机动车辆保险

摘要： 《财产保险业务档案管理规范》(以下简称《规范》)(DA/T 86—2021)于2021年5月由国家档案局正式发布,并于2021年10月起实施。《规范》规定了财产保险业务文件收集、整理、归档和财产保险业务档案保管、利用、鉴定与销毁等的要求和方法。编制背景随着我国经济的快速发展和改革开放的不断深入,保险行业在社会发展中的作用越来越重要,其中财产保险业务的险种已覆盖企业财产保险、家庭财产保险、机动车辆保险、农业保险、工程保险、责任保险和信用保证保险等多个领域。

摘要： 随着数字经济的快速发展,机动车辆保险也进入了数字化时代,行业经营现状、汽车数字化、监管政策均在推动车险行业数字化。各类数字技术改变了车险产品设计和获客方式,提升了车险理赔与客户服务效率,助力车险反欺诈;但车险行业也面临不同数字技术带来的安全风险、经营管理风险、个人信息保护、车险监管挑战等问题。因此,为了加强车险市场监管、降低数字安全风险,应采取制定行业技术标准,建立车险公司安全风险事件上报机制;尽快制定和实施差异化车险发展战略,强化对客户实行全面风险管理等应对措施。

摘要： 机动车辆保险改革新政自2020年9月19日开始实施,此次改革的力度相当大,机动车辆保险中交强险、车辆损失险、第三者责任险,这几个主要险种的赔偿限额或保障范围都发生了变化。文章在车险改革新政背景下,对高速公路企业的车辆运营进行了风险因素分析,提出了企业用车安全管理要求,并结合新政内容对机动车辆保险投保方案进行重新设计,以便进一步降低事故发生概率,提升企业工作绩效,最大程度保障车辆和人员的经济利益。

摘要： 我国财产保险行业发展的过程中,机动车辆保险属于主力险种,保险费用的收入占有总体费用收入的61％以上,属于第一险种.但是目前在行业领域中机动车保险并非效益强险,从长时间经营情况来讲,赔付率一直处于较高的状态,导致保险公司的经济效益发展受到制约.针对于此,下文研究机动车辆保险赔付率过高的原因,提出降低赔付率的几点建议和策略,旨在为保险行业有效控制机动车辆保险赔付率、提升效益水平提供帮助.

摘要： 2020年9月19日,中国银保监会启动机动车辆保险综合改革工作。根据中国银保监会的统一部署,上海银保监局坚持以人民为中心的发展思想,围绕"降价、增保、提质"的改革思路,稳妥有序推进上海车险综改实施工作,着力提升人民群众的幸福感、获得感和满意度,有力地支持了上海城市安全、交通治理和经济发展。车险综改实施一年来,改革目标基本实现,改革效果初步显现。

摘要： 机动车辆保险与人民群众利益密切相关,随着机动车辆保险市场份额的不断上升,车险的道德风险也在不断升高。道德风险的发生不仅侵害了保险公司的经济利益以及投保人的合法权益,也阻碍了保险行业的健康发展和保险市场经济秩序的平稳运行。本文以车险欺诈现象为切入点,从我国车险欺诈现状入手,并将车险欺诈行为进行分类,从而分析机动车辆保险道德风险产生的原因及防范对策,促使机动车辆保险更好更快的发展。

摘要： 随着我国人民生活水平的提高,越来越多的家庭拥有了私家车,机动车辆的家庭普及率明显提升。为了预防风险,保障自身和他人的权益,越来越多的车主保险意识增强,在购买车险时,除了认购机动车交通事故责任强制保险(以下简称"交强险")之外,同样会购买商业保险,这对于我国大多数的财产保险公司来说,车险市场仍是一个巨大的潜在保险市场。本文从我国车险的发展历史、车险条款、投保程序和赔偿程序等方面出发,通过与法国车险相对比,可以使两国的保险公司互相取长补短,在国际保险市场上开展更加深入的交流与合作。

