抗湿滑性能

摘要： 应用超细全硫化粉末丁苯橡胶粒子(UFPSBR)制备了应用于轮胎胎面胶的UFPS-BR/溶聚丁苯橡胶(SSBR)/顺丁橡胶(BR)/白炭黑复合材料,并重点研究了UFPSBR粒子对胎面胶复合材料抗湿滑性能的影响。动态热机械性能研究表明,UFPSBR粒子能够明显提高轮胎胎面胶的抗湿滑性能,且不增加其滚动阻力;胎面胶表面微观形貌研究表明,UFPSBR粒子增加了胎面胶表面的微观粗糙度,提高了胎面胶的浸润性,有利于湿滑地面水膜的刺破,进而丰富了UFPSBR/SSBR/BR/白炭黑复合材料的高抗湿滑性能作用机制。UFPSBR/SSBR/BR/白炭黑复合材料还具有良好的力学性能。

摘要： 日前,由中国石油石油化工研究院兰州化工研究中心自主开发的年产12万t溶聚丁苯橡胶(SSBR)工艺包和年产5万t苯乙烯-氢化丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SEBS)工艺包通过了中国化工学会组织的专家审查。审查专家组认为,上述两个工艺包工艺设计与设备选型合理可行、工艺技术成熟、指标先进、“三废”排放符合相关环保要求,可进行大规模推广应用。年产12万t SSBR工艺包针对国内高性能绿色轮胎对胎面胶用材料高性能化的要求,开发了两项主要关键技术:苯乙烯/乙烯基含量匹配控制及精确控制技术和SSBR官能化技术,并完成了苯乙烯含量低、中、高的8个牌号产品的开发,所制备轮胎的滚动阻力和抗湿滑性能达到同类产品国际先进水平。

摘要： 研究不同抗湿滑树脂在白炭黑胎面胶中的应用。结果表明:使用抗湿滑树脂等量替代环保芳烃油,胶料的门尼粘度提高,门尼焦烧时间略缩短,拉伸性能和耐磨性能提高;胶料的湿地抓着性能提升,但滚动阻力略有增大;使用氢化双环戊二烯树脂和改性甲基苯乙烯树脂可以有效改善胶料的湿地抓着性能,而对滚动阻力影响较小。

摘要： 一种防止冬季沟底裂的低滚阻抗湿滑四季轮胎申请公布号:CN 114163702A申请公布日:2022年3月11日申请人:中策橡胶集团股份有限公司、杭州海潮橡胶有限公司发明人:张建军、任会明、刘立等本发明介绍了一种防止冬季沟底裂的低滚动阻力、抗湿滑四季轮胎。该轮胎的胎面包括花纹筋胎面胶、基部胶和翼胶,胎面花纹沟底设置有花纹沟底胎面胶;花纹沟底胎面胶和花纹筋胎面胶采用不同的配方,硫化后分布于轮胎花纹沟底的胎面胶可以防止冬季低温沟底裂,而轮胎实际接地部分花纹筋胎面配方设计成高抗湿滑和低滚动阻力胎面胶,由于不再担心冬季胎面沟底裂问题,花纹筋胎面胶可以有略高的玻璃化温度,玻璃化温度的提高有利于轮胎的抗湿滑性能。两种胎面胶间隔分布承担不同性能是本发明的核心。

摘要： 采用负离子溶液聚合法,以正丁基锂为引发剂、环己烷为溶剂、十二烷基苯磺酸钠/四甲基乙二胺为复合结构调节剂、二乙烯基苯为偶联剂制备了具有高抗湿滑性和低滚动阻力的星形杂臂异戊二烯-丁二烯-苯乙烯橡胶,考察了聚合温度及结构调节剂和偶联剂用量对聚合物微观结构、动态力学性能及力学性能的影响。结果表明,聚合物中非1,4-结构链节的含量随复合结构调节剂用量增加而逐渐增大,随聚合温度升高而逐渐降低。聚合物在0°C的损耗因子随结构调节剂用量的增加和聚合温度的降低而逐渐增大,提高了聚合物的抗湿滑性能;而60°C下的损耗因子随偶联剂用量增加而逐渐减小,从而降低了聚合物的滚动阻力。此外,偶联后的聚合物分子量分布变宽,其加工性能有所改善。

