、2.89 K。研究结果验证了流道结构会影响电池组冷却性能,为锂电池组流道结构设计提供了依据。

摘要： 针对大容量方形锂离子动力电池组在放电时存在电池表面温度过高与温度一致性较差问题,以电动汽车用某方形磷酸铁锂电池为研究对象,分别设计了具有单向流通结构和双向对流结构的蛇形管路电池组热管理系统。为了考察两种热管理系统的冷却性能,首先建立了单体电池的电化学-热耦合模型,模型经试验验证后,对不同质量流量下的电池组最高温度、冷却时间以及最大温差进行了对比仿真研究,结果表明:随着质量流量的增大,两种结构的电池组最高温度均呈下降趋势;在不同质量流量下,单向流通结构冷却时间均小于双向对流结构,双向对流结构的电池组的最大温差均小于单向流通结构;在大质量流量下,由于冷却液流速过快,会导致冷却液温度升高,从而影响冷却效果。

摘要： 机载电子设备大功率、高热流密度的发展趋势对试验机改装工程中的冷却散热技术不断提出更高的要求。首先介绍了机载电子设备的冷却要求;其次,针对不同的冷却需求详细介绍了试验机改装时的电子设备冷却实现方案,阐述了不同冷却散热技术的原理、特点和改装设计方案。研究结果表明,液体冷却技术逐渐成为机载电子设备主要的冷却散热方式。试验机改装工程中,根据电子设备的散热需求设计合适的冷却方案,有利于充分发挥电子设备的热性能,提高电子设备的稳定性和可靠性。

摘要： 随着我国经济的进步和科技的发展,轨道交通列车的需求量与日俱增。牵引变流器的轻量化发展使其功率元件热流密度不断增大,选择合适的冷却系统尤为重要。本文分析三种典型冷却技术的工作原理、优缺点、工程应用情况以及研究进展,最后进行总结。

摘要： 相较于传统汽车,电动汽车在大力发展新能源的背景下具有良好的应用前景。电池作为电动汽车的动力源之一,其输出性能极易受到温度的影响,电池热管理系统对控制电池工作温度、延长电池组寿命、保障电动汽车安全稳定行驶等都具有重要意义。针对动力电池在工作过程中因自身温度过高而产生不利影响的现象,先分析了电池的生热特性。然后,提出了一套基于蛇形通道的液体冷却热管理方案并进行优化。最后,温度场仿真结果表明:优化后的液冷结构对电池组的工作环境有显著影响,高温工况下能够使电池工作在最佳温度范围20~35°C之内,同时满足电池组内温差小于10°C的要求。

摘要： 为解决电池组温度过高和温度分布不均匀的问题,提出一种将电池嵌入冷却板的冷却方法,同时结合正交试验对电池组进行优化设计,并给出环境温度为35°C时电池组在3C放电倍率下的最佳组合方案。结果表明:冷却液选用2流道、电池单体嵌入冷却板距离3 mm、冷却液流速0.05 m/s时,仿真结果的最高温度为27.954°C,温差为2.073°C,与优化前相比,最高温度降低6.565%,温差降低47.479%,改善了电池组的温度不均匀性,冷却效果较明显。

摘要： 为解决动力电池组温度过高和不均匀的问题,设计了复合相变材料与液冷结合的复合电池冷却系统,研究不同参数对动力电池复合冷却系统性能的影响。多因素正交设计计算结果显示,冷却液入口温度为20°C,入口流速为3 m/s,通道直径为7 mm时,系统达到最佳的冷却性能。实验结果表明,在常温(25°C)和高温(40°C)环境下,与单一相变冷却系统相比,复合冷却系统具有较好的环境适应性。

摘要： 特种飞机的电子设备液体冷却系统应用于特种直升机,必须进行必要的调整,以便在直升机低速甚至悬停等飞行条件下确保系统性能。本文介绍了液体冷却系统的概念,对直升机电子设备液体冷却系统的组成、功能、工作原理进行了初步探讨,并以某特种直升机的液冷系统为例对其实际应用加以说明。