摘要： 目的:以云南省某财产保险昆明分公司的车险人伤理赔为研究对象,分析该公司的人伤理赔现状和存在的问题,然后针对问题提出对策建议。方法:结合该公司2017年-2019年车险人伤理赔数据,阐述论证该公司车险人伤理赔存在的问题。结果:该公司车险人伤理赔存在专业人员设置不足;未决案件处理效率不高;保险公司理赔纠纷处理方式单一,调解成功率不高。结论:增加人伤理赔岗位专业人员,建立系统化的培训机制;新旧案件分类管理,实行案件责任制和对应的奖惩机制;构建保险公司与交警部门共同参与调解的信息联动平台。

摘要： 科学客观地评价保险公司对机动车辆保险理赔服务质量,是机动车辆保险业与世界接轨的关键.文章首次运用五维度理论和理赔服务质量要素对机动车辆保险理赔服务过程进行研究,并尝试运用实证方法展开论证,遴选21项评价指标,采用模糊综合评价法和层次分析法相结合的数学模型(AHP-FCE)构建了理赔服务质量评价体系.然后以某保险公司为例进行实证研究,利用SPSS及MATLAB软件求解模型,得出该公司综合评价结果,再运用赋值法将各指标赋值,评价值最低的四项指标为"优先改进"指标,次偏低的五项为"次要改进"指标,并据此出改进措施.研究结果可为升我国机动车辆保险理赔服务质量管理水平供思路.

摘要： 行驶里程是在传统机动车辆保险定价中较少考虑到的因素.已有的研究以及保险经营的实践发现行驶里程因素的忽略可能会导致不精确的机动车辆保险定价,导致不公平的保费交叉补贴、机动车辆过度使用等一系列的问题.通过发放调查问卷采集风险损失相关数据,本文建立Logistic和Possion两种广义线性模型来研究行驶里程因素在机动车辆保险定价的影响,研究结果显示驾龄和行驶里程两个因子对汽车是否出险有显著影响,其中驾龄越长,出险可能性就越低,而行驶里程越长,则出险可能性就越高;行驶里程和驾驶人年龄两个因子对出险次数有显著影响,其中行驶里程越长则出险的次数可能更多,驾驶人年龄越大则出险次数可能越少.两个模型交叉印证了行驶里程因素对机动车辆的出险频率有显著影响,因而应该将其作为保险费率厘定的重要考量因素.

摘要： 传统的机动车辆保险理赔服务存在诸多问题，而借助网络可以在一定程度上提高理赔服务质量，保持保险公司在市场上的竞争力，推动保险业的健康发展。本文从分析机动车辆保险服务网络化的可行性入手，构建了网络化理赔服务的流程，并对理赔服务网络化可能带来的一些问题提出了应对措施。

摘要： 操作风险是影响财险公司偿付能力的主要风险之一,但历史数据缺乏及模型不完善,使其管理仍处于识别阶段.在财险公司经营的多种业务中,机动车辆保险的占比最高,本文以其为研究对象,分析车险核心业务流程中操作风险的表现形式,借助拓扑数据模型及Monte Carlo模拟对其进行度量.度量结果显示损失强度表现出较强的厚尾性,事件频率具有高频性,但总损失额分布的厚尾特征不明显,这些结果为操作风险进行经济资本配置及管理提供了依据.

摘要： 机动车辆保险业务是中国财产保险的重要支柱,通过设计一个NCD(无赔款折扣,No Claim Discount)制度来提供足够弹性费率,能够针对不同的投保人群体,根据不同时间、不同空间对保险产品作适应性调整,分别索取不同的价格.本文对NCD制度的原理、特点作了相关分析,并对NCD制度的应用推广与法理外延作了系统阐述,在此基础上,以期获得具有一定参考价值的政策建议.

