武广铁路客运专线

摘要： 为确保高速列车安全、舒适性以及线路的高平顺性,我国对无碴轨道的铺设与运营对路基、桥涵、隧道等线下结构的工后沉降等方面有着非常严苛的要求.本文以武广铁路客运专线为基础,主要阐述了特大桥线下工程结构物沉降变形观测的测量要求以及实施要点,同时还进行了沉降变形观测评估.以期能为正在建设的无砟轨道客运专线提供借鉴.

摘要： 传统的路基压实指标K30由于在测试中不能消除土体的塑性变形、测试结果离散性大,可重复性差,不能反映动荷载对路基的影响.介绍Ev2、Evd检测技术,利用武广铁路客运专线V标段路基检测实测数据进行回归分析,推导两者之间相关关系,结果表明:Ev2与Evd两者之间成线性相关.通过建立两者间的线性方程,辅助应用于客运专线铁路路基中,可提高路基检测和施工效率.

摘要： 为满足武广铁路客运专线高平顺性、安全性和舒适度的要求,为达到无砟轨道路基工后沉降、强度、刚度以及列车高速运行及自然条件下长期稳定的技术标准.为减小或避免由于不同线下基础刚度不同对列车高速运行时平顺性和舒适度的影响,实现不同形式过渡段刚度与变形的均匀过渡,在不同构筑物连接处设置了不同形式的过渡段,以涵路过渡段为例,对不同形式过渡段施工技术进行总结.

摘要： 浏阳河隧道埋深浅,下穿地表敏感建筑群区变形控制要求严.分析浏阳河隧道下穿地表建筑群时地表沉降变形特征及地表沉降变形原因,为保证隧道安全、快速下穿地面建筑群,采取了控制地表沉降变形及控制弱爆破振动速度等综合措施.为类似地段的施工提供借鉴.

摘要： 与路基工程接口有关的专业主要有:桥涵、隧道、轨道、接触网、通信、信号、环境工程等.从广义方面讲,无砟轨道客运专线路基工程的接口主要包括:路基与桥梁、涵洞、隧道工程过渡段,路基与轨道结构(路基面排水系统、曲线地段超高设置等)的关系,路基与站后相关设备的预留预埋关系等几个方面.从侠义方面讲,路基工程的接口特指路基与站后相关设备如电缆槽、手孔及过轨管线的预留预埋关系.结合武广铁路客运专线路基接口设计,详细介绍路基工程与站后相关设备接口设计的内容、主要设计原则,提出了接口工程的施工方法及施工技术要求.

摘要： 从我国大规模铁路客运专线建设的实际情况出发,分析监理组织机构与现代工程建设大标段划分项目管理在项目建设中的科学选用,结合武广铁路客运专线建设过程的实践经验,对现场监理机构的科学设置和具体应用作出有益的尝试,丰富了铁路建设项目监理组织机构和管理方法,从而促进铁路建设项目监理工作的科学发展.矩阵制监理组织机构在大规模铁路建设的工程建设管理工作中,可以发挥群策群力的组织力量,提高项目完成的质量,提高劳动生产率.

摘要： 简要介绍武广铁路客运专线综合试验段无砟轨道系统施工工艺及流程,同时介绍了根据现场实测资料统计分析后所确定的单价分析,供今后高等级铁路设计编制概算时参考.

摘要： 随着我国客运专线隧道大规模的建设,隧道工程管理新理念脱颖而出.笔者根据多年来积累的技术资料、科研成果和隧道施工实践,总结提出"五大"理念更新.重点突出服务于现场,对隧道施工管理方面有一定指导意义.在武广铁路客运专线大瑶山一号隧道的施工中,"五大"新理念得到全面应用.

摘要： 武广铁路客运专线经湖北、湖南、广东三省,全长1 068.6 km,设计速度350 km/h,全线采用无砟轨道,技术标准高,地形、地质条件复杂,跨越江河道路众多,桥粱占线路长度49.6%,大跨度桥梁多.桥梁下部结构投资占桥梁总投资的一半左右,下部结构系统研究对桥梁工程的经济性意义重大.介绍武广铁路客运专线桥梁设计的基本情况、桥式方案、墩台、基础、支座、大跨度桥梁、科研情况.