摘要： 目的：使用液体冷却式2450MHz微波天线,经皮肝穿刺,对原发性肝癌进行快速热凝损毁,观察该新方法对肝癌的作用疗效,掌握其有效适应症.rn 方法：在局麻或硬膜外麻醉下,液体冷却式微波微型穿刺天线在B超引导下单路或双路直接经皮穿刺入肝癌瘤体内,对其进行热凝固.rn 结果：60例原发性肝癌患者,82个瘤体中,直径在1cm～2.5cm的肿块65个(79.3%),在经术中肿瘤内一个热凝点80W、5分钟～10分钟热凝损毁后,结束治疗.经术后1个月～24个月随访,CT或MRI证实,其中63个瘤体(97%)完全热损毁未见原位复发,2个瘤体(3%)出现原位局部复发.肿块大小＞2.5cm～≤6cm 17个(20.7%),分一次术中肿瘤内80W～100W、10分钟～15分钟2～6个热凝点热凝损毁后,结束治疗.术后1个月～24个月随访,CT或MRI提示:13个肿瘤(76.5%)完全热凝损毁,4个肿瘤(23.5%)有原位局部复发.rn 结论：液体冷却式2450MHz微波天线,经皮肝穿刺,对原发性肝癌进行快速热凝损毁,对直径≤2.5cm的肿瘤只需术中肿瘤内一点热凝损毁.对＞2.5cm≤6cm瘤体,经术中肿瘤内两点以上热凝同样疗效满意,并未见严重的并发症,甚至于对肝功较差的患者仍可使用。该方法经过3年随访,1、2、3年生存率为:98.3%、86.6%、76.6%.

摘要： 本文设计了针对电子芯片50W/cm2散热需求的小槽道散热器,并采用水为换热介质,对其冷却换热性能进行了实验研究。通过对散热器表面温度、冷却介质水的进出口温差、流量等参数测量,分析换热量、热流密度等散热器性能参数,结果表明：在雷诺数不超过25、模拟热源表面温度不超过80°C的情况下,该小槽道散热器可以达到56W/cm2的热流密度；低雷诺数条件下,小槽道散热器的换热系数随着雷诺数的增加而增加；通过和紧凑型压缩泡沫铝散热器的传热因子比较,发现小槽道散热器的性能远高于紧凑型压缩泡沫铝散热器。

摘要： 本文设计了针对电子芯片50W/cm2散热需求的小槽道散热器,并采用水为换热介质,对其冷却换热性能进行了实验研究。通过对散热器表面温度、冷却介质水的进出口温差、流量等参数测量,分析换热量、热流密度等散热器性能参数,结果表明：在雷诺数不超过25、模拟热源表面温度不超过80°C的情况下,该小槽道散热器可以达到56W/cm2的热流密度；低雷诺数条件下,小槽道散热器的换热系数随着雷诺数的增加而增加；通过和紧凑型压缩泡沫铝散热器的传热因子比较,发现小槽道散热器的性能远高于紧凑型压缩泡沫铝散热器。

摘要： 本文设计了针对电子芯片50W/cm2散热需求的小槽道散热器,并采用水为换热介质,对其冷却换热性能进行了实验研究。通过对散热器表面温度、冷却介质水的进出口温差、流量等参数测量,分析换热量、热流密度等散热器性能参数,结果表明：在雷诺数不超过25、模拟热源表面温度不超过80°C的情况下,该小槽道散热器可以达到56W/cm2的热流密度；低雷诺数条件下,小槽道散热器的换热系数随着雷诺数的增加而增加；通过和紧凑型压缩泡沫铝散热器的传热因子比较,发现小槽道散热器的性能远高于紧凑型压缩泡沫铝散热器。

摘要： 本文设计了针对电子芯片50W/cm2散热需求的小槽道散热器,并采用水为换热介质,对其冷却换热性能进行了实验研究。通过对散热器表面温度、冷却介质水的进出口温差、流量等参数测量,分析换热量、热流密度等散热器性能参数,结果表明：在雷诺数不超过25、模拟热源表面温度不超过80°C的情况下,该小槽道散热器可以达到56W/cm2的热流密度；低雷诺数条件下,小槽道散热器的换热系数随着雷诺数的增加而增加；通过和紧凑型压缩泡沫铝散热器的传热因子比较,发现小槽道散热器的性能远高于紧凑型压缩泡沫铝散热器。