摘要： 本文讲述了实施车险精细化管理的必要性，实施车险的精细化管理，在行业内部，是改善车险行业乃至整个产险行业经营状况、防范保险公司经营风险、提升全行业可持续发展能力的根本出路，实施车险精细化管理，在行业外部，是转变发展方式和盈利模式，提升车险行业整体核心竞争力。提高行业在汽车产业链中的地位的有效途径，为了车险精细化管理的实施途径，提出了坚持科学发展观是实现车险精细化管理的思想基础，转变经营观念、统一思想、统一认识是实现车险精细化管理的组织保障，真正建立起现代企业制度，完善公司治理结构，是实现精细化管理的重要内容，方面的建议。

摘要： 近年来,在机动车辆保险事故中,受害人是第三者还是车上人员,在司法实践中的争议越来越突出.保监会于2000年颁布的《机动车辆保险条款解释》对相关问题进行了解释,但由于2000年版车险条款已经废止,该《解释》已不再具有法律效力。因此,目前在司法审判中缺乏判案的有效依据,各地判决中同一情形裁决结果截然不同的判例屡见不鲜,由此引发的道德风险也日益突出.笔者对相关案例进行了思考分析,对进一步完善相关保险条款和保险制度提出了完善目前的保险条款，在保险实践中提升车上人员责任险的保险限额，尝试探索“大三者”责任险制度的设计等方面的建议.

摘要： 车辆定损是机动车辆保险工作中的一个重点，本文在构建汽车损失评价的指标体系的基础上，运用人工神经网络方法，建立了汽车损失的神经网络评价模型，并用样本数据对其进行了训练和测试，验证了该模型能够对车辆的损失做出科学合理的、公正的评定。

摘要： 近年来,随着我国汽车产业快速发展及机动车辆交强险的实施,我国车险业务发展迅速,保费收入稳步增长.本文总结了我国车险费率改革的历史与现状,通过对我国的车险浮动费率进行实证分析,揭示了我国目前车险浮动费率中存在的问题,最后对我国车险浮动费率提出一些发展建议，即风险分级进一步细化、综合考虑各类因素、加大费率浮动的奖惩力度及完善车险共享信息平台。

摘要： 近年来,随着我国汽车产业快速发展及机动车辆交强险的实施,我国车险业务发展迅速,保费收入稳步增长.本文总结了我国车险费率改革的历史与现状,通过对我国的车险浮动费率进行实证分析,揭示了我国目前车险浮动费率中存在的问题,最后对我国车险浮动费率提出一些发展建议，即风险分级进一步细化、综合考虑各类因素、加大费率浮动的奖惩力度及完善车险共享信息平台。

摘要： 近年来,随着我国汽车产业快速发展及机动车辆交强险的实施,我国车险业务发展迅速,保费收入稳步增长.本文总结了我国车险费率改革的历史与现状,通过对我国的车险浮动费率进行实证分析,揭示了我国目前车险浮动费率中存在的问题,最后对我国车险浮动费率提出一些发展建议，即风险分级进一步细化、综合考虑各类因素、加大费率浮动的奖惩力度及完善车险共享信息平台。

摘要： 本发明涉及用于机动车辆的保险杠组件、包括该组件的机动车辆的端部部分和机动车辆，该保险杠组件适用于机动车辆，该机动车辆具有的结构包括一对上部侧构件(6)和一对下部侧构件(8)。保险杠组件包括吸能镶板(12)，该吸能镶板具有至少两个支柱(16)和在支柱(16)之间横向延伸的梁(18)，每个支柱都被设置成支承在上部侧构件(6)和下部侧构件(8)的端部上。其特征在于保险杠组件包括使梁(18)加倍的板(36)，从而根据本发明的一个方面，保险杠组件包括使梁(18)加倍的板(36)，以致在撞击的情形下在板(36)的前部面(36a)之间挤压梁(18)。本发明适用于前部或后部保险杠。