摘要： 研究多相炭黑G10在半钢轮胎胎面胶中的应用,并与炭黑补强胎面胶和炭黑/白炭黑并用补强胎面胶(绿色配方)进行性能对比。结果表明:多相炭黑G10补强胎面胶加工性能优于炭黑补强胎面胶和炭黑/白炭黑并用补强胎面胶,具有更低的门尼粘度和更快的硫化速度;多相炭黑G10补强胎面胶的基本物理性能与炭黑/白炭黑并用补强胎面胶相当,但弹性和耐磨性能更为优异,且压缩疲劳温升更低;多相炭黑G10补强胎面胶的损耗因子低温下较高、高温下较低,可提高轮胎的抗冰滑和抗湿滑性能,降低滚动阻力。

摘要： 研究钼系高乙烯基聚丁二烯橡胶(HVBR)在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,与溶聚丁苯橡胶(SSBR)胶料、SSBR/天然橡胶并用胶和SSBR/顺丁橡胶并用胶相比,SSBR/HVBR(用量为20份)并用胶具有较佳的动态力学性能,兼顾高抗湿滑性能和低滚动阻力特性。

摘要： 以正丁基锂为引发剂、环己烷为溶剂,采用醚类结构调节剂,以阴离子聚合法制备溶聚丁苯橡胶(SSBR),然后用1,4-双(2,3-环氧丙氧基)丁烷封端极性改性SSBR,考察SSBR的优化合成条件和优化改性条件。结果表明:当单体苯乙烯/丁二烯质量比为25/75、单体质量分数为9.3%、每千克溶剂中四氢呋喃用量为300 mg和醚类结构调节剂用量为135 mg、反应温度为60~65°C时,制得适用于轮胎胎面胶的分子中1,2-丁二烯结构质量分数为62%~67%的SSBR;1,4-双(2,3-环氧丙氧基)丁烷/正丁基锂物质的量比为0.5/1~0.7/1、改性温度为56.0~65.0°C时,SSBR的改性效果较好。1,4-双(2,3-环氧丙氧基)丁烷端基改性SSBR胶料各项性能达到国外同类SSBR胶料水平,与未改性SSBR胶料相比,其抗湿滑性能提升,滚动阻力降低。

摘要： 对夏季超高性能(UHP)轮胎胎面胶分别采用等量替换法和目标值法进行配方设计,考察两种方法对溶聚丁苯橡胶(SSBR)实用性的评价效果。结果表明:将SSBR进行等量替换并通过调节树脂用量设计胎面胶的玻璃化温度在-(6±2)°C范围内的目标值法针对性地满足UHP轮胎胎面胶关键性能指标需求,可更加有效地对SSBR进行选型;只对SSBR进行等量替换的等量替换法无法客观地评价各SSBR性能的优劣,实用性较差。本研究A—D四个牌号的SSBR中C牌号和D牌号SSBR的抗湿滑性能、干地操纵稳定性和滚动阻力更具优势。

摘要： 橡胶在国民经济中具有举足轻重的地位,橡胶在战争时期更是不可或缺的战略物资。近年来,随着国家节能减排战略的提出和汽车工业向高速、安全、节能、舒适化方向的发展,车用天然橡胶材料尤其对轮胎高性能化的要求也逐年提高,这就要求轮胎胎面具有良好的抗湿滑性能,优异的耐磨性、低的滚动阻力特性。轮胎胎面要获得如此全面的特性,必须在橡胶的分子结构及增强结构上有新的突破。目前在橡胶工业中,轮胎对天然橡胶的依赖性依然很大,使用比例在不断回升;而工业制品则是天然橡胶不断减少,树脂用量明显增加,因而急需开发新一代能满足上述要求的合成橡胶。

摘要： 本文主要采用动态力学分析、接触角测试及SEM电镜分析等探究改性松香用量对SSBR/BR胶料抗湿滑性能的影响.结果表明,随着改性松香用量的增加,SSBR/BR胶料的接触角逐渐减少,胶料与水的相互作用逐渐增强.改性松香树脂的加入,改善了白炭黑在橡胶基体中的分散,使得SSBR/BR胶料的0°C的tanδ值增加的同时降低60°C的tanδ值.随着添加量的增加,松香树脂会在胶料中分相,体系的玻璃化温度向高温移动.