摘要： 脉动力是声屏障动力设计的控制因素,只有确定了客运专线脉动力大小才能开展下一步的声屏障结构设计.采用可压缩三维流动模型,利用大型通用流体计算软件Fluent对列车高速通过时产生的脉动力进行模拟计算,对脉动力的作用特点、脉动力对声屏障结构的影响进行研究分析,结论为:列车引起的最大正负压力差达1 500 Pa,将对声屏障和地基连接部件产生重大影响,线间距对声屏障压力有重要影响,车型对声屏障压力影响不大.

摘要： 本发明公开了一种虚拟现实环境下高速铁路客运专线设备运维信息模型的制作与管理方法，技术步骤包括：高速铁路客运专线三维可视化平台建设、高速铁路客运专线设备运维信息模型建模、高速铁路客运专线设备运维信息模型管理和高速铁路客运专线设备运维信息应急响应。本发明能准确、详尽地描述设备及其运维状态，直观地查看设备所处位置、其周围地理环境及与邻近设备之间的空间关系，能对任意里程区间内设备及状态进行查询与统计，能够以空间分析、统计算法、数据库技术等辅助制定设备维修方案，在设备报警后，实现灾害点的快速定位，并结合道路网、居民区、医院、消防设施分布等信息辅助制定应急响应方案，有助于提高设备的管理效率和运行安全。

摘要： 本发明为铁路客运专线跨既有铁路现浇箱梁支架施工技术，属于桥梁工程施工建设领域，是一种施工技术方法。用于解决桥梁跨越既有铁路进行施工时搭设何种支架问题。本技术主要通过搭设(9+21+9)m三跨贝雷梁支架形式，解决新建客运专线铁路(32+48+32)m连续箱梁中48m跨跨越既有非电气化干线铁路的施工。本技术可应用于跨度在48m左右现浇桥梁上跨既有双线非电气化干线铁路的工程，也可供类似工程借鉴参考使用。

摘要： 本发明公开了客运专线铁路有砟轨道路基动应力截止频率的估算方法，涉及铁道工程领域，包括：确定路基动应力截止频率估算点的深度；求解得到路基动应力频率系数；求解动车组列车基频系数；估算路基动应力截止频率。本发明一方面考虑了路基动应力截止频率沿路基深度变化而变化的自然规律，另一方面也考虑了动车组列车的编组数目对截止频率的影响，建模及估算方式相对于简单地将过轴频率近似为路基动应力截止频率的现有技术，更加精确，可准确量化和估算路基动应力截止频率。

摘要： 本发明公开一种表面高速激光熔覆客运专线铁路道岔滑动类台板制造方法，将激光束的聚焦点设置于台板上表面上方的1.5‑2.5mm，将Fe基合金粉末经输送装置输送至聚焦点处；激光束首先加热台板表面形成熔池；经激光束加热的Fe基合金粉末形成熔融或半熔融状态的Fe基合金粉末的液体后滴落至所述熔池内，然后利用台板的热传导作用快速冷却，形成涂层与台板金属的冶金结合；再经后续加工，制成表面具有防锈耐磨性能的道岔滑动类台板；本发明的优点是：避免了在台板基体表面放置粉末合金后再激光熔覆时，熔融状态不均匀，个别地方与涂层无法形成冶金结合的缺陷；熔覆工作效率高，热输入量小，基体无形变，可满足大规模生产需要。