摘要： 一种用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述悬架总成(10)包括：车轮导向器(1)，其沿着纵向轴线(T‑T)延伸，车轮导向器包括用于连接到车轮(102、102a)的旋转销(3)的车轮附件(2)，旋转销具有与所述纵向轴线(T‑T)正交的旋转轴线(R‑R)，其中，车轮导向器(1)在第一端(1a)和与第一端(1a)相对的第二端(1b)之间延伸，支撑臂(8)在功能上分别通过下列项而连接到车轮导向器(1)：第一曲柄(9)，其在所述第二端(1b)处能旋转地连接到车轮导向器(1)并连接到支撑臂(8)；第二曲柄(12)，其在所述第一端(1a)处能旋转地连接到车轮导向器(1)并连接到支撑臂(8)，其中，车轮导向器元件(1)、支撑臂(8)、第一曲柄(9)和第二曲柄(12)限定悬架四边形(120)，其中，在车轮导向器(1)、支撑臂(8)、第一曲柄(9)和第二曲柄(12)之间选择的至少两个元件之间，减震器总成(7)以这样的方式互相连接：使得当悬架四边形(120)的运动变化时，减震器总成(7)改变其延伸度。

摘要： 本发明涉及一种机动车辆前部组件，其包括至少两对前部纵向构件(12、16)以及位于纵向构件(12、16)前端的支撑和附接板(20)，前保险杆保护罩(8)包括由塑性材料制成的整体框架(22)，该框架形成有上部保险杠梁(24)、下部保险杠梁(26)以及连接该上部保险杠梁(24)与下部保险杠梁(26)的两个竖立件(28)，保护罩(8)进一步包括用与框架(22)相同材料制成的附加梁(40)，所述附加梁(40)包括用于附接至少一件机动车辆辅助设备的装置。

摘要： 本发明涉及用于机动车辆的保险杠组件、包括该组件的机动车辆的端部部分和机动车辆，该保险杠组件适用于机动车辆，该机动车辆具有的结构包括一对上部侧构件(6)和一对下部侧构件(8)。保险杠组件包括吸能镶板(12)，该吸能镶板具有至少两个支柱(16)和在支柱(16)之间横向延伸的梁(18)，每个支柱都被设置成支承在上部侧构件(6)和下部侧构件(8)的端部上。其特征在于保险杠组件包括使梁(18)加倍的板(36)，从而根据本发明的一个方面，保险杠组件包括使梁(18)加倍的板(36)，以致在撞击的情形下在板(36)的前部面(36a)之间挤压梁(18)。本发明适用于前部或后部保险杠。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆动力传动系(12)的呈副轴结构方式的混合动力变速器(10)，机动车辆动力传动系具有燃烧动力机器(14)、第一电驱动机器(16)和第二电驱动机器(18)，混合动力变速器具有：变速器驱动轴(38)，变速器驱动轴与第二电驱动机器以有效驱动的方式相连接；第一子变速器(20)，第一子变速器具有第一变速器输入轴(40)；第二子变速器(22)，第二子变速器具有与第一电驱动机器以有效驱动的方式相连接的第二变速器输入轴(42)；第一联接元件(K0)，第一联接元件用于将变速器驱动轴与燃烧动力机器可松脱地操作性连接；第二联接元件(K1)，第二联接元件用于将第一变速器输入轴与第二变速器输入轴可松脱地操作性连接；以及第三联接元件(K2)，第三联接元件用于将变速器驱动轴与第一变速器输入轴可松脱地操作性连接。此外，本发明还涉及一种具有这样的混合动力变速器的机动车辆动力传动系、以及和一种具有这样的机动车辆动力传动系的机动车辆(25)。

摘要： 一种用于机动车辆(100)的悬架总成(10)，其中，所述悬架总成(10)包括：车轮导向器(1)，其沿着纵向轴线(T‑T)延伸，车轮导向器包括用于连接到车轮(102、102a)的旋转销(3)的车轮附件(2)，旋转销具有与所述纵向轴线(T‑T)正交的旋转轴线(R‑R)，其中，车轮导向器(1)在第一端(1a)和与第一端(1a)相对的第二端(1b)之间延伸，支撑臂(8)在功能上分别通过下列项而连接到车轮导向器(1)：第一曲柄(9)，其在所述第二端(1b)处能旋转地连接到车轮导向器(1)并连接到支撑臂(8)；第二曲柄(12)，其在所述第一端(1a)处能旋转地连接到车轮导向器(1)并连接到支撑臂(8)，其中，车轮导向器元件(1)、支撑臂(8)、第一曲柄(9)和第二曲柄(12)限定悬架四边形(120)，其中，在车轮导向器(1)、支撑臂(8)、第一曲柄(9)和第二曲柄(12)之间选择的至少两个元件之间，减震器总成(7)以这样的方式互相连接：使得当悬架四边形(120)的运动变化时，减震器总成(7)改变其延伸度。