摘要： 研究国产硅烷偶联剂Si69,Si75和SPsil4241与国外同类产品在绿色轮胎胎面胶中的应用.结果表明:在相同用量下,与国外同类产品胶料相比,国产偶联剂Si69胶料具有较好的加工工艺性能和加工安全性能,综合物理性能、抗湿滑性能和滚动阻力较为接近;国产偶联剂Si75胶料的加工工艺性能、加工安全性能和耐磨性能较为接近,物理性能优异,生热偏低,滚动阻力较低;国产偶联剂SPsil4241胶料的加工工艺性能、加工安全性能和耐磨性能和滚动阻力较为接近,抗湿滑性能略好,综合物理性能较为接近.

摘要： 研究新型炭黑D11在低滚动阻力轮胎胎面胶中的应用,并与炭黑N375进行对比.结果表明:炭黑D11等量替代炭黑N375,胶料的耐磨性能、定伸应力、拉伸强度、撕裂强度明显提高,耐老化性能改善,但是压缩疲劳温升增大,抗湿滑性能提高,滚动阻力有所增大.

摘要： 采用母胶法制备硅橡胶(MVQ)/溶聚丁苯橡胶(SSBR)共混胶,显著改善了共混工艺性能,研究MVQ/SSBR并用比对胎面胶综合性能的影响.结果表明,在SSBR中并用MVQ后,硫化胶的耐磨性能大幅提高,抗湿滑性能改善,物理性能下降明显,压缩生热升高.

摘要： 针对溶聚丁苯橡胶(SSBR)/白炭黑复合体系在绿色轮胎领域的应用,从SSBR链末端改性、链中接枝改性以及白炭黑表面改性等方面,总结了近期国内外SSBR/白炭黑复合体系应用的研究现状及技术进展.通过改性技术,实现SSBR与白炭黑配合使用,制备低滚动阻力与高抗湿滑性能兼备的轮胎,是未来的发展方向.采用利于环保,对人体伤害小,而且可以实现工业化连续生产的熔融法来实现SSBR或白炭黑的改性目的,进而提高填料与橡胶间的相互作用,也备受关注.未来白炭黑研究应集中在白炭黑的界面属性及改性方面,以进一步发挥白炭黑作为补强填料的优势.

摘要： 研究交联型白炭黑超级偶联剂SCBD在胎面胶的应用性能及其影响因素,并探讨了有关机理.结果表明:在含白炭黑的配方中用交联型白炭黑超级偶联剂SCBD与Si69并用,胶料的硫化曲线平坦性和加工安全性好,定伸应力提高,胶料生热和滚动阻力降低,同时抗湿滑性能提高,滚动阻力和抗湿滑性能达到良好平衡.

摘要： 在乳聚丁苯橡胶中引入小分子级分可以起到降低生热、有助于加工、提高抗湿滑性能、提升耐低温性能等作用；相对于填充油品，其对胶料拉断伸长率的影响更小，硫化速度更快。

摘要： 目前欧盟国家对轮胎市场实行标签分级和准人制度，采用燃料效率级别、湿地抓着性能以及外部滚动噪声三个指标进行轮胎标签分级并设立最低准入标准，未达到其最低准入要求的的轮胎将不得在其市场上销售。其他的发达国家如美国和日本也设立相应的分级和准人制度。目前我国出口轮胎的滚动阻力性能指标大多在F级，有些甚至在G级，达到欧盟市场准入标准的E级或E级以上的很少，抗湿滑性能也处于较低的级别，因此提升产品质量已经刻不容缓。

摘要： 以芳烃油为参照，研究并用SBR1516后使用环保油的胶料的性能变化，研究结果表明并用SBR1516后的胶料门尼粘度增大，焦烧时间延长，拉伸强度增大，拉断伸长率降低，抗湿滑性能提高，但滚动阻力、磨耗性能稍差。