摘要： 本文设计了针对电子芯片50W/cm2散热需求的小槽道散热器,并采用水为换热介质,对其冷却换热性能进行了实验研究。通过对散热器表面温度、冷却介质水的进出口温差、流量等参数测量,分析换热量、热流密度等散热器性能参数,结果表明：在雷诺数不超过25、模拟热源表面温度不超过80°C的情况下,该小槽道散热器可以达到56W/cm2的热流密度；低雷诺数条件下,小槽道散热器的换热系数随着雷诺数的增加而增加；通过和紧凑型压缩泡沫铝散热器的传热因子比较,发现小槽道散热器的性能远高于紧凑型压缩泡沫铝散热器。

摘要： 本文设计了针对电子芯片50W/cm2散热需求的小槽道散热器,并采用水为换热介质,对其冷却换热性能进行了实验研究。通过对散热器表面温度、冷却介质水的进出口温差、流量等参数测量,分析换热量、热流密度等散热器性能参数,结果表明：在雷诺数不超过25、模拟热源表面温度不超过80°C的情况下,该小槽道散热器可以达到56W/cm2的热流密度；低雷诺数条件下,小槽道散热器的换热系数随着雷诺数的增加而增加；通过和紧凑型压缩泡沫铝散热器的传热因子比较,发现小槽道散热器的性能远高于紧凑型压缩泡沫铝散热器。

摘要： 本文对以水为换热介质的微通道冷却器对模拟发热电子芯片进行冷却的换热性能进行了实验研究.通过测量流体的流量、进出口温度、发热片表面热流密度,获得了不同几何结构微通道冷却器在不同加热功率、不同Re数条件下的换热特性和冷却效果.结果表明,微通道冷却器可以有效地对表面热流密度高达5.34×105 W/m2的发热电子芯片进行冷却;微通道冷却器的换热性能随Re数的增大而提高,所提高的幅度随加热功率的增大而增大;微通道的几何结构对换热性能有显著影响,平均Nu数随微通道的宽深比增大而增大.

摘要： 本文对以水为换热介质的微通道冷却器对模拟发热电子芯片进行冷却的换热性能进行了实验研究.通过测量流体的流量、进出口温度、发热片表面热流密度,获得了不同几何结构微通道冷却器在不同加热功率、不同Re数条件下的换热特性和冷却效果.结果表明,微通道冷却器可以有效地对表面热流密度高达5.34×105 W/m2的发热电子芯片进行冷却;微通道冷却器的换热性能随Re数的增大而提高,所提高的幅度随加热功率的增大而增大;微通道的几何结构对换热性能有显著影响,平均Nu数随微通道的宽深比增大而增大.

摘要： 从热交换器元件流出的冷却水流向并列排列的薄水导板的倾斜导流面。导流面与垂直的流面相连。在流面上冲压出导沟结构。导沟结构有倾斜的延长段和在垂直面内短的末段。导沟结构从上缘一直延伸到侧面的垂直边。它利用水的表面张力，把冷却水从导流面导入与水导板相交的集水槽内。通过这种结构，冷却水可以直接在热交换器元件的下方被回收。

摘要： 本实用新型涉及电子设备的散热技术领域，公开了一种液体浸没式冷却机柜与液体浸没式冷却机组。该机柜包括：机柜本体，用于容纳冷却液以及多个电子设备，包括沿第一方向设置的第一侧壁；第一方向为多个电子设备的排列方向；理线架，设于第一侧壁的外表面，包括沿第一方向设置的多个理线单元；其中：多个理线单元与多个电子设备一一对应；每个电子设备的引出线路沿第一侧壁的内表面向靠近机柜本体的开口的方向延伸，每个电子设备的引出线路在开口折弯并沿第一侧壁的外表面向远离开口的方向延伸，每个电子设备的引出线路穿过对应的理线单元后与外接设备连接。

摘要： 本申请公开了一种液体冷却系统及液体冷却系统的控制方法。其中，该系统包括：液冷箱、冷却设施和一个或多个用于控制冷却设施的控制器，还包括：总控设备，与所述控制器通过以太网连接，用于向所述控制器发送控制消息；所述控制器，用于依据所述控制消息产生用于控制所述冷却设施执行相应操作的控制指令，并将所述控制指令下发至所述冷却设施。