摘要： 一种机动车辆轮悬挂装置，包括：导轮(88)，具有外护套(132)，外护套包括用于将导轮(88)连接到轮(10’、10”)的旋转销(68)的轮附接件(94)，‑其中导轮(88)在相对的轴向上部端部和轴向下部端部(96、98)之间延伸，与之对应地，导轮包括用于将导轮与可关联的框架的连接元件进行连接的附接件，‑其中所述外护套(132)在内部包围阻尼器(116)和弹簧(120)，‑其中与轴向上部端部和轴向下部端部(96、98)中的一个对应地，外护套(132)包括狭槽(136)，该狭槽用于实现与框架的连接元件的第一附接，‑所述狭槽(136)容纳由所述狭槽(136)在轴向上引导的销(140)，狭槽(136)将外护套(132)内部的腔(157)与所述销(140)连接，‑其中与轴向上部端部和轴向下部端部(98、96)中的另一个对应地，外护套(132)包括倾斜铰链(100、105)，该倾斜铰链用于实现与框架的连接元件的第二附接。

摘要： 本发明涉及一种用于通过机动车辆(1)的相机系统(2)跟踪接近机动车辆(1)的目标车辆(9)的方法。通过所述相机系统(2)的至少一个相机(3)提供所述机动车辆(1)的环境区域的图像(10)的时间序列。基于所述目标车辆(9)的前部(11)或后部的特征而通过所述相机系统(5)的图像处理设备(5)在所述序列的图像(10)中检测所述目标车辆(9)，并且然后基于所检测的特征而遍及所述序列的随后图像(10)跟踪所述目标车辆(9)。其中，由所述图像处理设备(5)在所述序列中的所述随后图像(10)之一中至少检测所述目标车辆(9)的侧向侧翼(14)的预定特征，并且在检测所述侧向侧翼(14)的所述特征之后，基于所述侧向侧翼(14)的所述特征而遍及所述序列中的其它图像(10)跟踪所述目标车辆(9)。

摘要： 本发明涉及一种机动车辆前部组件，其包括至少两对前部纵向构件(12、16)以及位于纵向构件(12、16)前端的支撑和附接板(20)，前保险杆保护罩(8)包括由塑性材料制成的整体框架(22)，该框架形成有上部保险杠梁(24)、下部保险杠梁(26)以及连接该上部保险杠梁(24)与下部保险杠梁(26)的两个竖立件(28)，保护罩(8)进一步包括用与框架(22)相同材料制成的附加梁(40)，所述附加梁(40)包括用于附接至少一件机动车辆辅助设备的装置。

摘要： 本发明涉及用于机动车辆(1)的线控转向转向系统(6)，该线控转向转向系统(6)具有至少一个用于检测机动车辆(1)的可手动驱动的转向单元(2)的当前转向位置的传感器单元(7)、至少一个连接至传感器单元(7)并且配置成以依赖于转向单元(2)的相应当前转向位置的方式生成转向指令的电子单元(8)。为了在线控转向转向系统(6)中实现拉动漂移补偿，电子单元(8)配置成根据传感器检测到的当前车辆动态数据来确定机动车辆(1)在驾驶操作过程中是否处于直行行驶状态下，确定在机动车辆(1)处于直行行驶状态过程中转向单元(2)的当前转向位置在指定长度的时间段内和/或在指定长度的距离内是否偏离直行行驶位置，并且如果在机动车辆(1)处于直行行驶状态过程中转向单元(2)的当前转向位置在指定长度的时间段内和/或在指定长度的距离内偏离直行行驶位置，则将转向单元(2)的当前转向位置与直行行驶位置的偏差纳入考虑而生成补偿转向指令，并且将补偿转向指令与转向指令相结合以形成校正转向指令。