摘要： 对处理芳烃油(TDAE)、重质环烷油(HNAP)和残余芳烃抽提物(RAE)3种橡胶油的特性指标进行表征,并研究其在半钢子午线轮胎中的应用性能.结果表明:3种橡胶油及其填充硫化胶环保检测均符合相关法规环保要求;RAE热稳定性能最好,TDAE和HNAP的热稳定性基本一致;RAE及其填充硫化胶的玻璃化温度最高,HNAP最低;RAE运动粘度最大,现场使用时需要加强保温措施;相对TDAE和HNAP,RAE的加工性能略差;3种环保橡胶油填充硫化胶的物理性能和耐磨性能基本一致;TDAE和HNAP硫化胶的抗湿滑性、滚动阻力和生热性能基本相当;相比前两者,RAE环保橡胶油能显著提高胶料的抗湿滑性,但滚动阻力和生热略高.

摘要： 本发明提出一种抗湿滑飞行汽车轮胎胎面配方以及抗湿滑飞行汽车轮胎。所述抗湿滑飞行汽车轮胎胎面配方，包括生胶体系、填充体系、防老体系、硫化体系、增塑体系以及硅烷偶联剂。按重量份数计，所述生胶体系包括50～100份天然橡胶、0～40份丁苯橡胶和0～10份顺丁橡胶，所述天然橡胶、所述丁苯橡胶和所述顺丁橡胶共计100份；所述填充体系包括15～30份炭黑和30～50份白炭黑；所述增塑体系包括0～20份增塑材料；所述胎面配方还包括特殊功能助剂，所述特殊功能助剂包括1～3份粘合剂和1～6份功能树脂。通过由上述胎面配方制备获得的胎面并结合轮胎结构设计和工艺设计，获得可以满足飞行汽车双重行驶功能的性能要求以及雨天行驶要求的抗湿滑飞行汽车轮胎。

摘要： 本发明提出一种抗湿滑飞行汽车轮胎胎面配方以及抗湿滑飞行汽车轮胎。所述抗湿滑飞行汽车轮胎胎面配方，包括生胶体系、填充体系、防老体系、硫化体系、增塑体系以及硅烷偶联剂。按重量份数计，所述生胶体系包括50～100份天然橡胶、0～40份丁苯橡胶和0～10份顺丁橡胶，所述天然橡胶、所述丁苯橡胶和所述顺丁橡胶共计100份；所述填充体系包括15～30份炭黑和30～50份白炭黑；所述增塑体系包括0～20份增塑材料；所述胎面配方还包括特殊功能助剂，所述特殊功能助剂包括1～3份粘合剂和1～6份功能树脂。通过由上述胎面配方制备获得的胎面并结合轮胎结构设计和工艺设计，获得可以满足飞行汽车双重行驶功能的性能要求以及雨天行驶要求的抗湿滑飞行汽车轮胎。

摘要： 本发明公开了一种具有耐磨、抗湿滑和高粘接力性能的鞋底复合材料及其制备方法。鞋底复合材料包含以下组分原料：极性异戊二烯‑丙烯腈‑乙烯基吡啶无规共聚物、鞋底通用橡胶及辅料，该鞋底复合材料不仅具有良好的物理机械性能和止滑性能，而且与现有的鞋帮面料具有极好的粘接性能，将止滑、抗剥离和耐磨等性能集成一体，适合于高端运动品牌鞋的制造。

摘要： 本发明涉及一种用于提高橡胶抗湿滑性能的低聚物的制备方法，属于橡胶组合物添加剂技术领域。具体的本发明提供的低聚物的合成过程中，以白土和硫酸为催化剂体系，采用正滴加或反滴加的方法合成α‑甲基苯乙烯低聚物，或者已特定的种类的活性白土为催化剂，采用本体聚合方法合成α甲基苯乙烯低聚物。本发明中提供的α‑甲基苯乙烯低聚物的三种制备方法的产率高，均高达80％以上，作为橡胶组合物添加剂使用，能够明显提高橡胶的抗湿滑性能；且使用的催化剂和溶剂能够循环使用，大大降低了成本和环保压力。