摘要： 本实用新型提供高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施，该高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施，包括桥体和固定组件；所述桥体的内部固定连接有立柱，所述立柱的两侧均设置有踏板；所述固定组件包括第一空腔、第一弹簧、插杆、推杆和第二空腔，所述立柱的内部开设有第一空腔，所述第一空腔内腔的底部焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端焊接有插杆，所述插杆的一侧固定连接有推杆，所述踏板的内部开设有与插杆配合使用的第二空腔。本实用新型提供的高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施具有客运车辆出现意外情况时，旅客可以尽快脱离危险环境，同时避免出现人员伤亡的情况了，降低损失的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种用于高速铁路客运专线预制箱梁，包括顶板，其特征是：所述顶板固定连接对称的翼缘板，所述顶板固定连接对称的腹板，对称的所述腹板分别固定连接对应的所述翼缘板，对称的所述腹板分别固定连接底板，所述顶板固定连接T形板，所述T形板固定连接对称的U板，所述底板固定连接两组均匀分布的方块一，对称的所述腹板分别固定连接一组均匀分布的对称的固定块，对称的所述U板分别转动连接减震机构。本实用新型涉及箱梁设备领域，具体地讲，涉及一种用于高速铁路客运专线预制箱梁。本实用新型为用于高速铁路客运专线预制箱梁，有利于实现预制箱梁减震。

摘要： 本实用新型涉及隧道信号技术领域，特别是涉及一种高速铁路客运专线通用隧道信号机托架。包括支撑板、调节夹紧机构、减震连接腿和上连接腿A，支撑板包括承载支撑板、上连接座、侧连接座和安装接头，调节夹紧机构包括托板、支撑连接板、双夹板、调节电机、调节齿轮、调节齿条和调节连接杆，减震连接腿包括减震滑动接头、滑杆、减震弹簧、固定端连接头、连接板和固定接板，上连接腿A包括上固定接座、连接座、中段接杆和上连接腿B，本实用新型能够适合多种隧道信号机，增加了设备适用范围。

摘要： 本实用新型公开了一种高速铁路客运专线道床板施工后保护层混凝土浇筑设备，包括双挑倒锥形料箱2，双挑倒锥形料箱2的左右两侧底部的放料溜槽3位于客运专线道床24两侧，放料溜槽3的放料口处安装有外开平板门开关4；双挑倒锥形料箱2的两侧底部之间平行设置有两根盛物架横梁5，两根盛物架横梁5的左侧焊接于左侧纵梁安装架22中部，左侧纵梁安装架22的前后两端分别安装有沿客运专线道床24表面运动的1#行走轮7，两根盛物架横梁5的右侧焊接于右侧纵梁安装架23中部，右侧纵梁安装架23的前后两端安装有沿客运专线道床24表面运动的1#行走轮7。在道床板完成后，高速铁路客运专线保护层混凝土施工优势明显，使施工更加简单化。

摘要： 本实用新型公开了铁路客运技术领域的铁路客运专线坡屋面瓦固定装置，包括安装于屋面上的主骨架和板瓦，所述主骨架的底端位于屋面的房檐处固定有檐口支架，所述檐口支架的外侧设有水泥板，水泥板的上端和下端设有型材铝龙骨，檐口支架通过外壁上固定的密封垫一与型材铝龙骨连接，还包括若干型材铝瓦条，若干型材铝瓦条固定在主骨架上，每两型材铝瓦条之间浇筑有保温砂浆层，所述保温砂浆层上涂覆有防水膜，铝瓦条代替木瓦条，提高瓦条使用寿命；瓦条与屋架结构体系连接更加牢固；瓦条间的屋面防水涂刷方便；提高结构防水性能，减少漏雨安全隐患，提高瓦条体系的耐久年限，安装便利、操作方便。

摘要： 本实用新型公开了一种高速铁路客运专线信号设备机柜，包括机柜本体，所述机柜本体的正表面通过铰链活动安装有柜门，所述机柜本体和柜门的正表面均固定连接有锁块结构，所述机柜本体的底部设置有箱体，所述箱体的顶部开设有安装槽，所述箱体内腔底部的两侧均固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有固定板，所述固定板的顶部贯穿设置有支杆，所述支杆的数量为三个。本实用新型具备缓冲性能好的优点，该信号设备机柜在工作时能很好的吸收外界环境晃动时产生的动能，使信号设备机能保持一个相对平稳的工作环境，延长了信号设备机的使用寿命，提高了信号设备机的实用性，值得推广。