摘要： 数据中心液体冷却冷却剂分配系统设计，用于布置成多行的多个被液体冷却的机架。这些行中的电子器件机架定位成彼此间隔开以形成通道。数据中心系统还包括CDU，以向电子器件机架提供冷却液体，从而去除从电子器件机架的IT部件产生的热量。CDU包括一组液体供应和返回管线，其联接至布置在通道内的室内歧管。室内歧管联接至每个电子器件机架的机架歧管。电子器件机架的机架歧管适于经由室内歧管从CDU接收冷却液体，并且交换从电子器件机架的IT部件产生的热量。

摘要： 本发明涉及用于具有液体冷却型汽缸盖和液体冷却型汽缸体的内燃发动机的方法和系统。提供了用于分开地向汽缸盖和汽缸体提供液体冷却的方法和系统。在一个示例中，方法包括基于发动机温度利用单个泵将冷却剂选择性地泵送至第一汽缸盖冷却剂套和汽缸体冷却剂套中的每一个。该方法还包括将冷却剂从第一汽缸盖冷却剂套排至包括车辆内部加热器的加热回路线路，以及将冷却剂自汽缸体冷却剂套排出，并且排回至所述单个泵。

摘要： 本发明涉及液体冷却结构和包括该液体冷却结构的液体冷却系统。液体冷却结构可以包括下部结构和上部结构。下部结构可以被配置为覆盖物体的一个表面。上部结构可以与下部结构结合以提供冷却液可以流经其中的通道。所述通道可以包括多个通路，所述多个通路连接在冷却液可以通过其进入的通道入口与冷却液可以通过其排出的通道出口之间。

摘要： 本申请提供了模块化液体冷却装置和液体冷却系统，涉及电子器件的液体冷却领域，该电子器件可用于包括但不限于云计算、云服务、深度学习、大数据等应用场景。所述模块化液体冷却装置包括：冷板本体，所述冷板本体包括冷板基板和冷板上壳，所述冷板上壳能够拆卸地连接到所述冷板基板以在所述冷板本体内部限定供冷却液体通过的液密通道，所述冷板基板的第一表面与待冷却热源直接或间接热接触，以使得所述热源的热量能够传导到所述冷却基板；散热模块，所述散热模块热连接到所述冷板基板的与所述第一表面相对的第二表面上，以使得热量能够从所述冷板基板传导到所述散热模块；和固定支架，所述固定支架用于将所述冷板本体压接到所述待冷却热源。

摘要： 本申请公开了一种液体冷却系统及液体冷却系统的控制方法。其中，该系统包括：液冷箱、冷却设施和一个或多个用于控制冷却设施的控制器，还包括：总控设备，与所述控制器通过以太网连接，用于向所述控制器发送控制消息；所述控制器，用于依据所述控制消息产生用于控制所述冷却设施执行相应操作的控制指令，并将所述控制指令下发至所述冷却设施。

摘要： 数据中心液体冷却冷却剂分配系统设计，用于布置成多行的多个被液体冷却的机架。这些行中的电子器件机架定位成彼此间隔开以形成通道。数据中心系统还包括CDU，以向电子器件机架提供冷却液体，从而去除从电子器件机架的IT部件产生的热量。CDU包括一组液体供应和返回管线，其联接至布置在通道内的室内歧管。室内歧管联接至每个电子器件机架的机架歧管。电子器件机架的机架歧管适于经由室内歧管从CDU接收冷却液体，并且交换从电子器件机架的IT部件产生的热量。

摘要： 本实用新型涉及煤化工污水处理领域，具体地涉及一种含水液体雾化组件、液体冷却装置和煤化工污水冷却设备。一种含水液体雾化组件，包括底座、可旋转地设置在所述底座上的用于储存液体的液室和设置在所述液室外周上与所述液室相连通的多个喷水管，所述喷水管远离所述液室的端部设置有用于雾化液体的雾化喷头，每个所述雾化喷头的开口均朝向所述液室旋向同一侧，以能够通过所述雾化喷头喷射雾化液体使得所述液室旋转。本实用新型所述的含水液体雾化组件可以增大喷雾的散布面积，从而增加液雾与空气的接触面积，提高液雾降温效率。含水液体雾化组件能使液雾与空气直接接触散热，增加了液雾的散热效率。