摘要： 本发明属于胎面混炼胶加工工艺技术领域，公开了一种提高轮胎抗湿滑性能的胎面混炼胶加工工艺。该工艺将存在玻璃化转变温度差异的至少两种橡胶聚合物分别与同类或不同类填料混炼制备成不同的母胶，不同所述母胶分别混炼制备成不同的终炼胶，再将以上不同终炼胶在并用混炼制备出胎面混炼胶。应用该胎面混炼胶加工工艺，可显著提高胶料‑20～0°C的tanδ，以提升胶料的抗湿滑性能。

摘要： 本发明涉及一种用于提高橡胶抗湿滑性能的改性α‑甲基苯乙烯低聚物的合成方法，属于橡胶组合物添加剂技术领域。本发明提供的α‑甲基苯乙烯低聚物的合成过程中，在引发剂的存在下，添加改性剂苯乙烯，双环戊二烯，乙叉降冰片烯，降冰片烯中的一种或多种对α‑甲基苯乙烯进行改性，制备α‑甲基苯乙烯低聚物，制备工艺简单，产率高达95％以上，数均分子量分布较好，Mn在600‑1700范围内，软化点在80‑140°C，作为橡胶组合物添加剂使用，能够明显提高橡胶的抗湿滑性能。

摘要： 本发明涉及一种高软化点、用于提高橡胶抗湿滑性能的改性α‑甲基苯乙烯树脂的合成方法，属于橡胶组合物添加剂技术领域。本发明提供的改性α‑甲基苯乙烯树脂的合成过程中，在引发剂的存在下，添加改性剂苯乙烯与双环戊二烯，乙叉降冰片烯，降冰片烯中的两种或多种对α‑甲基苯乙烯进行改性，制备得到中间产物，反应条件温和，然后将该中间产物与扩链剂进一步反应制备得到改性的α‑甲基苯乙烯树脂，其反应温度适宜，易于控温，适合连续生产，制备树脂软化点高，同时在保持轮胎的基本物理性能的前提下提供较好的抗湿滑性能。

摘要： 本发明提供了一种橡胶抗湿滑性能测试仪及测试方法，包括单摆体、滑块体以及平台体，单摆体包括摆转杆、单摆头以及摆落架；摆转杆能够自由摆动，单摆头设置在摆转杆的末端，摆落架用于放置单摆头，滑块体设置在单摆头的摆动路线上；滑块体包括滑块盒和试样，滑块盒底部设置有开口向下的空腔，试样放置在空腔内；试样的底部与平台体滑动配合，滑块盒的底部与平台体不接触。本发明通过将单摆体自由摆落的运动转化成滑块体在平台体上滑行的动作，通过安装试样的滑块盒经受单摆头冲击后带动试样滑行，有助于将单摆体的势能等同地转化为不同材料与测试表面摩擦后继续运动的动能，有助于控制变量得到更准确的测试结果，从而有助于提高测试的准确度。

摘要： 本发明属于胎面混炼胶加工工艺技术领域，公开了一种提高轮胎抗湿滑性能的胎面混炼胶加工工艺。该工艺将存在玻璃化转变温度差异的至少两种橡胶聚合物分别与同类或不同类填料混炼制备成不同的母胶，不同所述母胶分别混炼制备成不同的终炼胶，再将以上不同终炼胶在并用混炼制备出胎面混炼胶。应用该胎面混炼胶加工工艺，可显著提高胶料‑20～0°C的tanδ，以提升胶料的抗湿滑性能。

摘要： 本发明属于轮胎、橡胶等行业的应用领域，涉及到一种使用便携式摆动摩擦系数测定仪（以下简称PSRT）预测轮胎抗湿滑性能的检测方法。本发明采用PSRT测试仪用来检测不同橡胶配方在相同测试表面的摩擦系数，以此来预测轮胎抗湿滑性能。使用PSRT预测轮胎的抗湿滑性能，是一个非常简单、迅速、经济的测试方法，可以为实验室评价橡胶配方的抗湿滑性能提供更好的判断依据，间接的可以用来预测轮胎的抗湿滑性能。